JP2001240386A - 産業車両における車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小さなスペースにおいても、キャビンを機台
から容易に脱着することができる産業車両の車体構造を
提供する。 【解決手段】 ルーフ９の左右縁部の下部面９ａにそれ
ぞれフォーク上面当接部を構成する板材１３を溶接固定
し、又、フロントピラー１１ａ及びリヤピラー１１ｂの
ルーフ９と接するあたりにフォーク側面当て部としての
板材１４，１５を左右一対取り付けた構成とし、板材１
３に他の産業車両１７のフォーク１８を積載可能に当接
させ、その状態でフォーク１８に荷揚げ作業をさせるこ
とによって、機台からキャビン３を容易に脱着させるこ
とができる。又、フォーク１８によりキャビン３を運搬
する際に、振動によってフォークが横方向にずれてピラ
ー１１と干渉するのを板材１４，１５により抑止でき、
さらに板材１４，１５はフォーク挿入用のガイドとして
利用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、機台からキャビ
ンを脱着させる産業車両の車体構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図１０に示すように、産業車両のうちフ
ォークリフト５０などはエンジンなどの動力部を配置す
るエンジンルーム５１やバッテリ等の電装品はキャビン
（ヘッドガード）５２の下に載置されている。そして、
エンジンルーム５１などの点検及びメンテナンスを行う
場合においては、キャビン５２のルーフ５３に設けたフ
ック５４にワイヤーを引っ掛けて玉掛けクレーン等によ
り吊り上げて、キャビン５２を機台５５から脱着させる
ことによりエンジンルーム５１を露出させて行ってい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、玉掛け
クレーンなどは規模が大きいため使い勝手が悪く、大き
なスペースが必要とされ、また費用がかかる。そして、
使用頻度の高いものは常時点検等を行うことが望ましい
ので、キャビンの脱着を容易に行えることが要求され
る。

【０００４】この発明は上記のような事情に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は小さなスペースにおいて
も、キャビンを機台から容易に脱着することができる産
業車両の車体構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１に記載の発明においては、機台からキャビ
ンを脱着させる産業車両の車体構造において、前記キャ
ビンにフォーク受部を設け、他の産業車両の荷役用フォ
ークを前記フォーク受部に積載可能に当接させて、前記
フォークに荷揚げ動作をさせることにより、前記キャビ
ンを前記フォークに積載して、前記キャビンを機台から
脱着させることを要旨とする。

【０００６】この発明によれば、他の産業車両の荷役用
フォークをキャビンに設けたフォーク受部に積載可能に
当接させ、フォークに荷揚げ動作をさせることにより、
機台からキャビンを容易に脱着することができる。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の産業車両の車体構造において、前記フォーク受部
が、前記キャビンのルーフ又は底板に備えられたことを
要旨とする。

【０００８】この発明によれば、フォーク受部をルーフ
又は底板に設けるため取り付けが容易であり、また、構
成が簡単である。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の産業車両の車体構造において、前記フォーク
受部には、前記フォークの上面と当接するフォーク上面
当接部と前記フォークの横方向へのずれを抑止するフォ
ーク側面当て部とが備えられていることを要旨とする。

【００１０】この発明によれば、キャビンを機台から脱
着して運搬する際、フォーク側面当て部が振動などによ
るフォークの横方向へのずれを抑止し、ピラーなどとフ
ォークが干渉するのを防ぐことができる。また、フォー
ク挿入用のガイドとしても利用できるためキャビンへの
フォーク挿入が手軽に行える。

【００１１】請求項４に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の産業車両の車体構造において、前記フォーク
受部とは、前記フォークの上面、両側面及び下面が包囲
されるように筒状に構成されていることを要旨とする。

【００１２】この発明によれば、フォーク受部がフォー
クを収容できる筒形状に構成されているため、他部位や
機台とキャビンとを繋ぐ電気的配線及び油圧配管等とフ
ォークとが干渉するのを回避することができる。また、
フォークはフォーク受部内に収納されるため、フォーク
のずれや揺動を抑止することができるので安定した状態
でキャビンを積載することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１に基づいて説明する。

