CN101839187A

CN101839187A - 内燃机活塞

Info

Publication number: CN101839187A
Application number: CN201010135361.9A
Authority: CN
Inventors: 岩田一也; 末诚一
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2009-03-12
Filing date: 2010-03-12
Publication date: 2010-09-22
Anticipated expiration: 2030-03-12
Also published as: CN101839187B; JP2010209862A; US8220432B2; US20100229820A1; US8701619B2; JP5063634B2; US20120227701A1

Abstract

一种内燃机活塞包括活塞头部、推进侧裙部、止推侧裙部、第一裙板和第二裙板。第一和第二裙板通过连接部分连接到推进侧裙部和止推侧裙部。每个连接部分的厚度从纵向近端到纵向远端逐渐增加，其中纵向近端更靠近活塞头部，并且纵向远端更靠近推进侧裙部和止推侧裙部中对应的一个的纵向远端。

Description

内燃机活塞

技术领域

本发明涉及适用于机动车辆的内燃机活塞。

背景技术

在内燃机中，活塞受到高燃烧压力，并且因此因为连杆相对于活塞倾斜而受到侧向力。侧向力将活塞压在气缸壁上，并且在活塞的推进侧裙部和气缸壁之间引起大的摩擦力。因此，内燃机活塞设计成承受这种侧向力，并且减小这种摩擦力。在另一方面，需要减小内燃机活塞的重量。

日本专利申请公开No.2008-190357公开了一种内燃机活塞，该内燃机活塞包括推进侧裙部、止推侧裙部以及推进侧裙部与止推侧裙部之间的一对裙板，其中裙部中的一个和裙板中的一个之间的每个连接部分形成有应力分散部分，该应力分散部分用来分散由于裙部和裙板之间的热膨胀和弹性变形的差异而集中在连接部分中的应力。

在根据日本专利申请公开No.2008-190357的内燃机活塞中，各应力分散部分由从对应裙部的下端部向外延伸的突起实现。这会局部提高裙部的下端部的刚性，并且因此引起整个裙部的刚性不均匀。每个裙部和气缸壁之间的接触压力由于不均匀的刚性而会局部地变高，使得活塞受到大的摩擦力。

发明内容

鉴于前述，希望提供一种内燃机活塞，该内燃机活塞能够解决上述问题。

根据本发明的一个方面，一种内燃机活塞包括：限定燃烧室的活塞头部；推进侧裙部，该推进侧裙部与活塞头部一体地形成，并且适于与气缸壁滑动接触，该推进侧裙部具有弧形横截面；止推侧裙部，该止推侧裙部与活塞头部一体地形成，并且适于与气缸壁滑动接触，该止推侧裙部具有弧形横截面；形成有第一活塞销孔凸台的第一裙板；形成有第二活塞销孔凸台的第二裙板；第一连接部分，该第一连接部分将第一裙板连接到推进侧裙部的第一周向端部；第二连接部分，该第二连接部分将第二裙板连接到推进侧裙部的第二周向端部；第三连接部分，该第三连接部分将第一裙板连接到止推侧裙部的第一周向端部；和第四连接部分，该第四连接部分将第二裙板连接到止推侧裙部的第二周向端部，其中，第一、第二、第三和第四连接部分的每一个具有从纵向近端到纵向远端逐渐增加的厚度，其中纵向近端更靠近活塞头部，并且纵向远端更靠近推进侧裙部和止推侧裙部中对应的一个的纵向远端。内燃机活塞可以构造成使得：第一、第二、第三和第四连接部分的每一个具有弧形横截面，其曲率半径沿活塞纵向从纵向近端到纵向远端逐渐增加；并且第一、第二、第三和第四连接部分的每一个的内侧表面在纵向远端具有比第一、第二、第三和第四连接部分的所述每一个的外侧表面大的曲率半径。内燃机活塞可构造成使得：第一和第二裙板的每一个具有弯曲的横截面；并且第一和第二连接部分的每一个或第三和第四连接部分的每一个包括位于纵向远端的突起，其中该突起大体上沿活塞径向向内延伸。该内燃机活塞可构造成使得：第一和第二裙板的每一个具有弯曲横截面；并且第一和第二连接部分的每一个包括位于纵向远端的突起，其中该突起大体上沿活塞径向向内延伸。该内燃机活塞可构造成使得：第一和第二裙板的每一个具有弯曲横截面；并且第一、第二、第三和第四连接部分的每一个包括位于纵向远端的突起，其中该突起大体上沿活塞径向向内延伸。

