JP2001229897A - 組電池、電池の固定方法、および電動車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二次電池の大型化、複雑化させることなく、
組電池を構成する二次電池の間隔を所定の間隔に保持す
る。 【解決手段】 所定の関係で結線されて組電池を構成し
ている二次電池の各出力端子を利用して、該二次電池に
電池同士の間隔を保持する間隔保持部材を組み付ける。
各二次電池には出力端子が設けられているので、間隔保
持部材を出力端子を利用して組み付ければ、新たなネジ
穴を設けたり、ネジ穴を設けるために電池容器を補強し
たりすることなく、間隔保持部材を組み付けることがで
きる。そのため、二次電池の大型化や電池構造の複雑化
などを伴うことなく、組電池を構成する各二次電池の間
隔を所定の間隔に保持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、組電池を構成す
る複数の電池同士を所定の間隔に保つ技術に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】複数の二次電池を配列し、該二次電池の
出力端子同士を所定の関係となるよう結線して構成した
組電池が、各種機器の電源として広く使用されている。
二次電池は、充放電時にジュール熱を発して電池温度が
上昇し、また、電池温度が高くなると充放電効率が低下
する性質があるので、一般には電池を冷却しながら使用
される。特に、組電池では電池間で性能のばらつきが発
生しないように、各二次電池を等しく冷却しながら使用
することが望ましい。

【０００３】組電池を構成する各二次電池を等しく冷却
するための技術としては、次のような技術が広く使用さ
れている。すなわち、電池の側面に複数のリブあるいは
突起を設け、これらリブあるいは突起の位置を、複数の
電池を側面で互いに接するように並べたときに、隣接す
る電池のリブあるいは突起が向かい合うような位置とし
ておく。このような電池を並べて組電池を構成すれば、
リブあるいは突起の間に、いずれの電池間でも同じ大き
さの隙間を形成することができる。こうして形成した各
隙間に冷却風を供給すれば、それぞれの隙間を通過する
冷却風量は等しくなるので、各二次電池を等しく冷却す
ることが可能となる。

【０００４】かかる技術においては、組電池の使用中に
二次電池の位置が動いて、各電池間に形成した隙間の大
きさが変わってしまうことのないように、電池の間隔を
保持するための部材（以下、間隔保持部材という）を各
電池に組み付けて、各電池の間隔が変わらないようにし
ておけば便利である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、間隔保持部材
を二次電池に組み付けるためには、電池側にネジ穴やス
タッドボルトを設けたり、更にはそのために電池容器の
補強が必要になるなどして、電池の大型化、および電池
構造の複雑化を招くという問題がある。かといって、嵌
合などの簡易的な方法を用いて間隔保持部材を電池に組
み付けたのでは、組電池の使用中に、熱膨張や振動など
の影響で二次電池と間隔保持部材との嵌合が弛んでしま
うおそれがある。

【０００６】また、いわゆる電動車両の電源として組電
池が使用される場合、車両の走行に伴って、該組電池に
は振動や環境温度の変化が加わるので、二次電池と間隔
保持部材との嵌合が弛んでしまうおそれがある。更に、
車両には乗員の居住空間や荷物の搭載空間をできるだけ
大きく採るという強い要請があり、このため車両搭載用
の組電池はできるだけコンパクトなものにすることが望
ましい。また、車両の運動性能あるいは燃費の向上のた
めには、組電池を軽量化することが望ましい。

【０００７】しかし、間隔保持部材を二次電池に組み付
けるために、電池にネジ穴やスタッドボルトなどを設け
たのでは、二次電池の大型化および電池構造の複雑化を
招いてしまい、延いては、組電池の大型化および重量増
加をきたすという問題がある。

【０００８】この発明は、従来技術における上述のよう
な問題を解決するためになされたものであり、組電池を
構成する各二次電池の大型化あるいは電池構造の複雑化
を招くことなく、間隔保持部材を二次電池に組み付け
て、各電池の間隔が変わらないように保持する技術を提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
述の課題の少なくとも一部を解決するため、本発明の組
電池は次の構成を採用した。すなわち、出力端子を有す
る複数の二次電池を所定の間隔で配列し、該各二次電池
の出力端子間を所定の関係に結線して成る組電池におい
て、前記各二次電池の間隔を前記所定の間隔に保持する
間隔保持部材が、前記出力端子を用いて該二次電池に組
み付けられていることを特徴とする。

【００１０】また、上記組電池に対応する本発明の二次
電池の固定方法は、出力端子を有する複数の二次電池を
所定の間隔で固定する方法において、前記各二次電池の
間隔を前記所定の間隔に保持する間隔保持部材を、前記
出力端子に組み付けることによって、該各二次電池を固
定することを特徴とする。

【００１１】かかる組電池および電池の連結方法におい
ては、組電池を構成する各二次電池の間隔を保持する間
隔保持部材を、該二次電池に設けられた出力端子を利用
して組み付ける。組電池は、二次電池の出力端子同士
を、直列あるいは並列などの所定の関係に結線して形成
されており、各二次電池には予め出力端子が設けられて
いる。従って、これら出力端子を利用して間隔保持部材
を組み付けることとすれば、二次電池側にあらたなネジ
穴やスタッドボルトを設けるといった変更を何ら加える
必要がないので、間隔保持部材を簡便に組み付けること
ができる。また、新たなネジ穴やスタッドボルトなどを
二次電池に設ける必要がないので、二次電池が大型化し
たり、構造が複雑化することを避けることができるので
好適である。

【００１２】更には、二次電池の出力端子の位置を、出
力端子同士の接続作業がもっとも容易となる位置に設け
ておけば、同時に、間隔保持部材の組付作業も容易なも
のとすることができる。すなわち、出力端子の接続作業
の作業性と、間隔保持部材の組付作業の作業性とを両立
させて改善することが容易となるので好適である。

【００１３】かかる組電池においては、前記出力端子に
取り付けられて該出力端子同士を接続する導電性のある
端子接続部材を備え、該端子接続部材と前記間隔保持部
材とを、前記出力端子に共締めするようにしてもよい。
こうして端子接続部材と間隔保持部材とを出力端子に共
締めすれば、端子接続部材と間隔保持部材とを一度に組
み付けることができるので好適である。

【００１４】かかる組電池に用いられる前記間隔保持部
材は、該間隔保持部材とともに共締めされる互いに隣接
した前記端子接続部材の間に立設されて、該端子接続部
材間の導通を妨げる絶縁部材を備えた間隔保持部材とし
てもよい。こうすれば、組電池の使用中に異物が付着す
るといった理由で、隣接する端子接続部材間が導通する
ことを回避することができるので好適である。

