CN208167437U - 改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及有轨电车轨道施工技术领域，尤其涉及一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构。包括等间距设置于道床层上的轨枕，所述轨枕埋入所述道床层内，所述轨枕上设置钢轨，所述扣件上设置扣件罩，所述扣件罩上方设置护板，所述轨枕上和相邻的轨枕之间的钢轨旁均设置柔性包裹材料，所述柔性包裹材料外侧通过锚固螺栓固定横向挡板，所述锚固螺栓在混凝土调整层上对应位置设置预埋螺栓套管，所述道床层上方依次铺设混凝土调整层和沥青铺装层。扣件罩上方加设钢板，有利于加强隔离保护扣件罩，扣件罩承受荷载小变形小；柔性包裹材料外侧钢板有效横向保护轨旁的沥青，提高沥青铺装的施工压实度，改善车辆横向冲击对轨旁沥青的开裂影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及有轨电车轨道施工技术领域，尤其涉及一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构。
背景技术
有轨电车在轨道平交市政道路交叉口地段，通常在钢轨两侧采用橡胶制成的柔性包裹材料和在扣件上设置尼龙材质扣件罩对轨道部件进行防护，隔离钢轨与市政沥青路面结构，缓冲钢轨振动对沥青路面的影响，保护扣件正常工作性能。
该技术存在如下缺陷：
(1)由于轨道扣件上方需安装扣件罩，该扣件罩为由尼龙材质制成的空腔结构，导致在后期道路车辆过轨中不断碾压该部位，扣件罩产生变形，导致沥青面层变形不协调，受拉伸、剪切等复杂应力，扣件罩上方易开裂。
(2)轨旁装有柔性包裹材料，该材料具有一定的弹性，沥青面层在轨旁进行施工碾压时，包裹材料收到横向挤压产生变形，导致沥青面层压实度较难满足设计要求，导致在后期道路车辆过轨中不断冲击碾压该部位，轨旁沥青易因压实度不足导致沥青混凝土剥离松散。
本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于提供一种减小扣件罩承受的载荷、避免扣件罩变形、提高沥青混凝土层压实度、改善横向冲击、改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构。
为实现上述技术目的，本实用新型提供的技术方案如下：
一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其包括等间距设置于道床层上的轨枕，所述轨枕埋入所述道床层内，所述轨枕上设置钢轨，所述钢轨通过扣件约束固定于轨枕上，所述扣件上设置扣件罩，所述扣件罩上方设置护板，所述轨枕上和相邻的轨枕之间的钢轨旁设置柔性包裹材料，所述柔性包裹材料外侧设置横向挡板，所述横向挡板通过锚固螺栓固定，所述锚固螺栓在混凝土调整层上对应位置设置预埋螺栓套管，所述道床层上方依次铺设混凝土调整层和沥青铺装层。
上述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其所述横向挡板采用L100×8mm的角钢，所述角钢的底面置于所述扣件罩上。
上述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其所述横向挡板的高度等于所述柔性包裹材料的结构高度。
上述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其所述横向挡板的底面置于所述混凝土调整层上。
上述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其所述沥青铺装层的上表面大于等于所述横向挡板的高度。
上述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其所述相邻的轨枕之间的横向挡板上设置不少于两个的锚固螺栓安装孔。
上述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其所述锚固螺栓安装孔间距200mm。
本实用新型的有益效果：
本实用新型在柔性包裹材料外侧和扣件罩上方加设钢板，有利于钢轨扣件罩部位加强隔离保护，车辆的碾压载荷由钢板承受，扣件罩承受荷载小，变形小；柔性包裹材料外侧钢板有利于沥青混凝土摊铺时的施工碾压的横向支挡以及对轨旁沥青的横向保护，有效控制沥青混凝土的施工压实度，改善道路车辆横向过轨冲击对轨旁沥青的开裂影响。
附图说明
图1为本实用新型的平面布置图。
图2为图1的轨枕间A-A横断面图。
图3为图1的轨枕上方B-B横断面图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
实施例：
参照图1、图2和图3，本实用新型包括等间距设置于道床层1上的轨枕2，所述道床层1上方依次铺设混凝土调整层5和沥青铺装层6。所述轨枕2埋入所述道床层1内，所述轨枕2上设置钢轨7，所述钢轨7通过扣件3约束固定于轨枕2上，所述扣件3上设置扣件罩4，所述轨枕2上和相邻的轨枕2之间的钢轨7旁均设置柔性包裹材料8，所述柔性包裹材料8外侧设置横向挡板9，所述横向挡板9采用L100×8mm的角钢，所述角钢的底面置于所述扣件罩4上，所述角钢的底面代替护板防护扣件罩4，所述横向挡板9的底面置于所述混凝土调整层5上。相邻的轨枕2之间的所述混凝土调整层5上设置两组预埋螺栓套管10，所述预埋螺栓套管10对应的所述横向挡板9处设置锚固螺栓安装孔12，所述锚固螺栓安装孔12间距为200mm。所述横向挡板9通过锚固螺栓11固定，所述锚固螺栓11的一端置于所述预埋螺栓套管10内，所述横向挡板9的高度等于所述柔性包裹材料8的结构高度。所述混凝土调整层5上铺设所述沥青铺装层6，所述沥青铺装层6的上表面大于等于所述横向挡板9的高度。
施工方法
在有轨电车轨道精调和柔性包裹材料安装完成后，道床层上二次混凝土浇筑时在对应位置预埋锚固螺栓套管，待混凝土达到设计强度后在钢轨旁铺设角钢钢板制成的横向挡板，在预埋锚固螺栓套管位置拧紧锚固螺栓，最后摊铺沥青。
在柔性包裹材料外侧和扣件罩上方加设钢板，车辆的碾压荷载由钢板承受，扣件罩承受荷载小，变形小；柔性包裹材料外侧钢板便于沥青混凝土摊铺时的施工碾压的横向支挡，有利于控制沥青混凝土的施工压实度。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其特征在于，包括等间距设置于道床层上的轨枕，所述轨枕埋入所述道床层内，所述轨枕上设置钢轨，所述钢轨通过扣件约束固定于轨枕上，所述扣件上设置扣件罩，所述扣件罩上方设置护板，所述轨枕上和相邻的轨枕之间的钢轨旁均设置柔性包裹材料，所述柔性包裹材料外侧设置横向挡板，所述横向挡板通过锚固螺栓固定，所述锚固螺栓在混凝土调整层上对应位置设置预埋螺栓套管，所述道床层上方依次铺设混凝土调整层和沥青铺装层。
2.根据权利要求1所述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其特征在于，所述横向挡板采用L100×8mm的角钢，所述角钢的底面置于所述扣件罩上。
3.根据权利要求1所述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其特征在于，所述横向挡板的高度等于所述柔性包裹材料的结构高度。
4.根据权利要求1所述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其特征在于，所述横向挡板的底面置于所述混凝土调整层上。
5.根据权利要求1所述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其特征在于，所述沥青铺装层的上表面大于等于所述横向挡板的高度。
6.根据权利要求1所述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其特征在于，所述相邻的轨枕之间的横向挡板上设置不少于两个的锚固螺栓安装孔。
7.根据权利要求6所述的一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构，其特征在于，所述锚固螺栓安装孔间距200mm。
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|---|---|---|---|
| CN201820368315.5U CN208167437U (zh) | 2018-03-19 | 2018-03-19 | 改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构 |
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- 2018-03-19 CN CN201820368315.5U patent/CN208167437U/zh active Active
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