本据本发明的另一方面，一种内燃机活塞包括：限定燃烧室的活塞头部；推进侧裙部，该推进侧裙部与活塞头部一体地形成，并且适于与气缸壁滑动接触，该推进侧裙部具有弧形横截面；止推侧裙部，该止推侧裙部与活塞头部一体地形成，并且适于与气缸壁滑动接触，该止推侧裙部具有弧形横截面；形成有第一活塞销孔凸台的第一裙板；形成有第二活塞销孔凸台的第二裙板；第一连接部分，该第一连接部分将第一裙板连接到推进侧裙部的第一周向端部；第二连接部分，该第二连接部分将第二裙板连接到推进侧裙部的第二周向端部；第三连接部分，该第三连接部分将第一裙板连接到止推侧裙部的第一周向端部；和第四连接部分，该第四连接部分将第二裙板连接到止推侧裙部的第二周向端部，其中，推进侧裙部和止推侧裙部的至少一个形成为使得推进侧裙部和止推侧裙部的所述至少一个的刚性从纵向近端到纵向远端大体上一致，其中纵向近端比纵向远端更靠近活塞头部。

根据本发明的另外方面，一种内燃机活塞包括：限定燃烧室的活塞头部；推进侧裙部，该推进侧裙部与活塞头部一体地形成，并且适于与气缸壁滑动接触，该推进侧裙部具有弧形横截面；止推侧裙部，该止推侧裙部与活塞头部一体地形成，并且适于与气缸壁滑动接触，该止推侧裙部具有弧形横截面；形成有第一活塞销孔凸台的第一裙板；形成有第二活塞销孔凸台的第二裙板；第一连接部分，该第一连接部分将第一裙板连接到推进侧裙部的第一周向端部；第二连接部分，该第二连接部分将第二裙板连接到推进侧裙部的第二周向端部；第三连接部分，该第三连接部分将第一裙板连接到止推侧裙部的第一周向端部；和第四连接部分，该第四连接部分将第二裙板连接到止推侧裙部的第二周向端部，其中，该推进侧裙部和止推侧裙部的至少一个形成为使得，在推进侧裙部和止推侧裙部的所述至少一个在活塞冲程期间与气缸壁接触地滑动时，推进侧裙部和止推侧裙部的所述至少一个的变形沿活塞纵向从纵向近端到纵向远端大体上一致，其中纵向近端比纵向远端更靠近活塞头部。

附图说明

图1A是根据本发明的第一实施例的内燃机活塞的从其底侧看的透视图。图1B是沿图1A中的线A-A截取的内燃机活塞的放大局部侧剖视图。

图2是根据第一实施例的内燃机活塞的侧视图。

图3是根据第一实施例的内燃机活塞的局部剖开前视图。

图4是根据第一实施例的内燃机活塞的底视图。

图5是根据第一实施例的内燃机活塞的透视图，其中以分离部分的形式示出裙部和裙板，并且连接部分的外侧表面由阴影图案表示。

图6是根据第一实施例的内燃机活塞的局部剖视透视图，其中以分离部分的形式示出裙部和裙板，并且连接部分的内侧表面由阴影图案表示。

图7是在气缸体中与气缸壁滑动接触的内燃机活塞的侧剖视图。

图8是图表，示出在根据第一实施例的内燃机活塞的情况下和在根据参考例的内燃机活塞的情况下，推进侧裙部的变形的量与在推进侧裙部中的位置的关系。

图9是图表，示出在根据第一实施例的内燃机活塞的情况下和在根据参考例的内燃机活塞的情况下，摩擦力与曲轴角的关系。

图10是根据本发明的第二实施例的内燃机活塞的从其底侧看的透视图。

图11是根据第二实施例的内燃机活塞的底视图。

图12是本据本发明的第三实施例的内燃机活塞的从其底侧看的透视图。

图13是根据第三实施例的内燃机活塞的底视图。

图14是根据第三实施例的内燃机活塞的透视图，其中以分离部分的形式示出裙部和裙板，并且连接部分的外侧表面由阴影图案表示。

具体实施方式

根据本发明的第一到第三实施例的内燃机活塞适于四冲程汽油发动机。

<第一实施例>

如图7中示出的，活塞1布置在形成在气缸体2中的圆柱形内孔中，使得活塞1与内孔的气缸壁3滑动接触。活塞1、气缸壁3和未示出的气缸盖限定燃烧室4。活塞1通过活塞销5和连杆6链接到未示出的曲轴。

