JP2006249881A - スラブ軌道の騒音低減構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 レール3上を車両が走行すると、スラブ版6からの振動エネルギーによってスラブ版7が振動する。重量が比較的重いスラブ版6と重量が比較的に重いスラブ版10との間に、重量が比較的軽いスラブ版7が挟み込まれているため、スラブ版7の振動が抑えられスラブ版7の上下の弾性材8,9がスラブ版7の振動を減衰させる。このため、スラブ版6から路盤1に伝わるこの振動エネルギーがスラブ版7によって緩衝されて低減し構造物騒音が低減する。また、スラブ版7の上面がスラブ版6に覆われ、スラブ版7の下面がスラブ版10に覆われているため、スラブ版7が振動したときにこのスラブ版7から発生する騒音が抑えられる。さらに、スラブ版10から路盤1に伝わる振動を弾性材8が低減し騒音の拡散を抑制する。
【選択図】 図4
Description
従来のスラブ軌道102は、車両が走行するレール103と、このレール103をスラブ版106に締結するレール締結装置104と、このレール103を支持し路盤101上に設置されるコンクリート製のスラブ版106と、路盤101とスラブ版106との間に挿入される低いばね剛性のゴム製のスラブマット109などから構成されている。このような従来のスラブ軌道102では、レール103の底部下面とスラブ版106の上面との間に金属製のタイプレート104aが挿入されており、このタイプレート104aの上面とレール103の底部下面との間にはゴム製の軌道パッド104bが挿入されている。このような従来のスラブ軌道102では、軌道パッド104bのばね剛性が大きい場合には、レール103上を車両が走行するときにこの車両の車輪とレール103とが振動することによって発生する転動騒音を低減することができる。しかし、このような従来のスラブ軌道102では、軌道パッド104bのばね剛性が大きい場合には、車両の走行によって発生する振動エネルギーの大部分がスラブ版106から路盤101に伝わり、路盤101の振動によって大きな構造物騒音が発生する問題点がある。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項1の発明は、複数のスラブ版(6,7)を積層することによって、スラブ軌道(1)上を車両が走行するときに発生する騒音を低減するスラブ軌道の騒音低減構造であって、前記車両が走行するレール(3)を支持する重量スラブ版(6)と、前記重量スラブ版と路盤(2)との間に挿入されてこの重量スラブ版からこの路盤に伝わる振動を緩和する軽量スラブ版(7)と、前記重量スラブ版と前記軽量スラブ版との間に挿入されてこれらの間に弾性を付与する第1の弾性材(8)と、前記軽量スラブ版と前記路盤との間に挿入されてこれらの間に弾性を付与する第2の弾性材(9)とを備えるスラブ軌道の騒音低減構造(5)である。
以下、図面を参照して、この発明の第1実施形態について詳しく説明する。
図1は、この発明の第1実施形態に係るスラブ軌道の騒音低減構造の使用状態を概略的に示す斜視図である。図2は、この発明の第1実施形態に係るスラブ軌道の騒音低減構造の正面図である。
図1及び図2に示す路盤1は、軌道を支持する基盤であり、鉄道車両が通過するときに荷重を支持する構造物である。路盤1は、例えば、スラブ軌道区間に設置される路盤コンクリートであり、図1に示すようにスラブ版6,7の水平力を支えるために所定の間隔をあけて突起(突起コンクリート)2aが形成されている。
図1及び図2に示す軌道パッド4bのばね剛性が高く、レール締結装置4によってレール3とスラブ版6とが硬く締結されている場合には、レール3上を車両が走行するときに発生する転動騒音が減少する。一方、レール3上を車両が走行するときに発生する振動の大部分がスラブ版6からスラブ版7に伝わるが、重量が比較的重いスラブ版6と路盤1との間には、重量が比較的軽いスラブ版7が挟み込まれている。このため、スラブ版6が振動するとスラブ版7が容易に振動し、スラブ版6の振動エネルギーがスラブ版7の振動エネルギーとして使用されてスラブ版7の振動エネルギーに置き換えられ吸収される。その結果、スラブ版6から路盤1に伝わるこの振動エネルギーがスラブ版7によって緩衝されて、スラブ版6から路盤1に伝わる振動が低減し構造物騒音が低減する。また、スラブ版7の上面がスラブ版6に覆われており、スラブ版7の下面が路盤1に覆われているため、スラブ版7が振動したときにこのスラブ版7から発生する騒音が抑えられる。
(1) この第1実施形態では、重量のスラブ版6と路盤1との間に挿入された軽量のスラブ版7がスラブ版6から路盤1に伝わる振動を緩和し、スラブ版6とスラブ版7との間に弾性を付与する弾性材8が挿入され、スラブ版7と路盤1との間に弾性を付与する弾性材9が挿入されている。このため、レール3上を車両が走行してスラブ版6が振動したときに、スラブ版6から路盤1に伝わる振動エネルギーを低減させて、鉄道沿線の騒音を低減させることができる。
図3は、この発明の第2実施形態に係るスラブ軌道の騒音低減構造の使用状態を概略的に示す斜視図である。図4は、この発明の第2実施形態に係るスラブ軌道の騒音低減構造の正面図である。以下では、図1及び図2に示す部分と同一の部分については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
図3及び図4に示す騒音低減構造5は、スラブ版6,7,10と弾性材8,9,11とを備えており、三つに分割されたスラブ版6,7,10からなる三重構造(サンドイッチ構造)によって沿線の騒音を低減する。騒音低減構造5は、例えば、スラブ版6,7,10及び弾性材8,9,11の厚さの合計が、図5に示すような従来のスラブ軌道102のスラブ版106及びスラブマット109の厚さの合計と略等しくなるように工場生産され現場に搬入敷設される。
