JP2001241430A - ラジアルすべり軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課 題】 ラジアルすべり軸受の製造コストの低減化
を図る。 【解決手段】 大きなラジアル荷重を受ける下半割軸受
を、裏金の内周面の全体に軸受材料層を装着して構成
し、小さなラジアル荷重しか作用しない上半割軸受７は
ＴＩＧ溶接によって軸受材料層１２を帯状に盛り上げて
形成する。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、裏金の円筒状内面
に軸受材料を装着してなるラジアルすべり軸受におい
て、円周方向において大きさの異なるラジアル荷重を受
けるものに関する。 【発明が解決しようとする課題】例えば舶用ディーゼル
エンジンのような大型内燃機関では、そのコネクティン
グロッドの小端部に設けられるピストンピン用のラジア
ルすべり軸受としては、上下２個の半割形のすべり軸受
が用いられている。上下の半割軸受は、いずれも半円筒
状に形成された裏金の内周面に軸受材料（軸受合金）を
装着して構成されている。 【０００２】しかしながら、舶用ディーゼルエンジンは
大型であるからピストンピン用のラジアルすべり軸受も
相当大型であり、その大型のピストンピン用のラジアル
すべり軸受を構成する半割軸受を製造するにはかなりの
手数を要し、製造コストが高くなる。本発明は上記の事
情に鑑みてなされたもので、その目的は、製造コストの
低減化を図ることができるラジアルすべり軸受を提供す
ることにある。 【０００３】 【課題を解決するための手段】本発明は、裏金の円筒状
内面に軸受材料を装着してなるラジアルすべり軸受であ
って、円周方向において大きさの異なるラジアル荷重を
受けるラジアルすべり軸受において、前記裏金の内面の
うち、小なるラジアル荷重を受ける部分の前記軸受材料
は、その内面の全体ではなく、部分的に装着されている
ことを特徴とするものである。 【０００４】例えば、舶用ディーゼルエンジンにおける
ピストンピン用軸受において、下半割軸受にはシリンダ
内での燃料の燃焼圧力がラジアル荷重として作用する
が、上半割軸受にはそのような大きなラジアル荷重は作
用しない。このため、下半割軸受については、軸受材料
を裏金の内周面の全体に装着して軸受面積を大きくしな
ければならないが、上半割軸受については軸受面積は小
さくしても、軸受材料の面圧が大きくことがなく、軸受
性能を損なうことはない。 【０００５】従って、上記構成の本発明によれば、小な
るラジアル荷重を受ける部分の軸受材料を、裏金の内面
全体ではなく部分的に装着することによって、製造コス
トを低減することができ、しか、もこのように小なるラ
ジアル荷重を受ける部分の軸受材料を裏金の内面全体で
はなく部分的に装着するだけとしても、良好なる軸受性
能を得ることができる。 【０００６】この場合、小なるラジアル荷重を受ける部
分の軸受材料は、裏金の内面に円周方向に沿って帯状に
装着しても、また、裏金の内面に円周方向に沿って間欠
的に装着するようにしても良い。このようにすれば、軸
受材料を溶接などによって裏金の内周面に容易に装着で
き、より一層製造コストを低減することができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を舶用デ
ィーゼルエンジンのピストンピン用軸受に適用して図１
ないし図３を参照しながら説明する。図３は舶用ディー
ゼルエンジンを示すもので、同図において、縦型に設け
られたシリンダ１内には、ピストン２が上下動可能に設
けられており、このピストン２はコネクティングロッド
３を介してクランクシャフト４に連結されている。 【０００８】コネクティングロッド３の大端部には、ク
ランクピン用軸受５が嵌着されており、このクランクピ
ン用軸受５によってクランクシャフト４のクランクピン
４ａが受けられている。また、コネクティングロッド３
の小端部には、本発明に係るラジアルすべり軸受として
のピストンピン用軸受６が嵌着されており、このピスト
ンピン用軸受６によってピストン２のピストンピン２ａ
が受けられている。 【０００９】さて、ピストンピン用軸受６は、上下２個
の半割軸受７および８によって構成されるラジアルすべ
り軸受からなる。この上下の半割軸受７および８のう
ち、下半割軸受８にはシリンダ１内での燃料の燃焼圧力
が下向きのラジアル荷重として作用するが、上半割軸受
７にはそのような大きな燃焼圧力は作用せず、小さなラ
ジアル荷重しか加わらない。 【００１０】そして、大きなラジアル荷重が作用する下
半割軸受８は、図２に示すように、鋼材製の半円筒状裏
金９の内周面の全体に軸受材料（軸受合金）を装着し、
