JP2001206113A - シート回転機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】回転シートを安定して支持するとともに、旋回
によりシートクッションを車体外方により多く突出させ
ることができるシート回転機構を得ること。 【解決手段】車体フロア２とシートクッション１１との
間に設けられ、シート中心Ｇよりドア開口部４側でかつ
バックレスト１２側に偏倚した回転中心Ｈを有してシー
トクッション１０を水平回転可能に支持するシート回転
機構において、複数本の互いに異なる半径を有する円弧
形状のレール部材３５とレール部材３５に案内支持され
る複数個のスライダ１６とを備え、レール部材３５を、
シート中心Ｇと回転中心Ｈを包囲しかつ少なくとも２本
のレール部材３５の端部が回転中心Ｈから見て重なるよ
うに配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シート回転機構に
関し、特に車両の車体フロア上に座席を水平回転可能に
支持するシート回転機構に関する。

【０００２】

【従来技術】座席のシートクッションを水平回転可能に
支持するシート回転機構が、例えば実開平２−３２４４
１号に開示されている。このシート回転機構は、図８に
示すように、車両の車体フロア５１とシートクッション
５２との間に、枢軸手段５３と案内レール手段５４を有
する。

【０００３】枢軸手段５３は、ドア開口部５５側でかつ
バックレスト５６側に設けられており、シートクッショ
ン５２を車体フロア５１上に回転自在に軸支する。案内
レール手段５４は、レール部材６１−１、６１−２と、
レール部材６１−１、６１−２に沿って案内移動される
スライダ６２−１、６２−２を有する。

【０００４】レール部材６１−１、６１−２は、互いに
異なる径を有した大小の円弧形状をなし、枢軸手段５３
を回転中心とするように車体フロア５１上に並設されて
いる。スライダ６２−１、６２−２は、シートクッショ
ン５２の下面にて枢軸手段５３との間を結ぶ直線上に配
置されている。

【０００５】したがって、シートクッション５２は、図
８中に２点鎖線で示すように、枢軸手段５３を回転中心
としてドア開口部５５側に旋回することができる。尚、
図中符号５７−１はフロントピラー、５７−２はセンタ
ピラー、５８はサイドドアを示し、矢印Ｆは車両前方を
示す。

【０００６】また、実開平５−８２６４７号公報には、
上記の技術と同様にシートクッションを水平回転可能に
支持するシート回転機構が示されている。このシート回
転機構は、図９に示すように、車両の車体フロア７１上
にシートクッション７２を回転自在に支持する回転体７
５を備える。

【０００７】回転体７５は、互いに回転自在に嵌合され
た真円の２重リング形状をなし、車体フロア７１に固定
されるロアプレート７６と、シートクッション７２に固
定されるアッパプレート７７を有する。そして、回転中
心Ｈがシート中心Ｇよりもドア開口部７３側でかつバッ
クレスト７４側に偏倚した位置に配置されるように設け
られている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
場合、枢軸手段５３と２個のスライダ６２ａ、６２ｂが
直線上に配置されているため、シートクッション５２の
支持が不安定となるおそれがある。また、枢軸手段５３
及び案内レール手段５４に偏心荷重が加わり、シートク
ッション５２の円滑な旋回動作を阻害するおそれがあ
る。

【０００９】そして、枢軸手段５３がドア開口部５５側
でかつバックレスト側５９付近に設けられ、案内レール
手段５４がその対角位置に設けられているため、旋回角
度を大きく確保することが困難である。また、シートク
ッション５２の移動軌跡が大となり、フロントピラ５７
やサイドドア５８に接触するおそれがある。したがっ
て、シートクッション５２を十分に旋回させることがで
きず、乗降時の利便性を確保することは困難である。

【００１０】また、後者の場合、回転体８０は、旋回に
よりシートクッション７２をドア開口部から車体外方に
張り出させて乗降性を確保するために、シート中心から
偏倚した位置に回転中心が位置するように配置される。
このため、回転体８０は偏倚した位置でシートクッショ
ン７２を支持しなければならず、偏心荷重によって円滑
な旋回動作が阻害されるおそれがある。

