JP2001234781A - 内燃機関の炭化水素排出量低減装置 - Google Patents
内燃機関の炭化水素排出量低減装置Info
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- JP2001234781A JP2001234781A JP2000052318A JP2000052318A JP2001234781A JP 2001234781 A JP2001234781 A JP 2001234781A JP 2000052318 A JP2000052318 A JP 2000052318A JP 2000052318 A JP2000052318 A JP 2000052318A JP 2001234781 A JP2001234781 A JP 2001234781A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン停止中に吸気通路内に溜まっていた
ＨＣの大気中ヘの排出量を低減する。 【解決手段】 サージタンク１５にＨＣ吸着材１８を設
け、このＨＣ吸着材１８の上流側に、吸入空気とＨＣ吸
着材１８との接触度合を切り換える開閉弁２０を設け
る。エンジン停止中に吸気通路内の残留ＨＣをＨＣ吸着
材１８で吸着し、始動後に触媒２２が活性状態になって
から開閉弁２０を開弁して吸入空気とＨＣ吸着材１８と
の接触度合を増加させてＨＣ吸着材１８からＨＣを放出
する。このようにすれば、ＨＣ吸着材１８から放出した
ＨＣが気筒内で十分に燃焼されずに排気管２１に排出さ
れても、ＨＣを活性状態の触媒２２で浄化できる。ま
た、ＨＣ放出中は、ＨＣ吸着材１８からのＨＣ放出量に
応じて燃料噴射量を減量補正し、排ガスの空燃比が目標
空燃比（触媒２２の浄化ウインドウ）からずれることを
防止する。
ＨＣの大気中ヘの排出量を低減する。 【解決手段】 サージタンク１５にＨＣ吸着材１８を設
け、このＨＣ吸着材１８の上流側に、吸入空気とＨＣ吸
着材１８との接触度合を切り換える開閉弁２０を設け
る。エンジン停止中に吸気通路内の残留ＨＣをＨＣ吸着
材１８で吸着し、始動後に触媒２２が活性状態になって
から開閉弁２０を開弁して吸入空気とＨＣ吸着材１８と
の接触度合を増加させてＨＣ吸着材１８からＨＣを放出
する。このようにすれば、ＨＣ吸着材１８から放出した
ＨＣが気筒内で十分に燃焼されずに排気管２１に排出さ
れても、ＨＣを活性状態の触媒２２で浄化できる。ま
た、ＨＣ放出中は、ＨＣ吸着材１８からのＨＣ放出量に
応じて燃料噴射量を減量補正し、排ガスの空燃比が目標
空燃比（触媒２２の浄化ウインドウ）からずれることを
防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排ガス
中の炭化水素（以下「ＨＣ」と表記する）を浄化する触
媒を備えた内燃機関の炭化水素排出量低減装置に関する
ものである。
中の炭化水素（以下「ＨＣ」と表記する）を浄化する触
媒を備えた内燃機関の炭化水素排出量低減装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車では、ＨＣの排出量を低減
するために、エンジンの燃焼改善によって未燃ＨＣ量を
減少させると共に、排気管に三元触媒等の触媒を設置し
てエンジンから排出されるＨＣを浄化するようにしてい
る。
するために、エンジンの燃焼改善によって未燃ＨＣ量を
減少させると共に、排気管に三元触媒等の触媒を設置し
てエンジンから排出されるＨＣを浄化するようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン停
止後、サージタンク等の吸気通路内には、前回運転時に
噴射された燃料の一部が吹き返し等により残留している
ことがある。また、エンジン停止中は、燃料噴射弁から
燃料が僅かずつ漏れて吸気通路内に拡散することがあ
る。これらの原因で、エンジン停止後に吸気通路内に拡
散した燃料（ＨＣ）は、次回のエンジン始動時に気筒内
に吸入される。
止後、サージタンク等の吸気通路内には、前回運転時に
噴射された燃料の一部が吹き返し等により残留している
ことがある。また、エンジン停止中は、燃料噴射弁から
燃料が僅かずつ漏れて吸気通路内に拡散することがあ
る。これらの原因で、エンジン停止後に吸気通路内に拡
散した燃料（ＨＣ）は、次回のエンジン始動時に気筒内
に吸入される。
【０００４】しかし、クランキング開始直後は、気筒判
別が完了するまで、燃料噴射弁の燃料噴射が開始され
ず、気筒内で燃焼が発生しないため、気筒内に吸入され
たＨＣは、燃焼することなく排気管に排出される。しか
も、冷間始動時は、排気管の触媒が未活性状態であるた
め、排気中のＨＣを十分に浄化することができない。こ
の結果、吸気通路内に溜まっていたＨＣがそのまま大気
中ヘ排出されてしまい、これがクランキング開始時のＨ
Ｃ排出量を多くする原因となっていた。
別が完了するまで、燃料噴射弁の燃料噴射が開始され
ず、気筒内で燃焼が発生しないため、気筒内に吸入され
たＨＣは、燃焼することなく排気管に排出される。しか
も、冷間始動時は、排気管の触媒が未活性状態であるた
め、排気中のＨＣを十分に浄化することができない。こ
の結果、吸気通路内に溜まっていたＨＣがそのまま大気
中ヘ排出されてしまい、これがクランキング開始時のＨ
Ｃ排出量を多くする原因となっていた。
【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、エンジン停止中に吸
気通路内に溜まっていたＨＣの大気中ヘの排出量を低減
することができる内燃機関の炭化水素排出量低減装置を
提供することにある。
たものであり、従ってその目的は、エンジン停止中に吸
気通路内に溜まっていたＨＣの大気中ヘの排出量を低減
することができる内燃機関の炭化水素排出量低減装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の内燃機関の炭化水素排出量低減
装置は、機関停止中に内燃機関の吸気通路内に残留する
炭化水素（以下「残留炭化水素」という）を一時的に蓄
え、炭化水素放出制御手段によって触媒の活性後又は機
関始動から所定時間経過後に該残留炭化水素を吸入空気
中に放出するようにしたものである。つまり、触媒活性
後であれば、残留ＨＣが気筒内で十分に燃焼されずに排
気管に排出されても、そのＨＣを活性状態の触媒で浄化
することができ、ＨＣ排出量を低減することができる。
ここで、触媒活性の判定は、触媒温度を検出又は推定し
て行っても良いし、或は、機関始動後の経過時間が所定
時間以上であるか否かで触媒活性を判定しても良い。
に、本発明の請求項１の内燃機関の炭化水素排出量低減
装置は、機関停止中に内燃機関の吸気通路内に残留する
炭化水素（以下「残留炭化水素」という）を一時的に蓄
え、炭化水素放出制御手段によって触媒の活性後又は機
関始動から所定時間経過後に該残留炭化水素を吸入空気
中に放出するようにしたものである。つまり、触媒活性
後であれば、残留ＨＣが気筒内で十分に燃焼されずに排
気管に排出されても、そのＨＣを活性状態の触媒で浄化
することができ、ＨＣ排出量を低減することができる。
ここで、触媒活性の判定は、触媒温度を検出又は推定し
て行っても良いし、或は、機関始動後の経過時間が所定
時間以上であるか否かで触媒活性を判定しても良い。
【０００７】また、近年の車両は、排ガスの空燃比を空
燃比センサ（又は酸素センサ）で検出して空燃比フィー
ドバック制御を行うようにしているが、一般に、空燃比
センサは、触媒よりも先に活性化するため、触媒活性前
であっても、空燃比センサの活性後は、空燃比を目標空
燃比にフィードバック制御することができる。従って、
始動後から空燃比センサの活性に要する所定時間経過後
であれば、残留ＨＣの放出を開始したとしても、空燃比
フィードバック制御により、残留ＨＣの放出量に応じて
燃料噴射量が減量補正され、その結果、内燃機関から排
