JP2001202574A - 警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両を所有している一般のユーザに低コスト
で使い勝手の良い、しかも車室内において異常が発生し
そうなことを知らせることのできる警報装置を提供す
る。 【解決手段】 車両が駐車中であることを検出する駐車
検出手段と、前記車両に装着された拘束固定手段によっ
て乗員または物品が拘束固定されたことを検出する拘束
固定検出手段と、前記駐車検出手段からの出力信号と前
記拘束固定検出手段からの出力信号とが入力される制御
手段と、前記制御手段からの出力信号によって鳴動され
る警音発生手段とを備え、前記制御手段は、前記車両の
駐車状態時に前記拘束固定手段の拘束固定が解除される
と前記警音発生手段に出力信号を出力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、警報装置に関
し、詳しくは、駐車中の車両内での異常を知らせるよう
にした警報装置に関するものである。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】一般に、乳幼児や子供
を車両に同乗させる場合には、高い安全性を求めるため
に、子供の年齢、体型、体格に合わせたチャイルドベッ
ドやチャイルドシートなどのセーフティシートの装着が
常識化されている。一般に、セーフティシートは、車室
内の後部シートクッション上に載置された後、弛みがな
いようにシートベルトを掛けまわすことによってしっか
りと固定されるようになっている。また、ユーザが車両
のトランクルームに収納したくない物品を車室内のシー
トクッション上に載置した後、それをシートベルトによ
ってしっかりと拘束固定することも頻繁に行われてい
る。これらのことは、事故時の衝撃力、或いは車両の走
行振動、危険回避のための急ブレーキ、急ハンドルによ
る姿勢変化によって、セーフティシートや物品などがシ
ートクッションから放り出されてしまったり、フロアに
滑り落ちてしまうことを回避するためである。

【０００３】ところで、シートクッションにセーフティ
シートを固定したり取り外したりするのは、シートベル
トを用いるので容易ではあるが、子供が同乗しない場合
でもセーフティシートをシートクッションからいちいち
取り外すユーザは殆どおらず、セーフティシートはシー
トベルトによってシートクッションにずっと固定された
ままの状態となることが多い。そのようなセーフティシ
ートや物品などが車室内に残されたままの車両を路上に
駐車しておかなければならない場合には、車室内の様子
が他人の目に触れることになってしまうために、シート
ベルトのロックが容易に外されてセーフティシートや物
品などが盗難されてしまう確率が非常に高くなる。

【０００４】従来、車両や車載荷物などの盗難防止のた
めに、車室内に入ろうと車体の外側に誰かが触れたり、
或いは車室内へ入ると警音器が鳴動する盗難警報装置が
提案されてはいるが、そのような盗難警報装置は、ユー
ザが誤って作動させてしまう虞があって使い勝手が悪か
ったり、或いは高額な価格であるためにあまり普及して
おらず、一般的なユーザには浸透していない。

【０００５】また、セーフティシートに子供を乗せたま
ま車両から離れた場合に、子供が自分でシートベルトを
外し、シフトレバーをいたずらしたり、車外へ出たりし
ても、上述のような盗難警報装置では反応しないので、
事故を引き起こしてしまいかねないという問題もある。

【０００６】そこで、この発明は、上述したような従来
の盗難警報装置が有している問題点を解決するためにな
されたものであって、車両を所有している一般のユーザ
に低コストで使い勝手の良い、しかも車室内において異
常が発生しそうなことを知らせることのできる警報装置
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明は、車両が駐車中であることを検出す
る駐車検出手段と、前記車両に装着された拘束固定手段
によって乗員または物品が拘束固定されたことを検出す
る拘束固定検出手段と、前記駐車検出手段からの出力信
号と前記拘束固定検出手段からの出力信号とが入力され
る制御手段と、前記制御手段からの出力信号によって鳴
動される警音発生手段とを備え、前記制御手段は、前記
車両の駐車状態時に前記拘束固定手段の拘束固定が解除
されると前記警音発生手段に出力信号を出力することを
特徴としている。

【０００８】また、前記警報装置は、前記制御手段での
演算処理を実行、或いは停止させるための出力信号を前
記制御手段に出力する検出手段を備えることを特徴とし
ている。