活塞1由Al-Si铝合金、AC8A通过铸造一体地形成。如图1A到4示出的，活塞1具有圆柱形形状，它形成有：活塞头部7，该活塞头部在活塞头部顶7a上限定燃烧室4；推进侧裙部8，该推进侧裙部与活塞头部7的下端部的周边一体地形成，并且适于与气缸壁3滑动接触，其中，当沿活塞1的纵向观察时，推进侧裙部8具有弧形横截面；止推侧裙部9，该止推侧裙部与活塞头部7的下端部的周边一体地形成，并且适于与气缸壁3滑动接触，其中，当沿活塞1的纵向观察时，止推侧裙部9具有弧形横截面；第一裙板11，该第一裙板形成有第一活塞销孔凸台13；第二裙板12，该第二裙板形成有第二活塞销孔凸台14；第一连接部分10，该第一连接部分将第一裙板11连接到推进侧裙部8的第一周向端部；第二连接部分10，该第二连接部分将第二裙板12连接到推进侧裙部8的第二周向端部；第三连接部分10，该第三连接部分将第一裙板11连接到止推侧裙部9的第一周向端部；和第四连接部分10，该第四连接部分将第二裙板12连接到止推侧裙部9的第二周向端部。

活塞头部7为相对厚的盘的形式。活塞头部7在头部顶7a中形成有未示出的阀凹穴以便防止与进气阀和排气阀的干涉，并且在周边还形成有环凹槽7b、7c和7d以便保持三个活塞环，诸如压力环和油环。

推进侧裙部8和止推侧裙部9相对于穿过活塞1的中心纵向轴线的平面对称布置。推进侧裙部8和止推侧裙部9的每一个具有弧形横截面，其厚度基本在整体上都相对薄。当活塞1向着底部止点行进时，例如，在膨胀冲程上，由于由活塞1和连杆6之间的角关系，推进侧裙部8以一倾角压在气缸壁3上。在另一方面，当活塞1向着顶部止点行进时，例如，在压缩冲程上，由于由活塞1和连杆6之间的角关系，止推侧裙部9以一相反的倾角压在气缸壁3上。通常，将推进侧裙部8压在气缸壁3上的力大于将止推侧裙部9压在气缸壁3上的力，因为推进侧裙部8受到燃烧压力。

当从推进侧裙部8或止推侧裙部9的前侧观察时，推进侧裙部8和止推侧裙部9的每一个具有梯形侧截面，该梯形侧截面具有倾斜边缘，如图2中示出的。那就是说，当从上端部8a或9a到下端部8b或9b时，推进侧裙部8和止推侧裙部9的每一个的宽度增加。推进侧裙部8和止推侧裙部9的每一个形成有大体上平坦的下端边缘8c或9c。

每个裙板11或12具有与活塞头部7的下端一体地形成的上端，并且具有弯曲横截面，当沿活塞1的纵向观察时，该弯曲横截面向外轻微弯曲。裙板11或12的横截面的曲率半径设置成大于推进侧裙部8或止推侧裙部9的曲率半径，例如设置成大约从150-300mm。如图2中示出的，裙部11和12形成为相对于活塞1的纵向轴线倾斜地延伸，使得裙板11和12从上端到下端展开。每个裙板11或12的横截面的厚度相对较大。每个裙板11或12沿活塞1的周向大体上在中心形成有活塞销孔凸台13或14。每个活塞销孔凸台13或14包括活塞销孔13a或14a，该活塞销孔13a或14a支撑活塞销5的纵向端部中的一个。

当沿活塞1的纵向观察时，每个连接部分10具有弧形横截面，并沿活塞1的周向在裙板11或12和推进侧裙部8或止推侧裙部9之间延伸。如图1A和6中的阴影图案表示的，连接部分10的内侧表面16的曲率半径沿活塞1的纵向从上端部16a到下端部16b逐渐地且连续地增加。类似地，如图1A和5中的阴影图案表示的，连接部分10的外侧表面17的曲率半径沿活塞1的纵向从上端部17a到下端部17b逐渐地且连续地增加。特别地，当沿活塞1的纵向从上端部16a或17a到下端部16b或17b时，内侧和外侧表面16和17的每一个的曲率半径设置成从大约10mm连续地且线性地增加到大约30mm。