出されるＨＣ量が低減される。
燃比センサ（又は酸素センサ）で検出して空燃比フィー
ドバック制御を行うようにしているが、一般に、空燃比
センサは、触媒よりも先に活性化するため、触媒活性前
であっても、空燃比センサの活性後は、空燃比を目標空
燃比にフィードバック制御することができる。従って、
始動後から空燃比センサの活性に要する所定時間経過後
であれば、残留ＨＣの放出を開始したとしても、空燃比
フィードバック制御により、残留ＨＣの放出量に応じて
燃料噴射量が減量補正され、その結果、内燃機関から排
出されるＨＣ量が低減される。
【０００８】この場合、請求項２のように、残留炭化水
素の放出制御中に該残留炭化水素の放出量に応じて燃料
噴射量を減量補正することで空燃比を目標空燃比に制御
するようにすると良い。つまり、残留ＨＣの放出による
リッチずれ分だけ、燃料噴射量を減量補正すれば、排ガ
スの空燃比が目標空燃比（触媒の浄化ウインドウ）から
ずれることを防止でき、触媒のＨＣ浄化効率を高めるこ
とができる。
素の放出制御中に該残留炭化水素の放出量に応じて燃料
噴射量を減量補正することで空燃比を目標空燃比に制御
するようにすると良い。つまり、残留ＨＣの放出による
リッチずれ分だけ、燃料噴射量を減量補正すれば、排ガ
スの空燃比が目標空燃比（触媒の浄化ウインドウ）から
ずれることを防止でき、触媒のＨＣ浄化効率を高めるこ
とができる。
【０００９】また、請求項３のように、機関停止中に吸
気通路内の残留ＨＣを吸着する炭化水素吸着材を設ける
と共に、この炭化水素吸着材と吸入空気との接触度合を
切り換える切換手段を設け、前記炭化水素吸着材に吸着
した炭化水素を放出する際に前記切換手段を炭化水素吸
着材と吸入空気との接触度合を増加させる位置（以下
「炭化水素放出位置」という）に切り換えるようにして
も良い。炭化水素吸着材と吸入空気との接触度合が増加
すれば、炭化水素吸着材からのＨＣの放出が促進され
る。この構成では、切換手段によって残留ＨＣの吸着と
放出とを切り換えるタイミングを自由に設定でき、制御
が容易である。
気通路内の残留ＨＣを吸着する炭化水素吸着材を設ける
と共に、この炭化水素吸着材と吸入空気との接触度合を
切り換える切換手段を設け、前記炭化水素吸着材に吸着
した炭化水素を放出する際に前記切換手段を炭化水素吸
着材と吸入空気との接触度合を増加させる位置（以下
「炭化水素放出位置」という）に切り換えるようにして
も良い。炭化水素吸着材と吸入空気との接触度合が増加
すれば、炭化水素吸着材からのＨＣの放出が促進され
る。この構成では、切換手段によって残留ＨＣの吸着と
放出とを切り換えるタイミングを自由に設定でき、制御
が容易である。
【００１０】この場合、請求項４のように、切換手段を
炭化水素放出位置に切り換えた時に燃料噴射量を減量補
正することで空燃比を目標空燃比に制御するようにして
も良い。このようにすれば、残留ＨＣの放出によるリッ
チずれ分だけ、燃料噴射量を減量補正できるので、排ガ
スの空燃比が目標空燃比（触媒の浄化ウインドウ）から
ずれることを防止でき、触媒のＨＣ浄化効率を高めるこ
とができる。
炭化水素放出位置に切り換えた時に燃料噴射量を減量補
正することで空燃比を目標空燃比に制御するようにして
も良い。このようにすれば、残留ＨＣの放出によるリッ
チずれ分だけ、燃料噴射量を減量補正できるので、排ガ
スの空燃比が目標空燃比（触媒の浄化ウインドウ）から
ずれることを防止でき、触媒のＨＣ浄化効率を高めるこ
とができる。
【００１１】近年、気筒内の燃焼を促進させるために、
吸気通路に設けたタンブル生成弁を駆動して吸入空気流
に変化を与えて、気筒内にタンブル流を発生させるよう
にしたものがある。このようなタンブル生成弁を備えた
内燃機関では、請求項５のように、炭化水素吸着材をタ
ンブル生成弁の近傍に設け、このタンブル生成弁を切換
手段として用いるようにしても良い。このようにすれ
ば、タンブル生成弁を利用して、炭化水素吸着材からＨ
Ｃを放出することができるので、新たに切換手段を設け
る必要がなく、その分、低コスト化できる。
吸気通路に設けたタンブル生成弁を駆動して吸入空気流
に変化を与えて、気筒内にタンブル流を発生させるよう
にしたものがある。このようなタンブル生成弁を備えた
内燃機関では、請求項５のように、炭化水素吸着材をタ
ンブル生成弁の近傍に設け、このタンブル生成弁を切換
手段として用いるようにしても良い。このようにすれ
ば、タンブル生成弁を利用して、炭化水素吸着材からＨ
Ｃを放出することができるので、新たに切換手段を設け
る必要がなく、その分、低コスト化できる。
【００１２】或は、請求項６のように、炭化水素吸着材
をスロットル弁又はアイドルスピードコントロール弁の
近傍に設け、切換手段としてスロットル弁又はアイドル
スピードコントロール弁を用いるようにしても良い。こ
の場合も、スロットル弁又はアイドルスピードコントロ
ール弁を切換手段として利用できるので、新たに切換手
段を設ける必要がなく、低コスト化できる。
をスロットル弁又はアイドルスピードコントロール弁の
近傍に設け、切換手段としてスロットル弁又はアイドル
スピードコントロール弁を用いるようにしても良い。こ
の場合も、スロットル弁又はアイドルスピードコントロ
ール弁を切換手段として利用できるので、新たに切換手
段を設ける必要がなく、低コスト化できる。
【００１３】また、請求項７のように、炭化水素吸着材
に吸着した炭化水素を放出する際に外気導入手段によっ
て炭化水素吸着材へ外気を導入するようにしても良い。
このようにすれば、外気の導入タイミングによってＨＣ
の放出タイミングを自由に設定でき、制御が容易であ
る。
に吸着した炭化水素を放出する際に外気導入手段によっ
て炭化水素吸着材へ外気を導入するようにしても良い。
このようにすれば、外気の導入タイミングによってＨＣ
の放出タイミングを自由に設定でき、制御が容易であ
る。
【００１４】更に、請求項８のように、吸入空気量が所
定量以上の期間に、残留ＨＣの放出制御を実行するよう
にしても良い。つまり、吸入空気量が多いときに残留Ｈ
Ｃを放出すれば、吸入空気量に対するＨＣ放出量（リッ
チ成分増加量）の割合を小さくすることができ、空燃比
のリッチずれを小さく抑えることができる。
定量以上の期間に、残留ＨＣの放出制御を実行するよう
にしても良い。つまり、吸入空気量が多いときに残留Ｈ
Ｃを放出すれば、吸入空気量に対するＨＣ放出量（リッ
チ成分増加量）の割合を小さくすることができ、空燃比
のリッチずれを小さく抑えることができる。
【００１５】また、請求項９のように、残留炭化水素の
放出制御中に外気導入又はスロットル開度の増加により
筒内充填空気量を増加させるようにしても良い。このよ
うにすれば、残留ＨＣの放出によるリッチ成分の増加分
を、外気導入又はスロットル開度の増加によるリーン成
分（酸素）の増加分で相殺することができ、空燃比のリ
ッチずれを防止することができる。
放出制御中に外気導入又はスロットル開度の増加により
筒内充填空気量を増加させるようにしても良い。このよ
うにすれば、残留ＨＣの放出によるリッチ成分の増加分
を、外気導入又はスロットル開度の増加によるリーン成
分（酸素）の増加分で相殺することができ、空燃比のリ
ッチずれを防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】［実施形態（１）］以下、本発明
の実施形態（１）を図１乃至図６に基づいて説明する。
図１に示すように、内燃機関であるエンジン１１の吸気
管１２には、スロットル開度を調整するスロットル弁１
４が設けられ、このスロットル弁１４の下流側にサージ
タンク１５が設けられている。このサージタンク１５に
は、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホ
ールド１６が設けられ、各気筒の吸気マニホールド１６
の吸気ポート近傍に、それぞれ燃料を噴射する燃料噴射
弁１７が取り付けられている。これら吸気管１２、サー