【００１１】一方、偏心荷重を避けるべく回転体８０の
径が大きいものに変更すると、シート中心から回転中心
までの距離が短くなり、シートクッション７２の車体外
方への張り出し量が少なく、乗降の容易性が損なわれ、
利便性が低下するおそれがある。

【００１２】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、回転シートを安定して支持すると
ともに、旋回によりシートクッションを車体外方により
多く突出させることができるシート回転機構を提供する
ことにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１に係るシート回転機構は、車両の
車体フロアと座席のシートクッションとの間に設けら
れ、シートクッションのシート中心よりドア開口部側で
かつバックレスト側に偏倚した回転中心を有してシート
クッションを水平回転可能に支持するシート回転機構に
おいて、車体フロア及びシートクッションのいずれか一
方に設けられた円弧形状をなす複数本のレール部材と、
他方に設けられレール部材に案内支持される複数個のス
ライダとを備え、複数本のレール部材は、互いに異なる
円弧半径を有し、シートクッションのシート中心と回転
中心を包囲しかつ少なくとも２本のレール部材の端部が
回転中心から見て重なるように配置されたことを特徴と
する。

【００１４】これにより、各レール部材に案内されるス
ライダによってシートクッションに加わる荷重を適切に
分散して受けるとともに、シート中心よりもドア開口部
側に設定された回転中心を中心として座席をドア開口部
側に旋回させる。

【００１５】したがって、シートクッションを安定した
状態で支持することができ、円滑な旋回動作を得ること
ができる。また、シートクッションのドア開口部から車
体外方への突出量をより多く確保することができ、車両
への乗降を容易ならしめることができる。

【００１６】請求項２に係るシート回転機構は、複数の
スライダのうち少なくとも一つが、シートクッションが
ドア開口部側に向いた状態において、シートクッション
のシート中心よりもドア開口部側に位置することを特徴
とする。これによれば、シートクッションがシート中心
よりもドア開口部側でも支持されるため、特に乗降時に
安定してシートクッションを支持することができる。

【００１７】請求項３に係るシート回転機構は、レール
部材が３本設けられ、スライダが３個設けられたことを
特徴とする。これによれば、より少ない部品点数で、請
求項１の作用を得ることができる。

【００１８】請求項４に係るシート回転機構は、レール
部材が４本設けられ、スライダが４個設けられたことを
特徴とする。これによれば、シートクッションの支持に
４個のスライダが用いられるため、シートクッションを
より一層安定した状態で支持することができる。

【００１９】請求項５に係るシート回転機構は、レール
部材が３本設けられ、スライダが４個設けられたことを
特徴とする。これによれば、より少ない部品点数で請求
項１の作用を得ることができる。

【００２０】請求項６に係るシート回転機構は、４個の
スライダが、それぞれ回転中心を介して対角線上に配置
されたことを特徴とする。これによれば、シートクッシ
ョンを最も安定した状態で支持することができる。

【００２１】請求項７に係るシート回転機構は、回転中
心にシートクッションを水平回転可能に軸支する軸支部
を備えたことを特徴とする。これによれば、レール部材
とスライダとのがたつきを抑制でき、より円滑な旋回動
作を得ることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図に基づいて説明する。

【００２３】（第１の実施の形態）最初に、本発明の第
１の実施の形態について図１〜図５に基づいて説明す
る。図１は、回転シートを備えた車両を概略的に示す上
面図、図２は、図１のＡ方向矢視図、図３は、図２のＢ
−Ｂ線矢視図である。

【００２４】自動車の車体１は、図１に示すように、助
手席部に一人掛け用の回転シート１０を備えている。回
転シート１０は、シートクッション１１とバックレスト
１２を有し、図２に示すように、シートスライド機構２
０及びシート回転機構３０を介して車体フロア２上に支
持固定されている。

