JPH06294413A - 軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 適切なオイルリリーフ量の設定を図ることが
できると共に、低温始動性の向上と振動・騒音の低減を
図ることができる軸受構造を提供すること。 【構成】 軸受部材２１〜２４の断面形状を真円状とす
ると共に、ジャーナルＪ１〜Ｊ４の断面形状を所定の長
円状とし、これらジャーナルＪ１〜Ｊ４を、夫々軸受部
材２１〜２４に軸支させて、ジャーナルＪ１〜Ｊ４の夫
々と、軸受部材２１〜２４の夫々との間に所定のオイル
リリーフ量ｄのオイルリリーフ３１〜３４を形成する。
またジャーナルＪ１〜Ｊ４の断面長円の長軸が、各ジャ
ーナル及び該ジャーナルの軸受部材の一方より他方に印
加される荷重方向に位置するようにジャーナルと軸受部
材との相対位置を設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は軸受構造に関するもので
あり、特に内燃機関のクランクシャフトのジャーナル部
材を軸支する軸受構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関（エンジン）のシリンダブロッ
クに設けられるクランクシャフトのジャーナル部材を軸
支する軸受構造としては、例えば実開平２−１０２０１
４号公報に開示されたものがある。

【０００３】上記公報に開示された従来構造において
は、図１０に示すように断面真円状のジャーナル部材９
１を軸支する軸受本体９２が、シリンダブロック９３に
組付けられた断面略半円状のアッパーメタル９２ａとク
ランクキャップ９４に組付けられた断面略半円状のロア
ーメタル９２ｂとより構成されている。

【０００４】また、ジャーナル部材９１と軸受本体９２
との間には、ジャーナルクリアランス９５とオイルリリ
ーフ９６とが形成されており、ジャーナルクリアランス
９５はジャーナル部材９１の外周面全周に亘って一定の
クリアランス量で形成されている。一方、オイルリリー
フ９６の量（オイルリリーフ量）は、アッパーメタル９
２ａの頂部Ｃ及びロアーメタル９２ｂの底部Ｄにおいて
最小となっていると共に、これら頂部Ｃ及び底部Ｄの夫
々より接合部Ａ，Ｂに向かうにつれて漸減し、接合部Ａ
及びＢにおいて最大となるようになっている。

【０００５】このため、上記従来の軸受構造において
は、軸受本体９２のメタル厚がオイルリリーフ量とは逆
に、頂部Ｃ及びＤにおいて最大となっていると共に、こ
れら頂部Ｃ及びＤの夫々より接合部Ａ，Ｂに向かうにつ
れて漸減し、接合部Ａ及びＢにおいて最小となるように
加工されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特に、
Ｖ型エンジンの場合には、荷重のかかる方向が図１１に
矢印Ｌ１１及びＬ１２で示すバンク角αの方向となるの
で、オイルリリーフ量を大きくすると軸受本体とジャー
ナル部材とのクリアランスが更に増大し、振動や騒音が
更に増大してしまうといった問題があった。

【０００７】また、上述のようにオイルリリーフを形成
した軸受本体であっても、この軸受本体とシリンダブロ
ック等が異種材料より構成されている場合、例えば軸受
本体が鉄材で構成されていると共に、シリンダブロック
がアルミニウム材で構成されている場合には、両者の熱
膨張係数の差によって、低温領域においてはシリンダブ
ロック側の内径の方が縮小率が大きくなるので、クリア
ランスが小さくなって軸受摩擦が増大し、この結果エン
ジンの低温始動性の悪化を招いてしまうため、オイルリ
リーフ量をより一層大きくしなければならないといった
問題もあった。更に、高温領域においては上記と反対に
シリンダブロック側の拡大率が大きくなるので、クリア
ランスが大きくなって振動や騒音が増大してしまうとい
った問題もあった。

