JP2001206235A - ステアリングのハウジング構造 - Google Patents
ステアリングのハウジング構造Info
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- JP2001206235A JP2001206235A JP2000015776A JP2000015776A JP2001206235A JP 2001206235 A JP2001206235 A JP 2001206235A JP 2000015776 A JP2000015776 A JP 2000015776A JP 2000015776 A JP2000015776 A JP 2000015776A JP 2001206235 A JP2001206235 A JP 2001206235A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 マグネシウム合金からなるハウジングにおい
て、腐食・電食を防止するとともに、簡易な処理工程に
より飛び石に対する耐性を向上させるハウジング構造を
提供する。 【解決手段】 マグネシウム合金からなるバルブハウジ
ング４の表面に、樹脂塗料の下地層１１ａを形成し、そ
の上にナイロン系樹脂のコーティング１１ｂを施す。
て、腐食・電食を防止するとともに、簡易な処理工程に
より飛び石に対する耐性を向上させるハウジング構造を
提供する。 【解決手段】 マグネシウム合金からなるバルブハウジ
ング４の表面に、樹脂塗料の下地層１１ａを形成し、そ
の上にナイロン系樹脂のコーティング１１ｂを施す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、動力舵取装置にお
けるステアリングのハウジング構造に関し、特にハウジ
ングのコーティングに関する。
けるステアリングのハウジング構造に関し、特にハウジ
ングのコーティングに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開平１１−９１６０３号公報に
掲載された動力舵取装置のハウジング構造では、ハウジ
ングの軽量化のためにマグネシウム合金のハウジングが
採用されている。かかるハウジングは、自動車の下部に
設けられるため、電解質を含む雨水や塩水を浴びること
は避け難い。マグネシウム合金の腐食を防止するために
は、一般に、ハウジング表面に塗装処理を行うか、又
は、陽極酸化被膜を形成する。
掲載された動力舵取装置のハウジング構造では、ハウジ
ングの軽量化のためにマグネシウム合金のハウジングが
採用されている。かかるハウジングは、自動車の下部に
設けられるため、電解質を含む雨水や塩水を浴びること
は避け難い。マグネシウム合金の腐食を防止するために
は、一般に、ハウジング表面に塗装処理を行うか、又
は、陽極酸化被膜を形成する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記塗
装処理は、路面やタイヤからの飛び石に対する耐性が十
分ではなく、傷が付きやすい。その結果、ハウジングの
マグネシウム合金地金が露出すると、腐食・電食を招
く。なお、塗装の膜厚を増大させることは、塗装むら
や、処理工程の増大という他の問題点を生じるので、好
ましくない。一方、上記陽極酸化被膜は硬いため、傷は
付きにくいが、飛び石の衝突により剥離し易い。被膜が
剥離すると、ハウジングのマグネシウム合金地金が露出
して、腐食・電食を招く。
装処理は、路面やタイヤからの飛び石に対する耐性が十
分ではなく、傷が付きやすい。その結果、ハウジングの
マグネシウム合金地金が露出すると、腐食・電食を招
く。なお、塗装の膜厚を増大させることは、塗装むら
や、処理工程の増大という他の問題点を生じるので、好
ましくない。一方、上記陽極酸化被膜は硬いため、傷は
付きにくいが、飛び石の衝突により剥離し易い。被膜が
剥離すると、ハウジングのマグネシウム合金地金が露出
して、腐食・電食を招く。
【０００４】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、マグネシウム合金からなるハウジングにおいて、腐
食・電食を防止するとともに、簡易な処理工程により飛
び石に対する耐性を向上させるハウジング構造を提供す
ることを目的とする。
は、マグネシウム合金からなるハウジングにおいて、腐
食・電食を防止するとともに、簡易な処理工程により飛
び石に対する耐性を向上させるハウジング構造を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、マグネシウム
合金からなるハウジングを有するステアリングのハウジ
ング構造において、前記ハウジングの外表面にナイロン
系樹脂のコーティングを施したことを特徴とするもので
ある（請求項１）。上記のようなステアリングのハウジ
ング構造においては、ナイロン系樹脂によりコーティン
