JP2001220701A - プレストレスバラスト軌道構造 - Google Patents
プレストレスバラスト軌道構造Info
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- JP2001220701A JP2001220701A JP2000031371A JP2000031371A JP2001220701A JP 2001220701 A JP2001220701 A JP 2001220701A JP 2000031371 A JP2000031371 A JP 2000031371A JP 2000031371 A JP2000031371 A JP 2000031371A JP 2001220701 A JP2001220701 A JP 2001220701A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 道床の沈下進みを防止し、軌道狂いを抑止
し、保守の大幅な省力化を実現することができるプレス
トレスバラスト軌道構造を提供する。 【解決手段】 プレストレスバラスト軌道構造であっ
て、まくらぎ３と路盤１に固定されたプレストレスロッ
ド６を設け、前記まくらぎ３と路盤１の間で道床バラス
トを拘束する構造を有する。
し、保守の大幅な省力化を実現することができるプレス
トレスバラスト軌道構造を提供する。 【解決手段】 プレストレスバラスト軌道構造であっ
て、まくらぎ３と路盤１に固定されたプレストレスロッ
ド６を設け、前記まくらぎ３と路盤１の間で道床バラス
トを拘束する構造を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プレストレスバラ
スト軌道構造に関するものである。
スト軌道構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、有道床軌道では、路盤上にバラス
トが敷かれ、その上にまくらぎを敷設して、その上にレ
ールを配置するような構造となっている。
トが敷かれ、その上にまくらぎを敷設して、その上にレ
ールを配置するような構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の有道床軌道では、アップリフト等により、道床
バラストの拘束圧がなくなる状態があるため、沈下進み
が生じやすいといった問題がある。
た従来の有道床軌道では、アップリフト等により、道床
バラストの拘束圧がなくなる状態があるため、沈下進み
が生じやすいといった問題がある。
【０００４】本発明は、このような問題を除去し、道床
の沈下進みを防止し、軌道狂いを抑止し、保守の大幅な
省力化を実現することができるプレストレスバラスト軌
道構造を提供することを目的とする。
の沈下進みを防止し、軌道狂いを抑止し、保守の大幅な
省力化を実現することができるプレストレスバラスト軌
道構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、 〔１〕プレストレスバラスト軌道構造であって、レール
支持体と路盤に固定されたプレストレス部材を設け、前
記レール支持体と路盤の間で道床バラストを拘束する構
造を具備することを特徴とする。
成するために、 〔１〕プレストレスバラスト軌道構造であって、レール
支持体と路盤に固定されたプレストレス部材を設け、前
記レール支持体と路盤の間で道床バラストを拘束する構
造を具備することを特徴とする。
【０００６】〔２〕上記〔１〕記載のプレストレスバラ
スト軌道構造において、前記プレストレス部材はプレス
トレスロッドであることを特徴とする。
スト軌道構造において、前記プレストレス部材はプレス
トレスロッドであることを特徴とする。
【０００７】〔３〕上記〔１〕記載のプレストレスバラ
スト軌道構造において、前記プレストレス部材はプレス
トレスワイヤであることを特徴とする。
スト軌道構造において、前記プレストレス部材はプレス
トレスワイヤであることを特徴とする。
【０００８】〔４〕上記〔１〕記載のプレストレスバラ
スト軌道構造において、前記プレストレス部材は、少な
くとも前記レール支持体の両端に配置することを特徴と
する。
スト軌道構造において、前記プレストレス部材は、少な
くとも前記レール支持体の両端に配置することを特徴と
する。
【０００９】〔５〕上記〔１〕記載のプレストレスバラ
スト軌道構造において、前記プレストレス部材は、前記
レール支持体に沿う方向であって、かつ傾斜するように
配置することを特徴とする。
スト軌道構造において、前記プレストレス部材は、前記
レール支持体に沿う方向であって、かつ傾斜するように
配置することを特徴とする。
【００１０】〔６〕上記〔１〕記載のプレストレスバラ
スト軌道構造において、前記プレストレス部材の路盤側
への固定は、セメント注入によることを特徴とする。
スト軌道構造において、前記プレストレス部材の路盤側
への固定は、セメント注入によることを特徴とする。
【００１１】〔７〕上記〔１〕記載のプレストレスバラ
スト軌道構造において、前記プレストレス部材の路盤側
への固定は、前記路盤上に設置された反力板への固定に
よることを特徴とする。
スト軌道構造において、前記プレストレス部材の路盤側
への固定は、前記路盤上に設置された反力板への固定に
よることを特徴とする。
【００１２】〔８〕上記〔５〕記載のプレストレスバラ
スト軌道構造において、前記プレストレス部材は、レー