【０００８】本発明は上記の点に鑑みなされたものであ
り、軸受部材の断面形状を真円状とし、この軸受部材に
断面長円状のジャーナル部材を軸支させると共に、ジャ
ーナル部材の長円の長軸が印加荷重方向に位置するよう
にジャーナル部材と軸受部材との相対位置を設定するこ
とによって、適切なオイルリリーフ量の設定を図ること
ができると共に、低温始動性の向上と振動・騒音の低減
を図ることができる軸受構造を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、断面真円状の
軸受部材にジャーナル部材が回転自在に軸支された構造
であって、前記ジャーナル部材の断面形状を長円状と
し、前記ジャーナル部材及び前記軸受部材のうちの一方
より他方に荷重が印加された際、該荷重方向に該ジャー
ナル部材の前記長円の長軸が位置するように、該ジャー
ナル部材と該軸受部材との相対位置を設定したことを特
徴とするものである。

【００１０】

【作用】軸受部材の断面形状を真円状とすると共に、ジ
ャーナル部材の断面形状を所定の長円状とし、このジャ
ーナル部材を軸受部材に軸支させる。これにより、軸受
部材とジャーナル部材との間に所定の適切なオイルリリ
ーフ量でオイルリリーフが容易に形成されるので、低温
始動性が向上する。

【００１１】更に、ジャーナル部材の断面長円の長軸
が、ジャーナル部材及び軸受部材のうちの一方より他方
に荷重が印加された際、該荷重方向に位置するように、
ジャーナル部材と軸受部材との相対位置を設定する。こ
れによりジャーナル部材及び軸受部材の荷重方向への移
動が極めて小さいものに抑制されるので、振動・騒音が
非常に有効に低減される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明をＶ６エンジンのクランクジャ
ーナルの軸受に適用した実施例について述べる。図１及
び図２は、夫々本発明を適用したＶ６エンジンのクラン
クシャフトの軸受構造を示す要部の断面図及び図１に対
応したクランクシャフトの単線斜視図である。

【００１３】図１中１は、軸線周りに回動自在なＶ６エ
ンジンのクランクシャフトである。このクランクシャフ
ト１には、基端部側（図１中、左側）より先端部側（図
１中、右側）に向かって、ジャーナルＪ１，ピン部Ｐ
１，Ｐ２，ジャーナルＪ２，ピン部Ｐ３，Ｐ４，ジャー
ナルＪ３，ピン部Ｐ５，Ｐ６，ジャーナルＪ４が、この
順に設けられている。またジャーナルＪ１〜Ｊ４には、
夫々隣接したピン部に延設している油穴１１が設けられ
ており、この油穴１１はクランクシャフト１側への図示
しない給油穴に連設されている。

【００１４】前記ピン部Ｐ１〜Ｐ６は、図３に示すよう
にクランクシャフト１の軸線より等距離に配設されてい
ると共に、クランクシャフト１の軸線廻りに等間隔、即
ち６０°の間隔で配設されている。尚、図３は図１の矢
印Ａ方向より見たクランクシャフト１とピン部Ｐ１〜Ｐ
６の配置関係を表わした図である。

