JP2001216984A - 燃料電池用加湿システム - Google Patents
燃料電池用加湿システムInfo
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Abstract
ことができる燃料電池用加湿システムを提供する。 【解決手段】 反応に使用される反応ガスを、反応後に
排出されるオフガス内の水分により加湿する水分透過型
の加湿装置6を備えた燃料電池用加湿システムにおい
て、燃料電池1の要求加湿量に応じて加湿量を制御する
ことを特徴とする。
Description
電解質膜として用いた、例えば、燃料電池自動車等に使
用される燃料電池用加湿システムに係りものであり、特
に、水分透過型加湿装置を備えた燃料電池用加湿システ
ムに関するものである。
て用いた燃料電池が知られている。この種の燃料電池に
おいては、供給される酸素と水素との電気化学反応によ
り生じた電子が固体電解質膜を流れることにより発電が
行なわれる。そして、発電が効率良く行なわれるために
は、前記固体高分子膜の導電性を高め、反応により生じ
た電子の移動の際の抵抗を低くする必要がある。ところ
で、燃料電池内では反応により水が生ずる関係で、反応
後に排出されるオフガスには多くの水分が含まれてい
る。したがって、例えば、特開平6−132038号公
報に示されているように、反応後に排出されるオフガス
を加湿ガスとして用い、反応に使用される反応ガスを加
湿する加湿装置を備えた燃料電池用加湿システムが提案
されている。
の燃料電池用加湿システムにおいては、オフガスを有効
利用する点で優れているが、前述したようにオフガスは
多くの水分を含んでいるため、このオフガスで反応ガス
を加湿し続けると、燃料電池内において水がリッチな状
態が続き、その結果燃料電池内の固体高分子膜間に形成
された隙間に結露した水が溜まり、ガス流路が目詰まり
起こし発電能力が低下するという問題がある。そこで、
この発明は、反応ガスを露点要求に応じて適度に加湿す
ることができる燃料電池用加湿システムを提供するもの
である。
に、請求項1に記載した発明は、反応に使用される反応
ガスを、反応後に排出されるオフガス内の水分により加
湿する水分透過型の加湿装置(例えば、実施形態におけ
る加湿装置6)を備えた燃料電池用加湿システムにおい
て、燃料電池(例えば、実施形態における燃料電池1)
の要求加湿量に応じて加湿量を制御することを特徴とす
る。このように構成することで、燃料電池に供給される
全反応ガスに対して加湿装置を通過する反応ガスの割合
を増加させたり、燃料電池から排出される全オフガスに
対して加湿装置を通過するオフガスの割合を増加させる
ことにより、燃料電池からの要求加湿量(露点)に応じ
て加湿量を増加することができる。一方、燃料電池に供
給される全反応ガスに対して加湿装置を通過する反応ガ
スの割合を減少させたり、燃料電池から排出される全オ
フガスに対して加湿装置を通過するオフガスの量を減少
させることにより、燃料電池からの要求加湿量に応じて
加湿量を減少させることができる。
て燃料電池に至る反応ガス供給路(例えば、実施形態に
おける反応ガス供給路3)に、加湿装置をバイパスする
反応ガスバイパス路(例えば、実施形態における反応ガ
スバイパス路21)を流量調整可能に設けたことを特徴
とする。このように構成することで、反応ガスバイパス
路を流れる反応ガスの量を増加させると、燃料電池に供
給される全反応ガスのうち加湿装置を通過して加湿され
た反応ガスの量を相対的に減少させることができる。ま
た、反応ガスバイパス路を流れる反応ガスの量を減少さ
せると、燃料電池に供給される全反応ガスのうち加湿装
置を通過して加湿された反応ガスの量を相対的に増加さ
せることができる。
加湿装置を経て排出されるオフガス排出路(例えば、実
施形態におけるオフガス排出路5)に、加湿装置をバイ
パスするオフガスバイパス路(例えば、実施形態におけ
るオフガスバイパス路24)を流量調整可能に設けたこ
とを特徴とする。このように構成することで、オフガス
バイパス路を流れるオフガスの量を増加させると、燃料
電池から排出される全オフガスのうち加湿装置を通過し
て反応ガスを加湿するオフガスの量を相対的に減少させ
ることができる。また、オフガスバイパス路を流れるオ
フガスの量を減少させると、燃料電池から排出される全
オフガスのうち加湿装置を通過して反応ガスを加湿する
たオフガスの量を相対的に増加させることができる。
図面と共に説明する。図1はこの発明の燃料電池加湿シ
ステムを模式的に示したものである。この燃料電池加湿
システムは、例えば、燃料電池自動車に使用されるもの
である。同図において、1は燃料電池を示している。燃
料電池1は多数の固体高分子膜を備えたものであって、