ジタンク１５及び吸気マニホールド１６によって吸気通
路が構成されている。
の実施形態（１）を図１乃至図６に基づいて説明する。
図１に示すように、内燃機関であるエンジン１１の吸気
管１２には、スロットル開度を調整するスロットル弁１
４が設けられ、このスロットル弁１４の下流側にサージ
タンク１５が設けられている。このサージタンク１５に
は、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホ
ールド１６が設けられ、各気筒の吸気マニホールド１６
の吸気ポート近傍に、それぞれ燃料を噴射する燃料噴射
弁１７が取り付けられている。これら吸気管１２、サー
ジタンク１５及び吸気マニホールド１６によって吸気通
路が構成されている。
【００１７】また、サージタンク１５には、ＨＣ吸着材
１８が設けられ、エンジン停止中に吸気通路内に残留す
るＨＣ（以下「残留ＨＣ」という）をこのＨＣ吸着材１
８で吸着するようになっている。このＨＣ吸着材１８
は、活性炭又はＨＣ吸着作用を有する触媒成分（例えば
Ｐｄ等の貴金属）で形成されている。或は、ＨＣ吸着材
１８を、アルミナ層にＰｄ等を担持させて形成したり、
ゼオライトで形成したりしても良い。勿論、ＨＣ吸着材
１８を、活性炭、ゼオライト、触媒成分のうちの２種類
以上を組み合わせて形成しても良い。
１８が設けられ、エンジン停止中に吸気通路内に残留す
るＨＣ（以下「残留ＨＣ」という）をこのＨＣ吸着材１
８で吸着するようになっている。このＨＣ吸着材１８
は、活性炭又はＨＣ吸着作用を有する触媒成分（例えば
Ｐｄ等の貴金属）で形成されている。或は、ＨＣ吸着材
１８を、アルミナ層にＰｄ等を担持させて形成したり、
ゼオライトで形成したりしても良い。勿論、ＨＣ吸着材
１８を、活性炭、ゼオライト、触媒成分のうちの２種類
以上を組み合わせて形成しても良い。
【００１８】本実施形態（１）では、サージタンク１５
の一側部に凹部１９を形成し、この凹部１９内にＨＣ吸
着材１８を収容することで、ＨＣ吸着材１８でサージタ
ンク１５の流路断面積が狭められないようにしている。
更に、ＨＣ吸着材１８の上流側には、モータやソレノイ
ド等によって駆動される開閉弁２０（切換手段）が設け
られている。この開閉弁２０を図１に実線で示す閉弁位
置に切り換えると、サージタンク１５内を流れる吸入空
気とＨＣ吸着材１８との接触度合を小さくしてＨＣ吸着
材１８にＨＣを吸着させた状態を保持する。一方、開閉
弁２０を図１に点線で示す開弁位置（炭化水素放出位
置）に切り換えると、サージタンク１５内を流れる吸入
空気の一部がＨＣ吸着材１８に向かって流れ、吸入空気
とＨＣ吸着材１８との接触度合が増加してＨＣ吸着材１
８からＨＣが放出される。
の一側部に凹部１９を形成し、この凹部１９内にＨＣ吸
着材１８を収容することで、ＨＣ吸着材１８でサージタ
ンク１５の流路断面積が狭められないようにしている。
更に、ＨＣ吸着材１８の上流側には、モータやソレノイ
ド等によって駆動される開閉弁２０（切換手段）が設け
られている。この開閉弁２０を図１に実線で示す閉弁位
置に切り換えると、サージタンク１５内を流れる吸入空
気とＨＣ吸着材１８との接触度合を小さくしてＨＣ吸着
材１８にＨＣを吸着させた状態を保持する。一方、開閉
弁２０を図１に点線で示す開弁位置（炭化水素放出位
置）に切り換えると、サージタンク１５内を流れる吸入
空気の一部がＨＣ吸着材１８に向かって流れ、吸入空気
とＨＣ吸着材１８との接触度合が増加してＨＣ吸着材１
８からＨＣが放出される。
【００１９】一方、エンジン１１の排気管２１には、排
ガス中のＨＣを浄化する三元触媒等の触媒２２が設けら
れ、この触媒２２の上流側に排ガスの空燃比を検出する
空燃比センサ２３（又は酸素センサ）が設けられてい
る。
ガス中のＨＣを浄化する三元触媒等の触媒２２が設けら
れ、この触媒２２の上流側に排ガスの空燃比を検出する
空燃比センサ２３（又は酸素センサ）が設けられてい
る。
【００２０】エンジン制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記
する）２４は、マイクロコンピュータを主体として構成
され、燃料噴射量や点火時期を制御すると共に、ＲＯＭ
（記憶媒体）に記憶された図２のＨＣ放出制御プログラ
ムを実行することで、エンジン停止中にＨＣ吸着材１８
に吸着されたＨＣの放出タイミングを触媒２２の活性後
又は始動から所定時間経過後に制御する。
する）２４は、マイクロコンピュータを主体として構成
され、燃料噴射量や点火時期を制御すると共に、ＲＯＭ
（記憶媒体）に記憶された図２のＨＣ放出制御プログラ
ムを実行することで、エンジン停止中にＨＣ吸着材１８
に吸着されたＨＣの放出タイミングを触媒２２の活性後
又は始動から所定時間経過後に制御する。
【００２１】以下、図２のＨＣ放出制御プログラムの処
理内容を説明する。本プログラムは例えばイグニッショ
ンスイッチのオン後に周期的に実行され、特許請求の範
囲でいう炭化水素放出制御手段としての役割を果たす。
本プログラムが起動されると、まずステップ１０１で、
始動後の経過時間が所定時間Ｔ1 以上となったか否かを
判定する。この所定時間Ｔ1 は始動後に触媒２２が活性
状態となるのに必要な時間（例えば１００秒）に設定さ
れている。従って、始動後の経過時間が所定時間Ｔ1 に
達していなければ、触媒２２が未活性状態と判断して、
ステップ１０２に進み、開閉弁２０を閉弁位置に保持し
て、エンジン停止中にＨＣ吸着材１８に吸着したＨＣを
引き続きＨＣ吸着材１８に吸着させた状態に保持する。
理内容を説明する。本プログラムは例えばイグニッショ
ンスイッチのオン後に周期的に実行され、特許請求の範
囲でいう炭化水素放出制御手段としての役割を果たす。
本プログラムが起動されると、まずステップ１０１で、
始動後の経過時間が所定時間Ｔ1 以上となったか否かを
判定する。この所定時間Ｔ1 は始動後に触媒２２が活性
状態となるのに必要な時間（例えば１００秒）に設定さ
れている。従って、始動後の経過時間が所定時間Ｔ1 に
達していなければ、触媒２２が未活性状態と判断して、
ステップ１０２に進み、開閉弁２０を閉弁位置に保持し
て、エンジン停止中にＨＣ吸着材１８に吸着したＨＣを
引き続きＨＣ吸着材１８に吸着させた状態に保持する。
【００２２】この後、ステップ１０３に進み、始動後の
経過時間が所定時間Ｔ2 以上、且つ吸入空気量Ｇa が所
定量Ｇ1 （例えば１０ｇ／ｓ）以上であるか否かを判定
する。ここで、所定時間Ｔ2 は、始動後に空燃比センサ
２３が活性状態となるのに必要な時間（例えば３０秒）
に設定されている。従って、始動から所定時間Ｔ2 が経
過する頃には、空燃比センサ２３が活性状態になり、空
燃比センサ２３の出力に基づく空燃比フィードバック制
御が開始されるため、ＨＣ吸着材１８からＨＣを放出し
て空燃比がリッチずれしたとしても、空燃比フィードバ
ック制御によって燃料噴射量が減量補正され、リッチず
れが修正される。
経過時間が所定時間Ｔ2 以上、且つ吸入空気量Ｇa が所
定量Ｇ1 （例えば１０ｇ／ｓ）以上であるか否かを判定
する。ここで、所定時間Ｔ2 は、始動後に空燃比センサ
２３が活性状態となるのに必要な時間（例えば３０秒）
に設定されている。従って、始動から所定時間Ｔ2 が経
過する頃には、空燃比センサ２３が活性状態になり、空
燃比センサ２３の出力に基づく空燃比フィードバック制
御が開始されるため、ＨＣ吸着材１８からＨＣを放出し
て空燃比がリッチずれしたとしても、空燃比フィードバ
ック制御によって燃料噴射量が減量補正され、リッチず
れが修正される。
【００２３】もし、始動後の経過時間が所定時間Ｔ2 に
達していなければ、空燃比センサ２３が未活性状態と判
断して、開閉弁２０を開弁することなく、ステップ１０
５に進み、高温再始動（始動当初から触媒２２が活性状
態）であるか否かを判定するために、触媒２２の温度が
活性温度Ｔa （例えば３００℃）未満であるか否かを判