ル毎にこのレールを挟んで一対配置するようにすること
を特徴とするプレストレスバラスト軌道構造。
スト軌道構造において、前記プレストレス部材は、レー
ル毎にこのレールを挟んで一対配置するようにすること
を特徴とするプレストレスバラスト軌道構造。
【００１３】
〔９〕上記〔１〕記載のプレストレスバラ
スト軌道構造において、前記プレストレス部材は、レー
ルに沿う方向であって、かつ傾斜するように配置するこ
とを特徴とする。
スト軌道構造において、前記プレストレス部材は、レー
ルに沿う方向であって、かつ傾斜するように配置するこ
とを特徴とする。
【００１４】〔１０〕上記〔１〕記載のプレストレスバ
ラスト軌道構造において、前記レール支持体は、まくら
ぎであることを特徴とする。
ラスト軌道構造において、前記レール支持体は、まくら
ぎであることを特徴とする。
【００１５】〔１１〕上記〔１〕記載のプレストレスバ
ラスト軌道構造において、前記レール支持体は、スラブ
版であることを特徴とする。
ラスト軌道構造において、前記レール支持体は、スラブ
版であることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら詳細に説明する。
て、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】図１は本発明の第１実施例を示すプレスト
レスバラスト軌道の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図である。
レスバラスト軌道の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図である。
【００１８】これらの図に示すように、路盤１上にバラ
ストが敷かれた道床２が設けられ、その道床２にレール
支持体としてのまくらぎ３が所定間隔で設けられる。こ
のまくらぎ３に渡るようにレール４が配置される。
ストが敷かれた道床２が設けられ、その道床２にレール
支持体としてのまくらぎ３が所定間隔で設けられる。こ
のまくらぎ３に渡るようにレール４が配置される。
【００１９】本発明では、まくらぎ３のアップリフト等
により、道床バラストの拘束力がなくなる状態を無くす
ために、路盤１にセメント注入を行ったアンカー部５を
有するプレストレスロッド６を垂直に設けて、その上部
はまくらぎ３を貫通し、まくらぎ３の表面にロックナッ
ト７によりプレストレスロッド６を締め付けることによ
りプレストレスバラスト軌道を構築する。
により、道床バラストの拘束力がなくなる状態を無くす
ために、路盤１にセメント注入を行ったアンカー部５を
有するプレストレスロッド６を垂直に設けて、その上部
はまくらぎ３を貫通し、まくらぎ３の表面にロックナッ
ト７によりプレストレスロッド６を締め付けることによ
りプレストレスバラスト軌道を構築する。
【００２０】また、図３に示すように、先端コーン８Ａ
を有するプレストレスロッド８を、まくらぎ３を設置
後、打設貫入し、セメントミルク９を注入するなどの方
法も考えられる。
を有するプレストレスロッド８を、まくらぎ３を設置
後、打設貫入し、セメントミルク９を注入するなどの方
法も考えられる。
【００２１】図１〜図３では、プレストレスロッド６，
８はまくらぎ３の両端部に配置されるように構成されて
いるが、両端以外、例えば、まくらぎ３の中央部にプレ
ストレスロッドを配置するようにしてもよい。
８はまくらぎ３の両端部に配置されるように構成されて
いるが、両端以外、例えば、まくらぎ３の中央部にプレ
ストレスロッドを配置するようにしてもよい。
【００２２】このように構成したので、道床沈下進みが
減少し、軌道狂いの発生も抑えることができるので、保
守の大幅な省力化を実現することができる。
減少し、軌道狂いの発生も抑えることができるので、保
守の大幅な省力化を実現することができる。
【００２３】同様の目的で、従来よりバラストにモルタ
ルをてん充する軌道があるが、てん充を行ってしまう
と、軌道狂いが生じても保守作業を行うことができない
という問題を有しているのに対し、本発明のプレストレ
スバラスト軌道によれば、プレストレス部材としてのロ
ッドを緩めることにより、通常の保守作業を行うことが
できるという長所を持つ。また、ロッドを取り外すこと
により、通常の有道床軌道に戻すことも可能である。
ルをてん充する軌道があるが、てん充を行ってしまう
と、軌道狂いが生じても保守作業を行うことができない
という問題を有しているのに対し、本発明のプレストレ
スバラスト軌道によれば、プレストレス部材としてのロ
ッドを緩めることにより、通常の保守作業を行うことが
できるという長所を持つ。また、ロッドを取り外すこと
により、通常の有道床軌道に戻すことも可能である。
【００２４】さらに、バラストの磨耗量が少なくなるた
めに、道床交換の周期を延ばすことにも貢献する。この
ように、本発明のプレストレスバラスト軌道は有道床軌
道の長所を持ったまま、てん充軌道などと同等の保守省
力化を実現することができる。
めに、道床交換の周期を延ばすことにも貢献する。この
ように、本発明のプレストレスバラスト軌道は有道床軌
道の長所を持ったまま、てん充軌道などと同等の保守省
力化を実現することができる。
【００２５】そして、本発明のプレストレスバラスト軌
道も、基本的には有道床軌道なので、騒音や振動が少な
いという有道床軌道の長所を持っている。
道も、基本的には有道床軌道なので、騒音や振動が少な
いという有道床軌道の長所を持っている。
【００２６】また、プレストレスロッドを緩めることに