この半円筒状軸受材料層１０の表面を半円筒状摺動面１
０ａとしている。これに対し、小さなラジアル荷重しか
作用しない上半割軸受８は、図１に示すように、鋼材製
の半円筒状裏金１１の内周面に部分的、例えば軸方向に
間隔を存した２部位であって円周方向に沿って帯状に連
続する２部位に軸受材料を装着し、この軸方向に間隔を
存する帯状に連続する突条部を帯状軸受材料層１２とし
てその表面を帯状摺動面１２ａとしている。なお、この
帯状軸受材料層１２は、例えばＴＩＧ溶接によって形成
することができる。 【００１１】このように本実施例によれば、ピストンピ
ン用軸受６において、大きなラジアル荷重が作用する下
半割軸受８については、内周面の全体を摺動面１０ａと
しているので、その大きなラジアル荷重を広い摺動面１
０ａで受けることができ、従って摺動面１０ａに過大な
面圧が作用することがなく、良好なる軸受性能を発揮す
る。 【００１２】これに対し、上半割軸受７については、そ
の内周面には帯状にしか摺動面１２ａを設けていない
が、上半割軸受７には小さなラジアル荷重しか作用しな
いので、帯状摺動面１２ａに過大な面圧が作用するおそ
れはなく、焼付き、早期摩耗などを生ずることなく、長
期にわたって軸受としての機能を果たす。 【００１３】そして、上半割軸受７の帯状摺動面１２ａ
は、裏金１１の内周面に軸受材料を例えばＴＩＧ溶接に
よって帯状に盛り上げることによって容易に形成するこ
とができるので、製造コストを低く抑えることができ
る。 【００１４】このように、大きなラジアル荷重が作用す
る下半割軸受８については、高価ではあるが、内周面全
体に軸受材料を装着した通常の半割軸受とし、小さなラ
ジアル荷重しか作用しない上半割軸受７については、軸
受材料を部分的に装着するだけでの安価なものとしたの
で、ピストンピン用軸受６全体として安価となる。 【００１５】図４は本発明の他の実施例を示す。これ
は、上半割軸受７の軸受材料の装着形態を変えたもの
で、裏金１１の内周面に、周方向に沿った複数箇所にＴ
ＩＧ溶接によって軸受材料を突起状に盛り上げて複数の
突起状軸受材料層１３を形成し、その表面を点状摺動面
１３ａとしたものである。 【００１６】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではく、以下のような変更或いは拡
張することができる。図１の帯状軸受材料層１２は１本
であっても良い。図４の突起状軸受材料層１３の形状は
円形に限らない。本発明は舶用ディーゼルエンジンのピ
ストン用軸受６に限らず、クランクピン用軸受５に適用
しても良い。また、舶用ディーゼルエンジンのラジアル
すべり軸受に限らない。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例を示し、（ａ）は上半割軸受
の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図 【図２】（ａ）は下半割軸受の斜視図、（ｂ）は（ａ）
のＢ−Ｂ線に沿う断面図 【図３】舶用ディーゼルエンジンの概略構成を示す断面
図 【図４】本発明の他の実施例を示す図１（ａ）相当図 【符号の説明】 図中、２はピストン、２ａはピストンピン、６はピスト
ンピン用軸受（ラジアルすべり軸受）、７は上半割軸
受、８は下半割軸受、９は裏金、１０は軸受材料層、１
１は裏金、１２は帯状軸受材料層、１３は突起状軸受材
料層である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 樫山 恒太郎 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J011 AA01 BA02 BA13 CA01 CA06 DA02 KA02 LA04 MA02 NA01

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項1 】 裏金の円筒状内面に軸受材料を装着して
   なるラジアルすべり軸受であって、円周方向において大
   きさの異なるラジアル荷重を受けるラジアルすべり軸受
   において、 前記裏金の内面のうち、小なるラジアル荷重を受ける部
   分の前記軸受材料は、その内面の全体ではなく、部分的
   に装着されていることを特徴とするラジアルすべり軸
   受。 【請求項２】 前記裏金の内面のうち、小なるラジアル
   荷重を受ける部分の前記軸受材料は、円周方向に沿って
   帯状に装着されていることを特徴とするラジアルすべり
   軸受。 【請求項３】 前記裏金の内面のうち、小なるラジアル
   荷重を受ける部分の軸受材料は、円周方向に沿って間欠
   的に装着されていることを特徴とするラジアルすべり軸
   受。