【００１５】従って、クランクシャフト１の軸線に対し
てピン部Ｐ２とピン部Ｐ３とは対向しており、同様にピ
ン部Ｐ４とＰ５とは対向して配置されている。

【００１６】また、前記ピン部Ｐ１〜Ｐ６は、夫々図示
しないピストンロッド等を介して図示しない＃１気筒〜
＃６気筒のピストンと連結されている。

【００１７】前記ジャーナルＪ１〜Ｊ４は、夫々図４
（ａ）〜（ｄ）に示すように断面長円状（長円状とは、
楕円状も含む。）の同一形状を有していると共に、ジャ
ーナルＪ１〜Ｊ４は、夫々断面真円状の同一形状を有し
ている軸受部材２１〜２４によって軸支されている。
尚、図４（ａ）〜（ｄ）は、夫々ジャーナルＪ１〜Ｊ４
の縦断面図である。従って、ジャーナルＪ１と軸受部材
２１との隙間にはオイルリリーフ３１が形成されるよう
に成っており、同様にジャーナルＪ２と軸受部材２２と
の隙間、ジャーナルＪ３と軸受部材２３との隙間及びジ
ャーナルＪ４と軸受部材２４との隙間には夫々オイルリ
リーフ３２，３３及び３４が形成されるようになってい
る。また、オイルリリーフ３１〜３４のオイルリリーフ
量ｄは、このオイルリリーフ３１〜３４に対応した各ジ
ャーナルＪ１〜Ｊ４の長軸側が非常に小さくなっている
と共に、短軸側に向かうに従って、漸次少しずつ大きく
なっており、短軸側で最大となっている。そして、エン
ジンの回転中にはこのオイルリリーフ３１〜３４に図示
しない給油穴より潤滑油が供給されるように成ってい
る。 また前記ジャーナルＪ１〜Ｊ４の前記長円の長軸
は、夫々前記＃１気筒〜＃６気筒での爆発によってピン
部Ｐ１〜Ｐ６等を介してジャーナルＪ１〜Ｊ４あるいは
軸受部材２１〜２４に生じる爆発荷重の印加方向と同一
の方向に位置するように、前記軸受部材２１〜２４との
相対位置が設定されている。

【００１８】具体的には、ジャーナルＪ１あるいは軸受
部材２１には図４（ａ）に示すように、＃１気筒の爆発
によってピン部Ｐ１等を介して図中矢印Ｌ１で示した方
向に爆発荷重が印加されるので、ジャーナルＪ１の長軸
は、この荷重と同一の方向（同図中、ピン部１の方向）
となるように軸受部材２１に対して位置されている。図
４（ａ）はジャーナルＪ１及び軸受部材２１の縦断面図
であるが、説明の便宜上、この図４（ａ）及び後述する
図４（ｂ）〜（ｄ）には、各ジャーナルに隣接している
ピン部を破線で表わしてある。

【００１９】また、ジャーナルＪ２あるいは軸受部材２
２には図４（ｂ）に示すように、＃２気筒の爆発によっ
てピン部Ｐ２等を介して図中矢印Ｌ２で示した方向に爆
発荷重が印加されると共に、＃３気筒の爆発によってピ
ン部Ｐ３等を介して図中矢印Ｌ３で示した方向に爆発荷
重が印加されるので、ジャーナルＪ２の長軸は、これら
荷重方向と同一の方向（同図中、ピン部２とピン部３を
結ぶ方向）となるように軸受部材２２に対して位置され
ている。

【００２０】同様にジャーナルＪ３あるいは軸受部材２
３には図４（ｃ）に示すように＃４気筒の爆発荷重が図
中矢印Ｌ４で示した方向に印加されると共に、＃５気筒
の爆発荷重が図中矢印Ｌ５で示した方向に印加されるの
で、＃５気筒の爆発荷重が図中矢印Ｌ５で示した方向に
印加されるので、ジャーナルＪ３の長軸は、これら荷重
方向と同一の方向（同図中、ピン部４とピン部５とを結
ぶ方向）となるように軸受部材２３に対して位置されて
おり、またジャーナルＪ４あるいは軸受部材２４には、
図４（ｄ）に示すように＃６気筒の爆発荷重が図中矢印
Ｌ６で示した方向に印加されるので、ジャーナルＪ４の
長軸は、この荷重方向と同一の方向（同図中、ピン部６
の方向）となるように軸受部材２４に対して位置されて
いる。

【００２１】次に上述実施例の作用について述べる。

【００２２】先ず＃１気筒で爆発が生じると、この＃１
気筒の図示しないピストンに連結されているピストンロ
ッドやピン部Ｐ１等を介して、ジャーナルＪ１あるいは
軸受部材２１には、既述した図４（ａ）に矢印Ｌ１で示
した方向に、即ちジャーナルＪ１の長軸方向に爆発荷重
が印加される。