内侧表面16的弧宽度W1和外侧表面17的弧宽度W沿着活塞纵向变化，其中弧宽度W的变化率不同于弧宽度W1的变化率。特别地，外侧表面17的弧宽度W设置成相对小，并且从上端部17a到下端部17b的变化率设置成相对小。在另一方面，与外侧表面17相比，内侧表面16的弧宽度W1设置成相对大，并且从上端部16a到下端部16b的变化率设置成相对大。因此，当从纵向近端到纵向远端时，连接部分10的厚度逐渐增加，其中纵向近端更靠近活塞头部7，并且纵向远端更靠近推进侧裙部8和止推侧裙部9中对应的一个的纵向远端(下端边缘8c或9c)。连接部分10的内侧表面16的大体上平坦的形状有效地用来将推进侧裙部8和止推侧裙部9的刚性设置成大体上整体一致，即沿周向和沿活塞纵向都大体上一致。

推进侧裙部8和止推侧裙部9、连接部分10和裙板11和12的形状构成当从底侧观察时具有椭圆形横截面的截锥形，如图1A、2和4中示出的。

每个连接部分10的内侧表面16在下端部16b局部地形成有突起18。如图1B中所示，每个突起18与连接部分10的内侧表面16的下端部16b一体地形成，其中突起18具有弧形内侧表面和下边缘，该下边缘最厚并且与内侧表面16的下边缘齐平。突起18的厚度设置成从下端边缘18b向上减小。突起18的上端边缘18a平滑地且连续地连接到内侧表面16的下端部16b。

突起18的设置有效地用来提高推进侧裙部8或止推侧裙部9的为自由端部的下边缘的刚性，并且因此将推进侧裙部8或止推侧裙部9的刚性设置成更加一致。

在活塞1的往复运动期间，当推进侧裙部8或止推侧裙部9压在气缸壁3上时，每个连接部分10借助弧形横截面起弹簧的作用以抑制推进侧裙部8或止推侧裙部9的变形。此外，具有弯曲横截面的裙板11和12也起弹簧的作用，虽然裙板11和12的效果小于连接部分10的效果。这样，连接部分10以及裙板11和12用于增加推进侧裙部8或止推侧裙部9与气缸壁3之间的接触面积，并且因此防止其间的接触压力局部增加。换句话说，推进侧裙部8和止推侧裙部9、连接部分10、以及裙板11和12形成当沿活塞1的纵向观察时大体上椭圆的横截面，其中连接部分10以及裙板11和12起弹簧的作用以便吸收或分散或抑制施加到推进侧裙部8或止推侧裙部9上的接触压力。

连接部分10的曲率半径从上端部16a和17a到下端部16b和17b逐渐增加的这一特征有效地用来将推进侧裙部8或止推侧裙部9在连接到裙板11或12的周向端部处的刚性设置成沿活塞纵向一致。如果连接部分10的厚度在上端部16a或17a和下端部16b或17b之间一致，则刚性从上端部16a或17a到下端部16b或17b逐渐减小，因为下端部16b或17b是自由端。这种减小由前述特征被消除。这样，该特征有效地用来在推进侧裙部8或止推侧裙部9与气缸壁3之间提供一致的接触，并且因此减小其间的接触压力和摩擦。

突起18的设置有效地用于进一步增强推进侧裙部8或止推侧裙部9的下端部的刚性。由于推进侧裙部8或止推侧裙部9的下端部8b或9b是自由端，因此下端部8b或9b的刚性相对低。但除了连接部分10的有效形状之外，突起18用于进一步增强下端部9b的刚性，从而将推进侧裙部8或止推侧裙部9的刚性设定为一致。这主要沿活塞纵向有效地提供了推进侧裙部8或止推侧裙部9与气缸壁3之间的均匀接触，从而减小其间的接触压力和摩擦。

