JP2001239876A - 車両用内装品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用内装品の所望の個所を、クッション材
を用いることなく柔軟にする。 【解決手段】 表皮３の芯材２との対向面に多数の突条
３１を互いに平行に形成する。突条３１は、クッション
性が要求される個所に配置する。多数の突条３１を形成
することにより、表皮３の突条３１，３１間の部分を芯
材２から離す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、グリップ、アー
ムレスト等の車両用内装品に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用内装品は、芯材と、この
芯材を覆う表皮とから構成されており、柔軟な感触を必
要とする部分には、その部分に対応する芯材と表皮との
間にクッション材を設けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】クッション材によって
柔軟な感触を得るようにした場合には、クッション材の
分だけ部品点数が増える。しかも、クッション材を芯材
に固着するための手間が増える。その結果、内装品の製
造費が嵩むという問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の問題
を解決するために、芯材と、この芯材を覆う表皮とを備
えた車両用内装品において、上記表皮の上記芯材側を向
く裏面に多数の突条を形成したことを特徴としている。
この場合、上記多数の突条が互いに平行に形成されてい
ることが望ましい。上記多数の突条の長手方向の端部に
隣接する上記芯材と上記表皮との間にクッション材を設
けることが望ましい。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１〜図５を参照して説明する。図１および図２に
この発明の一実施の形態を示す。この実施の形態は、車
両の助手席または後部座席の天井近傍に設置されるグリ
ップ１であり、芯材２、表皮３およびキャップ４とを備
えている。

【０００６】芯材２は、ポリプロピレン（ＰＰ）または
それに炭酸カルシューム、ガラス繊維等のフィラーが充
填されたもの等の比較的硬質の樹脂を射出成形すること
によって形成されており、背面部（車室内面を向く部
分）が開放されることによって断面「コ」字状をなして
いる。芯材２の開放部分の両側には、互いに接近するよ
うに突出する突出部２１，２１が形成されている。ま
た、芯材２の内部には、複数の突起２２が芯材２の長手
方向へ互いに離れて配置されている。この突起２２の背
面側を向く面には、取付孔２２ａが形成されている。

【０００７】表皮３は、サーモプラスチックオレフィン
（ＴＰＯ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の比較的軟質
の樹脂を射出成形することによって形成されており、芯
材２の表面部を覆い、周縁部が芯材２の周縁部を巻き込
んでいる。その状態で表皮３は、芯材２に接着等の手段
によって固定されている。しかも、表皮３の周縁部は、
芯材２と後述するキャップ４とによって挟持固定されて
いる。

【０００８】表皮３の芯材２と対向する面には、突出部
２１と対向する部分を除き、多数の突条３１が形成され
ている。各突条３１は、芯材２の外面に沿って一方の突
出部２１側から他方の突出部２１側へ向って略「コ」字
状に延びている。各突条３１は、互いに平行に配置され
ている。表皮３のうち突条３１が形成された部分では、
突条３１だけが芯材２に接触して固定されており、それ
以外の部分は芯材２から離れている。突条３１の高さＨ
および幅Ｄは、表皮３の厚さより小さくするのがよい。
例えば、表皮３の厚さが、１.５〜２.０ｍｍであると
き、突条３１の高さＨは１.０ｍｍ程度にし、幅Ｗは０.
８〜１.０ｍｍにするのがよい。また、隣接する二つの
突条３１，３１の間隔Ｄは、幅Ｗの５〜１０倍程度、具
体的には５〜１０ｍｍに設定するのが望ましい。

【０００９】上記キャップ４は、板状をなす挟持部４１
と、この挟持部４１に形成された複数の連結軸部４２と
を備えている。挟持部４１は、その周縁部が上記芯材２
の周縁部と協働して上記表皮３の周縁部を挟持固定して
いる。連結軸部４２は、芯材２の突起２２の取付孔２２
ａに嵌合され、接着等によって固定されている。キャッ
プ４が固定された状態では、図２（Ａ）に示すように、
グリップ１が断面四角形状になっている。