より、通常の有道床軌道と同じ保守作業機械を用いて保
守作業を行うことができる。プレストレスロッドは、保
守作業を考慮に入れ、取り外しやすい構造とする。
より、通常の有道床軌道と同じ保守作業機械を用いて保
守作業を行うことができる。プレストレスロッドは、保
守作業を考慮に入れ、取り外しやすい構造とする。
【００２７】なお、プレストレスをかけるものとして、
ロッド以外に、ワイヤを用いるようにしてもよい。
ロッド以外に、ワイヤを用いるようにしてもよい。
【００２８】また、路盤側のプレストレスロッドの固定
はセメント注入に限定されるものではない。コンクリー
ト路盤上バラスト軌道の場合は、アンカーボルト等でコ
ンクリート路盤にロッドを固定する。
はセメント注入に限定されるものではない。コンクリー
ト路盤上バラスト軌道の場合は、アンカーボルト等でコ
ンクリート路盤にロッドを固定する。
【００２９】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。
る。
【００３０】図４は本発明の第２実施例を示すプレスト
レスバラスト軌道の平面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面
図である。
レスバラスト軌道の平面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面
図である。
【００３１】これらの図に示すように、路盤１０として
は、ラバー１１付きの反力板１２からなり、バラスト
（又は単粒度砕石）１３からなる道床を設け、その上に
レール支持体としての大判まくらぎ１４が設けられる。
その大判まくらぎ１４に渡されるように、レール１５が
敷設される。
は、ラバー１１付きの反力板１２からなり、バラスト
（又は単粒度砕石）１３からなる道床を設け、その上に
レール支持体としての大判まくらぎ１４が設けられる。
その大判まくらぎ１４に渡されるように、レール１５が
敷設される。
【００３２】そこで、この実施例では、反力板１２にヒ
ンジとなるアンカー部１６を設け、レール１５毎に、そ
のレール１５を挟むように、大判まくらぎ１４に沿う方
向に傾斜して一対のプレストレスワイヤ１７が張られ
て、ロックナット１８により固定される。
ンジとなるアンカー部１６を設け、レール１５毎に、そ
のレール１５を挟むように、大判まくらぎ１４に沿う方
向に傾斜して一対のプレストレスワイヤ１７が張られ
て、ロックナット１８により固定される。
【００３３】このように、プレストレスワイヤ１７に、
プレストレスを加えることにより、バラスト１３の流動
による沈下を抑え、さらにバラスト１３全体が擬似的に
剛体化するため、スラブ軌道並の剛性と荷重分散効果を
発揮する。また、バラストのせん断抵抗が非常に大きく
なるため、耐震性も大幅に向上する。
プレストレスを加えることにより、バラスト１３の流動
による沈下を抑え、さらにバラスト１３全体が擬似的に
剛体化するため、スラブ軌道並の剛性と荷重分散効果を
発揮する。また、バラストのせん断抵抗が非常に大きく
なるため、耐震性も大幅に向上する。
【００３４】また、プレストレスワイヤ１７を緩めると
有道床軌道と同様に扱えるため、施行時や、保守時には
マルチプルタイタンパーなどの保線機械による軌道修正
も可能であり、保守が簡単である。
有道床軌道と同様に扱えるため、施行時や、保守時には
マルチプルタイタンパーなどの保線機械による軌道修正
も可能であり、保守が簡単である。
【００３５】更に、反力板１２には排水孔のある反力板
を使用しており、バラスト部に充填などは一切行わない
ため、雨水及び地下水の排水性が良く、噴泥や路盤の流
動が生じ難い。
を使用しており、バラスト部に充填などは一切行わない
ため、雨水及び地下水の排水性が良く、噴泥や路盤の流
動が生じ難い。
【００３６】また、列車荷重によるバラスト部の動的変
形量が非常に小さくなる、つまり、バラストの摩擦量が
小さくなるため、結果としてバラストの磨耗が少なくな
る。したがって、寿命が長く、経済的である。
形量が非常に小さくなる、つまり、バラストの摩擦量が
小さくなるため、結果としてバラストの磨耗が少なくな
る。したがって、寿命が長く、経済的である。
【００３７】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。
る。
【００３８】図６は本発明の第３実施例を示すプレスト
レスバラスト軌道の平面図、図７は図６のＣ−Ｃ線断面
図である。なお、上記第２実施例と同様の部分には同じ
符号を付してそれらの説明は省略する。
レスバラスト軌道の平面図、図７は図６のＣ−Ｃ線断面
図である。なお、上記第２実施例と同様の部分には同じ
符号を付してそれらの説明は省略する。
【００３９】この実施例では、プレストレスワイヤ２１
は、レール１５に沿う方向であって、かつ傾斜するよう
に配置することにより、縦方向の抵抗力を向上させるよ
うにしている。すなわち、大判まくらぎ（もしくはスラ
ブ：一枚の板に対して２箇所以上締結装置が設けられ
る）１４にプレストレスワイヤ２１をレール長手方向に
交差して配置し、ロックナット２２により締め付けられ
て固定される。
は、レール１５に沿う方向であって、かつ傾斜するよう
に配置することにより、縦方向の抵抗力を向上させるよ
うにしている。すなわち、大判まくらぎ（もしくはスラ
ブ：一枚の板に対して２箇所以上締結装置が設けられ
る）１４にプレストレスワイヤ２１をレール長手方向に
