JP2018009462A - 内燃機関のピストン - Google Patents

Abstract

【課題】ピストンの重量増を抑制しつつピストンヘッドの変形を抑制し得る内燃機関のピストンを提供する。【解決手段】ピストンヘッドたる冠部１０のうちＸ軸方向の一方側及び他方側に肉厚Ｗｚが最薄となる第１、第２最薄部３１，３２を設けることで、中央部としての最厚部３０に発生する応力集中を第１、第２最薄部３１，３２に分散させた。これにより、第１、第２最薄部３１，３２によるピストン１の軽量化を図りつつ、最厚部３０に発生する応力集中が緩和されて冠部１０の変形を抑制することができる。【選択図】図３

Description

本発明は、例えば自動車のエンジン等に適用される内燃機関のピストンに関する。

従来の内燃機関のピストンとしては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。

この内燃機関のピストンでは、ピストンヘッドの肉厚がほぼ均一となるように設定されている。すなわち、該ピストンヘッドを、十分な肉厚でもってほぼ均一の厚さに設定することにより、該ピストンヘッドの剛性が確保されている。

特開２００３−２６９２４６号公報

しかしながら、前記従来のピストンのように、ピストンヘッドの肉厚がほぼ均一となるように設定してしまうと、燃焼圧により大きな応力が発生するピストンピン上部を除く他の領域において、余剰な肉厚によるピストンの重量増を招来してしまっていた。

一方、かかる重量増の抑制を図るべくピストンヘッドの肉厚を前記他の領域に合わせて設定してしまうと、前記燃焼圧による応力が前記ピストンピン上部に集中してしまい、かかる応力集中によってピストンヘッドの変形を招来してしまうおそれがあった。

そこで、本発明は、前記従来の内燃機関のピストンの技術的課題に鑑みて案出されたものであって、ピストンの重量増を抑制しつつピストンヘッドの変形を抑制し得る内燃機関のピストンを提供することを目的としている。

本発明は、内燃機関のシリンダ内を該シリンダの軸線方向に沿って移動可能に設けられ、このピストン移動方向の一方側がピストンヘッドとして閉塞され他方側が開口形成されてなる内燃機関のピストンであって、前記ピストン移動方向の他方側の周壁のうち前記シリンダの軸線に対して径方向に対向配置された１対の第１ピンボス部及び第２ピンボス部に設けられ、コネクティングロッドとの連接に供するピストンピンの軸方向端部を支持する１対の第１ピン孔及び第２ピン孔と、前記第１ピン孔及び前記第２ピン孔の周域から前記ピストンヘッドに亘って設けられ、前記第１ピンボス部及び前記第２ピンボス部の内側面を膨出させてなる第１リブ部及び第２リブ部と、前記ピストンヘッドの内側面において最も薄肉となるように、前記第１ピン孔及び第２ピン孔の中心軸線と直交するピン直交軸線方向の一方側に設けられ、かつ該ピン直交軸線方向において前記第１リブ部とオーバーラップするように設けられた第１最薄部と、前記ピストンヘッドの内側面において最も薄肉となるように、前記ピン直交軸線方向の他方側に設けられ、かつ該ピン直交軸線方向において前記第２リブ部とオーバーラップするように設けられた第２最薄部と、を備えたことを特徴としている。

本発明によれば、燃焼圧によりピストンヘッドに発生する応力が最も大きくなるピストンピン上部の両側に最薄部を設けたことで、前記ピストンピン上部に発生する応力が前記最薄部へと分散され、該ピストンピン上部の応力集中を緩和することができる。

また、前記各最薄部を前記各リブ部とオーバーラップする位置に設けたことで、当該各最薄部が前記各リブ部により支持される結果、前記応力による当該各最薄部の過大な変形を抑制することができる。

本発明に係るピストンをコネクティングロッドに連接した状態を表したピストンの正面図である。 図１に示すピストン単体の斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図３に示すピストンを下側から見た斜視図である。 図３のリブ部近傍の拡大図である。 図３の冠部近傍の拡大図である。 従来のピストンを表した図３相当図である。