グされることによって、マグネシウム合金からなるハウ
ジングの露出が防止され、かつ、絶縁される。また、ナ
イロン系樹脂は樹脂単体の被膜を形成し、ナイロン系樹
脂自身の柔軟性によりその被膜も安定した柔軟性を有す
る。
合金からなるハウジングを有するステアリングのハウジ
ング構造において、前記ハウジングの外表面にナイロン
系樹脂のコーティングを施したことを特徴とするもので
ある（請求項１）。上記のようなステアリングのハウジ
ング構造においては、ナイロン系樹脂によりコーティン
グされることによって、マグネシウム合金からなるハウ
ジングの露出が防止され、かつ、絶縁される。また、ナ
イロン系樹脂は樹脂単体の被膜を形成し、ナイロン系樹
脂自身の柔軟性によりその被膜も安定した柔軟性を有す
る。
【０００６】また、上記ハウジング構造において、ハウ
ジングの外表面にはメラミン又はエポキシ系樹脂塗料の
下地層が設けられ、その上にナイロン系樹脂のコーティ
ングが施されていてもよい（請求項２）。この場合、下
地層を介してコーティングされることにより、ナイロン
系樹脂の密着性が確保される。
ジングの外表面にはメラミン又はエポキシ系樹脂塗料の
下地層が設けられ、その上にナイロン系樹脂のコーティ
ングが施されていてもよい（請求項２）。この場合、下
地層を介してコーティングされることにより、ナイロン
系樹脂の密着性が確保される。
【０００７】また、上記ハウジング構造（請求項１又は
２）において、ハウジングの外表面にはブラスト処理が
施され、その上にメラミン若しくはエポキシ系樹脂塗料
の下地層又はナイロン系樹脂のコーティングが施されて
いてもよい（請求項３）。この場合、ブラスト処理によ
りハウジングの表面が荒れる。従って、メラミン若しく
はエポキシ系樹脂塗料の下地層やナイロン系樹脂のコー
ティングが付着しやすくなる。
２）において、ハウジングの外表面にはブラスト処理が
施され、その上にメラミン若しくはエポキシ系樹脂塗料
の下地層又はナイロン系樹脂のコーティングが施されて
いてもよい（請求項３）。この場合、ブラスト処理によ
りハウジングの表面が荒れる。従って、メラミン若しく
はエポキシ系樹脂塗料の下地層やナイロン系樹脂のコー
ティングが付着しやすくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図２は、動力舵取装置におけるス
テアリング装置の構成の一部を示す断面図である。当該
ステアリング装置１は、バルブ装置１Ｖとラックピニオ
ン装置１Ｐとを互いに接続してなるラックピニオン式油
圧ステアリング装置であり、出力軸２からラック３に与
えられる操舵力に、油圧による補助操舵力をステアリン
グ操作に応じて付加するように構成されている。バルブ
装置１Ｖの筐体であるバルブハウジング４と、ラックピ
ニオン装置１Ｐの筐体であるピニオンハウジング５と
は、それぞれ個別に製造された後に、ボルト６によっ
て、互いに連結されている。
テアリング装置の構成の一部を示す断面図である。当該
ステアリング装置１は、バルブ装置１Ｖとラックピニオ
ン装置１Ｐとを互いに接続してなるラックピニオン式油
圧ステアリング装置であり、出力軸２からラック３に与
えられる操舵力に、油圧による補助操舵力をステアリン
グ操作に応じて付加するように構成されている。バルブ
装置１Ｖの筐体であるバルブハウジング４と、ラックピ
ニオン装置１Ｐの筐体であるピニオンハウジング５と
は、それぞれ個別に製造された後に、ボルト６によっ
て、互いに連結されている。
【０００９】上記バルブ装置１Ｖ内にはロータリバルブ
機構が備えられ、その中心部に、ステアリングホイール
（図示せず）に連結された入力軸７と、この入力軸７と
軸方向一端（図示しない上方端）でのみ相互に固定され
たトーションバー８とが挿通されている。トーションバ
ー８の下端部には出力軸２が接続され、入力軸７に与え
られた操舵力（回転トルク）はトーションバー８を介し
て出力軸２に伝達される。バルブ装置１Ｖは外周面に油
圧の入出力用のポート４ａ及び４ｂ、並びに、補助操舵
力を発生する油圧シリンダ（図示せず）への配管接続用
のポート４ｃ及び４ｄを備えている。上記出力軸２の下
端部にはピニオン９が形成され、このピニオン９が、ラ
ックピニオン装置１Ｐ内に支持されたラック３と噛み合
っている。出力軸２は上下のベアリング１０により、ピ
ニオンハウジング５に支持されている。ラック３の左右
両端部には操舵用車輪（図示せず）が連結されており、
ラック３の左右方向の移動に応じて車輪が操舵される。
機構が備えられ、その中心部に、ステアリングホイール
（図示せず）に連結された入力軸７と、この入力軸７と
軸方向一端（図示しない上方端）でのみ相互に固定され
たトーションバー８とが挿通されている。トーションバ
ー８の下端部には出力軸２が接続され、入力軸７に与え
られた操舵力（回転トルク）はトーションバー８を介し
て出力軸２に伝達される。バルブ装置１Ｖは外周面に油