交差して配置し、ロックナット２２により締め付けられ
て固定される。
【００４０】なお、上記実施例では、注入−プレストレ
スロッド、反力板−プレストレスワイヤの例を示した
が、これに限定されるものではない。つまり、上記した
ように、プレストレスは、ロッドまたはワイヤにより行
い、その路盤へのプレストレスロッド又はプレストレス
ワイヤの固定方法は、注入または圧力板により行なうこ
とができる。
スロッド、反力板−プレストレスワイヤの例を示した
が、これに限定されるものではない。つまり、上記した
ように、プレストレスは、ロッドまたはワイヤにより行
い、その路盤へのプレストレスロッド又はプレストレス
ワイヤの固定方法は、注入または圧力板により行なうこ
とができる。
【００４１】また、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能
であり、これらを本発明の範囲から排除するものではな
い。
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能
であり、これらを本発明の範囲から排除するものではな
い。
【００４２】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、以下のような効果を奏することができる。
よれば、以下のような効果を奏することができる。
【００４３】（Ａ）道床の沈下進みを防止し、軌道狂い
を抑止し、保守の大幅な省力化を実現することができ
る。
を抑止し、保守の大幅な省力化を実現することができ
る。
【００４４】（Ｂ）プレストレス部材としてのロッドや
ワイヤを緩めることにより、通常の保守作業を行うこと
ができるという長所を持つ。また、ロッドを取り外すこ
とにより、通常の有道床軌道に戻すことも可能である。
ワイヤを緩めることにより、通常の保守作業を行うこと
ができるという長所を持つ。また、ロッドを取り外すこ
とにより、通常の有道床軌道に戻すことも可能である。
【００４５】（Ｃ）さらに、バラストの磨耗が少ないた
めに、道床交換の周期を延ばすことにも貢献する。
めに、道床交換の周期を延ばすことにも貢献する。
【００４６】（Ｄ）プレストレスを加えることにより、
バラストの流動による沈下を抑え、さらにバラスト全体
が擬似的に剛体化するため、スラブ軌道並の剛性と荷重
分散効果を発揮する。また、バラスト部のせん断抵抗が
非常に大きくなるため、耐震性も大幅に向上する。
バラストの流動による沈下を抑え、さらにバラスト全体
が擬似的に剛体化するため、スラブ軌道並の剛性と荷重
分散効果を発揮する。また、バラスト部のせん断抵抗が
非常に大きくなるため、耐震性も大幅に向上する。
【図１】本発明の第１実施例を示すプレストレスバラス
ト軌道の平面図である。
ト軌道の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の他のプレストロッドの構築構造を示す
断面図である。
断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示すプレストレスバラス
ト軌道の平面図である。
ト軌道の平面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の第３実施例を示すプレストレスバラス
ト軌道の平面図である。
ト軌道の平面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
１，１０ 路盤 ２ 道床 ３ レール支持体（まくらぎ） ４，１５ レール ５，１６ アンカー部 ６，８ プレストレスロッド ７，１８，２２ ロックナット ８Ａ 先端コーン ９ セメントミルク １１ ラバー １２ 反力板 １３ バラスト（道床） １４ 大判まくらぎ １７，２１ プレストレスワイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 舘山 勝 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 龍岡 文夫 東京都三鷹市大沢４−17−12 Ｆターム(参考） 2D056 AA01
Claims (11)
- 【請求項１】レール支持体と路盤に固定されたプレスト
レス部材を設け、前記レール支持体と路盤の間で道床バ
ラストを拘束する構造を具備することを特徴とするプレ
ストレスバラスト軌道構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のプレストレスバラスト軌
道構造において、前記プレストレス部材はプレストレス
ロッドであることを特徴とするプレストレスバラスト軌
道構造。 - 【請求項３】 請求項１記載のプレストレスバラスト軌
道構造において、前記プレストレス部材はプレストレス
ワイヤであることを特徴とするプレストレスバラスト軌
道構造。 - 【請求項４】 請求項１記載のプレストレスバラスト軌
道構造において、前記プレストレス部材は、少なくとも
前記レール支持体の両端に配置することを特徴とするプ
レストレスバラスト軌道構造。 - 【請求項５】 請求項１記載のプレストレスバラスト軌
道構造において、前記プレストレス部材は、前記レール
支持体に沿う方向であって、かつ傾斜するように配置す
ることを特徴とするプレストレスバラスト軌道構造。 - 【請求項６】 請求項１記載のプレストレスバラスト軌
道構造において、前記プレストレス部材の路盤側への固
定は、セメント注入によることを特徴とするプレストレ