【００２３】そして、この爆発荷重がジャーナルＪ１に
印加された場合には、ジャーナルＪ１はこの爆発荷重に
よってジャーナルＪ１の長軸方向に移動すると共に、ジ
ャーナルＪ１の長軸方向において該ジャーナルＪ１の外
周面と軸受部材２１との内周面とが接触して該ジャーナ
ルＪ１を介して軸受部材２１に爆発荷重が印加される
が、ジャーナルＪ１の外周面と軸受部材２１の内周面と
の間に形成されているオイルリリーフ３１のオイルリリ
ーフ量ｄは、ジャーナルＪ１の長軸方向では非常に狭く
なっているので、ジャーナルＪ１の長軸方向の移動は極
めて小さいものに抑制されることとなる。

【００２４】また、爆発荷重が軸受部材２１に印加され
た場合には、軸受部材２１はこの爆発荷重によってジャ
ーナルＪ１の長軸方向に移動すると共に、ジャーナルＪ
１の長軸方向において該軸受部材２１の内周面とジャー
ナルＪ１の外周面とが接触して該軸受部材２１を介して
ジャーナルＪ１に爆発荷重が印加されるが、上記と同様
の理由によって、軸受部材２１のジャーナルＪ１の長軸
方向への移動は極めて小さいものに抑制されることとな
る。

【００２５】同様に、＃２気筒あるいは＃３気筒で爆発
が生じると、ジャーナルＪ２あるいは軸受部材２２に
は、図４（ｂ）に矢印Ｌ２あるいは矢印Ｌ３で示した方
向に、即ちジャーナルＪ２の長軸方向に爆発荷重が印加
され、また＃４気筒あるいは＃５気筒で爆発が生じる
と、ジャーナルＪ３あるいは軸受部材２３には、図４
（ｃ）に矢印Ｌ４あるいは矢印Ｌ５で示した方向に、即
ちジャーナルＪ３の長軸方向に爆発荷重が印加され、更
に＃６気筒で爆発が生じると、ジャーナルＪ４あるいは
軸受部材２４には、図４（ｄ）に矢印Ｌ６で示した方向
に、即ちジャーナルＪ４の長軸方向に爆発荷重が印加さ
れるが、上記と同様の理由により、ジャーナルＪ２の長
軸方向へのジャーナルＪ２あるいは軸受部材２１の移
動、ジャーナルＪ３の長軸方向へのジャーナルＪ３ある
いは軸受部材２３の移動及びジャーナルＪ４の長軸方向
へのジャーナルＪ４あるいは軸受部材２４の移動は極め
て小さいものに抑制されることとなる。

【００２６】以上のような実施例によれば、ジャーナル
Ｊ１〜Ｊ４の断面を夫々長円状に形成しているので、該
長円の長軸を所定の長さに設定すると共に、長軸と短軸
との比率を所定の比率に設定することによって、オイル
リリーフ３１〜３４のオイルリリーフ量ｄを適切な量に
容易に設定することができる。

【００２７】更に、上述のようにオイルリリーフ量ｄを
容易に適切な量に設定することができ、従って、オイル
リリーフに適量の潤滑油を供給できるので、低温領域に
おける軸受摩擦によるエンジンの低温始動性の悪化を防
止することができる。

【００２８】更にまた、断面長円状のジャーナルの該長
軸が、該ジャーナル及び該ジャーナルの軸受部材のうち
の一方より他方に印加される荷重方向、即ち該ジャーナ
ルに隣接するピン部の方向に位置するように、該ジャー
ナルと軸受部材との相対位置を設定し、この印加荷重に
よるジャーナル部材あるいは軸受部材の移動を極めて小
さいものに抑制しているので、振動・騒音を非常に有効
に低減することができる。

【００２９】次に本発明の他の実施例について述べる。

【００３０】本実施例は、本発明をＶ８エンジンのクラ
ンクジャーナルの軸受に適用したものであり、図５及び
図６は、夫々本発明を適用したＶ８エンジンのクランク
シャフトの軸受構造を示す要部の断面図及び図５に対応
したクランクシャフトの単線斜視図である。尚、図５及
び図６においては、既述した上記実施例の図１及び図２
と同一の構成部分については同一の符号を付してある。