【００１５】かかる組電池に用いられる前記間隔保持部
材には、該間隔保持部材を前記出力端子に組み付けると
前記端子接続部材も該出力端子に組み付けられるよう
に、予め間隔保持部材に前記端子接続部材を組み付けて
おいてもよい。このような間隔保持部材を前記出力端子
に組み付ければ、該端子接続部材の該出力端子への取り
付けと、該間隔保持部材の取り付けとを同時に完了する
ことができるので好適である。

【００１６】かかる組電池においては、間隔保持部材に
組み付けられた端子接続部材の脱落を防止するための脱
落防止部を、該間隔保持部材に設けておいてもよい。こ
うすれば、間隔保持部材の組み付けの際に、あるいは取
り外しの際に、端子接続部材が間隔保持部材から脱落す
ることを回避できるので、作業性が改善されて好適であ
る。

【００１７】かかる組電池においては、前記端子接続部
材を、前記間隔保持部材を介して前記二次電池に組み付
けるようにしてもよい。こうすれば、例えば、端子接続
部材が腐食するといった理由で交換が必要になった場合
にも、間隔保持部材を外すことなく、端子接続部材のみ
を交換することができるので、作業性が改善されて好適
である。

【００１８】かかる組電池に用いられる前記間隔保持部
材には、前記各二次電池に嵌合され、前記二次電池と干
渉して該二次電池の間隔を所定値範囲内に保持するロッ
ク部を設けておいてもよい。こうしておけば、二次電池
が移動しようとした場合に、該ロック部で間隔保持部材
と二次電池とが干渉して、二次電池の間隔を所定値範囲
内に保持することができる。更に、かかる構造において
は、二次電池の移動はロック部が規制するため、二次電
池の移動を規制するための過大な荷重が出力端子にかか
ることがない。そのため、出力端子が破損するおそれが
ないので好適である。

【００１９】かかるロック部を有する前記間隔保持部材
は、該間隔保持部材から突設するようにロック部を設け
てもよい。間隔保持部材は概して単純な形状であるた
め、突設したロック部を比較的に形成することができる
ので好適である。

【００２０】かかる組電池においては、端子接続部材を
導電性のある強度部材で形成し、該端子接続部材と間隔
保持部材とを用いて、次のようにして各二次電池の間隔
を保持することとしてもよい。すなわち、該端子接続部
材を出力端子間に組み付けることで該端子間を接続し、
該端子接続部材で接続されていない端子間には絶縁性材
料で形成された間隔保持部材を組み付ける。

【００２１】端子接続部材は強度部材で形成されている
ので、該端子接続部材を出力端子に組み付けることで、
該端子同士を接続すると同時に、該端子が設けられてい
る前記二次電池の間隔を保持することができる。該端子
接続部材によって互いの間隔が保持されない二次電池の
各出力端子には、間隔保持部材を組み付ければ、すべて
の二次電池の間隔を所定範囲内に保持することができ
る。こうして端子接続部材に間隔保持部材としての機能
を兼ねさせれば、部品重量が軽減し、あるいは組電池の
構造を合理化することができるので好適である。

【００２２】かかる組電池においては、端子接続部材と
間隔保持部材とを一体に構成しておいてもよい。こうす
れば、端子接続部材と間隔保持部材とを別々に組み付け
る必要がなくなるので好適である。

【００２３】かかる組電池においては、端子接続部材を
導電性のある強度部材で形成しておき、二次電池に隣接
して組み付けられる端子接続部材同士を、絶縁材料で形
成した結合部材を用いて互いに結合しておいてもよい。

【００２４】こうすれば、端子接続部材で出力端子同士
が直接つながっている二次電池の間隔は、該端子接続部
材によって保持することができる。また、出力端子同士
が直接はつながっていない二次電池の間隔も、各出力端
子に組み付けられた端子接続部材同士が結合部材を介し
て結合されているので、電池間隔を保持することができ
る。更に、端子接続部材を互いに結合して一体化してお
けば、各端子接続部材を別々に組み付ける必要がなくな
るので好適である。

【００２５】

【発明の他の態様】電力を用いて走行するいわゆる電動
車両においては、複数の二次電池で構成される組電池が
搭載されている。これら組電池は、車両の走行にともな
う振動や温度環境の変化を受けるので、該組電池を構成
する電池の間隔が変わらないように各電池を保持してお
く必要がある。更に、乗員の居住空間の確保や車両の性
能改善のために、電動車両においては、組電池の小型化
および軽量化が強く要請される。従って、本発明は、組
電池を搭載した電動車両としての以下のような態様も含
んでいる。すなわち、出力端子を有する複数の二次電池
を接続して成る組電池を搭載し、該組電池の電力を用い
て走行する電動車両において、前記組電池は、前記各二
次電池の間隔を所定の間隔に保持する間隔保持部材を、
前記出力端子を用いて該二次電池に組み付けるととも
に、該各出力端子間を所定の関係に結線して成る組電池
であることを特徴とする電動車両としての態様である。

【００２６】かかる電動車両においては、出力端子に間
隔保持部材を組み付けて電池間隔が保持されている組電
池を搭載しているので、車両の走行に伴う振動などによ
って、組電池を構成する各電池の間隔が変わることがな
いので好適である。

【００２７】更に、出力端子を利用して間隔保持部材を
組み付ければ、二次電池にネジ穴やスタッドボルトを追
加したり、そのために二次電池容器を補強するといった
変更を加える必要がない。その結果、二次電池の大型化
や構造の複雑化を招くことがなく、延いては、電動車両
の居住空間の増大や、車両重量軽減等を図ることが可能
となるので好適である。

【００２８】

【発明の実施の形態】本発明の作用・効果をより明確に
説明するために、本発明の実施の形態を、次のような順
序に従って説明する。 Ａ．第１実施例： Ａ−１．装置構成： Ａ−２．第１実施例の間隔保持部材の機能： Ａ−３．変形例： Ｂ．第２実施例： Ｂ−１．第２実施例の間隔保持部材： Ｂ−２．変形例： Ｃ．電動車両への適用例：

【００２９】Ａ．第１実施例： Ａ−１．装置構成：図１は、第１実施例の組電池１０の
使用状態を示す分解組立図である。図示するように、本
実施例の組電池１０は、ロアケース２０とアッパケース
３０とからなるケース内に収納して使用される。組電池
１０をケース内に収納したものを電池モジュールアセン
ブリ９０と呼ぶ。