圧の入出力用のポート４ａ及び４ｂ、並びに、補助操舵
力を発生する油圧シリンダ（図示せず）への配管接続用
のポート４ｃ及び４ｄを備えている。上記出力軸２の下
端部にはピニオン９が形成され、このピニオン９が、ラ
ックピニオン装置１Ｐ内に支持されたラック３と噛み合
っている。出力軸２は上下のベアリング１０により、ピ
ニオンハウジング５に支持されている。ラック３の左右
両端部には操舵用車輪（図示せず）が連結されており、
ラック３の左右方向の移動に応じて車輪が操舵される。
【００１０】図１は、上記バルブハウジング４のみを示
す図である。バルブハウジング４はマグネシウム合金を
成型したものである。バルブハウジング４の表面（少な
くとも外表面及び他の部材と接触する内表面、端面等）
には、コーティング１１が施されている。このコーティ
ング１１は、下地層１１ａと、その上に形成されたナイ
ロン系樹脂のコーティング１１ｂとからなる。下地層１
１ａは、メラミン又はエポキシ系樹脂塗料の塗布により
形成され、膜厚は５μｍ程度である。ナイロン系樹脂の
コーティング１１ｂは、ポリアミド樹脂のＰＡ１１、Ｐ
Ａ１２、ＰＡ６、ＰＡ６６、ＰＡ４６、芳香族系ポリア
ミドなどを単体（溶剤なし）で用いて、これを流動浸漬
又は粉体塗装（静電）等の簡易な処理工程により、膜厚
１００〜３００μｍに形成したものである。なお、ポリ
アミド樹脂に代えてオレフィン系のポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）やポリエチレン（ＰＥ）を使用することも可能であ
る。上記のような下地層１１ａを設けることにより、ナ
イロン系樹脂のコーティング１１ｂの密着性が良くな
る。
す図である。バルブハウジング４はマグネシウム合金を
成型したものである。バルブハウジング４の表面（少な
くとも外表面及び他の部材と接触する内表面、端面等）
には、コーティング１１が施されている。このコーティ
ング１１は、下地層１１ａと、その上に形成されたナイ
ロン系樹脂のコーティング１１ｂとからなる。下地層１
１ａは、メラミン又はエポキシ系樹脂塗料の塗布により
形成され、膜厚は５μｍ程度である。ナイロン系樹脂の
コーティング１１ｂは、ポリアミド樹脂のＰＡ１１、Ｐ
Ａ１２、ＰＡ６、ＰＡ６６、ＰＡ４６、芳香族系ポリア
ミドなどを単体（溶剤なし）で用いて、これを流動浸漬
又は粉体塗装（静電）等の簡易な処理工程により、膜厚
１００〜３００μｍに形成したものである。なお、ポリ
アミド樹脂に代えてオレフィン系のポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）やポリエチレン（ＰＥ）を使用することも可能であ
る。上記のような下地層１１ａを設けることにより、ナ
イロン系樹脂のコーティング１１ｂの密着性が良くな
る。
【００１１】上記のようなコーティング１１により、マ
グネシウム合金からなるバルブハウジング４の露出が防
止され、防水される。従って、バルブハウジング４の腐
食を防止することができる。また、コーティング１１に
より、バルブハウジング４は他の部材から絶縁される。
従って、ピニオンハウジング５、ボルト６、及び、ポー
ト４ａ〜４ｄに接続される油圧配管接続用の締結部材
（図示せず）とバルブハウジング４との間で絶縁が確保
され、電食が防止される。これにより、バルブハウジン
グ４とピニオンハウジング５との間に防食用の絶縁シー
ト等を別途設ける必要がない。また、締結部位に絶縁ワ
ッシャ等を介する必要もなく、締結作業が楽になる。し
かも、ナイロン系樹脂のコーティング１１ｂは、樹脂単
体被膜となり、材料自身のもつ柔軟性により、安定した
柔軟性を備えている。従って、路面やタイヤからの飛び
石に対して、十分な耐性を発揮する。なお、ボルト６や
上記締結部材は、アルミ合金、又は鉄系金属にクロメー
ト処理を施したもの、若しくは、鉄系金属にエポキシ系
樹脂塗装を施したものを使用する。これにより、ボルト
６や締結部材についても、耐食性を確保することができ
る。
グネシウム合金からなるバルブハウジング４の露出が防
止され、防水される。従って、バルブハウジング４の腐
食を防止することができる。また、コーティング１１に
より、バルブハウジング４は他の部材から絶縁される。
従って、ピニオンハウジング５、ボルト６、及び、ポー
ト４ａ〜４ｄに接続される油圧配管接続用の締結部材
（図示せず）とバルブハウジング４との間で絶縁が確保
され、電食が防止される。これにより、バルブハウジン
グ４とピニオンハウジング５との間に防食用の絶縁シー
ト等を別途設ける必要がない。また、締結部位に絶縁ワ
ッシャ等を介する必要もなく、締結作業が楽になる。し
かも、ナイロン系樹脂のコーティング１１ｂは、樹脂単
体被膜となり、材料自身のもつ柔軟性により、安定した
柔軟性を備えている。従って、路面やタイヤからの飛び
石に対して、十分な耐性を発揮する。なお、ボルト６や
上記締結部材は、アルミ合金、又は鉄系金属にクロメー