【００２５】シートスライド機構２０は、図２に示すよ
うに、車体フロア２上に立設された脚部３、３間に架設
されるロアフレーム２１と、ロアフレーム２１の上部で
前後方向に延在し互いに車幅方向に離間して並設された
２本のロアレール２２と、各ロアレール２２に前後方向
に移動可能に係合されたアッパレール２３を備える。

【００２６】ロアフレーム２１にはシートスライドハン
ドル２４の操作によりアッパレール２３の位置を固定し
又はその固定を解除するためのスライド位置固定機構
（図示せず）が設けられている。

【００２７】シート回転機構３０は、図２に示すよう
に、シートスライド機構２０の上部に設けられており、
プレート３１と旋回レール３５とスライダ４０を備え
る。プレート３１は、図３に示すように、車体フロア２
に対向して延在する矩形の平板形状をなし、アッパレー
ル２３の上部に固定されている。

【００２８】旋回レール３５は、互いに異なる半径を有
する円弧形状をなす第１レール３５−１、第２レール３
５−２、第３レール３５−３及び第４レール３５−４か
らなり、それぞれプレート３１の上面に固定されてい
る。

【００２９】第１レール３５−１、第２レール３５−
２、第３レール３５−３及び第４レール３５−４は、シ
ートクッション１１のシート中心Ｇよりドア開口部４側
でかつバックレスト１２側に偏倚した位置に設定された
回転中心Ｈを径中心とするようにそれぞれ配置され、回
転中心Ｈとの間で形成されるはさみ角が９０゜よりも大
きくなる長さを有する。

【００３０】第１レール３５−１は、各レールの中で円
弧半径がもっとも小さく、回転中心Ｈよりバックレスト
１２側に配置される。第２レール３５−２は、第１レー
ル３５−１の次に円弧半径が大きく、回転中心Ｈの位置
よりもドア開口部４側に配置される。第４レール３５−
４は、第２レール３５−２の次に円弧半径が大きく、回
転中心Ｈを介して第２レール３５−２と対向する位置に
配置される。第３レール３５−３は、各レールの中でも
っとも円弧半径が大きく、回転中心Ｈを介してバックレ
スト４と反対側に配置される。

【００３１】そして、第１レール３５−１と第２レール
３５−２は、第１レール３５−１の着座位置端部３５−
１ａ側と第２レール３５−２の乗降位置端部３５−２ｂ
側が回転中心Ｈから見て重なるように配置される。

【００３２】同様に、第２レール３５−２と第３レール
３５−３は、第２レール３５−２の着座位置端部３５−
２ａ側と第３レール３５−３の乗降位置端部３５−３ｂ
側が、第３レール３５−３と第４レール３５−４は、第
３レール３５−３の着座位置端部３５−３ａ側と第４レ
ール３５−４の乗降位置端部３５−４ｂ側が、第４レー
ル３５−４と第１レール３５−１は第４レール３５−４
の着座位置端部３５−４ａ側と第１レール３５−１の乗
降位置端部３５−１ｂ側が回転中心Ｈから見てそれぞれ
重なるように配置される。これらの各旋回レール３５
は、上部に全長に亘って延在する開放溝３５ａを有した
断面Ｃ字型形状をなす（図５参照）。

【００３３】シートクッション１１は、図２に示すよう
に、その下部にクッションフレーム１３を有する。図４
は、図２のＣ−Ｃ線矢視図である。クッションフレーム
１３は、図４に示すように、シートクッション１１の下
部側縁に沿うように連続した略矩形の枠形状をなし、４
個のスライダ１６−１、１６−２、１６−３、１６−４
が設けられている。

【００３４】スライダ１６−１、１６−２、１６−３、
１６−４は、図３に示すスライダ１６−１、１６−２、
１６−３、１６−４によって囲まれる範囲Ｊ内にシート
中心Ｇと回転中心Ｈが存するように、シートクッション
１１のシート中心Ｇに対してほぼ対称位置で、矩形の角
を形成するように互いに前後左右に離間する位置にスラ
イダブラケット１４を介して設けられている。