スバラスト軌道構造。 - 【請求項７】 請求項１記載のプレストレスバラスト軌
道構造において、前記プレストレス部材の路盤側への固
定は、前記路盤上に設置された反力板への固定によるこ
とを特徴とするプレストレスバラスト軌道構造。 - 【請求項８】 請求項５記載のプレストレスバラスト軌
道構造において、前記プレストレス部材は、レール毎に
該レールを挟んで一対配置するようにすることを特徴と
するプレストレスバラスト軌道構造。 - 【請求項９】 請求項１記載のプレストレスバラスト軌
道構造において、前記プレストレス部材は、レールに沿
う方向であって、かつ傾斜するように配置することを特
徴とするプレストレスバラスト軌道構造。 - 【請求項１０】 請求項１記載のプレストレスバラスト
軌道構造において、前記レール支持体は、まくらぎであ
ることを特徴とするプレストレスバラスト軌道構造。 - 【請求項１１】 請求項１記載のプレストレスバラスト
軌道構造において、前記レール支持体は、スラブ版であ
ることを特徴とするプレストレスバラスト軌道構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000031371A JP3798210B2 (ja) | 2000-02-09 | 2000-02-09 | プレストレスバラスト軌道構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000031371A JP3798210B2 (ja) | 2000-02-09 | 2000-02-09 | プレストレスバラスト軌道構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001220701A true JP2001220701A (ja) | 2001-08-17 |
| JP3798210B2 JP3798210B2 (ja) | 2006-07-19 |
Family
ID=18556134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000031371A Expired - Fee Related JP3798210B2 (ja) | 2000-02-09 | 2000-02-09 | プレストレスバラスト軌道構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3798210B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013044189A (ja) * | 2011-08-25 | 2013-03-04 | Railway Technical Research Institute | プレストレスト・バラスト軌道 |
| JP2014163194A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Railway Technical Research Institute | プレストレスト・バラスト軌道 |
| JP2016183468A (ja) * | 2015-03-25 | 2016-10-20 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 軌道変位抑制構造及び軌道変位抑制方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4855336B2 (ja) * | 2007-05-22 | 2012-01-18 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | プレストレスバラスト軌道構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09111704A (ja) * | 1995-10-23 | 1997-04-28 | Railway Technical Res Inst | バラスト軌道強化構造 |
-
2000
- 2000-02-09 JP JP2000031371A patent/JP3798210B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09111704A (ja) * | 1995-10-23 | 1997-04-28 | Railway Technical Res Inst | バラスト軌道強化構造 |
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| JP2014163194A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Railway Technical Research Institute | プレストレスト・バラスト軌道 |
| JP2016183468A (ja) * | 2015-03-25 | 2016-10-20 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 軌道変位抑制構造及び軌道変位抑制方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3798210B2 (ja) | 2006-07-19 |
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