【００３１】図１中１は、Ｖ８エンジンのクランクシャ
フトであり、このクランクシャフト１には基端部側（図
５中、左側）より先端部側（図５中、右側）に向かっ
て、ジャーナルＪ１，ピン部Ｐ１，Ｐ２，ジャーナルＪ
２，ピン部Ｐ３，Ｐ４，ジャーナルＪ３，ピン部Ｐ５，
Ｐ６，ジャーナルＪ４，ピン部Ｐ７，Ｐ８が、この順に
設けられている。またＪ１〜Ｊ４には、夫々隣接したピ
ン部に延設している油穴１１が設けられている。

【００３２】前記ピン部Ｐ１〜Ｐ８は、夫々図示しない
ピストンロッド等を介して図示しない＃１気筒〜＃８気
筒のピストンに連結されている。

【００３３】また、前記ピン部Ｐ１〜Ｐ４は、図７に示
すようにクランクシャフト１の軸線より等距離に配設さ
れていると共に、クランクシャフト１の軸線廻りに等間
隔、即ち９０°の間隔で配設されており、また前記ピン
部Ｐ５〜Ｐ８は、クランクシャフト１の軸線廻りに等間
隔、即ち９０°の間隔でピン部Ｐ１〜Ｐ４に対応して配
設されている。尚、図７は図５の矢印Ｂ方向より見たク
ランクシャフト１とピン部Ｐ１〜Ｐ８の配置関係を表わ
した図である。

【００３４】従って、クランクシャフト１の軸線に対し
てピン部４とピン部５とは対向して配置されているが、
ピン部２とピン部３とはクランクシャフト１の軸線廻り
に９０°の位相差を持って配置されており、また、ピン
部６とピン部７も、同様に９０°の位相差を持って配置
されている。

【００３５】前記ジャーナルＪ１〜Ｊ５は、夫々上記実
施例と同様に図８（ａ）〜（ｅ）に示すように断面長円
状の同一形状を有していると共に、ジャーナルＪ１〜Ｊ
５は、夫々断面真円状の同一形状を有している軸受部材
２１〜２５によって軸支されている。尚、図８（ａ）〜
（ｅ）は、夫々ジャーナルＪ１〜Ｊ５の縦断面図であ
る。従って、これらジャーナルＪ１〜Ｊ５とジャーナル
部材Ｊ１〜Ｊ５の夫々を軸支する軸受部材２１〜２５と
の隙間にはオイルリリーフ３１〜３５が形成されるよう
になっている。そしてオイルリリーフ３１〜３５のオイ
ルリリーフ量ｄは、上記実施例と同様に各ジャーナルＪ
１〜Ｊ５の長軸側が非常に小さくなっていると共に、短
軸側に向かうに従って漸次少しずつ大きくなっており、
短軸側で最大となっている。

【００３６】また、前記ジャーナルＪ１，Ｊ３及びＪ５
の長軸は、上記実施例と同様に、夫々図８（ａ），
（ｃ）及び（ｅ）に示すように各ジャーナルあるいは各
軸受部材への爆発荷重の印加方向、即ち図８（ａ）では
図中矢印Ｌ１で示した方向（同図中、ピン部Ｐ１の方
向）、図８（ｃ）では図中矢印Ｌ４及びＬ５で示した方
向（同図中、ピン部Ｐ４とピン部Ｐ５とを結ぶ方向）、
図８（ｅ）では図中矢印Ｌ８で示した方向（ピン部Ｐ８
の方向）と同一の方向となるように、夫々軸受部材２
１，２３及び２５に対して位置されている。