各固体高分子膜は例えば酸素と水素とを隔絶しつつ、飽
和含水することにより、分子中に存在するプロトン交換
基によって導電性電解質として機能するものである。そ
して、固体高分子膜を加湿して導電性を高めるために後
述する加湿装置が用いられるのである。
される反応ガス(空気あるいは水素ガス)の反応ガス供
給路3が接続されている。また、燃料電池1のガス出口
4には反応を終えて燃料電池1から排出されるオフガス
のオフガス排出路5が接続されている。ここで、燃料電
池1内で反応に使用されるガスは空気として取り入れら
れる酸素と、別途供給される水素とがあるが、ここでは
空気側で説明する。上記反応ガス供給路3とオフガス排
出路5とにまたがって、反応ガスである空気を、オフガ
ス内の水分により加湿する加湿装置6が設けられてい
る。
図において、筒状のケーシング7内には多数の中空糸膜
(水透過膜からなる多孔質中空糸)Tが密集した状態で
束ねて挿入されていて、ケーシング7の一端側がオフガ
ス入口8、多端側がオフガス出口9として構成されてい
る。一方、ケーシング7にはその側壁に反応ガス入口1
0と反応ガス出口11が各々形成され、この反応ガス入
口10と反応ガス出口11とはケーシング7内の各中空
糸膜の間の隙間に連通している。
前記反応ガス入口10と反応ガス出口11とを覆う位置
までヘッド12,12が取り付けられ、ヘッド12に形
成された反応ガスポート13とオフガスポート14と
が、各々前記ケーシング7の反応ガス入口10、反応ガ
ス出口11と、オフガス入口8、オフガス出口9に接続
されている。ここでヘッド12間にはケーシング7を囲
むようにカバー15が取り付けられている。このように
構成された加湿装置6の反応ガスポート13とオフガス
ポート14とが前記反応ガス供給路3とオフガス排出路
5とに各々接続さている。ここで、1つの加湿装置6に
は複数のケーシング7を設けることができるが、使用さ
れるケーシング7、つまり中空糸膜の本数は燃料電池1
の能力に応じて適宜設定できる。尚、図1においては図
示都合上、反応ガスポート13の位置を図2とは異なる
ように記載している。
ガスポート14から各中空糸膜内に湿潤したガスが供給
されると、中空糸膜に形成された毛管内においてに水分
が凝縮し(ケルビンの毛管凝縮式に基づく)、この水分
は分離透過される。この透過した水分は、前記反応ガス
ポート13から送られてくる乾燥空気と接触すること
で、これを加湿するのである。したがって、ケーシング
7の多端側の反応ガスポート14から出る反応ガスであ
る空気は加湿された状態となる。
加湿装置6の上流側に、モータ16により駆動するスー
パーチャージャー17が設けられている。このスーパー
チャージャー17によって外気が燃料電池1内に供給さ
れる。一方、オフガス排出路5には加湿装置6の下流側
に圧力調整弁18が設けられている。この圧力調整弁1
8により系内の圧力が調整される。ここで反応ガス供給
路3であって、加湿装置6と燃料電池1のガス入口2と
の間には、燃料電池1内に供給される乾燥エアーの露点
を測定する露点計19が設けられている。尚、燃料電池
1には各中空糸膜の電圧を測定するための電圧計20が
設けられている。
に至る反応ガス供給路3に、加湿装置6をバイパスする
反応ガスバイパス路21が設けられている。ここでこの
反応ガスバイパス路21には、反応ガスのバイパス流量
を調整可能な流量調整弁22が取り付けられ、この流量
調整弁22と前記露点計19と電圧計20とが制御装置
23を介して接続されている。
た反応ガスの露点制御を図3のフローチャートに基づい
て説明する。ステップS1において、燃料電池1内の各
固体高分子膜の電圧(電圧計20の測定結果)であるセ
ル電圧が閾値Vより大きいか否かを判定する。判定の結
果、セル電圧が閾値Vより大きい場合にはステップS2
に進む。ステップS1における判定の結果、セル電圧が
閾値V以下である場合はステップS3に進む。
は次の理由による。燃料電池1内は湿潤した状態になっ
ているが、一旦、燃料電池1内が結露した場合には、露
点が低下するため後述するように別のマップ(低露点運
転用のマップ)を検索しなければならないからである。
したがって、ステップS2とステップS3ではその時点
での出力における露点をマップ検索するのだが、ステッ
プS2では通常露点用のマップを用いるのに対して、ス
テップS3においては低露点用のマップを検索するので
ある。
ップS2あるいはステップS3で検索した現状の露点が
閾値SV(燃料電池1の要求加湿量である、例えば出力
10kw〜60kwで露点50℃〜70℃)より大きい
か否かを判定する。ステップS4における判定の結果、
現状の露点が閾値SVより大きい場合は、露点を下げる