以下、本発明に係る内燃機関のピストンの実施形態について、図面を基に詳述する。なお、下記の実施形態では、当該ピストンを、従来と同様、自動車用エンジンのピストンについて適用したものを例示して説明する。

なお、以下では、ピストン１の移動方向を、第１軸方向である図２中のＺ軸方向として、第１、第２ピン孔２５，２６の中心軸線の方向を、第２軸方向である図２中のＹ軸方向として、第１軸方向及び第２軸方向と直交する方向を、第３軸方向である図２中のＸ軸方向として説明する。

すなわち、このピストン１は、図１、図２に示すように、例えばＡＣ８Ａ等のＡｌ−Ｓｉ系のアルミニウム合金材料によってほぼ有蓋円筒状に鋳造してなるもので、図示外の内燃機関のシリンダ内をＺ軸方向に沿って移動可能に設けられ、後述する第１、第２ピン孔２５，２６に挿通支持されるピストンピン２により接続されるコネクティングロッド３を介して図示外のクランクシャフトに連接されている。

具体的には、前記ピストン１は、特に図１〜図３に示すように、Ｚ軸方向の一方側を閉塞することにより前記シリンダ内に図示外の燃焼室を画成するピストンヘッドとしての冠部１０と、Ｚ軸方向の他方側に開口形成され、前記コネクティングロッド３との連接に供する筒部２０と、から主として構成される。

前記冠部１０は、外側面がほぼ平坦状の冠面１０ａとして構成される一方、内側面が後述するような凹凸状に形成されている。また、この冠部１０の外周側には、環状の３つリング溝１１〜１３が、それぞれ周方向に沿って切欠形成されていて、これら各リング溝１１〜１３内には、それぞれプレッシャリングやオイルリングなど、図示外の３つのピストンリングが嵌着保持されるようになっている。

前記筒部２０は、Ｚ軸に対してＸ軸方向に対向するかたちで設けられ、前記シリンダの周壁と摺接する１対の第１スカート部２１及び第２スカート部２２と、該第１、第２スカート部２１，２２の周方向の両端側にＺ軸に対してＹ軸方向に対向するかたちで二面幅状に設けられ、前記ピストンピン２の支持に供する１対の第１ピンボス部２３及び第２ピンボス部２４と、を有し、前記第１、第２スカート部２１，２２と前記第１、第２ピンボス部２３，２４とが周方向に連続するかたちでほぼ筒状に一体に形成されている。

また、前記第１ピンボス部２３及び第２ピンボス部２４には、ピストンピン２の軸方向端部を支持する１対の第１ピン孔２５及び第２ピン孔２６が、Ｙ軸方向に沿って貫通形成されている。すなわち、第１ピン孔２５にピストンピン２の一端部が挿通支持され、第２ピン孔２６にピストンピン２の他端部が挿通支持されるようになっている。

また、前記第１ピン孔２５及び第２ピン孔２６の周域から冠部１０に亘っては、第１ピンボス部２３及び第２ピンボス部２４の内側面を膨出させることによって第１リブ部２７及び第２リブ部２８が突設されている。この第１、第２リブ部２７，２８については、図３〜図５に示すように、それぞれ第１、第２ピン孔２５，２６の中心位置Ｐ１から冠部１０側へ向かってＸ軸方向の幅寸法Ｗｘが漸次拡大するように形成されている。

ここで、前記第１、第２リブ部２７，２８の幅寸法Ｗｘについては、図５に示すように、第１、第２ピン孔２５，２６の中心位置Ｐ１から冠部１０の手前の所定位置Ｐ２までの区間は比較的大きい変化量（傾き）αとなり、前記所定位置Ｐ２から冠部１０までの区間は比較的小さい変化量（傾き）βとなるように設定されていて、かかる構成をもって、第１、第２リブ部２７，２８が冠部１０の内側面と滑らかに接続するような構成となっている。