【００３５】すなわち、シートクッション１１は、シー
ト中心Ｇに対してほぼ対称位置に配置された４個のスラ
イダ１６−１、１６−２、１６−３、１６−４によって
安定して支持され、着座荷重が適切に分散された状態で
受け止められる。

【００３６】図５は、図４のＤ−Ｄ線断面図である。ス
ライダ１６は、図５に示すように、ベース部１７とロー
ラ脚部１８と回転ローラ１９を有する。ベース部１７
は、スライダブラケット１４の下面に固定されている。
ローラ脚部１８は、スライダ１６の移動を容易ならしめ
るべく基端がベース部１７に首振り自在に支持されてい
る。そして、その先端は、ベース部１７から垂下して開
放溝３５ａを通過し旋回レール３５内に至る。回転ロー
ラ１９は、ローラ脚部１８の先端に回転自在に軸支され
ている。

【００３７】回転シート１０が図１中に実線で示すよう
にシートクッション１１に着座した乗員が前方を向く着
座位置にある場合、シートクッション１１は図３中に１
点鎖線で示す位置に位置し、スライダ１６は、図３中に
て実線で示すように第１レール３５−１、第２レール３
５−２、第３レール３５−３及び第４レール３５−４の
各着座位置端部３５−１ａ、３５−２ａ、３５−３ａ、
３５−４ａに位置する。

【００３８】また、回転シート１０が図１中に２点鎖線
で示すようにシートクッション１１に着座した乗員がド
ア開口部４側を向く乗降位置にある場合、シートクッシ
ョン１１は図３中に２点鎖線で示す位置に位置し、スラ
イダ１６は、図３に示した第１レール３５−１、第２レ
ール３５−２、第３レール３５−３及び第４レール３５
−４の各乗降位置端部３５−１ｂ、３５−２ｂ、３５−
３ｂ、３５−４ｂに位置し、かつ第２レール３５−２、
第３レール３５−３の乗降位置端部３５−２ｂ、３５−
３ｂは、シート中心Ｇよりもドア開口部４側に位置す
る。

【００３９】尚、特に図示していないが、旋回レール３
５には、ロックレバーの操作によりスライダ１６の固定
又は解除を行うロック機構が設けられており、ロック機
構はスライダ１６−１、１６−２、１６−３、１６−４
を着座位置端部３５−１ａ、３５−２ａ、３５−３ａ、
３５−４ａ並びに乗降位置端部３５−１ｂ、３５−２
ｂ、３５−３ｂ、３５−４ｂのそれぞれの位置で固定で
きる機能を有する。

【００４０】次に、上記構成を有するシート回転機構の
動作について説明する。まず、回転シート１０が着座位
置にある場合、シートクッション１１は、図３に示すよ
うに第１レール３５−１、第２レール３５−２、第３レ
ール３５−３及び第４レール３５−４の着座位置端部３
５−１ａ、３５−２ａ、３５−３ａ、３５−４ａにおい
て、シート中心Ｇに対してほぼ対称位置に配置された４
個のスライダ１６−１、１６−２、１６−３、１６−４
によって支持される。

【００４１】この状態で、シート中心Ｇは、スライダ１
６−１、１６−２、１６−３、１６−４によって囲まれ
る範囲Ｊの中に位置している。したがって、シートクッ
ション１１に加えられる着座荷重は、スライダ１６−
１、１６−２、１６−３、１６−４によって適切に分散
して受け止められ、シートクッション１１は安定して支
持されている。

【００４２】次に、回転シート１０を着座位置から乗降
位置に旋回させるには、まず、ロックレバーを操作して
ロック機構によるスライダ１６の固定を解除し、回転シ
ート１０を回転させる。

