JP2001225652A - ドライブシャフト - Google Patents
ドライブシャフトInfo
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- JP2001225652A JP2001225652A JP2000040795A JP2000040795A JP2001225652A JP 2001225652 A JP2001225652 A JP 2001225652A JP 2000040795 A JP2000040795 A JP 2000040795A JP 2000040795 A JP2000040795 A JP 2000040795A JP 2001225652 A JP2001225652 A JP 2001225652A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ドライブシャフトにおいて、クラッチ装置を装
備しながらも、動力伝達の等速性を確保できるようにす
ること。 【解決手段】駆動軸４と従動軸６とを連結するドライブ
シャフト７であって、伸縮軸部８の両端にそれぞれ等速
ジョイント９，１０を装備するとともに、伸縮軸部８に
クラッチ装置１１を装備している。これにより、伸縮軸
部８に配設したクラッチ装置１１が動力伝達を遮断する
状態もしくは動力を低減させた状態になったときに、伸
縮軸部８両端の等速ジョイント９，１０の回転位相が不
一致になるものの、それに関係なく、駆動軸４から従動
軸６に対する動力伝達の等速性が確保されることにな
る。
備しながらも、動力伝達の等速性を確保できるようにす
ること。 【解決手段】駆動軸４と従動軸６とを連結するドライブ
シャフト７であって、伸縮軸部８の両端にそれぞれ等速
ジョイント９，１０を装備するとともに、伸縮軸部８に
クラッチ装置１１を装備している。これにより、伸縮軸
部８に配設したクラッチ装置１１が動力伝達を遮断する
状態もしくは動力を低減させた状態になったときに、伸
縮軸部８両端の等速ジョイント９，１０の回転位相が不
一致になるものの、それに関係なく、駆動軸４から従動
軸６に対する動力伝達の等速性が確保されることにな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸と従動軸と
を連結するドライブシャフトに関する。
を連結するドライブシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来例を図６に示す。トラクタなどの農
作業用車両に搭載される動力発生源３１と、それに連結
される作業機３２とは、ＰＴＯ軸と呼ばれるドライブシ
ャフト３７で連結される。
作業用車両に搭載される動力発生源３１と、それに連結
される作業機３２とは、ＰＴＯ軸と呼ばれるドライブシ
ャフト３７で連結される。
【０００３】動力発生源３１は、エンジンなどの原動機
３３と、これからの動力を変速する変速機３５とで構成
されている。
３３と、これからの動力を変速する変速機３５とで構成
されている。
【０００４】ドライブシャフト３７は、動力発生源３１
における変速機３５の出力軸３４と作業機３２の入力軸
３６とを連結するもので、内軸３８ａに外軸３８ｂをス
プライン嵌合してなる伸縮軸部３８と、伸縮軸部３８の
両端に配設される一対のカルダンジョイント３９，４０
とで構成されている。２つのカルダンジョイント３９，
４０は、変速機３５の出力軸３４と作業機３２の入力軸
３６との等速性を確保するために互いの回転位相が合致
される形態で配設されている。
における変速機３５の出力軸３４と作業機３２の入力軸
３６とを連結するもので、内軸３８ａに外軸３８ｂをス
プライン嵌合してなる伸縮軸部３８と、伸縮軸部３８の
両端に配設される一対のカルダンジョイント３９，４０
とで構成されている。２つのカルダンジョイント３９，
４０は、変速機３５の出力軸３４と作業機３２の入力軸
３６との等速性を確保するために互いの回転位相が合致
される形態で配設されている。
【０００５】従来では、作業機３２側で回転抵抗が増大
したときに動力発生源３１側に過負荷が作用することを
防止するために、図示するように変速機３５の出力軸３
４と上流側のカルダンジョイント３９との間に、クラッ
チ装置４１を設けている。
したときに動力発生源３１側に過負荷が作用することを
防止するために、図示するように変速機３５の出力軸３
４と上流側のカルダンジョイント３９との間に、クラッ
チ装置４１を設けている。
【０００６】なお、図示しないが、クラッチ装置４１
は、作業機３２の入力軸３６と下流側のカルダンジョイ
ント４０との間に設けることも可能である。
は、作業機３２の入力軸３６と下流側のカルダンジョイ
ント４０との間に設けることも可能である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のように、動力発生源３１側や作業機３２側にクラッチ