また、前記第１リブ部２７は、内側に形成されＹ軸方向幅がほぼ一定となる第１平面部２７ａと、該第１平面部２７ａの外周側に形成されＹ軸方向幅が内側から外側へ向かって漸減する図３中の左側の第１リブ第１側面２７ｂ及び右側の第１リブ第２側面２７ｃと、から主として構成されている。

同様に、前記第２リブ部２８についても、内側に形成されＹ軸方向幅がほぼ一定となる第２平面部２８ａと、該第２平面部２８ａの外周側に形成されＹ軸方向幅が内側から外側へ向かって漸減する図３中の左側の第２リブ第１側面２８ｂ及び右側の第２リブ第２側面２８ｃと、から主として構成されている。

また、本実施形態に係るピストン１では、冠部１０の内側面が従来のような平坦状ではなく凹凸状に形成されている。すなわち、当該ピストン１は、冠部１０の外周側に設けられ、該冠部１０のうち最も薄肉（Ｚ軸方向幅Ｗｚが最小）に形成された１対の第１最薄部３１及び第２最薄部３２と、前記第１最薄部３１と第２最薄部３２の間となる冠部１０のほぼ中央部に突出形成され、該冠部１０のうち最も厚肉（Ｚ軸方向幅Ｗｚが最大）となるように突出形成された最厚部３０と、を備える。

ここで、特に図３に示すように、前記第１最薄部３１は、Ｘ軸方向の一方側に設けられ、かつ当該Ｘ軸方向において第１リブ部２７とオーバーラップするように設けられている。他方、前記第２最薄部３２は、Ｘ軸方向の他方側に設けられ、かつ該Ｘ軸方向において第２リブ部２８とオーバーラップするように設けられている。

さらに、前記第１、第２最薄部３１，３２は、Ｘ軸方向において第１、第２平面部２７ａ，２８ａよりも外側に設けられている。なお、本実施形態では、第１、第２リブ部２７，２８に第１、第２平面部２７ａ，２８ａを有する形態を例示したため、上記のような構成が採られている。換言すれば、前記第１、第２平面部２７ａ，２８ａを有しない形態を採る場合には、第１最薄部３１はＸ軸方向において第１リブ第１側面２７ｂ及び第２リブ第１側面２８ｂよりも外側に設けられ、第２最薄部３２はＸ軸方向において第１リブ第２側面２７ｃ及び第２リブ第２側面２８ｃよりも外側に設けられることが望ましい。

また、前記冠部１０の内側面は、特に図６に示すように、Ｘ軸方向における中央部（最厚部３０）の区間ａがほぼ平面上に形成され、区間ｂが第１、第２最薄部３１，３２からＸ軸方向に冠部１０の中央部（最厚部３０）へ向かうにつれて徐々に突出するように形成され、また、区間ｃが第１、第２最薄部３１，３２からＸ軸方向に冠部１０の外周側へ向かうにつれて徐々に突出するように形成されている。

以下、本実施形態に係る内燃機関のピストンの特徴的な作用効果について、図３、図７に基づいて説明する。

従来の内燃機関のピストン１００では、図７に示すように、燃焼圧によって、冠部１０１に図中の矢印で示すような応力Ｓが発生することとなる。すなわち、ピストンピン２を介してコネクティングロッド３に支持されるピストンピン２上部（中央部）の剛性が比較的高く、冠部１０１外周側が撓み変形する結果、前記ピストンピン２上部に前記応力Ｓが集中してしまうこととなる。

そこで、当該ピストン１００では、冠部１０１の肉厚（Ｚ軸方向幅）Ｗｚを、前記ピストンピン２上部である中央部を基準としてほぼ均一に設定することによって前記応力集中に対抗していた。しかし、これによって、ピストンピン２上部を除く他の領域において、余剰な肉厚Ｗｚによるピストン１００の重量増を招来してしまっていた。