ためにステップS5において流量調整弁22を開動作さ
せる。これにより、燃料電池1内に供給される乾燥空気
の量が増加するため、加湿装置6を通過する乾燥空気の
相対量が減り、露点は下がる。一方、ステップS4にお
ける判定の結果、現状の露点が閾値SV以下である場合
は、露点を上げるためにステップS6において流量調整
弁2を閉動作させる。これにより、加湿装置6を通過す
る乾燥空気の量が増加し、燃料電池1内に供給される乾
燥空気の相対量が減少するため、露点は上がる。
イパス路21を流れる乾燥空気の量を調整することで加
湿装置6に流れる乾燥空気の量を増減させて、常に最適
な露点(要求露点)を維持し、燃料電池1内において結
露が生じ発電能力が低下しないよう、最適な状態で燃料
電池1が作動するのである。また、この実施形態では、
燃料電池1から排出されるオフガス内の水分を有効利用
して再度燃料電池1内に供給しているため、排出される
水分を少なくできるメリットがある。よって、搭載スペ
ースに制約がある燃料電池自動車用として用いた場合に
好適である。
づいて説明する。同図において、燃料電池1には反応ガ
ス供給路3とオフガス排出路5が接続され、反応ガス供
給路3とオフガス排出路5には、反応ガスにオフガスの
水分を供給する加湿装置6が設けられている点、反応ガ
ス供給路3にはスーパーチャージャー16と露点計19
が設けられ、オフガス排出路5には圧力調整弁18が設
けられている点などの基本的構成は前記第1実施形態と
同様である。ここで、前記オフガス排出路5には、第1
実施形態の反応ガスバイパス路21に替えて加湿装置6
をバイパスするオフガスバイパス路24が設けられてい
る。そして、このオフガスバイパス路24には、オフガ
スバイパス路24を流れるオフガスの流量を調整する流
量調整弁22が設けられている。
オフガスバイパス路24を流れるオフガスの量を流量調
整弁22で調整することで、反応ガスへの加湿量を調整
できる。つまり、流量調整弁22を閉動作させれば、加
湿装置6へのオフガスの量は増加するため、加湿量を増
加させることができ、一方、流量調整弁22を開動作す
れば、バイパスされるオフガス量が増加するため、加湿
装置6へのオフガスの相対量が減少するため、加湿量を
減少させることができる。
示すフローチャートは、ステップS5とステップS5に
おける流量調整弁22の開動作、ステップS6における
流量調整弁22の閉動作における開度が異なる以外は、
そのままこの第2実施形態ににおいても適用することが
できるので、当該第2実施形態のフローチャートとして
援用する。よって、この第2実施形態においても、オフ
ガスバイパス路24を流れるオフガスの量を調整するこ
とで加湿装置6に流れ込むオフガスの露点を常に最適
(要求露点)に維持し、燃料電池1内において結露が生
じ発電能力が低下しないよう、最適な状態で燃料電池1
を作動させるのである。
施形態における露点計20に変えて圧力計25を用いた
場合の実施形態である。よって、前記第1実施形態と同
一部分に同一符号を付して説明は省略する。勿論、第2
実施形態に適用することもできる。この実施形態では、
露点計に比較して安価な圧力計25を用いることで対応
している。これを図6に基づいて説明する。燃料電池1
(図6にはFCと記載)のガス入口2の圧力と出力の関
係を調べると、無加湿つまり加湿していない反応ガスを
使用した場合と、露点70℃、露点80℃の反応ガスを
使用した場合では、各出力でのガス入口2の圧力が異な
ることが知られている。
との圧力差と露点とは相関関係が有り、また、図8に示
すように出力Bでも、無加湿の場合との圧力さと露点と
が相関関係があることがわかる。これにより、無加湿状
態での出力、燃料電池1のガス入口2の圧力、露点を既
値として、現在のガス入口2の圧力を調べれば、現在の
露点が求まるのである。具体的には、前記出力、圧力、
露点からなる3次元マップから、圧力と出力を与えれ
ば、露点が求まるのである。したがって、この実施形態
においては前述各実施形態に加えて、安価な圧力計25
を用いて低コストで、露点制御を行なうことができる。
用いて、露天計20を使用しないで、露点制御を行なう
場合について説明する。前記各実施形態において反応ガ
スが加湿されるとガス流量は増加するため、スーパーチ
ャージャー17の回転数を一定にした場合には系内の圧
力が増加する。このため、前記各実施形態において説明
した圧力調整弁22を開閉することでこれを調整してい
るが、この調整量、つまり圧力調整弁22の開閉の度合
いから露点を知ることができるのである。つまり、現在
の状態から、圧力調整弁22を開く方向にフィードバッ
クがなされたとすると、露点が高かったから低く調整し
たことになる。つまり、予め、露点と出力と圧力調整弁