定する。触媒２２の温度は触媒２２に設置した温度セン
サ（図示せず）で検出したり、或は、冷却水温等から推
定しても良い。もし、触媒２２の温度が活性温度Ｔa 未
満であれば、触媒２２が未活性状態であるので、開閉弁
２０を閉弁したまま本プログラムを終了する。
達していなければ、空燃比センサ２３が未活性状態と判
断して、開閉弁２０を開弁することなく、ステップ１０
５に進み、高温再始動（始動当初から触媒２２が活性状
態）であるか否かを判定するために、触媒２２の温度が
活性温度Ｔa （例えば３００℃）未満であるか否かを判
定する。触媒２２の温度は触媒２２に設置した温度セン
サ（図示せず）で検出したり、或は、冷却水温等から推
定しても良い。もし、触媒２２の温度が活性温度Ｔa 未
満であれば、触媒２２が未活性状態であるので、開閉弁
２０を閉弁したまま本プログラムを終了する。
【００２４】触媒２２が未活性の期間中は、ステップ１
０３で「Ｙｅｓ」と判定されたときのみ、つまり、始動
後の経過時間が所定時間Ｔ2 以上（空燃比センサ２３の
活性後）で、且つ、吸入空気量Ｇa が所定量Ｇ1 以上と
なっている期間のみ、ステップ１０３からステップ１０
４に進み、開閉弁２０を開弁してＨＣ吸着材１８からＨ
Ｃを放出すると共に、そのＨＣ放出量に応じて燃料噴射
量を減量補正する（図４参照）。燃料噴射量の減量補正
量Ａは、図３のテーブルによって開閉弁２０の開弁時間
の積算値に応じて算出される。開閉弁２０の開弁時間積
算値が大きくなるほどＨＣ吸着材１８からのＨＣ放出量
が減少するため、図３のテーブルは、開閉弁２０の開弁
時間積算値が大きくなるほど減量補正量Ａが少なくなる
ように設定されている。このステップ１０４の燃料噴射
量の減量補正と前述した空燃比フィードバック制御によ
って、ＨＣ吸着材１８からのＨＣの放出量に応じた燃料
噴射量の減量補正が応答良く実施される。
０３で「Ｙｅｓ」と判定されたときのみ、つまり、始動
後の経過時間が所定時間Ｔ2 以上（空燃比センサ２３の
活性後）で、且つ、吸入空気量Ｇa が所定量Ｇ1 以上と
なっている期間のみ、ステップ１０３からステップ１０
４に進み、開閉弁２０を開弁してＨＣ吸着材１８からＨ
Ｃを放出すると共に、そのＨＣ放出量に応じて燃料噴射
量を減量補正する（図４参照）。燃料噴射量の減量補正
量Ａは、図３のテーブルによって開閉弁２０の開弁時間
の積算値に応じて算出される。開閉弁２０の開弁時間積
算値が大きくなるほどＨＣ吸着材１８からのＨＣ放出量
が減少するため、図３のテーブルは、開閉弁２０の開弁
時間積算値が大きくなるほど減量補正量Ａが少なくなる
ように設定されている。このステップ１０４の燃料噴射
量の減量補正と前述した空燃比フィードバック制御によ
って、ＨＣ吸着材１８からのＨＣの放出量に応じた燃料
噴射量の減量補正が応答良く実施される。
【００２５】一方、始動後の経過時間が所定時間Ｔ1 以
上（ステップ１０１で「Ｙｅｓ」）又は触媒２２の温度
が活性温度Ｔa 以上（ステップ１０５で「Ｎｏ」）と判
定されたときには、触媒２２が活性化したと判断して、
ステップ１０６に進み、開閉弁２０を開弁状態に保持し
てＨＣ吸着材１８からＨＣを放出する共に、燃料噴射量
の減量補正を実行する。この場合も、減量補正量Ａは、
図３のテーブルによって算出される。
上（ステップ１０１で「Ｙｅｓ」）又は触媒２２の温度
が活性温度Ｔa 以上（ステップ１０５で「Ｎｏ」）と判
定されたときには、触媒２２が活性化したと判断して、
ステップ１０６に進み、開閉弁２０を開弁状態に保持し
てＨＣ吸着材１８からＨＣを放出する共に、燃料噴射量
の減量補正を実行する。この場合も、減量補正量Ａは、
図３のテーブルによって算出される。
【００２６】以上説明した実施形態（１）によれば、エ
ンジン停止中に吸気通路内の残留ＨＣをＨＣ吸着材１８
で吸着し、始動後に触媒２２が活性状態になってから開
閉弁２０を開弁してＨＣ吸着材１８からＨＣを放出する
ようにしたので、ＨＣ吸着材１８から放出したＨＣが気
筒内で十分に燃焼されずに排気管２１に排出されても、
そのＨＣを活性状態の触媒２２で浄化することができ
る。しかも、図２のステップ１０４の燃料噴射量の減量
補正と空燃比フィードバック制御によって、ＨＣ吸着材
１８からのＨＣ放出量に応じて燃料噴射量を減量補正す
ることができるので、排ガスの空燃比が目標空燃比（触
媒２２の浄化ウインドウ）からずれることを防止でき、
触媒２２でのＨＣ浄化効率を高めることができる。この
結果、大気中ヘのＨＣ排出量を効果的に低減することが
できる。
ンジン停止中に吸気通路内の残留ＨＣをＨＣ吸着材１８
で吸着し、始動後に触媒２２が活性状態になってから開
閉弁２０を開弁してＨＣ吸着材１８からＨＣを放出する
ようにしたので、ＨＣ吸着材１８から放出したＨＣが気
筒内で十分に燃焼されずに排気管２１に排出されても、
そのＨＣを活性状態の触媒２２で浄化することができ
る。しかも、図２のステップ１０４の燃料噴射量の減量
補正と空燃比フィードバック制御によって、ＨＣ吸着材
１８からのＨＣ放出量に応じて燃料噴射量を減量補正す
ることができるので、排ガスの空燃比が目標空燃比（触
媒２２の浄化ウインドウ）からずれることを防止でき、
触媒２２でのＨＣ浄化効率を高めることができる。この
結果、大気中ヘのＨＣ排出量を効果的に低減することが
できる。
【００２７】更に、本実施形態（１）では、触媒２２が
活性化する前でも、始動から所定時間Ｔ2 が経過した後
（空燃比センサ２３の活性後）は、図４に示すように、
吸入空気量Ｇa が所定量Ｇ1 以上であれば、開閉弁２０
を開弁してＨＣ吸着材１８からＨＣを放出すると共に、
そのＨＣ放出量に応じて燃料噴射量を減量補正する。こ
のように、触媒２２が活性化する前にＨＣ吸着材１８か
らＨＣを放出しても、図２のステップ１０４の燃料噴射
量の減量補正と空燃比フィードバック制御によって、Ｈ
Ｃ吸着材１８からのＨＣ放出量に応じた燃料噴射量の減
量補正を極めて応答良く実施することができ、エンジン
１１から排気管２１内に排出されるＨＣ量を低減するこ
とができる。しかも、吸入空気量Ｇa が所定量Ｇ1 以上
の期間にＨＣ吸着材１８からＨＣを放出するので、吸入
空気量に対するＨＣ放出量（リッチ成分増加量）の割合
を小さくすることができ、空燃比のリッチずれを小さく
抑えることができる。
活性化する前でも、始動から所定時間Ｔ2 が経過した後
（空燃比センサ２３の活性後）は、図４に示すように、
吸入空気量Ｇa が所定量Ｇ1 以上であれば、開閉弁２０
を開弁してＨＣ吸着材１８からＨＣを放出すると共に、
そのＨＣ放出量に応じて燃料噴射量を減量補正する。こ
のように、触媒２２が活性化する前にＨＣ吸着材１８か
らＨＣを放出しても、図２のステップ１０４の燃料噴射
量の減量補正と空燃比フィードバック制御によって、Ｈ
Ｃ吸着材１８からのＨＣ放出量に応じた燃料噴射量の減
量補正を極めて応答良く実施することができ、エンジン
１１から排気管２１内に排出されるＨＣ量を低減するこ
とができる。しかも、吸入空気量Ｇa が所定量Ｇ1 以上
の期間にＨＣ吸着材１８からＨＣを放出するので、吸入
空気量に対するＨＣ放出量（リッチ成分増加量）の割合
を小さくすることができ、空燃比のリッチずれを小さく
抑えることができる。
【００２８】また、本実施形態（１）では、ＨＣ吸着材
１８の上流側に開閉弁２０を設け、この開閉弁２０を開
弁して吸入空気とＨＣ吸着材１８との接触度合を増加さ
せることで、ＨＣ吸着材１８からＨＣを放出させるよう
にしているので、開閉弁２０によってＨＣ放出タイミン
グを自由に設定することができ、ＨＣ放出制御の仕様を
容易に変更することができる。
１８の上流側に開閉弁２０を設け、この開閉弁２０を開
弁して吸入空気とＨＣ吸着材１８との接触度合を増加さ
せることで、ＨＣ吸着材１８からＨＣを放出させるよう
にしているので、開閉弁２０によってＨＣ放出タイミン
グを自由に設定することができ、ＨＣ放出制御の仕様を
容易に変更することができる。