一方、かかる重量増を抑制するべく冠部１０１の肉厚を前記他の領域に合わせて設定してしまうと、前記燃焼圧による応力Ｓが前記ピストンピン２上部に集中してしまい、かかる応力集中によって冠部１０１の変形を招来してしまうおそれがあった。

これに対し、本実施形態に係る内燃機関のピストン１では、図３に示すように、冠部１０のうちＸ軸方向の一方側及び他方側に肉厚Ｗｚが最薄となる第１、第２最薄部３１，３２を設けることとした。すなわち、冠部１０のうち、前記燃焼圧による応力集中が発生する中央部については前記最厚部３０として十分な肉厚Ｗｚを確保する一方で、該最厚部３０を除く前記Ｘ軸方向の一方側及び他方側について肉厚Ｗｚが最薄となるように設定した。

このように、前記Ｘ軸方向の一方側及び他方側の肉厚Ｗｚを最薄に設定したことにより、前記最厚部３０に発生する応力集中が、該最厚部３０に隣接する比較的剛性の低い前記第１、第２最薄部３１，３２へと分散されることとなる。

これにより、前記第１、第２最薄部３１，３２によるピストン１の軽量化が図れると共に、前記最厚部３０に発生する応力集中が緩和され、ピストン１の耐久性の向上も図れる。また、当該応力集中の緩和によって、この緩和される分だけ、前記最厚部３０の肉厚Ｗｚについても低減することが可能となって、前記第１、第２最薄部３１，３２による軽量化に加え、ピストン１のさらなる軽量化にも供されることとなる。

しかも、本実施形態では、前記第１、第２最薄部３１，３２が、Ｘ軸方向において第１、第２リブ部２７，２８とオーバーラップするかたちで設けられている。このため、当該第１、第２最薄部３１，３２については、前記オーバーラップする第１、第２リブ部２７，２８によって支持することで、当該第１、第２最薄部３１，３２を補強することができる。これにより、当該第１、第２最薄部３１，３２の肉厚Ｗｚを最薄に設定しながらも、当該第１、第２最薄部３１，３２の剛性が必要以上に低下してしまうおそれがなくなり、前記燃焼圧による当該第１、第２最薄部３１，３２の過大な変形を抑制することができる。

以上のように、本実施形態に係る内燃機関のピストン１では、燃焼圧により冠部１０に発生する応力が最も大きくなるピストンピン２上部の両側に第１、第２最薄部３１，３２を設けたことによって、前記ピストンピン２上部に発生する応力が当該第１、第２最薄部３１，３２へと分散され、該ピストンピン２上部の応力集中を緩和することができる。

さらに、前記第１、第２最薄部３１，３２を第１、第２リブ部２７，２８とオーバーラップする位置に設けたことから、当該各最薄部３１，３２が前記各リブ部２７，２８により支持され、前記燃焼圧による応力によって当該第１、第２最薄部３１，３２に発生し得る過大な変形を抑制することができる。

また、前記ピストン１では、前記第１最薄部３１と第２最薄部３２との間に最厚部３０が設けられていて、前記冠部１０の内側面のうち第１最薄部３１と第２最薄部３２との間が突出するように形成されている。具体的には、第１、第２最薄部３１，３２からＸ軸方向に冠部１０の中央部へと向かうにつれ、該冠部１０の内側面が徐々に突出するように形成されている。このように、燃焼圧によって内部応力が増大するピストンピン２上部の肉厚（Ｚ軸方向幅）Ｗｚを増大させることで、当該冠部１０の剛性が高められ、ピストン１の耐久性の向上に供される。

加えて、前記第１、第２最薄部３１，３２からＸ軸方向に冠部１０の中央部へと向かうにつれ該冠部１０の内側面が徐々に突出するように形成されていることで、前記各最薄部３１，３２と前記各リブ部２７，２８との接続部がＺ軸方向の一方側、すなわち図５中の補助線Ｌよりも上側へ移行することとなる。これにより、図５に示すように、肉厚Ｗｚを均一とする従来のリブ部の基部のスパンＷｂ’に対しＺ軸方向の一方側における前記各リブ部２７，２８の基部のスパンＷｂを拡大することが可能となり、燃焼圧による前記各最薄部３１，３２の変形をより効果的に抑制することができる。