装置４１を設けるには、当然ながら、クラッチ装置４１
を設置するスペースを確保する必要があるが、このよう
なスペースを確保できない場合には、前述したクラッチ
装置４１を設置することができず、過負荷対策ができな
かった。
のように、動力発生源３１側や作業機３２側にクラッチ
装置４１を設けるには、当然ながら、クラッチ装置４１
を設置するスペースを確保する必要があるが、このよう
なスペースを確保できない場合には、前述したクラッチ
装置４１を設置することができず、過負荷対策ができな
かった。
【０００８】これに対し、動力発生源３１側や作業機３
２側に配設していたクラッチ装置４１を、ドライブシャ
フト３７の伸縮軸部３８における内軸３８ａや外軸３８
ｂの途中に配設すればよいと考えられる。しかしなが
ら、このような形態では、クラッチ装置４１が動力伝達
を遮断する状態になると、伸縮軸部３８の両端に配設さ
れる２つのカルダンジョイント３９，４０の回転位相が
ずれて動力伝達の等速性が崩れるために、入出力間のト
ルクや角速度が変動して異常振動が発生することにな
る。したがって、上述したような形態の実施は不可能で
ある。
２側に配設していたクラッチ装置４１を、ドライブシャ
フト３７の伸縮軸部３８における内軸３８ａや外軸３８
ｂの途中に配設すればよいと考えられる。しかしなが
ら、このような形態では、クラッチ装置４１が動力伝達
を遮断する状態になると、伸縮軸部３８の両端に配設さ
れる２つのカルダンジョイント３９，４０の回転位相が
ずれて動力伝達の等速性が崩れるために、入出力間のト
ルクや角速度が変動して異常振動が発生することにな
る。したがって、上述したような形態の実施は不可能で
ある。
【０００９】このような事情に鑑み、本発明は、ドライ
ブシャフトにおいて、クラッチ装置を装備しながらも、
動力伝達の等速性を確保できるようにすることを目的と
している。
ブシャフトにおいて、クラッチ装置を装備しながらも、
動力伝達の等速性を確保できるようにすることを目的と
している。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明第１のドライブシ
ャフトは、駆動軸と従動軸とを連結するもので、ドライ
ブシャフトの両端にそれぞれ取り付けられる２つの等速
ジョイントを備え、前記ドライブシャフトの一方軸端
に、前記駆動軸と従動軸とのトルク差に応じて駆動軸か
ら従動軸へ動力を伝達する状態と動力伝達を遮断する状
態もしくは動力を低減させた状態とに切り替えるクラッ
チ装置が設けられている、ことを特徴としている。
ャフトは、駆動軸と従動軸とを連結するもので、ドライ
ブシャフトの両端にそれぞれ取り付けられる２つの等速
ジョイントを備え、前記ドライブシャフトの一方軸端
に、前記駆動軸と従動軸とのトルク差に応じて駆動軸か
ら従動軸へ動力を伝達する状態と動力伝達を遮断する状
態もしくは動力を低減させた状態とに切り替えるクラッ
チ装置が設けられている、ことを特徴としている。
【００１１】本発明第２のドライブシャフトは、駆動軸
と従動軸とを連結するもので、ドライブシャフトの両端
にそれぞれ取り付けられる２つの等速ジョイントを備
え、前記ドライブシャフトの一方軸端と一方の等速ジョ
イントの一方ヨークとが、前記駆動軸と従動軸とのトル
ク差に応じて駆動軸から従動軸へ動力を伝達する状態と
動力伝達を遮断する状態もしくは動力を低減させた状態
とに切り替えるクラッチ装置を介して連結されている、
ことを特徴としている。
と従動軸とを連結するもので、ドライブシャフトの両端
にそれぞれ取り付けられる２つの等速ジョイントを備
え、前記ドライブシャフトの一方軸端と一方の等速ジョ
イントの一方ヨークとが、前記駆動軸と従動軸とのトル
ク差に応じて駆動軸から従動軸へ動力を伝達する状態と
動力伝達を遮断する状態もしくは動力を低減させた状態
とに切り替えるクラッチ装置を介して連結されている、
ことを特徴としている。
【００１２】要するに、本発明では、軸部の両端に配設
するジョイントを等速ジョイントとすることにより、軸
部に配設したクラッチ装置が動力伝達の遮断状態になっ
たときに、軸部両端の等速ジョイントの回転位相が不一
致になるものの、それに関係なく駆動軸から従動軸に対
する動力伝達の等速性が確保されることになる。
するジョイントを等速ジョイントとすることにより、軸
部に配設したクラッチ装置が動力伝達の遮断状態になっ
たときに、軸部両端の等速ジョイントの回転位相が不一
致になるものの、それに関係なく駆動軸から従動軸に対
する動力伝達の等速性が確保されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。
態に基づいて説明する。
【００１４】図１ないし図５に本発明の一実施形態を示
している。図１は、ドライブシャフトを一部切り欠いて
示す側面図、図２は、トルクリミッタを一部切り欠いて
示す側面図、図３は、図２の（３）−（３）線断面の矢
視図、図４は、図２の（４）−（４）線断面の矢視図、