【００４３】これにより、スライダ１６−１、１６−
２、１６−３、１６−４は、それぞれ第１レール３５−
１、第２レール３５−２、第３レール３５−３及び第４
レール３５−４に案内され、着座位置端部３５−１ａ、
３５−２ａ、３５−３ａ、３５−４ａから乗降位置端部
３５−１ｂ、３５−２ｂ、３５−３ｂ、３５−４ｂに向
かって移動される。

【００４４】ここで、第１レール３５−１、第２レール
３５−２、第３レール３５−３及び第４レール３５−４
は、互いに異なる半径を有し回転中心Ｈから見て一部が
重なるように配置されているため、これらに案内される
スライダ１６−１、１６−２、１６−３、１６−４は、
乗降位置端部３５−１ｂ、３５−２ｂ、３５−３ｂ、３
５−４ｂまで移動することができる。

【００４５】尚、図３中の符号θ１、θ２、θ３、θ４
は、スライダ１６−１、１６−２、１６−３、１６−４
の移動範囲を示すものであり、移動角度は回転中心Ｈを
中心に９０度となる。

【００４６】したがって、回転シート１０は、ドア開口
部４側に設定された回転中心Ｈを中心として、着座位置
から９０度回転した乗降位置まで円滑かつ安定した状態
で旋回することができる。これより、シートクッション
１１を車体外方へより多く突出させることができ、車両
への乗降を容易ならしめることができる。

【００４７】特に、回転シート１０の旋回とともにシー
トクッション１１のシート中心Ｇも範囲Ｊに囲まれた状
態で旋回するため、高い安定度で支持することができ
る。

【００４８】また、回転シート１０が乗降位置に位置す
るときは、スライダ１６−２、１６−３がシート中心Ｇ
よりもドア開口部４側に位置してシートクッション１１
を支持するため、乗降時も高い安定度で支持することが
できる。

【００４９】したがって、回転シート１０の円滑な旋回
動作を得ることができる。また、その旋回は、スライダ
１６のローラ脚部１８がベース部１７に首振り自在に支
持されているため、更に円滑化される。

【００５０】上記構成を有するシート回転機構３０によ
り、シートクッション１１を安定して支持しつつ、ドア
開口部４側に設定された回転中心を中心としてシートク
ッション１１を着座位置から乗降位置まで旋回させるこ
とができる。したがって、回転シートを円滑に旋回させ
ることができるとともに、シートクッション１１を車体
外方へより多く突出させて車両への乗降を容易ならしめ
ることができる。

【００５１】（第２の実施の形態）次に、第２の実施の
形態について説明する。図６は、第２の実施の形態を示
す説明図であり、第１の実施の形態の図３に対応するも
のである。尚、第１の実施の形態と同様の構成要素には
同一の符号を付することでその詳細な説明を省略する。

【００５２】本実施の形態において特徴的なことは、第
１の実施の形態における第３レール３５−３と第４レー
ル３５−４を同一の半径を有する一本の連続したレール
３５−５としたことである。

【００５３】これによれば、第１の実施の形態と同様
に、安定した支持により回転シートの円滑な回転動作を
確保でき、また、十分な旋回角度の確保により車両への
乗降を容易ならしめることができる。そして、レール数
の減少により部品点数の削減及び取付け工程数の削減が
実施でき、製造コストを低減することができるという効
果を有する。

【００５４】（第３の実施の形態）次に、第３の実施の
形態について説明する。図７は、第３の実施の形態を示
す説明図である。尚、第１及び第２の実施の形態と同様
の構成要素には同一の符号を付することでその詳細な説
明を省略する。

【００５５】本実施の形態において特徴的なことは、第
２の実施の形態におけるスライダ１６−４を省略して３
個のスライダ１６−１、１６−２及び１６−３によりシ
ートクッションを支持したことである。これによれば、
第１及び第２の実施の形態と同様の作用及び効果を得る
ことができ、更なる部品点数の削減により製造コストを
低減できるという効果を有する。

【００５６】また、更に他の実施の形態として、特に図
示はしないが、回転中心Ｈにプレート３１とクッション
フレーム１３とを軸支する軸支部を設けても良い。これ
によれば、旋回レール３５とスライダ１６とのクリアラ
ンスに起因した、がたつき等を防止でき、更に円滑な旋
回動作を得ることができる。