【００３７】更に、前記ジャーナルＪ２の長軸は、図８
（ｂ）に示すようにジャーナルＪ２あるいは軸受部材２
２に印加される二つの爆発荷重の印加方向（図中、矢印
Ｌ２と矢印Ｌ３とで示す二つの方向、即ちピン部Ｐ２の
方向とピン部Ｐ３の方向）で成す角（９０°）を二分す
る方向となるように軸受部材２２に対して位置されてい
る。

【００３８】同様に前記ジャーナルＪ４の長軸は、図８
（ｄ）に示すようにジャーナルＪ４あるいは軸受部材２
４に印加される二つの爆発荷重の印加方向（図中、矢印
Ｌ６と矢印Ｌ７とで示す二つの方向、即ちピン部Ｐ６の
方向とピン部Ｐ７の方向）で成す角（９０°）を二分す
る方向となるように軸受部２４に対して位置されてい
る。

【００３９】次に上述実施例の作用について述べる。
尚、ジャーナルＪ１，Ｊ３，Ｊ５及び軸受部材２１，２
３，２５への作用は上記実施例と同様であるので、その
説明を省略し、ジャーナルＪ２及び軸受部材２２，ジャ
ーナルＪ４及び軸受部材２４への作用について以下に述
べる。

【００４０】＃２気筒で爆発が生じると、この＃２気筒
の図示しないピストンに連結されているピストンロッド
やピン部Ｐ２等を介して、ジャーナルＪ２あるいは軸受
部材２２には、既述した図８（ｂ）に矢印Ｌ２で示した
方向に爆発荷重が印加され、また＃３気筒で爆発が生じ
るとジャーナルＪ２あるいは軸受部材２２には同様に図
８（ｂ）に矢印Ｌ３で示した方向に爆発荷重が印加され
る。

【００４１】そして、これら爆発荷重がジャーナルＪ２
に印加された場合には、ジャーナルＪ２はこれら爆発荷
重によって荷重方向と同一の方向、即ち矢印Ｌ２あるい
はＬ３の方向に移動すると共に、ジャーナルＪ２への荷
重方向において該ジャーナルＪ２の外周面と軸受部材２
２の内周面とが接触して該ジャーナルＪ２を介して軸受
部材２２に爆発荷重が印加されるが、ジャーナルＪ２の
外周面と軸受部材２２の内周面との間に形成されている
オイルリリーフ３２のオイルリリーフ量ｄは矢印Ｌ２あ
るいは矢印Ｌ３の荷重方向においては最大量の1/2 程度
と狭くなっているので、ジャーナルＪ２への荷重方向へ
の移動は高々この程度に抑制されることとなる。

【００４２】また、爆発荷重が軸受部材２２に印加され
た場合には、軸受部材２２はこの爆発荷重によって荷重
方向と同一の方向、即ち矢印Ｌ２あるいはＬ３の方向に
移動すると共に、軸受部材２２への荷重方向において該
軸受部材２２の内周面とジャーナルＪ２の外周面とが接
触して該軸受部材２２を介してジャーナルＪ２に爆発荷
重が印加されるが、上記と同様の理由により、軸受部材
２２の荷重印加方向への移動は、高々オイルリリーフ３
２のオイルリリーフ量ｄの最大値の1/2 程度に抑制され
ることとなる。

【００４３】同様に、＃６気筒あるいは＃７気筒で爆発
が生じると、ジャーナルＪ４あるいは軸受部材２４に
は、図８（ｄ）に矢印Ｌ６あるいは矢印Ｌ７で示した方
向に爆発荷重が印加されるが、上記と同様の理由によ
り、ジャーナルＪ４あるいは軸受部材２４の荷重印加方
向への移動は、高々オイルリリーフ３４のオイルリリー
フ量ｄの最大値の1/2 程度に抑制されることとなる。

【００４４】以上のような実施例によれば、上記実施例
の効果で述べたのと同様の理由により、オイルリリーフ
量を容易に適切な量に設定することができ、更に低温領
域における軸受摩擦によるエンジンの低温始動性の悪化
を防止することができる。