【００１４】図１に示すように、産業車両としてのフォ
ークリフト１は機台２の前側上方にキャビン３が搭載さ
れている。機台２の前部には、左右一対のマスト４が設
けられている。マスト４はアウタマスト４ａと、その内
側に昇降可能に装備されたインナマスト４ｂとからな
り、インナマスト４ｂの内側にはフォーク５を備えたリ
フトブラケット６が昇降可能に支持されている。マスト
４はティルトシリンダ７により傾動可能に支持されてい
る。

【００１５】キャビン３は機台２にボルト締めにより固
定されている。キャビン３は運転席８、ルーフ９、底板
１０そして前後左右の４本のピラー１１などより構成さ
れており、室内にはハンドル１２、アクセルペダル、ブ
レーキペダル等の走行操作系に関わる装置類が備えられ
ている。ルーフ９はピラー１１に支持された状態で運転
席８の上方に配置されている。ルーフ９の左右縁部の下
部面９ａにはそれぞれフォーク上面当接部を構成する板
材１３が溶接固定されている。また、フロントピラー１
１ａ及びリヤピラー１１ｂのルーフ９と接するあたりに
はフォーク側面当て部としての板材１４，１５が左右一
対取り付けられている。よって、フォーク受部は板材１
３，１４，１５により構成される。

【００１６】キャビン３下側の機台２には、バッテリ等
の電装品やエンジンルーム１６があり該エンジンルーム
１６にはエンジン、ラジエータ、トルクコンバータ、エ
アクリーナ等の車両の駆動に関係する装置が配置されて
いる。

【００１７】次に、上記のように構成されたフォークリ
フトの作用について説明する。

【００１８】図２及び図３に機台２からキャビン３を脱
着するときの模式図を示す。ただし、図３は図２におけ
るキャビン３上部を拡大した図である。図２及び図３に
おいて、フォークリフト１のエンジンやバッテリ等のメ
ンテナンスを行うためキャビン３を機台２から脱着する
場合、予め、機台２とキャビン３を固定しているボルト
そして電気的配線や油圧配管等を取り外しておき、キャ
ビン３を構成するルーフ９の縁部の下部面９ａに設けら
れた板材１３と他のフォークリフト１７の荷役用フォー
ク１８の上面１８ａとをフォーク１８の長手方向に沿っ
て積載可能に当接させて、その状態でフォーク１８に荷
揚げ動作させることによってキャビン３全体を吊り上げ
ることができる。また、キャビン３脱着時にフォークリ
フト１７の運搬に伴う振動等により、フォーク１８を最
初に板材１３に固定した位置から横方向にずれた場合、
板材１４又は板材１５で抑止される。

【００１９】従って、第１実施形態によれば、次のよう
な効果を有する。 （１） キャビン３を備えたフォークリフト１におい
て、他のフォークリフト１７のフォーク１８を板材１３
に積載可能に当接させて、フォーク１８に荷揚げ動作さ
せることによってキャビン３を吊り上げ、機台２からキ
ャビン３を脱着させることができる。このように、容易
にキャビン３の脱着が行えるため、エンジンルーム１６
等のメンテナンスを手軽に行うことができる。

【００２０】（２）フォーク受部をルーフ９の下部面９
ａに設けたので、キャビン３を吊り上げて保持すること
ができ、安定した状態でキャビンの脱着を行うことがで
きる。

【００２１】（３）キャビン３を機台２から脱着するの
に、玉掛けクレーン等の様な大型の設備が不要であり、
又、脱着作業は作業スペースが小さな所でも行うことが
できる。

【００２２】（４）ルーフ９に板材１３を取付けてキャ
ビン３を吊り上げる構成としたので取り付けが容易で構
成が簡単であり、また、産業車両全体のコストも低く抑
えることができる。

【００２３】（５）ピラー１１に板材１４，１５を設け
てフォーク１８のずれを抑止することにより、キャビン
３脱着時にフォークリフト１７の運搬に伴う振動等によ
って、キャビン３積載時のフォーク位置からフォーク１
８が横方向にずれてピラー１１と干渉してピラー１１を
破損させたり、傷付けたりするのを回避することができ
る。また、キャビン３を吊り上げるためにフォーク１８
をキャビン３内に差し込む場合においても、板材１４，
１５が保護部材となってフォーク１８によりピラー１１
が傷つくことを防ぐことができる。