【００２９】尚、上記実施形態（１）では、サージタン
ク１５の一側部に凹部１９を形成したが、図５の例のよ
うに、サージタンク１５の両側部にそれぞれ凹部２５を
形成し、各凹部２５内にＨＣ吸着材２６を収容して各Ｈ
Ｃ吸着材２６の上流側に開閉弁２７を設けるようにして
も良い。或は、図６の例のように、サージタンク１５の
上部に、複数個（１個でも良い）の凹部２８をほぼ吸気
方向に延びるように形成し、各凹部２８内にＨＣ吸着材
２９を収容して各ＨＣ吸着材２９の下流側（上流側でも
良い）に開閉弁３０を設けるようにしても良い。
ク１５の一側部に凹部１９を形成したが、図５の例のよ
うに、サージタンク１５の両側部にそれぞれ凹部２５を
形成し、各凹部２５内にＨＣ吸着材２６を収容して各Ｈ
Ｃ吸着材２６の上流側に開閉弁２７を設けるようにして
も良い。或は、図６の例のように、サージタンク１５の
上部に、複数個（１個でも良い）の凹部２８をほぼ吸気
方向に延びるように形成し、各凹部２８内にＨＣ吸着材
２９を収容して各ＨＣ吸着材２９の下流側（上流側でも
良い）に開閉弁３０を設けるようにしても良い。
【００３０】また、ＨＣ吸着材と吸入空気との接触度合
を切り換える切換手段は、開閉弁以外に、例えば、ＨＣ
吸着材の露出面に沿ってスライドするスライド式のシャ
ッターを用いても良く、適宜変更して実施できる。
を切り換える切換手段は、開閉弁以外に、例えば、ＨＣ
吸着材の露出面に沿ってスライドするスライド式のシャ
ッターを用いても良く、適宜変更して実施できる。
【００３１】尚、本発明は、図２のステップ１０３，１
０４の処理（触媒２２が未活性の期間中にＨＣを放出す
る処理）を省略したり、或は、ステップ１０１とステッ
プ１０５のいずれか一方の処理を省略して実施しても良
い。
０４の処理（触媒２２が未活性の期間中にＨＣを放出す
る処理）を省略したり、或は、ステップ１０１とステッ
プ１０５のいずれか一方の処理を省略して実施しても良
い。
【００３２】［実施形態（２）］次に、図７乃至図９を
用いて本発明の実施形態（２）を説明する。図７に示す
ように、吸気マニホールド１６には、気筒内にタンブル
流を発生させるためのタンブル生成弁３１が設けられて
いる。このタンブル生成弁３１は、吸気マニホールド１
６の流路断面の下半部を開閉するようになっている。こ
のタンブル生成弁３１の上流側の吸気マニホールド１６
内壁面にＨＣ吸着材３２が固定されている。このＨＣ吸
着材３２は、吸気圧損とならないようにほぼ吸気方向に
延びる流線形に形成されている。
用いて本発明の実施形態（２）を説明する。図７に示す
ように、吸気マニホールド１６には、気筒内にタンブル
流を発生させるためのタンブル生成弁３１が設けられて
いる。このタンブル生成弁３１は、吸気マニホールド１
６の流路断面の下半部を開閉するようになっている。こ
のタンブル生成弁３１の上流側の吸気マニホールド１６
内壁面にＨＣ吸着材３２が固定されている。このＨＣ吸
着材３２は、吸気圧損とならないようにほぼ吸気方向に
延びる流線形に形成されている。
【００３３】この場合、タンブル生成弁３１が図７に実
線で示す閉弁位置に位置している時には、吸気マニホー
ルド１６内の吸入空気がＨＣ吸着材３２と反対側（吸気
マニホールド１６の上半部）に流れるため、吸入空気と
ＨＣ吸着材３２との接触度合が小さくなり、ＨＣ吸着材
３２にＨＣが吸着された状態に保持される。一方、タン
ブル生成弁３１が図７に点線で示す開弁位置に切り換え
られると、吸気マニホールド１６内の吸入空気がＨＣ吸
着材３２側（吸気マニホールド１６の下半部）にも流れ
るため、吸入空気とＨＣ吸着材３２との接触度合が増加
してＨＣ吸着材３２からＨＣが放出される。これによ
り、タンブル生成弁３１が前記実施形態（１）の開閉弁
２０と同様の役割を果たし、特許請求の範囲でいう切換
手段として機能する。
線で示す閉弁位置に位置している時には、吸気マニホー
ルド１６内の吸入空気がＨＣ吸着材３２と反対側（吸気
マニホールド１６の上半部）に流れるため、吸入空気と
ＨＣ吸着材３２との接触度合が小さくなり、ＨＣ吸着材
３２にＨＣが吸着された状態に保持される。一方、タン
ブル生成弁３１が図７に点線で示す開弁位置に切り換え
られると、吸気マニホールド１６内の吸入空気がＨＣ吸
着材３２側（吸気マニホールド１６の下半部）にも流れ
るため、吸入空気とＨＣ吸着材３２との接触度合が増加
してＨＣ吸着材３２からＨＣが放出される。これによ
り、タンブル生成弁３１が前記実施形態（１）の開閉弁
２０と同様の役割を果たし、特許請求の範囲でいう切換
手段として機能する。
【００３４】本実施形態（２）では、ＥＣＵ２４が、図
８のＨＣ放出制御プログラムを実行し、タンブル生成弁
３１を用いて、ＨＣ吸着材３２からのＨＣ放出タイミン
グを前記実施形態（１）と同じ方法で制御する。具体的
には、始動後、触媒２２が活性化するまでは、タンブル
生成弁３１を閉弁位置に保持して、ＨＣ吸着材３２にＨ
Ｃを吸着した状態に保持する（ステップ２０１，２０
２）。但し、触媒２２が未活性であっても、始動から所
定時間Ｔ2 以上経過し、且つ、吸入空気量Ｇa が所定量
Ｇ1 以上であれば、ステップ２０４に進み、タンブル生
成弁３１を開弁してＨＣ吸着材３２からＨＣを放出する
と共に燃料噴射量を減量補正する。燃料噴射量の減量補
正量Ａは、図９のテーブルによってタンブル生成弁３１
の開弁時間の積算値に応じて算出される。また、触媒２
２の活性後は、ステップ２０６に進み、タンブル生成弁
３１を通常制御して、タンブル生成弁３１が開弁された
時にＨＣ吸着材３２からＨＣを放出する共に燃料噴射量
を減量補正する。
８のＨＣ放出制御プログラムを実行し、タンブル生成弁
３１を用いて、ＨＣ吸着材３２からのＨＣ放出タイミン
グを前記実施形態（１）と同じ方法で制御する。具体的
には、始動後、触媒２２が活性化するまでは、タンブル
生成弁３１を閉弁位置に保持して、ＨＣ吸着材３２にＨ
Ｃを吸着した状態に保持する（ステップ２０１，２０
２）。但し、触媒２２が未活性であっても、始動から所
定時間Ｔ2 以上経過し、且つ、吸入空気量Ｇa が所定量
Ｇ1 以上であれば、ステップ２０４に進み、タンブル生
成弁３１を開弁してＨＣ吸着材３２からＨＣを放出する
と共に燃料噴射量を減量補正する。燃料噴射量の減量補
正量Ａは、図９のテーブルによってタンブル生成弁３１
の開弁時間の積算値に応じて算出される。また、触媒２
２の活性後は、ステップ２０６に進み、タンブル生成弁
３１を通常制御して、タンブル生成弁３１が開弁された
時にＨＣ吸着材３２からＨＣを放出する共に燃料噴射量
を減量補正する。
【００３５】以上説明した実施形態（２）においても、
上記実施形態（１）と同様の効果を得ることができる。
しかも、本実施形態（２）では、タンブル生成弁３１を
吸入空気とＨＣ吸着材３２との接触度合を切り換える切
換手段として利用するので、新たに切換手段を設ける必
要がなく、低コスト化の要求も満たすことができる。
上記実施形態（１）と同様の効果を得ることができる。
しかも、本実施形態（２）では、タンブル生成弁３１を
吸入空気とＨＣ吸着材３２との接触度合を切り換える切
換手段として利用するので、新たに切換手段を設ける必
要がなく、低コスト化の要求も満たすことができる。
【００３６】［実施形態（３）］図１０に示す本発明の
実施形態（３）では、スロットル弁３３をモータ（図示
せず）等で駆動する電子スロットルシステムが搭載さ
れ、このスロットル弁３３のバイパス通路３４に、バイ
パス空気量を制御するアイドルスピードコントロール弁
３５が設けられ、スロットル弁３３の下流側で、且つ、
バイパス通路３４の合流部３４ａよりも上流側の吸気管
１２の内壁面に、複数の流線形のＨＣ吸着材３６が固定
されている。
実施形態（３）では、スロットル弁３３をモータ（図示
せず）等で駆動する電子スロットルシステムが搭載さ
れ、このスロットル弁３３のバイパス通路３４に、バイ
パス空気量を制御するアイドルスピードコントロール弁