ト処理を施したもの、若しくは、鉄系金属にエポキシ系
樹脂塗装を施したものを使用する。これにより、ボルト
６や締結部材についても、耐食性を確保することができ
る。
【００１２】なお、上記下地層１１ａを省略して、バル
ブハウジング４の表面に直接、ナイロン系樹脂のコーテ
ィング１１ｂを形成することも可能である。この場合、
バルブハウジング４の表面にブラスト処理（例えばサン
ドブラスト）を施すことが好ましい。これにより、バル
ブハウジング４の表面が荒れるので、ナイロン系樹脂の
コーティング１１ｂが付着しやすくなる。
ブハウジング４の表面に直接、ナイロン系樹脂のコーテ
ィング１１ｂを形成することも可能である。この場合、
バルブハウジング４の表面にブラスト処理（例えばサン
ドブラスト）を施すことが好ましい。これにより、バル
ブハウジング４の表面が荒れるので、ナイロン系樹脂の
コーティング１１ｂが付着しやすくなる。
【００１３】また、ピニオンハウジング５をマグネシウ
ム合金製とした場合には、これに対してもバルブハウジ
ング４と同様にコーティングを設けることができる。図
３は、上記動力舵取装置とは異なる構成を有する電動式
動力舵取装置におけるステアリング装置の構成の一部を
示す断面図である。当該ステアリング装置２０は、入力
軸２１に加えられた操舵速度や操舵角を検出する装置を
収納するセンサハウジング２２と、検出した操舵速度や
操舵角に応じて電動力により発生させた補助操舵力を出
力軸２３に伝達する装置を収納するウオームハウジング
２４と、ラック２５等を収納するピニオンハウジング２
６とを備えている。この場合、センサハウジング２２、
ウオームハウジング２４及びピニオンハウジング２６を
マグネシウム合金製として、それぞれに対して、上記の
ようなコーティングを施し、同様の作用効果を得ること
ができる。
ム合金製とした場合には、これに対してもバルブハウジ
ング４と同様にコーティングを設けることができる。図
３は、上記動力舵取装置とは異なる構成を有する電動式
動力舵取装置におけるステアリング装置の構成の一部を
示す断面図である。当該ステアリング装置２０は、入力
軸２１に加えられた操舵速度や操舵角を検出する装置を
収納するセンサハウジング２２と、検出した操舵速度や
操舵角に応じて電動力により発生させた補助操舵力を出
力軸２３に伝達する装置を収納するウオームハウジング
２４と、ラック２５等を収納するピニオンハウジング２
６とを備えている。この場合、センサハウジング２２、
ウオームハウジング２４及びピニオンハウジング２６を
マグネシウム合金製として、それぞれに対して、上記の
ようなコーティングを施し、同様の作用効果を得ること
ができる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように構成された本発明は以下の
効果を奏する。請求項１のステアリングのハウジング構
造によれば、ナイロン系樹脂によりコーティングされる
ことによって、マグネシウム合金からなるハウジングの
露出が防止され、かつ、絶縁されるので、ハウジングの
腐食及び電食が防止される。また、ナイロン系樹脂は樹
脂単体の被膜を形成し、ナイロン系樹脂自身の柔軟性に
よりその被膜も安定した柔軟性を有するので、飛び石に
対する耐性が向上する。また、樹脂単体のコーティング
は処理工程が簡易である。
効果を奏する。請求項１のステアリングのハウジング構
造によれば、ナイロン系樹脂によりコーティングされる
ことによって、マグネシウム合金からなるハウジングの
露出が防止され、かつ、絶縁されるので、ハウジングの
腐食及び電食が防止される。また、ナイロン系樹脂は樹
脂単体の被膜を形成し、ナイロン系樹脂自身の柔軟性に
よりその被膜も安定した柔軟性を有するので、飛び石に
対する耐性が向上する。また、樹脂単体のコーティング
は処理工程が簡易である。
【００１５】請求項２のステアリングのハウジング構造
によれば、ナイロン系樹脂が下地層を介してコーティン
グされることにより、ナイロン系樹脂の密着性が確保さ
れる。
によれば、ナイロン系樹脂が下地層を介してコーティン
グされることにより、ナイロン系樹脂の密着性が確保さ
れる。
【００１６】請求項３のステアリングのハウジング構造
によれば、ブラスト処理によりハウジングの外表面が荒
れるので、下地層又はナイロン系樹脂のコーティングが
付着しやすくなる。
によれば、ブラスト処理によりハウジングの外表面が荒
れるので、下地層又はナイロン系樹脂のコーティングが
付着しやすくなる。
【図１】本発明の一実施形態によるステアリングのハウ
ジング構造を採用したバルブハウジングを単体で示す図
である。
ジング構造を採用したバルブハウジングを単体で示す図
である。
【図２】上記バルブハウジングを用いて構成された動力
舵取装置のステアリング装置の断面図である。
舵取装置のステアリング装置の断面図である。
【図３】電動式動力舵取装置におけるステアリング装置
の構成の一部を示す断面図である。