【００３０】組電池１０は、薄い箱形形状の電池モジュ
ール５０を３８枚並べ、それら電池モジュール５０を拘
束プレート１２で両側から軽く拘束し、電池モジュール
５０の各出力端子に一組のバスバーアセンブリ１００，
１５０を締結して構成されている。詳細は後述するが、
バスバーアセンブリ１００，１５０は、電池モジュール
５０の各出力端子間を電気的に接続するとともに、電池
モジュール５０の間隔が所定間隔となるよう保持する機
能を有している。電池モジュール５０についても後述す
る。拘束プレート１２は鋼板を打ち抜いて形成されてお
り、この拘束プレート１２と鋼鉄製の拘束ボルト１４と
ナット１６とを用いて、３８個の電池モジュール５０が
拘束されている。

【００３１】ロアケース２０は鋼板をプレス加工して形
成され、冷却風を取り入れるための吸気口２４と、冷却
風通路２２とが設けられている。アッパケース３０に
は、冷却風を排出するための排気口３６と、組電池１０
の電圧を取り出すための正極側出力端子３８および負極
側出力端子３９とが設けられている。拘束プレート１２
を用いて一体化した組電池１０を、ロアケース２０の冷
却風通路２の上に置き、組電池１０と正極側および負極
側の各出力端子３８，３９とを接続した後、上からアッ
パケース３０をかぶせてボルト３２でロアケース２０と
アッパケース３０とを固定すると、電池モジュールアセ
ンブリ９０が完成する。後述するように、アッパケース
３０の内側にはシール部材が設けられていて、アッパケ
ース３０をロアケース２０に固定すると、各電池モジュ
ール５０の上面にシール部材が押しつけられて組電池１
０が固定される。また、ロアケース２０とアッパケース
３０との間には、冷却風の漏れを防ぐためのシール３４
が設けられている。

【００３２】図２は、電池モジュールアセンブリ９０の
電気的な接続を示した説明図である。電池モジュール５
０は極性の向きが互い違いとなるように並べられてい
る。このため、各電池モジュールの出力端子は、図示す
るように、正極端子と負極端子とが隣り合う位置関係と
なっている。そこで、端の電池モジュール５０から、正
極端子を隣接する電池モジュールの負極端子に接続し、
その電池モジュールの正極端子をその次の電池モジュー
ルの負極端子に接続していけば、図示されているよう
に、すべての電池モジュール５０が直列に接続された組
電池を構成することができる。各電池モジュールの正極
端子と負極端子との接続は、後述するようにバスバーア
センブリ１００，１５０を組み付けることによって同時
に行うことができる。こうして得られた組電池の正極側
の一端がアッパケース３０の正極側出力端子３８に、ま
た組電池の負極側の一端が負極側出力端子３９にそれぞ
れ電線で接続されている。

【００３３】図３は、電池モジュール５０の外観形状を
示した説明図である。電池モジュール５０は、薄い箱型
形状をした密閉容器（以下では、モジュール容器５２と
呼ぶ）に正極端子５４および負極端子５５の２つの端子
が突設された形状となっている。正極端子５４および負
極端子５５には、ネジが切られている。モジュール容器
５２の外側の側面には、図示するように、両端に小さな
突出部５７が設けられている。電池モジュール５０両端
の２つの突出部５７に挟まれた部分には、小さな突起５
８が多数設けられている。突出部５７および突起５８の
役割については後述する。

【００３４】電池モジュール５０の内部は、セルと呼ば
れる６つの小部屋に分割されていて、各セルには単電池
が１つずつ格納されている。本実施例の電池モジュール
５０では単電池として、いわゆるニッケル−水素二次電
池が使用されている。すなわち、ニッケル合金製の正極
板と水素吸蔵合金製の負極板とを、樹脂製の不織布（セ
パレータと呼ばれる）を挟んで複数組積層し、強アルカ
リ性の電解液とともにセルに格納されている。各単電池
は電池モジュール内部で直列に接続され、直列に接続さ
れた単電池のソース側（高電圧側）が正極端子５４に、
シンク側（低電圧側）が負極端子５５に接続されてい
る。各単電池は約１．２Ｖの起電力を発生させており、
電池モジュール内では６つの単電池が直列に接続されて
いるので、１つの電池モジュールで７．２Ｖの電圧を得
ることができる。

【００３５】図４および図５は、第１実施例の組電池で
使用される一組のバスバーアセンブリ１００，１５０の
構造を示す説明図である。バスバーアセンブリ１００と
バスバーアセンブリ１５０とは若干形状が異なってい
る。説明の都合上、先ず図４を参照しながら、バスバー
アセンブリ１００について説明する。

【００３６】バスバーアセンブリ１００は、ナイロンな
どの硬質樹脂で形成されたバスバーベース１０２に、バ
スバー１０４を組み付けて構成されている。バスバー１
０４は、鉄板あるいは銅板などの金属板を打ち抜いて形
成されている。図示するように、バスバーベース１０２
には、３８個の取付穴１０６が、電池モジュール５５０
の厚さＴと等しい間隔で設けられている。このため、図
１に示したように、拘束プレート１２を用いて３８個の
電池モジュール５０を拘束して一体にしておけば、バス
バーアセンブリ１００を電池モジュール５０の出力端子
に容易に組み付けることができる。

【００３７】図示するように、取付穴１０６の間には、
２つおきにリブ１０８が設けられていて、リブ１０８と
リブ１０８との間にバスバー１０４を組み付ける。リブ
１０８には、小さなツメ１１２が突設されている。バス
バー１０４をツメ１１２とツメ１１２の間に押し込むよ
うにすると、ツメ１１２が変形してバスバー１０４を填
め込むことができる。こうして一旦、バスバーベース１
０２に組み付けておけば、バスバー１０４はツメ１１２
に妨げられてバスバーベース１０２から脱落することが
ない。また、隣接するバスバー１０４の間はリブ１０８
で遮られているので、組電池の使用中に異物などによっ
てバスバー１０４間が短絡するといった問題の発生を回
避することができる。

【００３８】バスバー１０４が填め込まれる側と反対側
の側面には、電池モジュール５０の動きを拘束するため
のモジュールロック１１０が設けられている。モジュー
ルロック１１０の働きについては後述する。