３５が設けられ、スロットル弁３３の下流側で、且つ、
バイパス通路３４の合流部３４ａよりも上流側の吸気管
１２の内壁面に、複数の流線形のＨＣ吸着材３６が固定
されている。
【００３７】この場合、スロットル弁３３を図１０に実
線で示す閉弁位置に位置している時には、アイドルスピ
ードコントロール弁３５が開弁されても、吸気管１２内
の吸入空気がＨＣ吸着材３６の下流側にバイパスして流
れるため、吸入空気とＨＣ吸着材３６との接触度合が小
さくなり、ＨＣ吸着材３２にＨＣが吸着された状態に保
持される。一方、スロットル弁３３を図１０に点線で示
す開弁位置に切り換えると、吸気管１２内の吸入空気が
ＨＣ吸着材３６に沿って流れるため、吸入空気とＨＣ吸
着材３６との接触度合が増加してＨＣ吸着材３６からＨ
Ｃが放出される。これにより、スロットル弁３３が前記
実施形態（２）のタンブル生成弁３１と同様の役割を果
たし、特許請求の範囲でいう切換手段として機能する。
線で示す閉弁位置に位置している時には、アイドルスピ
ードコントロール弁３５が開弁されても、吸気管１２内
の吸入空気がＨＣ吸着材３６の下流側にバイパスして流
れるため、吸入空気とＨＣ吸着材３６との接触度合が小
さくなり、ＨＣ吸着材３２にＨＣが吸着された状態に保
持される。一方、スロットル弁３３を図１０に点線で示
す開弁位置に切り換えると、吸気管１２内の吸入空気が
ＨＣ吸着材３６に沿って流れるため、吸入空気とＨＣ吸
着材３６との接触度合が増加してＨＣ吸着材３６からＨ
Ｃが放出される。これにより、スロットル弁３３が前記
実施形態（２）のタンブル生成弁３１と同様の役割を果
たし、特許請求の範囲でいう切換手段として機能する。
【００３８】本実施形態（３）では、スロットル弁３３
を用いて、ＨＣ吸着材３２からのＨＣ放出タイミングを
前記実施形態（２）と同じ方法で制御する。従って、本
実施形態（３）で用いるＨＣ放出制御プログラムは、図
８のＨＣ放出制御プログラムのステップ２０２，２０
４，２０６の処理において、「タンブル生成弁」を「ス
ロットル弁」と読み替えるだけで良い。
を用いて、ＨＣ吸着材３２からのＨＣ放出タイミングを
前記実施形態（２）と同じ方法で制御する。従って、本
実施形態（３）で用いるＨＣ放出制御プログラムは、図
８のＨＣ放出制御プログラムのステップ２０２，２０
４，２０６の処理において、「タンブル生成弁」を「ス
ロットル弁」と読み替えるだけで良い。
【００３９】以上説明した実施形態（３）では、スロッ
トル弁３３を、吸入空気とＨＣ吸着材３６との接触度合
を切り換える切換手段として利用するので、前記実施形
態（２）と同じく、新たに切換手段を設ける必要がな
く、低コスト化できる。尚、アイドルスピードコントロ
ール弁３５の下流側にＨＣ吸着材を設置して、アイドル
スピードコントロール弁３５を、吸入空気とＨＣ吸着材
との接触度合を切り換える切換手段として利用するよう
にしても良い。
トル弁３３を、吸入空気とＨＣ吸着材３６との接触度合
を切り換える切換手段として利用するので、前記実施形
態（２）と同じく、新たに切換手段を設ける必要がな
く、低コスト化できる。尚、アイドルスピードコントロ
ール弁３５の下流側にＨＣ吸着材を設置して、アイドル
スピードコントロール弁３５を、吸入空気とＨＣ吸着材
との接触度合を切り換える切換手段として利用するよう
にしても良い。
【００４０】尚、上記実施形態（２），（３）では、吸
気通路の内壁面にＨＣ吸着材３２，３６を固定するよう
にしたが、ＨＣ吸着材の設置形態は適宜変更しても良
く、例えば、図１１に示すように、吸気マニホールド１
６（又は吸気管１２やサージタンク１５）の内壁面に多
数の粒状のＨＣ吸着材３７をほぼ均一に付着するように
しても良い。或は、図１２に示すように、吸気マニホー
ルド１６（又は吸気管１２やサージタンク１５）の内壁
面に、ＨＣ吸着材３８を層状にコーティングするように
しても良い。
気通路の内壁面にＨＣ吸着材３２，３６を固定するよう
にしたが、ＨＣ吸着材の設置形態は適宜変更しても良
く、例えば、図１１に示すように、吸気マニホールド１
６（又は吸気管１２やサージタンク１５）の内壁面に多
数の粒状のＨＣ吸着材３７をほぼ均一に付着するように
しても良い。或は、図１２に示すように、吸気マニホー
ルド１６（又は吸気管１２やサージタンク１５）の内壁
面に、ＨＣ吸着材３８を層状にコーティングするように
しても良い。
【００４１】［実施形態（４）］本発明の実施形態
（４）では、図１３（ａ）に示すように、サージタンク
１５に形成した凹部１９に、エア導入管４０を介してエ
アポンプ４１（外気導入手段）を接続している。ＥＣＵ
２４は、凹部１９内のＨＣ吸着材１８からＨＣを放出さ
せる際に、開閉弁２０を開弁すると共に、エアポンプ４
１を駆動し、凹部１９内の活性炭等のＨＣ吸着材１８中
に外気を導入することで、吸入空気と導入外気の両方の
作用によってＨＣ吸着材１８からのＨＣの放出を促進さ
せるようにしている。
（４）では、図１３（ａ）に示すように、サージタンク
１５に形成した凹部１９に、エア導入管４０を介してエ
アポンプ４１（外気導入手段）を接続している。ＥＣＵ
２４は、凹部１９内のＨＣ吸着材１８からＨＣを放出さ
せる際に、開閉弁２０を開弁すると共に、エアポンプ４
１を駆動し、凹部１９内の活性炭等のＨＣ吸着材１８中
に外気を導入することで、吸入空気と導入外気の両方の
作用によってＨＣ吸着材１８からのＨＣの放出を促進さ
せるようにしている。
【００４２】本実施形態（４）では、開閉弁２０の開弁
タイミングと外気の導入タイミングによってＨＣ放出タ
イミングを自由に設定することができ、ＨＣ放出制御を
容易に実施することができる。また、残留ＨＣの放出に
よるリッチ成分の増加分を、外気導入によるリーン成分
の増加分で相殺することができ、空燃比のずれ防止効果
も得ることができる。
タイミングと外気の導入タイミングによってＨＣ放出タ
イミングを自由に設定することができ、ＨＣ放出制御を
容易に実施することができる。また、残留ＨＣの放出に
よるリッチ成分の増加分を、外気導入によるリーン成分
の増加分で相殺することができ、空燃比のずれ防止効果
も得ることができる。
【００４３】また、図１３（ｂ）に示すように、吸気管
１２のスロットルバルブ１４の上流側とサージタンク１
５の凹部１９との間をエア導入管４８で接続し、このエ
ア導入管４８の途中に制御弁４９を設け、凹部１９内の
ＨＣ吸着材１８からＨＣを放出させる際に、開閉弁２０
を開弁すると共に、制御弁４９を開弁して、吸入空気を
エア導入管４８を通して凹部１９内の活性炭等のＨＣ吸
着材１８中に導入することで、ＨＣ吸着材１８からのＨ
Ｃの放出を促進させるようにしても良い。
１２のスロットルバルブ１４の上流側とサージタンク１
５の凹部１９との間をエア導入管４８で接続し、このエ
ア導入管４８の途中に制御弁４９を設け、凹部１９内の
ＨＣ吸着材１８からＨＣを放出させる際に、開閉弁２０
を開弁すると共に、制御弁４９を開弁して、吸入空気を
エア導入管４８を通して凹部１９内の活性炭等のＨＣ吸
着材１８中に導入することで、ＨＣ吸着材１８からのＨ
Ｃの放出を促進させるようにしても良い。
【００４４】尚、図１３（ａ）又は（ｂ）において、開
閉弁２０を省略して、エアポンプ４１による外気の導入
タイミングのみ又は制御弁４９による吸入空気の導入タ
イミングのみでＨＣ放出タイミングを設定するようにし
ても良い。
閉弁２０を省略して、エアポンプ４１による外気の導入
タイミングのみ又は制御弁４９による吸入空気の導入タ
イミングのみでＨＣ放出タイミングを設定するようにし
ても良い。
【００４５】また、ＨＣ吸着材の設置形態を種々変更し
ても良く、例えば、図１４に示すように、サージタンク
１５の下部に、複数個の凹部４３を吸気方向とほぼ直角
方向に延びるように形成し、各凹部４３内に収容したＨ
Ｃ吸着材４４の上流側に開閉弁４５を設けると共に、各
凹部４３にエア導入管４６を介してエアポンプ４７を接
続し、ＨＣ放出時に凹部４３内のＨＣ吸着材４４に向か