図５は、図１のドライブシャフトの使用例を示す構成図
である。
している。図１は、ドライブシャフトを一部切り欠いて
示す側面図、図２は、トルクリミッタを一部切り欠いて
示す側面図、図３は、図２の（３）−（３）線断面の矢
視図、図４は、図２の（４）−（４）線断面の矢視図、
図５は、図１のドライブシャフトの使用例を示す構成図
である。
【００１５】図例のドライブシャフト７は、図５に示す
ように、動力発生源１側の出力軸（駆動軸）４と作業機
２の入力軸（従動軸）６とを連結することに利用され
る。
ように、動力発生源１側の出力軸（駆動軸）４と作業機
２の入力軸（従動軸）６とを連結することに利用され
る。
【００１６】このドライブシャフト７は、図１に示すよ
うに、内軸８ａに外軸８ｂをスプライン嵌合してなる伸
縮軸部８と、伸縮軸部８の両端に配設される等速ジョイ
ント９，１０とで構成されている。等速ジョイント９，
１０は、この実施形態ではダブルカルダンジョイントと
されているが、等速性を有するものであれば、何でもよ
い。
うに、内軸８ａに外軸８ｂをスプライン嵌合してなる伸
縮軸部８と、伸縮軸部８の両端に配設される等速ジョイ
ント９，１０とで構成されている。等速ジョイント９，
１０は、この実施形態ではダブルカルダンジョイントと
されているが、等速性を有するものであれば、何でもよ
い。
【００１７】上記ドライブシャフト７の伸縮軸部８にお
ける内軸８ａの軸端には、作業機２側で回転抵抗が増大
したときに動力発生源１側に過負荷が作用することを防
止するためのクラッチ装置としてのトルクリミッタ１１
が取り付けられている。
ける内軸８ａの軸端には、作業機２側で回転抵抗が増大
したときに動力発生源１側に過負荷が作用することを防
止するためのクラッチ装置としてのトルクリミッタ１１
が取り付けられている。
【００１８】このトルクリミッタ１１は、図２および図
３に示すように、主として、外輪１２と、中空内輪１３
と、複数のプランジャ１４とを備えている。
３に示すように、主として、外輪１２と、中空内輪１３
と、複数のプランジャ１４とを備えている。
【００１９】外輪１２は、伸縮軸部８の内軸８ａの軸端
に対して固定環体１５を介して固定状態に取り付けられ
ている。この外輪１２の円周数カ所には、径方向外向き
に膨出するカム溝１６が設けられている。
に対して固定環体１５を介して固定状態に取り付けられ
ている。この外輪１２の円周数カ所には、径方向外向き
に膨出するカム溝１６が設けられている。
【００２０】中空内輪１３は、動力発生源１側の等速ジ
ョイント９における一方ヨーク軸部９ａがスプライン嵌
入されるものである。この中空内輪１３において伸縮軸
部８側の軸端には、径方向外向きに膨出する環状膨出部
１７が設けられており、この環状膨出部１７の円周数カ
所には、径方向外向きに開口する複数の縦穴１８が設け
られている。
ョイント９における一方ヨーク軸部９ａがスプライン嵌
入されるものである。この中空内輪１３において伸縮軸
部８側の軸端には、径方向外向きに膨出する環状膨出部
１７が設けられており、この環状膨出部１７の円周数カ
所には、径方向外向きに開口する複数の縦穴１８が設け
られている。
【００２１】プランジャ１４は、中空内輪１３の縦穴１
８内に出没可能にコイルバネ１９を介して嵌入されてい
る。このプランジャ１４は、その外端部が内装したコイ
ルバネ１９の伸張復元力によって外輪１２のカム溝１６
に対して係入されている。
８内に出没可能にコイルバネ１９を介して嵌入されてい
る。このプランジャ１４は、その外端部が内装したコイ
ルバネ１９の伸張復元力によって外輪１２のカム溝１６
に対して係入されている。
【００２２】なお、上記トルクリミッタ１１の中空内輪
１３には、ヨーク軸部９ａの取り外しを不可能とする状
態と可能にする状態とを切り換える操作装置２０が取り
付けられている。
１３には、ヨーク軸部９ａの取り外しを不可能とする状
態と可能にする状態とを切り換える操作装置２０が取り
付けられている。
【００２３】この操作装置２０は、中空内輪１３の円周
数カ所に設けられる貫通孔に収納される複数の鋼球２１
と、中空内輪１３に軸方向変位可能に外嵌装着される可
動操作環２２と、可動操作環２２を鋼球２１の外径側へ
の逃げ出しを阻止させる側に弾発付勢するコイルバネ２
３とで構成されており、可動操作環２２をコイルバネ２
３に抗して伸縮軸部８の内軸８ａ側へスライドさせれ
ば、鋼球２１が外径側へ変位可能な状態になって、動力
発生源１側の等速ジョイント９における一方ヨーク軸部
９ａの取り外しを許容する。
数カ所に設けられる貫通孔に収納される複数の鋼球２１
と、中空内輪１３に軸方向変位可能に外嵌装着される可
動操作環２２と、可動操作環２２を鋼球２１の外径側へ
の逃げ出しを阻止させる側に弾発付勢するコイルバネ２
３とで構成されており、可動操作環２２をコイルバネ２
３に抗して伸縮軸部８の内軸８ａ側へスライドさせれ
ば、鋼球２１が外径側へ変位可能な状態になって、動力