【００３９】図５は、バスバーアセンブリ１５０の構造
を示す説明図である。バスバーアセンブリ１５０は、前
述したバスバーアセンブリ１００に対して、リブ１５８
の位置が異なっているだけであり、他は同一である。す
なわち、バスバーアセンブリ１５０は、ナイロンなどの
硬質樹脂で形成されたバスバーベース１５２にバスバー
１０４を組み付けて構成されていて、バスバーベース１
５２には３８個の取付穴１５６が間隔Ｔで設けられてい
る。ただし、バスバーアセンブリ１５０のリブ１５８
は、図５に示すように、一番端の取付穴１５６と二番目
の取付穴１５６との間に設けられた後、以降は取付穴２
つ毎に１つの割合で設けられている。また、バスバーア
センブリ１００と同様に、バスバー１０４が填め込まれ
る側と反対側の側面にはモジュールロック１６０が設け
られている。

【００４０】図１に示した電池モジュールアセンブリ９
０を、電池モジュール５０の合わせ面の位置で切断した
ときの断面図を図６に示す。前述したように、ロアケー
ス２０に設けられた冷却風通路２２の上に組電池１０を
置き、その上からアッパケース３０を被せてアッパケー
ス３０とロアケース２０とをボルトで固定する。図６に
示すように、アッパケース内面には組電池と接する位置
にシール部材３５が設けられていて、アッパケース３０
とロアケース２０とをボルトで固定すると、シール部材
３５が上からロアケース２０に押しつけるようにして組
電池１０を固定する。

【００４１】図７は、バスバーアセンブリ１００が電池
モジュール５０の出力端子に組み付けられている様子を
示す説明図である。図７では、３８個の電池モジュール
５０の中から一部の電池モジュールのみを取り出して、
上方から見た様子を示している。尚、図の煩雑化を避け
るために、図７では拘束ロッド１４あるいはロアケース
２０等の表示は省略している。

【００４２】前述したように、バスバーベース１０２，
１５２の取付穴１０６，１５６は、電池モジュール５０
の厚さＴと同じピッチで設けられているので、電池モジ
ュール５０をきちんと並べておけば、各モジュールに設
けられた出力端子にバスバーアセンブリ１００，１５０
を組み付けることができる。こうして、バスバーベース
１０２，１５２とバスバー１０４とを、出力端子に切ら
れたネジにナット１０１で元締めする。

【００４３】図４および図５を用いて説明したように、
バスバーアセンブリ１００，１５０は、バスバー１０４
の組付け位置が取付穴１つ分だけずれている。このた
め、バスバーアセンブリ１００，１５０を組み付けるこ
とで、３８個の電池モジュール５０を直列に接続するこ
とができる。このことを説明するために、図７に示した
それぞれの電池モジュール５０を次のように符合して識
別する。図中の一番上の電池モジュール５０を電池モジ
ュールＡと符合し、以下、上から順番に各電池モジュー
ル５０を電池モジュールＢ、電池モジュールＣと符合す
る。また、各電池モジュールの出力端子も識別するため
に、電池モジュールＡの正極端子５４をａ（＋）と符合
し、負極端子をａ（−）と符合する。同様に、電池モジ
ュールＢの正極端子５４，負極端子５５をそれぞれｂ
（＋），ｂ（−）と符合し、電池モジュールＣの正極端
子５４，負極端子５５をそれぞれｃ（＋），ｃ（−）と
符合する。図示されているように、電池モジュールＡの
正極端子ａ（＋）は、バスバーアセンブリ１５０のバス
バー１０４を介して電池モジュールＢの負極端子ｂ
（−）に接続されている。電池モジュールＢの正極端子
ｂ（＋）にはバスバーアセンブリ１００が組み付けられ
ている。バスバーアセンブリ１００とバスバーアセンブ
リ１５０とはバスバー１０４の組み付け位置が電池モジ
ュール５０ひとつ分だけずれているので、電池モジュー
ルＢの正極端子ｂ（＋）は電池モジュールＣの負極端子
ｃ（−）に接続される。このように、バスバー１０４の
組付け位置がずれている２つのバスバーアセンブリ１０
０，１５０を組み付けることによって、すべての電池モ
ジュール５０を直列に接続することができる。

【００４４】本実施例では拘束プレート１２を使用し
て、電池モジュール５０同士が側面で接するように拘束
することによって、組電池の構造を簡素化するとともに
形状の小型化を図っている。その一方で、電池モジュー
ル５０は放電時あるいは充電時に内部抵抗によってジュ
ール熱を発生するので、電池温度が所定温度を超えない
よう電池モジュールの冷却も考慮しておく必要がある。
電池モジュール５０の側面に設けられた突出部５７およ
び突起５８は、組電池を構成する電池モジュール５０を
冷却すると共に、モジュール間で温度のばらつきが生じ
ないように各電池モジュールを等しく冷却するために設
けられている。以下、突出部５７および突起５８の機能
について簡単に説明する。

【００４５】複数の電池モジュール５０を拘束プレート
１２で拘束すると、モジュール側面には突出部５７が設
けられているので、細長い矩形断面の冷却通路６０が、
隣接する電池モジュールの間に形成される（図７参
照）。電池モジュール５０は同一形状に形成されている
ので、いずれのモジュール間に形成される冷却通路６０
も同一形状となっている。従って、図１および図６に示
すように、ロアケース２０とアッパケース３０との中に
組電池１０を収納して、空気をロアケース２０に設けら
れた吸気口２４から冷却風通路２２に供給すれば、冷却
風は電池モジュール間に設けられた冷却通路６０の抜け
た後、アッパケース３０の排気口３６から外部に排出さ
れる。それぞれの冷却通路６０は同一形状を有している
ので、各電池モジュール５０間を流れる冷却風の風量は
等しくなって、それぞれの電池モジュールを等しく冷却
することができる。

【００４６】電池モジュール側面の突起５８は、電池モ
ジュールを並べたときに隣接するモジュールの突起５８
同士が向かい合うような位置に設けられている。また、
突起５８の高さは、突出部５７と同じ高さに形成されて
いる。従って、電池モジュール５０を並べると、隣接す
るモジュールの突出部５７が組合わさって、該モジュー
ル間に形成された冷却通路６０の通路間隔を維持する支
柱として機能する。このため、電池モジュール５０の充
放電条件によって、組電池１０を構成する電池モジュー
ルの中のある電池モジュールの内圧が上昇し、モジュー
ル容器が膨張したとしても、膨張した電池モジュールと
隣接する電池モジュールとの間の冷却通路６０の間隔が
狭くなることがない。すなわち、電池モジュール５０間
の冷却通路６０を流れる冷却風量は常に等しく保たれる
結果、すべての電池モジュール５０を等しく冷却するこ
とが可能となる。