の構成の一部を示す断面図である。
４ バルブハウジング ５ ピニオンハウジング １１ コーティング １１ａ 下地層 １１ｂ コーティング（ナイロン系樹脂） ２２ センサハウジング ２４ ウオームハウジング ２６ ピニオンハウジング
Claims (3)
- 【請求項１】マグネシウム合金からなるハウジングを有
するステアリングのハウジング構造において、 前記ハウジングの外表面にナイロン系樹脂のコーティン
グを施したことを特徴とするステアリングのハウジング
構造。 - 【請求項２】前記ハウジングの外表面にはメラミン又は
エポキシ系樹脂塗料の下地層が設けられ、その上にナイ
ロン系樹脂のコーティングが施されている請求項１記載
のステアリングのハウジング構造。 - 【請求項３】前記ハウジングの外表面にはブラスト処理
が施され、その上にメラミン若しくはエポキシ系樹脂塗
料の下地層又はナイロン系樹脂のコーティングが施され
ている請求項１又は２記載のステアリングのハウジング
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000015776A JP3829038B2 (ja) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | ステアリングのハウジング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000015776A JP3829038B2 (ja) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | ステアリングのハウジング構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206235A true JP2001206235A (ja) | 2001-07-31 |
| JP3829038B2 JP3829038B2 (ja) | 2006-10-04 |
Family
ID=18543018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000015776A Expired - Fee Related JP3829038B2 (ja) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | ステアリングのハウジング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3829038B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003018873A1 (fr) * | 2001-08-22 | 2003-03-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure et procede permettant d'empecher la corrosion electrolytique d'un element en alliage de magnesium |
-
2000
- 2000-01-25 JP JP2000015776A patent/JP3829038B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003018873A1 (fr) * | 2001-08-22 | 2003-03-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure et procede permettant d'empecher la corrosion electrolytique d'un element en alliage de magnesium |
| DE10297130B4 (de) * | 2001-08-22 | 2006-06-29 | Honda Giken Kogyo K.K. | Struktur und Verfahren zum Verhindern elektrolytischer Korrosion von Magnesiumlegierungselementen |
| US7204925B2 (en) | 2001-08-22 | 2007-04-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure and method of preventing electrolytic corrosion for magnesium alloy member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3829038B2 (ja) | 2006-10-04 |
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