図3及び図4に示すレール3上を車両が走行するときに発生する振動がスラブ版6からスラブ版7に伝わるため、スラブ版6からの振動エネルギーによってスラブ版7が振動する。重量が比較的重いスラブ版6と重量が比較的に重いスラブ版10との間に、重量が比較的軽いスラブ版7が挟み込まれている。このため、スラブ版6が振動するとスラブ版7が容易に振動し、スラブ版6の振動エネルギーがスラブ版7の振動エネルギーとして使用されてスラブ版7の振動エネルギーに置き換えられ吸収される。その結果、スラブ版6から路盤1に伝わるこの振動エネルギーがスラブ版7によって緩衝されて、スラブ版6から路盤1に伝わる振動が低減し構造物騒音が低減する。また、スラブ版7の上面がスラブ版6に覆われており、スラブ版7の下面がスラブ版10に覆われているため、スラブ版7が振動したときにこのスラブ版7から発生する騒音が抑えられる。さらに、スラブ版10から路盤1に伝わる振動を弾性材8が低減し騒音の拡散を抑制する。
この第2実施形態では、重量のスラブ版6と重量のスラブ版10との間に軽量のスラブ版7が挿入されている。このため、第1実施形態に比べて、スラブ版7の振動をより一層低減させることができる。また、この第2実施形態では、スラブ版10と路盤1との間に弾性材11が挿入されている。このため、第1実施形態に比べて、スラブ版10から路盤1に伝わる振動をより一層低減することができる。
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、路盤1がコンクリート路盤である場合を例に挙げて説明したが、路盤1が土構造物である場合についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、レール3とスラブ版6との間にタイプレート4aを挿入してこれらを締結するレール締結装置4を使用する場合を例に挙げて説明したが、タイプレート4aを省略してレール3をスラブ版6に直結する直結型のレール締結装置を使用する場合についてもこの発明を適用することができる。
2 スラブ軌道
3 レール
4 レール締結装置
4b 軌道パッド(弾性材)
5 騒音低減構造
6 スラブ版(重量スラブ版)(第1の重量スラブ版)
7 スラブ版(軽量スラブ版)
8 弾性材(第1の弾性材)
9 弾性材(第2の弾性材)
10 スラブ版(第2の重量スラブ版)
11 弾性材(第3の弾性材)
Claims (7)
- 複数のスラブ版を積層することによって、スラブ軌道上を車両が走行するときに発生する騒音を低減するスラブ軌道の騒音低減構造であって、
前記車両が走行するレールを支持する重量スラブ版と、
前記重量スラブ版と路盤との間に挿入されてこの重量スラブ版からこの路盤に伝わる振動を緩和する軽量スラブ版と、
前記重量スラブ版と前記軽量スラブ版との間に挿入されてこれらの間に弾性を付与する第1の弾性材と、
前記軽量スラブ版と前記路盤との間に挿入されてこれらの間に弾性を付与する第2の弾性材と、
を備えるスラブ軌道の騒音低減構造。 - 請求項1に記載のスラブ軌道の騒音低減構造において、
前記第1及び前記第2の弾性材のばね剛性は、前記レールと前記重量スラブ版との間に挿入される弾性材のばね剛性よりも低いこと、
を特徴とするスラブ軌道の騒音低減構造。 - 請求項1又は請求項2に記載のスラブ軌道の騒音低減構造において、
前記重量スラブ版は、前記軽量スラブ版の上面を被覆すること、
を特徴とするスラブ軌道の騒音低減構造。 - 複数のスラブ版を積層することによって、スラブ軌道上を車両が走行するときに発生する騒音を低減するスラブ軌道の騒音低減構造であって、
前記車両が走行するレールを支持する第1の重量スラブ版と、
路盤上に設置される第2の重量スラブ版と、
前記第1の重量スラブ版と前記第2の重量スラブ版との間に挿入されてこの第1の重量スラブ版から前記路盤に伝わる振動を緩和する軽量スラブ版と、
前記第1の重量スラブ版と前記軽量スラブ版との間に挿入されてこれらの間に弾性を付与する第1の弾性材と、
前記軽量スラブ版と前記第2の重量スラブ版との間に挿入されてこれらの間に弾性を付与する第2の弾性材と、
を備えるスラブ軌道の騒音低減構造。 - 請求項4に記載のスラブ軌道の騒音低減構造において、
前記第2の重量スラブ版と前記路盤との間に挿入されてこれらの間に弾性を付与する第3の弾性材を備えること、
を特徴とするスラブ軌道の騒音低減構造。 - 請求項4又は請求項5に記載のスラブ軌道の騒音低減構造において、
前記第1の重量スラブ版は、前記軽量スラブ版の上面を被覆し、
前記第2の重量スラブ版は、前記軽量スラブ版の下面を被覆すること、
を特徴とするスラブ軌道の騒音低減構造。 - 請求項1から請求項6までのいずれか1項に記載のスラブ軌道の騒音低減構造において、
前記第1及び前記第2の弾性材のばね剛性は、前記レールと前記第1のスラブ版との間に挿入される弾性材のばね剛性よりも低いこと、
を特徴とするスラブ軌道の騒音低減構造。
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JP2010132191A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Railway Technical Res Inst | 列車検知装置及び移動体検知装置 |
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-
2005
- 2005-03-14 JP JP2005071900A patent/JP4592454B2/ja not_active Expired - Fee Related
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