って外気を導入するようにしても良い。或は、図１５に
示すように、吸気管１２のスロットルバルブ１４の上流
側とサージタンク１５の各凹部４３との間をエア導入管
５０で接続し、このエア導入管５０の途中に制御弁５１
を設けるようにしても良い。いずれの場合も、開閉弁４
５を省略して、エアポンプ４７による外気の導入タイミ
ングのみ又は制御弁５１による吸入空気の導入タイミン
グのみでＨＣ放出タイミングを設定するようにしても良
い。
ても良く、例えば、図１４に示すように、サージタンク
１５の下部に、複数個の凹部４３を吸気方向とほぼ直角
方向に延びるように形成し、各凹部４３内に収容したＨ
Ｃ吸着材４４の上流側に開閉弁４５を設けると共に、各
凹部４３にエア導入管４６を介してエアポンプ４７を接
続し、ＨＣ放出時に凹部４３内のＨＣ吸着材４４に向か
って外気を導入するようにしても良い。或は、図１５に
示すように、吸気管１２のスロットルバルブ１４の上流
側とサージタンク１５の各凹部４３との間をエア導入管
５０で接続し、このエア導入管５０の途中に制御弁５１
を設けるようにしても良い。いずれの場合も、開閉弁４
５を省略して、エアポンプ４７による外気の導入タイミ
ングのみ又は制御弁５１による吸入空気の導入タイミン
グのみでＨＣ放出タイミングを設定するようにしても良
い。
【００４６】その他、本発明は、検出又は推定した触媒
温度と、始動からの経過時間のどちらか一方のみで、Ｈ
Ｃ放出タイミングを設定するようにしても良い。また、
ＨＣ放出中にスロットル開度の増加により筒内充填空気
量を増加させて、空燃比のリッチずれを防止するように
しても良い。
温度と、始動からの経過時間のどちらか一方のみで、Ｈ
Ｃ放出タイミングを設定するようにしても良い。また、
ＨＣ放出中にスロットル開度の増加により筒内充填空気
量を増加させて、空燃比のリッチずれを防止するように
しても良い。
【図１】実施形態（１）を示すエンジン制御システムの
概略構成図
概略構成図
【図２】実施形態（１）のＨＣ放出制御プログラムの処
理の流れを示すフローチャート
理の流れを示すフローチャート
【図３】実施形態（１）の燃料噴射量の減量補正量のテ
ーブルを概念的に示す図
ーブルを概念的に示す図
【図４】実施形態（１）のＨＣ放出制御の実行例を説明
するためのタイムチャート
するためのタイムチャート
【図５】実施形態（１）の変形例（第１例）を説明する
ためのエンジン吸気側の主要部の横断面図
ためのエンジン吸気側の主要部の横断面図
【図６】実施形態（１）の変形例（第２例）を説明する
ためのもので、（ａ）はエンジン吸気側の主要部の縦断
面図、（ｂ）は同横断面図
ためのもので、（ａ）はエンジン吸気側の主要部の縦断
面図、（ｂ）は同横断面図
【図７】実施形態（２）を示すエンジン吸気側の主要部
の縦断面図
の縦断面図
【図８】実施形態（２）のＨＣ放出制御プログラムの処
理の流れを示すフローチャート
理の流れを示すフローチャート
【図９】実施形態（２）の燃料噴射量の減量補正量のテ
ーブルを概念的に示す図
ーブルを概念的に示す図
【図１０】実施形態（３）を示すエンジン吸気側の主要
部の縦断面図
部の縦断面図
【図１１】ＨＣ吸着材の他の設置形態（第１例）を説明
するための吸気マニホールドの部分拡大断面図
するための吸気マニホールドの部分拡大断面図
【図１２】ＨＣ吸着材の他の設置形態（第２例）を説明
するための吸気マニホールドの部分拡大断面図
するための吸気マニホールドの部分拡大断面図
【図１３】（ａ）は実施形態（４）を示すエンジン吸気
側の主要部の横断面図、（ｂ）は実施形態（４）の変形
例を示すエンジン吸気側の主要部の横断面図
側の主要部の横断面図、（ｂ）は実施形態（４）の変形
例を示すエンジン吸気側の主要部の横断面図
【図１４】（ａ）はその他の実施形態（第１例）を示す
エンジン吸気側の主要部の縦断面図、（ｂ）は同横断面
図
エンジン吸気側の主要部の縦断面図、（ｂ）は同横断面
図
【図１５】その他の実施形態（第２例）を示すエンジン
吸気側の主要部の縦断面図
吸気側の主要部の縦断面図
１１…エンジン（内燃機関）、１２…吸気管（吸気通
路）、１５…サージタンク（吸気通路）、１６…吸気マ
ニホールド（吸気通路）、１８…ＨＣ吸着材、２０…開
閉弁（切換手段）、２２…触媒、２４…ＥＣＵ（炭化水
素放出制御手段）、２６…ＨＣ吸着材、２７…開閉弁
（切換手段）、２９…ＨＣ吸着材、３０…開閉弁（切換
手段）、３１…タンブル生成弁（切換手段）、３２…Ｈ
Ｃ吸着材、３３…スロットル弁（切換手段）、３５…ア
イドルスピードコントロール弁、３６〜３８…ＨＣ吸着
材、４０…エア導入管（外気導入手段）、４１…エアポ
ンプ（外気導入手段）、４４…ＨＣ吸着材、４５…開閉
弁（切換手段）、４６…エア導入管（外気導入手段）、
４７…エアポンプ（外気導入手段）、４８…エア導入
管、４９…制御弁、５０…エア導入管、５１…制御弁。
路）、１５…サージタンク（吸気通路）、１６…吸気マ
ニホールド（吸気通路）、１８…ＨＣ吸着材、２０…開
閉弁（切換手段）、２２…触媒、２４…ＥＣＵ（炭化水
素放出制御手段）、２６…ＨＣ吸着材、２７…開閉弁
（切換手段）、２９…ＨＣ吸着材、３０…開閉弁（切換
手段）、３１…タンブル生成弁（切換手段）、３２…Ｈ
Ｃ吸着材、３３…スロットル弁（切換手段）、３５…ア
イドルスピードコントロール弁、３６〜３８…ＨＣ吸着
材、４０…エア導入管（外気導入手段）、４１…エアポ
ンプ（外気導入手段）、４４…ＨＣ吸着材、４５…開閉
弁（切換手段）、４６…エア導入管（外気導入手段）、
４７…エアポンプ（外気導入手段）、４８…エア導入
管、４９…制御弁、５０…エア導入管、５１…制御弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/02 ３１０ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｕ 43/00 ３０１ 45/00 ３１２Ｚ Ｆ０２Ｍ 29/00 Ｂ 45/00 ３１２ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３Ｂ Ｆ０２Ｍ 29/00 Ｆ０２Ｄ 33/00 ３１８Ｊ Ｆターム(参考） 3G084 BA00 BA05 BA06 BA21 CA01 DA10 EB08 EB11 FA07 FA29 3G091 AA17 AA23 AA28 AB02 AB03 AB10 BA15 BA32 CA13 CB02 CB05 CB07 DA01 DA02 DA03 DB06 DB10 DB11 DC03 EA16 EA18 EA26 EA30 EA34 FA06 FC04 HA36 HB08 3G301 HA17 JA21 KA01 LA01 LA03 LA04 LA05 LB02 LC03 MA01 MA11 NC02 ND01 NE06 NE23 PA01Z PD02Z PD12Z PE08Z 4D048 AA06 AA13 AA18 AB01 AB03 AB05 DA01 DA02 EA04
Claims (9)
- 【請求項１】 内燃機関の排ガス中の炭化水素を浄化す
る触媒を備えた内燃機関の炭化水素排出量低減装置にお
いて、 機関停止中に内燃機関の吸気通路内に残留する炭化水素
（以下「残留炭化水素」という）を一時的に蓄え、前記
触媒の活性後又は機関始動から所定時間経過後に該残留
炭化水素を吸入空気中に放出する炭化水素放出制御手段
を備えていることを特徴とする内燃機関の炭化水素排出
量低減装置。 - 【請求項２】 前記炭化水素放出制御手段は、前記残留
炭化水素の放出制御中に該残留炭化水素の放出量に応じ
て燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正することで空燃比
を目標空燃比に制御することを特徴とする請求項１に記
載の内燃機関の炭化水素排出量低減装置。 - 【請求項３】 機関停止中に前記吸気通路内の残留炭化