また、前記第１、第２最薄部３１，３２からＸ軸方向に冠部１０の外周側へと向かうにつれ、該冠部１０の内側面が徐々に突出するように形成されている。これにより、前記各最薄部３１，３２よりも外周側領域の応力集中を緩和することができる。

また、本実施形態では、Ｘ軸方向において、前記冠部１０の内側面の中央部である最厚部３０が平面状に形成されている。これにより、燃焼圧によって冠部１０に発生する内部応力が最も大きくなるピストンピン２上部の肉厚Ｗｚの変化が抑制され、該ピストンピン２上部に発生する前記内部応力の集中を緩和することができる。

また、本実施形態では、第１リブ部２７がＺ軸方向において第１ピン孔２５の中心位置から冠部１０側へと向かってＸ軸方向の幅寸法Ｗｘが漸次拡大するように形成されると共に、第２リブ部２８がＺ軸方向において第２ピン孔２６の中心位置から冠部１０側へと向かってＸ軸方向の幅寸法Ｗｘが漸次拡大するように形成されている。このように、前記第１、第２リブ部２７，２８のうち、燃焼圧による荷重の支持効果の高い領域をいわゆるテーパ状に形成したことによって、当該各リブ部２７，２８における応力集中の緩和と重量増の抑制とのバランスを図ることができる。

さらに、前記第１、第２リブ部２７，２８は、それぞれ冠部１０の内側面と滑らかに接続するように構成されている。このような構成とすることで、第１、第２リブ部２８と冠部１０との接続部分の応力集中を緩和することができる。

また、本実施形態においては、前記第１リブ部２７の径方向内側に第１平面部２７ａを有すると共に、前記第２リブ部２８の径方向内側に第２平面部２８ａを有し、Ｘ軸方向において、第１最薄部３１が第１平面部２７ａよりも外側に設けられると共に、第２最薄部３２が第２平面部２８ａよりも外側に設けられている。これにより、第１最薄部３１及び第２最薄部３２とのスパンを十分に広げることが可能となる結果、前記各リブ部２７，２８における応力集中を緩和することができる。

さらに、前記第１リブ部２７は、Ｘ軸方向の側面として、第１最薄部３１側に設けられた第１リブ第１側面２７ｂと、第２最薄部３２側に設けられた第１リブ第２側面２７ｃとを有し、前記第２リブ部２８は、Ｘ軸方向の側面として、第１最薄部３１側に設けられた第２リブ第１側面２８ｂと、第２最薄部３２側に設けられた第２リブ第２側面２８ｃとを有し、第１最薄部３１は、Ｘ軸方向において、第１リブ第１側面２７ｂ及び第２リブ第１側面２８ｂよりも外側に設けられ、第２最薄部３２は、Ｘ軸方向において、第１リブ第２側面２７ｃ及び第２リブ第２側面２８ｃよりも外側に設けられている。これにより、第１、第２最薄部３１，３２のスパンを十分に広げることが可能となる結果、前記各リブ部２７，２８における応力集中を緩和することができる。

本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではなく、前述した本発明の作用効果を奏し得るような形態であれば、適用対象の仕様やコスト等に応じて自由に変更可能である。