【００２４】（６）板材１３を取付けることにより、ル
ーフ９やピラー１１の補強にもなる。

【００２５】（第２実施形態）以下、本発明を具体化し
た第２実施形態を図面に基づいて説明する。

【００２６】図４に本発明を具体化した第２実施形態を
示す。この場合は、キャビン３の下側にフォーク受部と
してのフォークポケット１９を設けている。これは第１
実施形態における、ルーフ９に板材１３を設けたことと
異なる。この点を除いては前述の第１の実施の形態と同
様に構成されるので、フォークポケット１９以外につい
ては第１の実施の形態と同一符号を付して説明を省略す
る。

【００２７】キャビン３を構成する底板１０の上側には
運転席８が積載され、底板１０の下部面１０ａにはフォ
ークポケット１９が取付けられている。フォークポケッ
ト１９は両端開きの筒形状を成していて、内部の穴２０
は他のフォークリフト１７のフォーク１８を遊挿できる
大きさを有している。

【００２８】また、キャビン３と機台２とを繋いでいる
電気的配線や油圧配管（ともに図示せず）はフォークポ
ケット１９の外側に配置されている。

【００２９】次に、上記のように構成されたフォークリ
フトの作用について説明する。

【００３０】図５及び図６に機台２からキャビン３を脱
着するときの模式図を示す。ただし、図６は図５におけ
るキャビン３下部を拡大した図である。図５及び図６に
おいて、フォークリフト１のエンジンやバッテリのメン
テナンスを行うためキャビン３を機台２から脱着する場
合、第１実施形態と同様予め、機台２とキャビン３を固
定しているボルトや電気的配線及び油圧配管を取り外し
ておき、そしてキャビン３を構成する底板１０の下部面
１０ａに設けられたフォークポケット１９内部の穴２０
にフォークリフト１７のフォーク１８を水平に挿入し、
ポケット１９上部の内面１９ａに積載可能に接触させ、
フォーク１８に荷揚げ動作をさせることによってキャビ
ン３を持ち上げ、機台２からキャビン３を脱着させる。
これにより、キャビン３の下に格納されていたエンジン
ルーム１６などのメンテナンスを行うことができる。

【００３１】従って、第２実施形態によれば、第１実施
形態の効果（１），（３）に加え次のような効果を有す
る。

【００３２】（７）フォークポケット１９が筒形状を成
しているので、フォーク１８をフォークポケット１９に
挿入する際、キャビン３と機台２とを繋いでいる電気的
配線や油圧配管とフォーク１８との干渉を避けることが
でき、フォークポケット１９がフォーク１８挿入用のガ
イドとなるので、フォーク１８がキャビン３横方向に対
して、斜めに差し込まれること等を回避することができ
る。また、キャビン３脱着においてフォークリフト１７
の運搬による振動等によってフォーク位置がずれること
を回避することができるので、キャビン３の積載及び運
搬を安定した状態で行うことができる。

【００３３】（８）フォークポケット１９をキャビン３
の底板１０に設けるため、ルーフ９又はピラー１１等に
設けた場合に比べ、フォーク１８の荷揚げ高さを低く抑
えることができる。また、視界が十分に確保でき、外観
が良い。

【００３４】上述した実施形態のほかに次のような構成
としてもよい。

【００３５】○ 第１実施形態において、ルーフ９の下
側に板材１３を設けたが、これに限定されるものではな
く底板１０の下側に設けてもよい。この場合キャビン３
の底板１０に取り付けた板材１３と機台２との間にフォ
ーク１８を挿通可能な隙間を設けておけばよく、フォー
ク１８の荷揚げ高さを低く抑えることができる。

【００３６】○ 板材１３はルーフ９の左右の縁部の下
部面９ａに一対設けたが、縁部だけでなくルーフ面のほ
ぼ全体を覆う構成であってもよい。

【００３７】○ フォーク側面当て部としてフロントピ
ラー１１ａに板材１４を、リヤピラー１１ｂに板材１５
を左右一対ずつ設けたが、前後左右のピラー１１に少な
くとも１つだけ設ける構成であってもよい。

【００３８】○ 第２実施形態において、底板１０の下
部面１０ａにフォークポケット１９を設けたがこれに限
定されるものではなく、図７に示すようにルーフ９の下
側に設けてもよい。さらにはピラー１１の側面、または
後述するルーフ９の上側に設けてもよい。