【００４７】Ａ−２．第１実施例の間隔保持部材の機
能：図１および図７を用いて説明したように、バスバー
アセンブリ１００およびバスバーアセンブリ１５０は、
ナット１０１によって、電池モジュール５０の各出力端
子に組み付けられている。こうすれば、２つのバスバー
アセンブリ１００，１５０によってそれぞれの電池モジ
ュール５０が固定されるので、各電池モジュール５０の
間隔を所定範囲内に保つことができる。バスバーアセン
ブリ１００，１５０は電池モジュール５０の出力端子を
利用して組み付けられているので、バスバーアセンブリ
を組み付けるためのスタッドボルトやネジ穴を新たに設
ける必要がなく、従って、電池モジュールが大型化した
り、モジュール構造が複雑化することがない。

【００４８】このように、バスバーアセンブリ１００，
１５０を用いて、それぞれの電池モジュール５０を固定
するという本実施例の方法は、図１に示したように、拘
束プレート１２を用いて電池モジュール５０を両側から
拘束する場合においても、依然として有効である。これ
を図８を用いて説明する。

【００４９】図８は、バスバーアセンブリを組み付けず
に構成した組電池を概念的に示した説明図である。尚、
図示の煩雑化を避けるため、電池モジュール５０の側面
に設けられた突出部５７および突起５８の表示は省略し
ている。複数の電池モジュール５０は両側を拘束プレー
ト１２で拘束されているにもかかわらず、各電池モジュ
ールの間には、電池モジュールのモジュール容器５２と
拘束ロッド１４との熱膨張係数が異なるために僅かな隙
間が発生し得る。すなわち、樹脂材料で形成されたモジ
ュール容器５２は金属材料で形成された拘束ロッド１４
よりも温度変化による熱膨張量が大きいので、その分だ
け、通常の使用温度条件では各電池モジュール間に隙間
が生じ得る。例えば、通常の温度条件で電池モジュール
間に隙間が生じないように組み付けておいたとする。こ
の場合、組電池全体の温度が上昇すると各電池モジュー
ル５０が熱膨張してモジュール間には大きな熱応力が発
生し、この熱応力によってモジュール容器が塑性変形し
てしまうので、組電池が再び通常の温度条件に戻ったと
きには、電池モジュール間に僅かな隙間が発生してしま
うのである。

【００５０】図８に示すように、組電池は多数の電池モ
ジュール５０で構成されているから、連続した複数の電
池モジュール５０が隙間を詰める方向に移動すると、移
動が累積されていき、結局は、移動した電池モジュール
５０と移動しなかった電池モジュール５０との間に大き
な隙間ができてしまう。その結果、この部分を通過する
冷却風量が増加するので、各電池モジュール５０を等し
く冷却することができなくなってしまう。

【００５１】更には、次のような問題も生じうる。例え
ば、二次電池は、一般に、充放電条件によっては電池内
部でガスが発生して内圧が異常に上昇することがある。
図８では、内圧が異常上昇した電池モジュール５０にハ
ッチングを付して表示している。３８個の電池モジュー
ル５０の中の、ある電池モジュール５０の内圧が上昇す
ると、モジュール容器５２が膨張して両側の電池モジュ
ール５０を押しのけようとする。各電池モジュール５０
の間には僅かずつ隙間が存在するから、この隙間を詰め
ながら各電池モジュールが少しずつ逃げていく。その結
果、ハッチングを付した電池モジュール５０は膨張を抑
制されることなく大きく膨らむことができる。その結
果、最終的には、モジュール容器に亀裂が入るといった
何らかの問題が生じ得る。

【００５２】このような場合でも、本実施例のように、
２つのバスバーアセンブリ１００，１５０によって各電
池モジュール５０を固定しておけば、かかる問題の発生
を回避できる。

【００５３】また、図４，図５に示したように、第１実
施例のバスバーアセンブリ１００，１５０には、モジュ
ールロック１１０が設けられており、以下に説明するよ
うに、モジュールロック１１０を用いて各電池モジュー
ル５０を固定する構造となっている。このため、各電池
モジュール５０をしっかりと固定することが可能であ
り、また、出力端子に大きな荷重がかかって端子が破損
するおそれもない。

【００５４】図９は、第１実施例の組電池１０におい
て、電池モジュール５０にバスバーアセンブリ１００が
組み付けられている様子を、拡大して概念的に示した説
明図である。電池モジュール５０の反対側にはバスバー
アセンブリ１５０が組み付けられているが、バスバーア
センブリ１５０についてはバスバーアセンブリ１００と
同様に考えることができるので図示は省略して、バスバ
ーアセンブリ１００のみについて説明する。

【００５５】バスバーアセンブリ１００を、各電池モジ
ュール５０の出力端子にナット１０１で固定すると、バ
スバーアセンブリ１００に設けたモジュールロック１１
０が、図示するように、各電池モジュール５０の肩部の
間に形成された凹部にはまり込むようになっている。モ
ジュールロック１１０と電池モジュール５０との間に
は、製造交差および組付交差を考慮して、若干のクリア
ランスが設けられている。

【００５６】このように、電池モジュール５０の両側に
バスバーアセンブリ１００，１５０を組み付けておけ
ば、モジュールの間隔が広がる方向に電池モジュール５
０が移動しようとしても、電池モジュール５０の肩部が
モジュールロック１１０に干渉するために、各電池モジ
ュール５０はモジュールロック１１０で規定された範囲
内でしか移動することができない。このように、各電池
モジュール５０の移動範囲をモジュールロック１１０を
用いて個別に規定しているので、その結果、各電池モジ
ュール５０がしっかりと固定されることになる。また、
このように各電池モジュール５０の移動を個別に規定し
ているため、各電池モジュール５０の間隔が少しずつ狭
まるように移動して、移動した電池モジュール５０と移
動しなかった電池モジュール５０との間の間隔が大きく
広がってしまうことがない。その結果、各電池モジュー
ル５０を等しく冷却することが可能となる。また、ある
電池モジュール５０の内圧が異常に上昇してモジュール
容器５２が膨張しようとしても、隣接する電池モジュー
ル５０はモジュールロック１１０に干渉してクリアラン
ス分しか逃げることができない。図９の例では、ハッチ
ングを付した電池モジュール５０が内圧が異常に上昇し
ている電池モジュールである。この電池モジュールが膨
張して両側の電池モジュール５０を外側に押したとして
も、図示するように、両側の電池モジュール５０はモジ
ュールロック１１０に干渉するので、それ以上に移動す
ることができない。その結果、内圧が異常上昇している
電池モジュール５０は、隣接する電池モジュール５０か
ら反力を受けて膨張が抑制されるので、モジュール容器
５２に亀裂が入るなどの問題が生じるおそれがない。