以上説明した実施形態に基づく内燃機関のピストンとしては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

すなわち、当該内燃機関のピストンは、その１つの態様において、内燃機関のシリンダ内を該シリンダの軸線方向に沿って移動可能に設けられ、このピストン移動方向の一方側がピストンヘッドとして閉塞され他方側が開口形成されてなる内燃機関のピストンであって、前記ピストン移動方向の他方側の周壁のうち前記シリンダの軸線に対して径方向に対向配置された１対の第１ピンボス部及び第２ピンボス部に設けられ、コネクティングロッドとの連接に供するピストンピンの軸方向端部を支持する１対の第１ピン孔及び第２ピン孔と、前記第１ピン孔及び前記第２ピン孔の周域から前記ピストンヘッドに亘って設けられ、前記第１ピンボス部及び前記第２ピンボス部の内側面を膨出させてなる第１リブ部及び第２リブ部と、前記ピストンヘッドの内側面において最も薄肉となるように、前記第１ピン孔及び第２ピン孔の中心軸線と直交するピン直交軸線方向の一方側に設けられ、かつ該ピン直交軸線方向において前記第１リブ部とオーバーラップするように設けられた第１最薄部と、前記ピストンヘッドの内側面において最も薄肉となるように、前記ピン直交軸線方向の他方側に設けられ、かつ該ピン直交軸線方向において前記第２リブ部とオーバーラップするように設けられた第２最薄部と、を備えている。

前記内燃機関のピストンの好ましい態様において、前記ピストンヘッドの内側面のうち前記第１最薄部と前記第２最薄部の間が突出するように形成されている。

別の好ましい態様では、前記内燃機関のピストンの態様のいずれかにおいて、前記各最薄部から前記ピン直交軸線方向に前記ピストンヘッドの中央部へと向かうにつれ、前記ピストンヘッドの内側面が徐々に突出するように形成されている。

さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のピストンの態様のいずれかにおいて、前記各最薄部から前記ピン直交軸線方向に前記ピストンヘッドの外周側へと向かうにつれ、前記ピストンヘッドの内側面が徐々に突出するように形成されている。

さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のピストンの態様のいずれかにおいて、前記ピン直交軸線方向において、前記ピストンヘッドの内側面の中央部がほぼ平面状に形成されている。

さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のピストンの態様のいずれかにおいて、前記第１リブ部は、前記ピストン移動方向において、前記第１ピン孔の中心位置から前記ピストンヘッド側へと向かって前記ピン直交軸線方向の幅寸法が漸次拡大するように形成され、前記第２リブ部は、前記ピストン移動方向において、前記第２ピン孔の中心位置から前記ピストンヘッド側へと向かって前記ピン直交軸線方向の幅寸法が漸次拡大するように形成されている。

さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のピストンの態様のいずれかにおいて、前記第１リブ部及び前記第２リブ部は、それぞれ前記ピストンヘッドの内側面と滑らかに接続するように構成されている。

さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のピストンの態様のいずれかにおいて、前記第１リブ部の径方向内側に第１平面部を有すると共に、前記第２リブ部の径方向内側に第２平面部を有し、前記ピン直交軸線方向において、前記第１最薄部が前記第１平面部よりも外側に設けられると共に、前記第２最薄部は前記第２平面部よりも外側に設けられている。

さらに別の好ましい態様では、前記内燃機関のピストンの態様のいずれかにおいて、前記第１リブ部は、前記ピン直交軸線方向の側面において、前記第１最薄部側に設けられた第１リブ第１側面と、前記第２最薄部側に設けられた第１リブ第２側面とを有し、前記第２リブ部は、前記ピン直交軸線方向の側面において、前記第１最薄部側に設けられた第２リブ第１側面と、前記第２最薄部側に設けられた第２リブ第２側面とを有し、前記第１最薄部は、前記ピン直交軸線方向において、前記第１リブ第１側面及び前記第２リブ第１側面よりも外側に設けられ、前記第２最薄部は、前記ピン直交軸線方向において、前記第１リブ第２側面及び前記第２リブ第２側面よりも外側に設けられている。

１…ピストン
２…ピストンピン
３…コネクティングロッド
１０…冠部（ピストンヘッド）
１０ａ…冠面
２３…第１ピンボス部
２４…第２ピンボス部
２５…第１ピン孔
２６…第２ピン孔
２７…第１リブ部
２８…第２リブ部
３１…第１最薄部
３２…第２最薄部
Ｘ…第３軸方向（ピン直交軸線方向）
Ｙ…第２軸方向（第１、第２ピン孔の中心軸線）
Ｚ…第１軸方向（ピストン移動方向）