発生源１側の等速ジョイント９における一方ヨーク軸部
９ａの取り外しを許容する。
【００２４】このような構成のトルクリミッタ１１の動
作としては、動力発生源１側の出力軸４から作業機２の
入力軸６に対して動力を伝達している状態において、作
業機２の入力軸６の回転抵抗が著しく大きくなって外輪
１２の回転速度が中空内輪１３に比べて所要以下に低下
すると、外輪１２のカム溝１６からプランジャ１４が抜
け出て、外輪１２に対して中空内輪１３が空転すること
を許容するようになるから、動力発生源１側の出力軸４
から作業機２の入力軸６２への動力伝達が遮断される。
作としては、動力発生源１側の出力軸４から作業機２の
入力軸６に対して動力を伝達している状態において、作
業機２の入力軸６の回転抵抗が著しく大きくなって外輪
１２の回転速度が中空内輪１３に比べて所要以下に低下
すると、外輪１２のカム溝１６からプランジャ１４が抜
け出て、外輪１２に対して中空内輪１３が空転すること
を許容するようになるから、動力発生源１側の出力軸４
から作業機２の入力軸６２への動力伝達が遮断される。
【００２５】以上説明したようなトルクリミッタ１１付
きのドライブシャフト７で、トラクタなどの農作業用車
両に搭載される動力発生源１と作業機２とを連結すれ
ば、農作業用車両側や作業機２側に過負荷対策のための
クラッチ装置を設置するスペースを確保せずに済むよう
になり、それらの軸方向寸法の短縮化に貢献できるよう
になる他、動力発生源１の過負荷対策も万全となる。
きのドライブシャフト７で、トラクタなどの農作業用車
両に搭載される動力発生源１と作業機２とを連結すれ
ば、農作業用車両側や作業機２側に過負荷対策のための
クラッチ装置を設置するスペースを確保せずに済むよう
になり、それらの軸方向寸法の短縮化に貢献できるよう
になる他、動力発生源１の過負荷対策も万全となる。
【００２６】なお、本発明は、上記実施形態のみに限定
されるものではなく、以下のような形態で実施すること
もできる。
されるものではなく、以下のような形態で実施すること
もできる。
【００２７】（１）上記実施形態では、伸縮軸部８の内
軸８ａを駆動側にしているが、逆に、外軸８ｂを駆動側
にして実施することもできる。
軸８ａを駆動側にしているが、逆に、外軸８ｂを駆動側
にして実施することもできる。
【００２８】（２）上記実施形態では、伸縮軸部８の内
軸８ａにトルクリミッタ１１を取り付けているが、外軸
８ｂに取り付けることもできる。
軸８ａにトルクリミッタ１１を取り付けているが、外軸
８ｂに取り付けることもできる。
【００２９】（３）上記実施形態では、クラッチ装置と
してトルクリミッタ１１を例示しているが、例えば一方
向クラッチなど一般的に周知の各種の構造のものを適宜
選択的に使用することができる。
してトルクリミッタ１１を例示しているが、例えば一方
向クラッチなど一般的に周知の各種の構造のものを適宜
選択的に使用することができる。
【００３０】（４）上記実施形態では、伸縮軸部８を構
成する内外軸８ａ，８ｂをスプライン嵌合により連結す
る形態を例示しているが、内外軸８ａ，８ｂを同期回転
可能かつ周方向変位可能に連結する形態であれば、どの
ようなものでもよい。
成する内外軸８ａ，８ｂをスプライン嵌合により連結す
る形態を例示しているが、内外軸８ａ，８ｂを同期回転
可能かつ周方向変位可能に連結する形態であれば、どの
ようなものでもよい。
【００３１】（５）上記実施形態のドライブシャフト７
は、自動車用変速機の出力軸と車輪駆動用の差動装置
（デフ装置）とを連動連結するドライブシャフトや、そ
の他の種々な動力伝達経路に利用することができる。
は、自動車用変速機の出力軸と車輪駆動用の差動装置
（デフ装置）とを連動連結するドライブシャフトや、そ
の他の種々な動力伝達経路に利用することができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明のドライブシャフトでは、両端に
等速ジョイントを備えた軸部にクラッチ装置を組み込ん
でいるので、クラッチ装置が動力伝達を遮断する状態に
なったときでも、常に等速伝動を行うことができる。し
たがって、本発明のドライブシャフトは、その使用対象
側にクラッチ装置を装備するための設置スペースを確保
できない場合において有効なものとなる。
等速ジョイントを備えた軸部にクラッチ装置を組み込ん
でいるので、クラッチ装置が動力伝達を遮断する状態に
なったときでも、常に等速伝動を行うことができる。し
たがって、本発明のドライブシャフトは、その使用対象
側にクラッチ装置を装備するための設置スペースを確保
できない場合において有効なものとなる。
【図１】本発明の一実施形態のドライブシャフトを一部
切り欠いて示す側面図
切り欠いて示す側面図
【図２】トルクリミッタを一部切り欠いて示す側面図
【図３】図２の（３）−（３）線断面の矢視図
【図４】図２の（４）−（４）線断面の矢視図
【図５】図１のドライブシャフトの使用例を示す構成図