【００５７】図８に示した組電池は、電池モジュール５
０の各出力端子を電線を用いて結線していたが、電線の
かわりに、第１実施例で使用されているバスバー１０４
を用いて組電池を構成した場合を図１０に示す。電池内
圧が異常に上昇した電池モジュール５０が発生した場
合、バスバー１０４で接続された出力端子の間隔は固定
されているが、接続されていない端子間では移動し得
る。そのため、図１０に示すように、電池内圧が上昇し
た電池モジュール（図中ではハッチングを付して示す）
の間隔が大きく広がることとなって、該電池モジュール
のモジュール容器に亀裂が入ったり、あるいは該電池モ
ジュールの出力端子に接続されているバスバー１０４に
曲げ荷重がかかって、バスバー１０４の破損あるいは出
力端子の破損といった問題が生じる場合がある。これに
対して、第１実施例の組電池では、バスバーアセンブリ
１００，１５０を組み付けることで、電池モジュール５
０の間隔を所定範囲内に保持することができるので、こ
のような問題が生じるおそれもない。

【００５８】また、上述のバスバーアセンブリ１００，
１５０に設けられた取付穴１０６，１５６の内径は、電
池モジュール５０の出力端子の外径に対して、かなり大
きくなっている。このため、例えば隣接する電池モジュ
ール５０から荷重を受けて、電池モジュール５０が移動
しようとする場合にも、出力端子が取付穴１０６に干渉
する前に、電池モジュール５０の肩部がモジュールロッ
ク１１０と干渉するので、出力端子に過大な荷重がかか
って端子が破損するおそれがない。

【００５９】上述した第１実施例では、モジュールロッ
ク１１０，１６０はバスバーアセンブリ１００，１５０
に突設されて、電池モジュール５０の肩部に設けた凹部
にはまり込むものとして説明した。もっとも、モジュー
ルロック１１０の形状はこれに限らず、例えば図１１に
示すように、電池モジュール５０の端面に凸部を設けて
モジュールロック２１０とし、該モジュールロック２１
０が、バスバーベース２０２側に設けた凹部２０３には
まり込むようにしても構わない。

【００６０】また、上述した第１実施例では、バスバー
アセンブリ１００，１５０は、すべての電池モジュール
５０の出力端子に組み付けられるものとして説明した。
もっとも、モジュールロックで各電池モジュールの移動
をしっかりと制限することができさえすれば、必ずしも
すべての電池モジュールの出力端子に組み付ける必要は
なく、例えば、図１２に示すように、所定数毎の電池モ
ジュールの出力端子に取付穴３０６を組み付けるような
バスバーベース３０２を用いて、電池モジュール５０の
間隔を保持するようにしてもよい。

【００６１】Ｂ．第２実施例：以上に説明した第１実施
例では、電池モジュール５０の間隔はバスバーベース１
０２，１５２によって保持されており、電池モジュール
５０の出力端子を接続するバスバー１０４は電池モジュ
ール５０の間隔保持に活用してはいない。もっとも、バ
スバーは出力端子間に組み付けられて、属材料で形成さ
れているので、バスバーを電池モジュール５０の間隔保
持のために積極的に活用するようにしてもよい。以下で
は、バスバーを電池モジュール５０の間隔保持のために
活用している第２実施例について説明する。

【００６２】Ｂ−１．第２実施例の間隔保持部材：図１
３は、第２実施例のバスバーベース４０２を電池モジュ
ール５０に組み付けている様子を示す説明図である。図
示するように、電池モジュール５０の出力端子間を接続
するバスバー４０４に対して、ちょうど互い違いになる
ように、予めバスバーベース４０２を組み付けておき、
その上からバスバー１０４を組み付けて、バスバーベー
ス４０２とバスバー４０４とをナットで出力端子に共締
めしてもよい。バスバーベース４０２は、ナイロンなど
の絶縁性の硬質樹脂を用いて十分な強度に形成してお
く。バスバー４０４は、第１実施例のバスバー１０４と
同様に、鉄，銅，アルミなどの導電性のある金属板を打
ち抜き加工して形成するが、十分な強度を有するように
厚めの金属板を使用する。

【００６３】このようなバスバーベース４０２とバスバ
ー４０４とを、図１３に示すように互い違いに電池モジ
ュール５０に組み付ければ、出力端子同士をバスバーベ
ース４０２で接続されている電池モジュール５０の間隔
は該バスバーベースによって保持され、出力端子同士を
バスバー４０４で接続されている電池モジュール５０の
間隔は該バスバーによって保持されるので、すべての電
池モジュール５０の間隔を所定範囲内に保持することが
可能となる。

【００６４】その結果、各電池モジュール５０の間を通
過する冷却風量が変わって、各電池モジュール５０の冷
却が不均一になってしまうおそれがなくなる。また、電
池モジュール５０が異常に膨張して、モジュール容器に
亀裂が入るといった何らかの問題が生じるおそれも回避
できる。

【００６５】尚、図１３では、初めにバスバーベース４
０２を組み付けて、その上にバスバー４０４を組み付け
ているが、もちろん、初めにバスバー４０４を組み付
け、その上にバスバーベース４０４を組み付けるように
しても構わない。また、図１４に示すように、接着など
の方法を用いて、バスバーベース４０２とバスバー４０
４とを、予め一体化しておいてもよい。こうすれば、電
池モジュール５０の出力端子にバスバーベース４０２を
組み付けるだけで、バスバーベース４０２とバスバー４
０４とを同時に組み付けることができるので好適であ
る。更には、図１５に示すように、バスバーベース４０
２にリブ４０８を設けておき、バスバーベース４０２と
バスバー４０４とを組み付けたときに、隣接するバスバ
ー４０４がリブ４０８で遮られるようにしてもよい。こ
うすれば、組電池の使用中に異物などによってバスバー
間が短絡するといった問題を回避することができる。

【００６６】以上の説明では、電池モジュール５０は１
つずつ極性の向きが逆になるように配列していたが、こ
れに限らず、所定数の電池モジュール５０を組として、
各組毎に極性の向きを逆にして配列してもよい。このよ
うな一例を図１６に概念的に示す。図１６では、２つの
電池モジュール５０を一組として組毎に向きを反転させ
ながら配列し、同じ組の出力端子同士を接続するととも
に、隣接する組の出力端子同士を一つおきに接続した場
合を示している。このように接続すれば、２つの電池モ
ジュールを並列に接続して一組を構成し、このような組
を直列に接続した組電池を構成することができる。この
ような組電池においても、バスバー５０４で接続されて
いない電池モジュール間をバスバーベース４０２で接続
すれば、図１６に示すように、すべての電池モジュール
５０の間隔を保持することができる。