Claims (9)

1. 内燃機関のシリンダ内を該シリンダの軸線方向に沿って移動可能に設けられ、このピストン移動方向の一方側がピストンヘッドとして閉塞され他方側が開口形成されてなる内燃機関のピストンであって、
   前記ピストン移動方向の他方側の周壁のうち前記シリンダの軸線に対して径方向に対向配置された１対の第１ピンボス部及び第２ピンボス部に設けられ、コネクティングロッドとの連接に供するピストンピンの軸方向端部を支持する１対の第１ピン孔及び第２ピン孔と、
   前記第１ピン孔及び前記第２ピン孔の周域から前記ピストンヘッドに亘って設けられ、前記第１ピンボス部及び前記第２ピンボス部の内側面を膨出させてなる第１リブ部及び第２リブ部と、
   前記ピストンヘッドの内側面において最も薄肉となるように、前記第１ピン孔及び第２ピン孔の中心軸線と直交するピン直交軸線方向の一方側に設けられ、かつ該ピン直交軸線方向において前記第１リブ部とオーバーラップするように設けられた第１最薄部と、
   前記ピストンヘッドの内側面において最も薄肉となるように、前記ピン直交軸線方向の他方側に設けられ、かつ該ピン直交軸線方向において前記第２リブ部とオーバーラップするように設けられた第２最薄部と、
   を備えたことを特徴とする内燃機関のピストン。
2. 前記ピストンヘッドの内側面のうち前記第１最薄部と前記第２最薄部の間が突出するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のピストン。
3. 前記各最薄部から前記ピン直交軸線方向に前記ピストンヘッドの中央部へと向かうにつれ、前記ピストンヘッドの内側面が徐々に突出するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のピストン。
4. 前記各最薄部から前記ピン直交軸線方向に前記ピストンヘッドの外周側へと向かうにつれ、前記ピストンヘッドの内側面が徐々に突出するように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のピストン。
5. 前記ピン直交軸線方向において、前記ピストンヘッドの内側面の中央部がほぼ平面状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のピストン。
6. 前記第１リブ部は、前記ピストン移動方向において、前記第１ピン孔の中心位置から前記ピストンヘッド側へと向かって前記ピン直交軸線方向の幅寸法が漸次拡大するように形成され、
   前記第２リブ部は、前記ピストン移動方向において、前記第２ピン孔の中心位置から前記ピストンヘッド側へと向かって前記ピン直交軸線方向の幅寸法が漸次拡大するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のピストン。
7. 前記第１リブ部及び前記第２リブ部は、それぞれ前記ピストンヘッドの内側面と滑らかに接続するように構成されていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関のピストン。
8. 前記第１リブ部の径方向内側に第１平面部を有すると共に、
   前記第２リブ部の径方向内側に第２平面部を有し、
   前記ピン直交軸線方向において、前記第１最薄部が前記第１平面部よりも外側に設けられると共に、前記第２最薄部は前記第２平面部よりも外側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のピストン。
9. 前記第１リブ部は、前記ピン直交軸線方向の側面において、前記第１最薄部側に設けられた第１リブ第１側面と、前記第２最薄部側に設けられた第１リブ第２側面とを有し、
   前記第２リブ部は、前記ピン直交軸線方向の側面において、前記第１最薄部側に設けられた第２リブ第１側面と、前記第２最薄部側に設けられた第２リブ第２側面とを有し、
   前記第１最薄部は、前記ピン直交軸線方向において、前記第１リブ第１側面及び前記第２リブ第１側面よりも外側に設けられ、
   前記第２最薄部は、前記ピン直交軸線方向において、前記第１リブ第２側面及び前記第２リブ第２側面よりも外側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のピストン。

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