【００５７】尚、本発明は、上述の各実施の形態に限定
されるものではなく、本発明の要旨内で種々の変更が可
能である。例えば、上述の実施の形態では、回転ローラ
式のスライダを用いたが、ベアリング式のものを用いて
も良い。

【００５８】また、上述の各実施の形態では、旋回レー
ル３５を車体フロア２側（プレート３１）に設け、スラ
イダ１６をシートクッション１１側（クッションフレー
ム１３）に設けたが、旋回レール３５をシートクッショ
ン１１側に設け、スライダ１６を車体フロア２側に設け
ても良い。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るシー
ト回転機構によれば、互いに異なる円弧半径を有する複
数本のレール部材が、シート中心と回転中心を包囲しか
つ少なくとも２本のレール部材の端部が回転中心から見
て重なるように配置されるため、各レール部材に案内さ
れるスライダによりシートクッションに加わる荷重を適
切に分散して受けることができるとともに、ドア開口部
側に設定された回転中心を中心として座席をドア開口部
側に旋回させることができる。

【００６０】したがって、シートクッションを安定した
状態で支持することができ、円滑な旋回動作を得ること
ができる。また、シートクッションのドア開口部から車
体外方への突出量をより多く確保することができ、車両
への乗降を容易ならしめることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】回転シートを備えた車両を概略的に示す上面図
である。

【図２】図１のＡ方向矢視図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線矢視図である。

【図４】図２のＣ−Ｃ線矢視図である。

【図５】図４のＤ−Ｄ線断面図である。

【図６】第２の実施の形態を示す図である。

【図７】第３の実施の形態を示す図である。

【図８】従来技術を示す図である。

【図９】他の従来技術を示す図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体フロア ４ ドア開口部 １０ 回転シート（座席） １１ シートクッション １６ スライダ ３５ 旋回レール（レール部材） Ｇ シート中心 Ｈ 回転中心

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車体フロアと座席のシートクッシ
   ョンとの間に設けられ、前記シートクッションのシート
   中心よりドア開口部側でかつバックレスト側に偏倚した
   回転中心を有して前記シートクッションを水平回転可能
   に支持するシート回転機構において、 前記車体フロア及び前記シートクッションのいずれか一
   方に設けられた円弧形状をなす複数本のレール部材と、
   他方に設けられ前記レール部材に案内支持される複数個
   のスライダとを備え、 前記複数本のレール部材は、互いに異なる円弧半径を有
   し、前記シートクッションのシート中心と回転中心を包
   囲しかつ少なくとも２本のレール部材の端部が回転中心
   から見て重なるように配置されたことを特徴とするシー
   ト回転機構。
2. 【請求項２】 前記複数のスライダのうち少なくとも一
   つは、 前記シートクッションが前記ドア開口部側に向いた状態
   において、シートクッションのシート中心よりもドア開
   口部側に位置することを特徴とする請求項１に記載のシ
   ート回転機構。
3. 【請求項３】 前記レール部材は３本設けられ、前記ス
   ライダは３個設けられたことを特徴とする請求項１又は
   ２に記載のシート回転機構。
4. 【請求項４】 前記案内レールは４本設けられ、前記ス
   ライダは４個設けられたことを特徴とする請求項１又は
   ２に記載のシート回転機構。
5. 【請求項５】 前記案内レールは３本設けられ、前記ス
   ライダは４個設けられたことを特徴とする請求項１又は
   ２に記載のシート回転機構。
6. 【請求項６】 前記スライダは、 それぞれが前記回転中心を介して対角線上に配置された
   ことを特徴とする請求項４又は５に記載のシート回転機
   構。
7. 【請求項７】 前記回転中心に前記シートクッションを
   水平回転可能に軸支する軸支部を備えたことを特徴とす
   る請求項１〜６のいずれかに記載のシート回転機構。