水素を吸着する炭化水素吸着材と、 前記炭化水素吸着材と吸入空気との接触度合を切り換え
る切換手段とを備え、 前記炭化水素放出制御手段は、前記炭化水素吸着材に吸
着した炭化水素を放出する際に前記切換手段を前記炭化
水素吸着材と吸入空気との接触度合を増加させる位置
（以下「炭化水素放出位置」という）に切り換えること
を特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の炭化水
素排出量低減装置。 - 【請求項４】 前記炭化水素放出制御手段は、前記切換
手段を前記炭化水素放出位置に切り換えた時に燃料噴射
弁の燃料噴射量を減量補正することで空燃比を目標空燃
比に制御することを特徴とする請求項３に記載の内燃機
関の炭化水素排出量低減装置。 - 【請求項５】 前記炭化水素吸着材は、前記吸気通路に
設置されたタンブル生成弁の近傍に設けられ、このタン
ブル生成弁を前記切換手段として用いることを特徴とす
る請求項３又は４に記載の内燃機関の炭化水素排出量低
減装置。 - 【請求項６】 前記炭化水素吸着材は、スロットル弁又
はアイドルスピードコントロール弁の近傍に設けられ、
前記スロットル弁又は前記アイドルスピードコントロー
ル弁を前記切換手段として用いることを特徴とする請求
項３又は４に記載の内燃機関の炭化水素排出量低減装
置。 - 【請求項７】 前記炭化水素吸着材に吸着した炭化水素
を放出する際に前記炭化水素吸着材へ外気を導入する外
気導入手段とを備えていることを特徴とする請求項３乃
至６のいずれかに記載の内燃機関の炭化水素排出量低減
装置。 - 【請求項８】 前記炭化水素放出制御手段は、吸入空気
量が所定量以上の期間に前記残留炭化水素の放出制御を
実行することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに
記載の内燃機関の炭化水素排出量低減装置。 - 【請求項９】 前記炭化水素放出制御手段は、前記残留
炭化水素の放出制御中に外気導入又はスロットル開度の
増加により筒内充填空気量を増加させることを特徴とす
る請求項１乃至８のいずれかに記載の内燃機関の炭化水
素排出量低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000052318A JP4292671B2 (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | 内燃機関の炭化水素排出量低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000052318A JP4292671B2 (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | 内燃機関の炭化水素排出量低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001234781A true JP2001234781A (ja) | 2001-08-31 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000052318A Expired - Fee Related JP4292671B2 (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | 内燃機関の炭化水素排出量低減装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4292671B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2381588A (en) * | 2001-10-29 | 2003-05-07 | Visteon Global Tech Inc | Hydrocarbon sensor and collector |
| JP2005061268A (ja) * | 2003-08-08 | 2005-03-10 | Hitachi Ltd | 筒内噴射式エンジンの燃焼制御装置及び方法 |
| US7107759B2 (en) | 2003-07-11 | 2006-09-19 | Denso Corporation | Apparatus for reducing hydrocarbon emission of internal combustion engine |
| US7395817B2 (en) | 2006-03-30 | 2008-07-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Evaporated fuel adsorbing apparatus |
| US7677226B2 (en) | 2005-11-17 | 2010-03-16 | Basf Catalysts Llc | Hydrocarbon adsorption filter for air intake system evaporative emission control |
| US8372477B2 (en) | 2009-06-11 | 2013-02-12 | Basf Corporation | Polymeric trap with adsorbent |
| US9856830B2 (en) * | 2016-01-08 | 2018-01-02 | Ford Global Technologies, Llc | System and methods for reducing vehicle evaporative emissions |
-
2000
- 2000-02-24 JP JP2000052318A patent/JP4292671B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2381588A (en) * | 2001-10-29 | 2003-05-07 | Visteon Global Tech Inc | Hydrocarbon sensor and collector |
| GB2381588B (en) * | 2001-10-29 | 2003-10-22 | Visteon Global Tech Inc | Hydrocarbon sensor and collector |
| US7056474B2 (en) | 2001-10-29 | 2006-06-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Hydrocarbon sensor and collector |
| US7107759B2 (en) | 2003-07-11 | 2006-09-19 | Denso Corporation | Apparatus for reducing hydrocarbon emission of internal combustion engine |
| JP2005061268A (ja) * | 2003-08-08 | 2005-03-10 | Hitachi Ltd | 筒内噴射式エンジンの燃焼制御装置及び方法 |
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| US7395817B2 (en) | 2006-03-30 | 2008-07-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Evaporated fuel adsorbing apparatus |
| US8372477B2 (en) | 2009-06-11 | 2013-02-12 | Basf Corporation | Polymeric trap with adsorbent |
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