【図６】従来例の動力伝達系を模式的に示す構成図
４ 駆動軸 ６ 従動軸 ７ ドライブシャフト ８ 伸縮軸部 ８ａ 伸縮軸部の内軸 ８ｂ 伸縮軸部の外軸 ９，１０ 等速ジョイント １１ トルクリミッタ
Claims (2)
- 【請求項１】駆動軸と従動軸とを連結するドライブシャ
フトであって、 ドライブシャフトの両端にそれぞれ取り付けられる２つ
の等速ジョイントを備え、 前記ドライブシャフトの一方軸端に、前記駆動軸と従動
軸とのトルク差に応じて駆動軸から従動軸へ動力を伝達
する状態と動力伝達を遮断する状態もしくは動力を低減
させた状態とに切り替えるクラッチ装置が設けられてい
る、ことを特徴とするドライブシャフト。 - 【請求項２】駆動軸と従動軸とを連結するドライブシャ
フトであって、 ドライブシャフトの両端にそれぞれ取り付けられる２つ
の等速ジョイントを備え、 前記ドライブシャフトの一方軸端と一方の等速ジョイン
トの一方ヨークとが、前記駆動軸と従動軸とのトルク差
に応じて駆動軸から従動軸へ動力を伝達する状態と動力
伝達を遮断する状態もしくは動力を低減させた状態とに
切り替えるクラッチ装置を介して連結されている、こと
を特徴とするドライブシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000040795A JP2001225652A (ja) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | ドライブシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000040795A JP2001225652A (ja) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | ドライブシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001225652A true JP2001225652A (ja) | 2001-08-21 |
Family
ID=18564124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000040795A Pending JP2001225652A (ja) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | ドライブシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001225652A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006034130A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | トラクタの作業機連結装置 |
| JP2010143269A (ja) * | 2008-12-16 | 2010-07-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2011505526A (ja) * | 2007-11-29 | 2011-02-24 | フォイト ターボ セーフセット アーベー | トルク伝達軸 |
| US9138690B2 (en) | 2008-10-17 | 2015-09-22 | W. L. Gore & Associates, Co., Ltd. | Method for producing air-permeable composite sheet |
| US9989916B2 (en) | 2016-03-11 | 2018-06-05 | Brother Kogyo Kabushiki Kaisha | Image forming apparatus having coupling structure between cartridge and driver unit |
| US10416606B2 (en) | 2016-03-11 | 2019-09-17 | Brother Kogyo Kabushiki Kaisha | Developing cartridge including developing coupling, and image forming apparatus including main body coupling connectable to developing coupling |
| CN113619683A (zh) * | 2021-09-13 | 2021-11-09 | 姚连涛 | 一种车辆底盘以及车辆 |
-
2000
- 2000-02-18 JP JP2000040795A patent/JP2001225652A/ja active Pending
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