【００６７】Ｂ−２．変形例：以上に説明した第２実施
例のバスバーは、それぞれ別体に構成されていたが、各
バスバーを絶縁部材を介して結合しておくことも有効で
ある。以下では、このような第２実施例の変形例につい
て説明する。

【００６８】図１７は、隣接したバスバー６０４を結合
して構成したバスバーアセンブリ６００を、電池モジュ
ール５０の出力端子に組み付けている様子を示す説明図
である。バスバーアセンブリ６００は、厚めの金属板を
打ち抜いて形成したバスバー６０４を、絶縁部材６０２
を介して互いに嵌合させることによって形成されてい
る。絶縁部材６０２には、硬質のゴムシートなどを用い
ることができる。このようにして形成したバスバーアセ
ンブリ６００を、電池モジュール５０の出力端子に組み
付ける。説明の便宜から、図示されている各電池モジュ
ールを、左側の電池モジュールから順番に、電池モジュ
ールＤ，電池モジュールＥ，電池モジュールＦ，電池モ
ジュールＧと呼んで区別することにする。電池モジュー
ルＤと電池モジュールＥ、あるいは電池モジュールＦと
電池モジュールＧは、互いの出力端子を接続するバスバ
ー６０４によってモジュール間隔が保持される。また、
電池モジュールＥに組み付けられたバスバー６０４と、
電池モジュールＦのバスバー６０４とは、絶縁部材６０
２を介して結合されているので、この電池モジュールの
間隔も保持される。

【００６９】その結果、各電池モジュール５０の間を通
過する冷却風量が変わって、各電池モジュール５０の冷
却が不均一になってしまうおそれがなくなる。また、電
池モジュール５０が異常に膨張して、モジュール容器に
亀裂が入るといった何らかの問題が生じるおそれも回避
することができる。

【００７０】Ｃ．電動車両への適用例：前述したよう
に、電動車両に搭載される組電池には、走行に伴う振動
や環境温度の変化による熱応力が作用するので、本実施
例の組電池を好適に搭載することができる。以下では、
本実施例の組電池を電動車両に搭載した適用例について
説明する。

【００７１】図１８は、本実施例の組電池を搭載するハ
イブリッド車両の構成を示す説明図である。ハイブリッ
ド車両とは、エンジンと電動機とを動力源とする車両の
ことである。図示するように、かかるハイブリッド車両
は、エンジン８１０と、モータ８２０と、トルクコンバ
ータ８３０と、駆動回路８４０と、バッテリユニット８
５０と、制御ユニット８８０と、変速機８９０などから
構成されている。以下、ハイブリッド車両を構成する各
要素について簡単に説明する。

【００７２】エンジン８１０は、通常のガソリンエンジ
ンである。エンジン８１０の出力軸８１２は、モータ８
２０のロータ８２２に結合されている。モータ８２０
は、外周面に複数の永久磁石が設けられたロータ８２２
と、内周面に三相コイルを備えたステータ８２４とから
構成された同期モータである。モータ８２０の駆動状態
は、駆動回路８４０を介して制御ユニット８８０によっ
て制御される。駆動回路８４０は、半導体素子を用いて
構成されたインバータである。制御ユニット８８０は、
周知のワンチップ・マイクロコンピュータである。制御
ユニット８８０の制御の下、モータ８２０は、電動機と
しても発電機としても機能しうる。モータ８２０が電動
機として機能する場合は、駆動回路８４０を介してバッ
テリユニット８５０から電力の供給を受け、発電機とし
て機能する場合は、バッテリユニット８５０に電力を蓄
えることができる。バッテリユニット８５０については
後述する。

【００７３】トルクコンバータ８３０は、液体を利用し
た周知の動力伝達機構であり、モータ８２０からの動力
は入力軸８１３を介してトルクコンバータ８３０に入力
され、出力軸８１４から変速機８９０に出力される。変
速機８９０は、周知の自動変速機であり、入力軸と出力
軸８１５との間の変速比を切り換える。これらエンジン
８１０、トルクコンバータ８３０、変速機８９０など
は、制御ユニット８８０によって制御される。変速機の
出力軸８１５は、ディファレンシャルギヤ８１６を介し
て車軸８１７に結合されている。

【００７４】以上のような構成のハイブリッド車両は、
エンジン８１０あるいはモータ８２０から出力される駆
動力を、トルクコンバータ８３０を介して変速機８９０
に伝達し、変速機８９０で増速あるいは減速して車軸８
１７に伝達して車両を駆動する。車両の運転条件に応じ
て、エンジン８１０およびモータ８２０の２つの動力源
を使い分けることによって、車両全体としてのエネルギ
効率を向上させることができる。

【００７５】図１９は、バッテリユニット８５０の構造
を概念的に示した説明図である。図示するようにバッテ
リユニット８５０は、図１に示した電池モジュールアセ
ンブリ９０を４つ並列に接続したような構造となってい
る。もちろん、必要な電流量あるいは電圧に応じて、よ
り多数の電池モジュールアセンブリ９０を並列あるいは
直列に接続しても構わない。

【００７６】４つの電池モジュールアセンブリ９０の正
極側の各出力端子３８は、バッテリユニット８５０の正
極側出力端子８３８に接続され、同様に、電池モジュー
ルアセンブリ９０の負極側の各出力端子３９は、バッテ
リユニット８５０の負極側出力端子８３９に接続されて
いる。このように複数個の電池モジュールを組み合わせ
て、直列あるいは並列に適切に接続することによって、
所望の電圧値で所望の電流量を供給し得るバッテリユニ
ット８５０を構成することができる。

【００７７】ハイブリット車両を駆動するためには大き
な電流が必要であり、バッテリユニット８５０に組み込
まれた各電池モジュールアセンブリ９０の発熱量も大き
い。これにともなって、それぞれの電池モジュール５０
の冷却も効率化することが望ましい。ところが、車両に
搭載された電池モジュールアセンブリ９０には、車両の
走行に伴う振動が加わり、更には環境温度が大きく変動
するので熱膨張の影響も強く受ける。このような影響
で、電池モジュール５０の間隔が変わってしまうと、各
電池モジュール５０を効率的に冷却することが困難とな
る。これに対して、本実施例の電池モジュールアセンブ
リ９０を搭載すれば、電池モジュール５０の間隔がバス
バーアセンブリによって保持されているので、電池モジ
ュール５０を効率的に冷却することが可能である。その
一方で、電池間隔を保持するために電池モジュールアセ
ンブリの大型化や、重量増加、構造複雑化を招くことが
ないので好適である。