【００４５】また、ジャーナルＪ１，Ｊ３，Ｊ５につい
ては上記実施例と同様に断面長円の長軸が、各ジャーナ
ル及び該ジャーナルを軸支する軸受部材のうちの一方よ
り他方に印加される荷重方向、即ち該ジャーナルに隣接
するピン部の方向に位置するように、該ジャーナルと軸
受部材との相対位置を設定し、この印加荷重によるジャ
ーナル部材あるいは軸受部材の移動を極めて小さいもの
に抑制しているので、これらジャーナルＪ１，Ｊ３，Ｊ
５及び軸受部材２１，２３，２５の移動に起因する振動
・騒音を非常に有効に低減させることができると共に、
ジャーナルＪ２，Ｊ４については、断面長円の長軸が二
つの爆発荷重の印加方向で成す角を二分する方向となる
ように軸受部材に対して位置させ、異なる二方向よりの
いずれの荷重に対してもこれらジャーナルＪ２，Ｊ４及
び軸受部材２２，２４の移動を高々オイルリリーフ量の
最大値の1/2 程度に抑制しているので、異なる二方向よ
りの荷重が印加された場合であっても、ジャーナルＪ
２，Ｊ４及び軸受部材２２，２４の移動に起因する振動
・騒音を有効に低減させることができる。

【００４６】尚、本実施例において、ジャーナルＪ２及
びＪ４の断面形状は断面長円状に限られるものではなく
例えば、図９に示すように二つの荷重印加方向と同一の
方向に夫々長軸を示す断面四つ葉形状であってもよく、
この場合にはジャーナルＪ２及びＪ４及び軸受部材２
２，２４の移動に起因する振動・騒音をより一層有効に
低減させることができる。

【００４７】

【発明の効果】本発明によれば、軸受部材に軸支される
ジャーナルの断面形状を長円状としているので、この長
円の長軸の長さ及び長軸と短軸との比率を所定の値に設
定することによってオイルリリーフ量を適切な量に容易
に設定することができる。

【００４８】また、オイルリリーフ量を適切な量に容易
に設定することができるので、低温始動性の悪化を防止
することができる。

【００４９】更に断面長円状のジャーナルの長円の長軸
が、該ジャーナル及び該ジャーナルの軸受部材のうちの
一方より他方に印加される荷重方向に位置するように、
ジャーナル部材と軸受部材との相対位置を設定している
ので、振動・騒音の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したＶ６エンジンのクランクシャ
フトの軸受構造を示す要部の断面図である。

【図２】図１に対応したクランクシャフトの単線斜視図
である。

【図３】図１の矢印Ａ方向より見たクランクシャフトと
各ピン部との配置関係を表わした図である。

【図４】ジャーナル及び軸受部材の縦断面図である。

【図５】本発明に適用したＶ８エンジンのクランクシャ
フトの軸受構造を示す要部の断面図である。

【図６】図５に対応したクランクシャフトの単線斜視図
である。

【図７】図５の矢印Ｂ方向より見たクランクシャフトと
各ピン部との配置関係を表した図である。

【図８】ジャーナル及び軸受部材の縦断面図である。

【図９】ジャーナルの他の断面形状を示す縦断面図であ
る。

【図１０】従来の軸受構造を示す構造図である。

【図１１】解決課題を説明するための説明図である。

【符号の説明】

１ クランクシャフト ２１，２２，２３，２４，２５ 軸受部材 ３１，３２，３３，３４，３５ オイルリリーフ Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３，Ｊ４，Ｊ５ ジャーナル Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６，Ｐ７，Ｐ８ ピ
ン部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面真円状の軸受部材にジャーナル部材
   が回転自在に軸支された構造であって、 前記ジャーナル部材の断面形状を長円状とし、 前記ジャーナル部材及び前記軸受部材のうちの一方より
   他方に荷重が印加された際、該荷重方向に該ジャーナル
   部材の前記長円の長軸が位置するように、該ジャーナル
   部材と該軸受部材との相対位置を設定したことを特徴と
   する軸受構造。