【００１０】上記構成のグリップ１においては、表皮３
のうちの互いに隣接する二つの突条３１、３１間の部分
が芯材２から離れているから、グリップ１を握ったとき
には、突条３１，３１間の表皮３部分が芯材２側へ向っ
て凹むように弾性変形する。したがって、柔軟な感触が
得られる。しかも、クッション材が用いられていないか
ら、その分だけ部品点数を減らすことができるととも
に、クッション材を固着するための手間を省くことがで
きる。よって、グリップ１の製造費を安価に抑えること
ができる。

【００１１】図３〜図４は、この発明をドアの内面に設
けられる肘掛（車両用内装品）５に適用した実施の形態
を示すものであり、この肘掛５は、ドア側が開放された
断面コ字状をなす芯材６と、この芯材６の上面６１、側
面６２および下面６３を覆う表皮７とを備えている。表
皮７は、その周縁部が芯材６の周縁部を巻き込んだ状態
で、芯材６に接着材等によって固着されている。

【００１２】芯材６の下面６３および側面６２と対向す
る面には、芯材６に沿って下から上へ延びる多数の突条
７１が互いに平行に形成されている。突条７１の上端部
は、芯材６の上面６１から若干上方へ突出している。各
突条７１の高さ、幅および間隔は、上記グリップ１の突
条３１と同様に設定されている。芯材６の上面と表皮７
との間には、クッション材８が設けられている。このク
ッション材８は、肘掛５の上面に肘を載せたときに、よ
り柔軟な感触を得るためのものであり、クッション材８
の厚さは、自然状態では突条７１の高さより厚くなって
いるが、表皮７を芯材６に固着した状態では、クッショ
ン材８が表皮７によって芯材７に押し付けられて薄くな
っており、突条７１の上面６１からの突出高さとほぼ同
一になっている。

【００１３】上記構成の肘掛５においては、突条７１を
形成することにより、肘掛５の下面部および側面部の柔
軟性を得ているから、クッション材を用いて柔軟性を得
る場合に比して製造費を安価に抑えることができる。ま
た、芯材６の上面と表皮７との間には、クッション材８
を設けているので、肘を載せる肘掛５の上面部は特に柔
軟にすることができる。また、仮に突条７１を形成する
ことなくクッション材８を設けた場合には、クッション
材８が設けられた部分とそうでない部分との間の表皮７
にクッション材８の厚さに対応した大きな段差が生じ、
その結果として表皮７に皺がよったりする。しかるに、
この肘掛５では、突条７１が形成されているので、表皮
７のクッション材８が設けられた部分とそうでない部分
との間に生じる段差を小さくすることができ、その結果
表皮７に皺が発生するのを防止することができる。特
に、この実施の形態では、表皮７を芯材６に固着した後
では、クッション材８の厚さが突条７１の上面６１から
の突出高さとほぼ同一になっているから、段差および皺
の発生をほとんど無くすことができる。

【００１４】なお、この発明は、上記の実施の形態に限
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上
記の実施の形態においては、突条７１を互いに平行に配
置しているが、格子状に配置してもよい。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、クッション材を用いることなく所望の個所を柔軟に
することができ、それによって車両用内装品の製造費を
安価に抑えることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態を示す斜視図である。

【図２】同実施の形態を示す図であって、図２（Ａ）は
図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）
のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。

【図３】この発明の他の実施の形態を示す斜視図であ
る。

【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ グリップ（車両用内装品） ２ 芯材 ３ 表皮 ５ 肘掛（車両用内装品） ６ 芯材 ７ 表皮 ８ クッション材 ３１ 突条 ７１ 突条

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩井田 勉 群馬県太田市由良町330 しげる工業株式 会社内 Ｆターム(参考） 3B088 DA07 DB01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 芯材と、この芯材を覆う表皮とを備えた
   車両用内装品において、上記表皮の上記芯材側を向く裏
   面に多数の突条を形成したことを特徴とする車両用内装
   品。
2. 【請求項２】 上記多数の突条が互いに平行に形成され
   ていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装
   品。
3. 【請求項３】 上記多数の突条の長手方向の端部に隣接
   する上記芯材と上記表皮との間にクッション材を設けた
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装
   品。