【００７８】更には、かかる電池モジュールアセンブリ
では、出力端子間を接続するためのバスバーと、電池モ
ジュール５０の間隔を保持するためのバスバーベースと
を、出力端子に共締めすることとすれば、電池モジュー
ルアセンブリ９０を組み立てる作業を軽減することがで
きる。特に、ハイブリッド車両に搭載されるバッテリユ
ニット８５０には、図１９に示すように、多数の電池モ
ジュールアセンブリ９０が使用されるため、バスバーと
バスバーベースとを共締めすることで軽減される作業量
も大きくなるので好ましい。もちろん、バスバーとバス
バーベースとが一体に構成されている電池モジュールア
センブリや、バスバーが予めバスバーベースに組み付け
られている電池モジュールアセンブリを用いる場合に
も、同様の理由から、バッテリユニット８５０の組立作
業を大きく軽減することができるので好適である。

【００７９】以上、各種の実施例について説明してきた
が、本発明は上記すべての実施例に限られるものではな
く、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様で実
施することができる。

【００８０】例えば、上述した各実施例においては、バ
スバーアセンブリやバスバーはナットで固定するものと
して説明したが、これに限らず周知の他の方法を適用し
ても構わない。

【００８１】また、上述した各実施例においては、バス
バーとバスバーベースとを出力端子に共締めしている
が、これに限らず、例えばバスバーを出力端子に組み付
けた後、同じ端子に改めてバスバーベースを組み付ける
ようにしても構わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の組電池を用いて構成した電池モジュ
ールアセンブリの構造を示す分解組立図である。

【図２】本実施例の電池モジュールアセンブリの電気的
な結線関係を示す説明図である。

【図３】本実施例の組電池を構成する電池モジュールの
外観形状を示す説明図である。

【図４】本実施例の電池モジュールの間隔を保持するた
めのバスバーアセンブリの外観形状を示す説明図であ
る。

【図５】本実施例の電池モジュールの間隔を保持するた
めの他のバスバーアセンブリの外観形状を示す説明図で
ある。

【図６】本実施例の電池モジュールアセンブリの断面図
である。

【図７】電池モジュールの結合状態を示す説明図であ
る。

【図８】バスバーアセンブリを組み付けずに構成した組
電池を示す説明図である。

【図９】バスバーアセンブリが電池モジュールの間隔を
保持する機構を示す説明図である。

【図１０】バスバーのみを用いて構成した組電池を示す
説明図である。

【図１１】他のロック部の態様を示す説明図である。

【図１２】第１実施例のバスバーベースの変形例を示す
説明図である。

【図１３】第２実施例のバスバーベースを電池モジュー
ルに組み付ける様子を示す説明図である。

【図１４】第２実施例のバスバーベースの第１の変形例
を示す説明図である。

【図１５】第２実施例のバスバーベースの第２の変形例
を示す説明図である。

【図１６】第２実施例のバスバーベースの第３の変形例
を示す説明図である。

【図１７】第２実施例のバスバーベースの第４の変形例
を示す説明図である。

【図１８】本実施例の組電池を搭載したハイブリッド車
両の機能ブロック図である。

【図１９】本実施例の組電池を用いて構成したバッテリ
ユニットの構造を概念的に示す説明図である。

【符号の説明】

１０…組電池 １２…拘束プレート １４…拘束ボルト １４…拘束ロッド １６…ナット ２０…ロアケース ２２…冷却風通路 ２４…吸気口 ３０…アッパケース ３２…ボルト ３４…シール ３５…シール部材 ３６…排気口 ３８，３９…出力端子 ５０…電池モジュール ５２…モジュール容器 ５４…正極端子 ５５…負極端子 ５７…突出部 ５８…突起 ６０…冷却通路 ９０…電池モジュールアセンブリ １００…バスバーアセンブリ １０１…ナット １０２…バスバーベース １０４…バスバー １０６…取付穴 １０８…リブ １１０…モジュールロック １１２…ツメ １５０…バスバーアセンブリ １５２…バスバーベース １５６…取付穴 １５８…リブ １６０…モジュールロック ２０２…バスバーベース ２０３…凹部 ２１０…モジュールロック ３０２…バスバーベース ３０６…取付穴 ４０２…バスバーベース ４０４…バスバー ４０４…バスバーベース ４０８…リブ ５０４…バスバー ５５０…電池モジュール ６００…バスバーアセンブリ ６０２…絶縁部材 ６０４…バスバー ８１０…エンジン ８１２…出力軸 ８１３…入力軸 ８１４…出力軸 ８１５…出力軸 ８１６…ディファレンシャルギヤ ８１７…車軸 ８２０…モータ ８２２…ロータ ８２４…ステータ ８３０…トルクコンバータ ８３８…正極側出力端子 ８３９…負極側出力端子 ８４０…駆動回路 ８５０…バッテリユニット ８８０…制御ユニット ８９０…変速機

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 出力端子を有する複数の二次電池を所定
   の間隔で配列し、該各二次電池の出力端子間を所定の関
   係に結線して成る組電池において、 前記各二次電池の間隔を前記所定の間隔に保持する間隔
   保持部材が、前記出力端子を用いて該二次電池に組み付
   けられていることを特徴とする組電池。
2. 【請求項２】 請求項１記載の組電池であって、 導電性のある強度部材で形成され、前記出力端子に取り
   付けられて該出力端子同士を接続するとともに、該各出
   力端子が設けられている前記二次電池の間隔を保持する
   端子接続部材を備え、 前記間隔保持部材は、前記端子接続部材によって互いの
   間隔が保持されない二次電池の各出力端子に組み付けら
   れて、該出力端子が設けられている該二次電池の間隔を
   保持する絶縁性部材である組電池。
3. 【請求項３】 請求項１記載の組電池であって、 導電性のある強度部材で形成され、前記出力端子に組み
   付けることによって、該端子間の接続と、該端子が設け
   られている前記二次電池の間隔の保持とを行う端子接続
   部材と、 絶縁材料で形成された結合部材とを備え、 前記結合部材は、隣接して組み付けられている前記端子
   接続部材同士を互いに結合する部材である組電池。
4. 【請求項４】 出力端子を有する複数の二次電池を所定
   の間隔で固定する方法において、 前記各二次電池の間隔を前記所定の間隔に保持する間隔
   保持部材を、前記出力端子に組み付けることによって、
   該各二次電池を固定することを特徴とする固定方法。