图8示出实验的结果，其中，在由实线表示的根据第一实施例的活塞1的情况下，和在由虚线表示的根据参考例的活塞的情况下，在膨胀冲程上在推进侧裙部与气缸壁3接触的相同条件下，测量在上端和下端之间的点处的推进侧裙部的变形的量。在根据参考例的活塞中，当位置从上端移动到下端时，变形的量显著增加。相比之下，在根据本实施例的活塞1中，变形的量较小并且在上端和下端之间的整个范围上更加一致，虽然在略微低于上端的位置和下端处或靠近下端处略微较大。实现了这种效果是因为连接部分10的特有形状和突起18的设置用于将推进侧裙部8的刚性设置成大体上整体一致。这样，推进侧裙部8或止推侧裙部9形成为使得在活塞冲程期间在推进侧裙部8或止推侧裙部9与气缸壁3接触地滑动时，推进侧裙部8或止推侧裙部9的变形沿活塞纵向从纵向近端到纵向远端大体上一致，其中纵向近端比纵向远端更加靠近活塞头部7。

图9示出在根据本实施例的活塞1的情况下，和在根据参考例的活塞的情况下，通过数值分析计算出的施加到活塞的摩擦力的关系曲线。水平轴线代表曲轴角，而竖直轴线代表摩擦力。如图9中示出的，由实线表示的本实施例中的摩擦力小于由虚线表示的参考例中的摩擦力，特别地在大约0到90度的范围内。这通过活塞1的特有结构来实现。

<第二实施例>

图10和11示出第二实施例，其中推进侧裙部8和止推侧裙部9相对于穿过活塞1的中心纵向轴线的平面不对称地形成且布置。特别地，止推侧裙部9的周向长度X设置成短于推进侧裙部8的周向长度X1。也就是说，止推侧裙部9与气缸壁3的接触面积设置成小于推进侧裙部8与气缸壁3的接触面积。这是因为施加到止推侧裙部9的压力小于施加到推进侧裙部8的压力。

更靠近推进侧裙部8的两个连接部分10的每一个的曲率半径设置成等于第一实施例中的对应曲率半径。在另一方面，更靠近止推侧裙部9的两个连接部分10a的每一个的曲率半径设置成小于更靠近推进侧裙部8的连接部分10的曲率半径。

此外，更靠近止推侧裙部9的突起18B的每一个的厚度和周向长度设置成小于更靠近推进侧裙部8的突起18A的厚度和周向长度或小于第一实施例中的突起的厚度和周向长度。

在另一方面，裙板11和12的弯曲形状与第一实施例中相同。

第二实施例因为更靠近止推侧裙部9的部分的紧凑性而有效地用来减小活塞1的总重量，同时给出与第一实施例中相同的有利效果。

<第三实施例>

图12到14示出基于第一和第二实施例产生的第三实施例，其中每一个裙板11或12如图13中观察到的那样向外轻微弯曲，平行于活塞1的纵向轴线没有倾斜地延伸。也就是说，与构成带有梯形侧截面的截锥形的根据第一实施例的裙板不相同，裙板11和12彼此平行地布置。

连接部分10的外侧表面17的曲率半径在从上端到下端的整个范围上大体上恒定。相反，连接部分10的内侧表面16的曲率半径设置成从上端部16a到下端部16b逐渐增加。

在这个实施例中，如第一实施例中那样，裙板11和12的弯曲形状用作弹簧。此外，在连接部分10中，外侧表面17的曲率半径从上端到下端大体上恒定并且内侧表面16的曲率半径从上端到下端显著增加的这一特征用于将连接部分10的下端部的厚度设置成足够大于上端部的厚度，并且因此将推进侧裙部8或止推侧裙部9的刚性设置成大体上一致。

裙板11和12和连接部分10的形状和弹簧功能用于抑制推进侧裙部8和止推侧裙部9的刚性的不均匀性，并且因此抑制气缸壁3和推进侧裙部8或止推侧裙部9之间的接触压力的不均匀性。

每个裙板11或12不限于弯曲横截面，而是可具有当沿活塞1的纵向观察时大体上平坦的横截面。在这种情况下，当推进侧裙部8或止推侧裙部9压在气缸壁3上时，连接部分10主要用作弹簧，而裙板11和12不是很好地用作弹簧。