22の開度との関係をマップ化しておけば、圧力調整弁
22の開き量、閉じ量から露点を推定することができる
のである。このようにすることでも、露点計20を用い
ないで露点制御を行なうことができる。ここで、この実
施形態は第1実施形態と第2実施形態とに適用すること
ができる。
のではなく、例えば、燃料ガスとして用いられる水素用
の加湿システムとして使用できる。また、流量調整弁2
2は加湿装置6に供給される反応ガス(第1実施形態)
やオフガス(第2実施形態)の流量を調整できれば、反
応ガスバイパス路21あるいはオフガスバイパス路24
以外の場所に設けるようにしても良い。
載した発明によれば、燃料電池に供給される全反応ガス
に対して加湿装置を通過する反応ガスの割合を増加させ
たり、燃料電池から排出される全オフガスに対して加湿
装置を通過するオフガスの割合を増加させることによ
り、燃料電池からの要求加湿量に応じて加湿量を増加す
ることができ、また、燃料電池に供給される全反応ガス
に対して加湿装置を通過する反応ガスの割合を減少させ
たり、燃料電池から排出される全オフガスに対して加湿
装置を通過するオフガスの量を減少させることにより、
燃料電池からの要求加湿量に応じて加湿量を減少させる
ことができるため、燃料電池内を最適な加湿状態に維持
することができ、したがって、燃料電池を最も効率の良
い状態で使用することができるという効果がある。
スバイパス路を流れる反応ガスの量を増加させると、燃
料電池に供給される全反応ガスのうち加湿装置を通過し
て加湿された反応ガスの量を相対的に減少させることが
でき、また、反応ガスバイパス路を流れる反応ガスの量
を減少させると、燃料電池に供給される全反応ガスのう
ち加湿装置を通過して加湿された反応ガスの量を相対的
に増加させることができるため、反応ガスバイパス路を
流れる反応ガスの量を燃料電池の要求加湿量に応じて調
整して、燃料電池を最も効率の良い状態で使用すること
ができるという効果がある。
スバイパス路を流れるオフガスの量を増加させると、燃
料電池から排出される全オフガスのうち加湿装置を通過
して反応ガスを加湿するオフガスの量を相対的に減少さ
せることができ、また、オフガスバイパス路を流れるオ
フガスの量を減少させると、燃料電池から排出される全
オフガスのうち加湿装置を通過して反応ガスを加湿する
オフガスの量を相対的に増加させることができるため、
オフガスバイパス路を流れるオフガスの量を燃料電池の
要求加湿量に応じて調整して、燃料電池を最も効率の良
い状態で使用することができるという効果がある。
図である。
フローチャート図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 反応に使用される反応ガスを、反応後に
排出されるオフガス内の水分により加湿する水分透過型
の加湿装置を備えた燃料電池用加湿システムにおいて、
燃料電池の要求加湿量に応じて加湿量を制御することを
特徴とする燃料電池用加湿システム。 - 【請求項2】 加湿装置を経て燃料電池に至る反応ガス
供給路に、加湿装置をバイパスする反応ガスバイパス路
を流量調整可能に設けたことを特徴とする請求項1に記
載の燃料電池用加湿システム。 - 【請求項3】 燃料電池から加湿装置を経て排出される
オフガス排出路に、加湿装置をバイパスするオフガスバ
イパス路を流量調整可能に設けたことを特徴とする請求
項1に記載の燃料電池用加湿システム。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000023223A JP2001216984A (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | 燃料電池用加湿システム |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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Family Applications (1)
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---|---|---|---|
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---|---|
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- 2000-01-31 JP JP2000023223A patent/JP2001216984A/ja active Pending
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