【００３９】○ フォークポケット１９を形成する一部
の板材はキャビン３を構成する板材を兼用してもよい。
例えば図８に示すようにフォークポケット２１をルーフ
９の上側に設け、フォークポケット２１の下板はルーフ
９の板材により構成している。また、フォークポケット
２１をキャビン３の底板１０に設けた場合には、底板１
０の板材をフォークポケットの上板として兼用するよう
にしてもよい。

【００４０】○ フォークポケット１９は１つのフォー
ク１８に対して１つ設けたが、フォークポケット１９を
複数に分割した構成としてもよい。例えば底板１０の左
右に同心状にフォークポケット１９を一対設ける構成、
すなわち底板１０の前後左右の４箇所にフォークポケッ
ト１９を設ける構成であってもよい。

【００４１】○ ２本のフォーク１８用にフォークポケ
ット１９を２つ別々に設けたが、２本のフォークが収容
可能な大きさを有するフォークポケットを１つだけ設け
る構成であってもよい。

【００４２】○ フォーク受部はキャビン３に板材１
３，１４，１５あるいはフォークポケット１９を取付け
ることにより構成したが、図９に示すように底板１０に
フォーク１８を収容できる開口部２２を一対設けてフォ
ーク受部としてもよい。

【００４３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、キャビ
ンと機台との脱着を他の産業車両の荷役用フォークを利
用することにより、容易に行うことができる。

【００４４】請求項２に記載の発明によれば、フォーク
受部がルーフ又は底板に備えられるので、フォーク受部
の取り付けが容易であり、構成が簡単である。

【００４５】請求項３に記載の発明によれば、フォーク
側面当て部を設けることによって、振動によるフォーク
の横方向へのずれを抑止することができる。また、フォ
ークをフォーク受部と当接させる際にフォーク挿入のガ
イドとなり挿入が容易に行える。

【００４６】請求項４に記載の発明によれば、フォーク
受部がフォークを収容可能に筒状に構成されているた
め、フォークの揺動を抑止することができ、機台とキャ
ビンとを繋ぐ配管等がフォークと干渉することを避ける
ことができる。また、非常に安定した状態でキャビンを
機台から脱着することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態におけるフォークリフトの側面
図。

【図２】第１実施形態におけるキャビン脱着を示す模式
図。

【図３】図２におけるキャビン上部を拡大した図。

【図４】第２実施形態におけるフォークリフトの側面
図。

【図５】第２実施形態におけるキャビン脱着を示す模式
図。

【図６】図５におけるキャビン下部を拡大した図。

【図７】別例におけるフォークリフトの側面図。

【図８】図７とは異なる別例におけるフォークリフトの
側面図。

【図９】図８とは異なる別例におけるフォークリフトの
側面図。

【図１０】従来におけるフォークリフトの側面図。

【符号の説明】

１…産業車両としてのフォークリフト、２…機台、３…
キャビン、９…ルーフ、１０…底板、１３…フォーク上
面当接部としての板材、１４，１５…フォーク側面当て
部としての板材、１７…他の産業車両としてのフォーク
リフト、１８…荷役用フォーク、１８ａ…フォーク上
面、１９…フォーク受部としてのフォークポケット。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機台からキャビンを脱着させる産業車両
   の車体構造において、前記キャビンにフォーク受部を設
   け、他の産業車両の荷役用フォークを前記フォーク受部
   に積載可能に当接させて、前記フォークに荷揚げ動作を
   させることにより、前記キャビンを前記フォークに積載
   して、前記キャビンを機台から脱着させる産業車両の車
   体構造。
2. 【請求項２】 前記フォーク受部が、前記キャビンのル
   ーフ又は底板に備えられた請求項１に記載の産業車両の
   車体構造。
3. 【請求項３】 前記フォーク受部には、前記フォークの
   上面と当接するフォーク上面当接部と前記フォークの横
   方向へのずれを抑止するフォーク側面当て部とが備えら
   れている請求項１又は２に記載の産業車両の車体構造。
4. 【請求項４】 前記フォーク受部とは、前記フォークの
   上面、両側面及び下面が包囲されるように筒状に構成さ
   れている請求項１又は２に記載の産業車両の車体構造。