本发明不限于第一到第三实施例，并且可以实施成使得仅仅推进侧裙部8设置有连接部分10且止推侧裙部9不设置有连接部分10，其中推进侧裙部8通常受到高的接触载荷。

连接部分10不限于如沿活塞1的纵向观察的弧形横截面，并且可具有通过倒角形成的弯曲的横截面。

推进侧裙部8和止推侧裙部9的外侧表面可以涂覆有低摩擦材料，以便减小气缸壁3与推进侧裙部8或止推侧裙部9之间的摩擦力。

活塞1的材料不限于铝合金，而是可以由诸如铁和镁的各种材料中的一种形成。

该活塞可适于各种内燃机，诸如单气缸型和多气缸型，诸如V型和W型。

2009年3月12日提交的日本专利申请2009-058839的全部内容通过引用并入这里。

虽然上面已经通过参考本发明的某些实施例描述了本发明，但本发明不限于上述实施例。根据上述教导，本领域技术人员将想到上述实施例的改进型和变型。参考以下权利要求限定本发明的范围。

Claims

1.一种内燃机活塞，包括：

限定燃烧室的活塞头部；

推进侧裙部，该推进侧裙部与该活塞头部一体地形成，并且适于与气缸壁滑动接触，该推进侧裙部具有弧形横截面；

止推侧裙部，该止推侧裙部与该活塞头部一体地形成，并且适于与该气缸壁滑动接触，该止推侧裙部具有弧形横截面；

形成有第一活塞销孔凸台的第一裙板；

形成有第二活塞销孔凸台的第二裙板；

第一连接部分，该第一连接部分将该第一裙板连接到该推进侧裙部的第一周向端部；

第二连接部分，该第二连接部分将该第二裙板连接到该推进侧裙部的第二周向端部；

第三连接部分，该第三连接部分将该第一裙板连接到该止推侧裙部的第一周向端部；和

第四连接部分，该第四连接部分将该第二裙板连接到该止推侧裙部的第二周向端部，

其中，该第一连接部分、第二连接部分、第三连接部分和第四连接部分的每一个具有从纵向近端到纵向远端逐渐增加的厚度，其中该纵向近端更靠近该活塞头部，并且该纵向远端更靠近该推进侧裙部和止推侧裙部中对应的一个的纵向远端。

2.如权利要求1中所述的内燃机活塞，其中：

所述第一连接部分、第二连接部分、第三连接部分和第四连接部分的每一个具有弧形横截面，其曲率半径沿活塞纵向从所述纵向近端到所述纵向远端逐渐增加；并且

所述第一连接部分、第二连接部分、第三连接部分和第四连接部分的每一个的内侧表面在所述纵向远端具有比其外侧表面大的曲率半径。

3.如权利要求1中所述的内燃机活塞，其中：

所述第一裙板和第二裙板的每一个具有弯曲横截面；并且

所述第一连接部分和第二连接部分的每一个或所述第三连接部分和第四连接部分的每一个包括位于所述纵向远端的突起，其中所述突起大体上沿活塞径向向内延伸。

4.如权利要求1所述的内燃机活塞，其中：

所述第一裙板和第二裙板的每一个具有弯曲的横截面；并且

所述第一连接部分和第二连接部分的每一个包括位于所述纵向远端的突起，其中突起大体上沿活塞径向向内延伸。

5.如权利要求1所述的内燃机活塞，其中：

所述第一裙板和第二裙板的每一个具有弯曲的横截面；并且

所述第一连接部分、第二连接部分、第三连接部分和第四连接部分的每一个包括位于纵向远端的突起，其中所述突起大体上沿活塞径向向内延伸。

6.一种内燃机活塞，包括：

限定燃烧室的活塞头部；

形成有第一活塞销孔凸台的第一裙板；

形成有第二活塞销孔凸台的第二裙板；

其中，该推进侧和止推侧裙部的至少一个形成为使得其刚性从纵向近端到纵向远端大体上一致，其中该纵向近端比该纵向远端更靠近该活塞头部。

7.一种内燃机活塞，包括：

限定燃烧室的活塞头部；

形成有第一活塞销孔凸台的第一裙板；

形成有第二活塞销孔凸台的第二裙板；

其中，该推进侧裙部和止推侧裙部的至少一个形成为使得，在该推进侧裙部和止推侧裙部的所述至少一个在活塞冲程期间与该气缸壁接触地滑动时，该推进侧裙部和止推侧裙部的所述至少一个的变形沿活塞纵向从纵向近端到纵向远端大体上一致，其中该纵向近端比该纵向远端更靠近该活塞头部。