【０００９】また、前記警報装置は、前記制御手段での
演算処理を遅延実行させるための出力信号を前記制御手
段に出力する遅延手段を備えることを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】（第１実施例） 以下、本発明の
第１実施例について図１，２を参照して説明する。な
お、典型例として、乗員５人乗りの車両に適用されたも
のを説明する。図１は、第１実施例に係る警報装置の構
成を示すブロック図であり、図２は、図１の警報装置の
作動を説明するためのフローチャートである。

【００１１】図１に示すように、本発明の警報装置１
は、イグニッションキースイッチＳＷＩＧ、シートベル
トスイッチＳＷ、警報用の電子制御装置ＥＣＵ（Electr
onic Control Unit）２およびホーン３から主に構成さ
れている。

【００１２】イグニッションキースイッチ（以下、キー
スイッチという）ＳＷＩＧは、エンジンの回転・停止を
制御するイグニッションキー（以下、キーという）のＯ
Ｎ−ＯＦＦ状態が検出されるものであって、キーシリン
ダに合致するキーが挿入されて、ＡＣＣ（アクセサ
リ），ＯＮ，ＳＴＡＲＴのいずれかの切替位置にある時
にＯＮ信号が出力されるとともに、ＯＦＦの切替位置に
キーがある時か、或いはキーシリンダにキーが未挿入の
状態の場合にはＯＦＦ信号が出力される。そのことによ
り、キースイッチＳＷＩＧからＯＦＦ信号出力時には、
車両が駐車中であることが判断されるものである。この
キースイッチＳＷＩＧ以外にも車両駐車条件を判断する
ものとして、キーがキーシリンダに差し込まれている状
態を検出するキープレートスイッチを用いてもよい。こ
のキープレートスイッチを使用する場合、キーがキーシ
リンダに差し込まれている状態にはＯＮ信号が出力さ
れ、キーが未挿入の状態ではＯＦＦ信号が出力される。
また、車速センサ、加速度センサ、パーキングブレーキ
位置センサ、シフトレバー位置センサ、ドアロックセン
サなどの検出手段の出力値に基づいて駐車の判断処理が
行われるようにしてもよいし、それらの検出手段からの
出力値とキースイッチＳＷＩＧあるいはキープレートス
イッチからの出力値とに基づいて判断処理させるように
してもよい。

【００１３】シートベルトスイッチＳＷ１〜５は、各々
のシートベルトのタングプレートをバックルに挿入する
ことによってシートベルトの着脱状態が検出されるもの
であって、シートベルトがロック状態にはＯＮ信号が出
力され、アンロック状態にある時にはＯＦＦ信号が出力
されるものである。このことによって、シートベルトス
イッチＳＷ１〜５からＯＮ信号出力時には、乗員、物
品、セーフティシートなどがシートクッション上に締結
固定されている状態であることが判断される。なお、こ
の判断処理に際し、シートクッション上に乗員が着座し
たことを検知する着座センサや温度センサなどの検出手
段からの出力値に基づいて判断処理が行われるようにし
てもよいし、それらの検出手段からの出力値とシートベ
ルトスイッチＳＷ１〜５からの出力値とに基づいて判断
処理が行われるようにしてもよい。

【００１４】ＥＣＵ２は、予め設定されている演算処理
によって警報作動制御の作動決定条件を満たすための判
断処理と、アクチュエータ作動用の制御信号を出力する
ための作動開始条件を満たす判断処理とが行われるもの
である。ＥＣＵ２に入力されるキースイッチＳＷＩＧ、
シートベルトスイッチＳＷ１〜５からの出力信号は、入
力インターフェース２１を介して中央演算処理部ＣＰＵ
（Central ProcessingUnit）２２に入力データとして読
み込まれる。そこで、警報作動制御用に記録されている
プログラムにしたがって演算処理されて制御値が算出さ
れる。その結果、警報を発生させる場合と判断される
と、出力インターフェース２３を介してホーン作動用の
制御信号をホーン３へ出力するように設定されている。
ところで、ＥＣＵ２は、警報作動制御専用ではなく車両
に搭載されている他のＥＣＵに警報作動制御用のプログ
ラムを記憶させて使用するようにしてもよい。

【００１５】ホーン３は、予め設定された所定音量の警
報を発生させる警報発生器であって、ＥＣＵ２からの制
御信号によって作動制御される。なお、ホーン３は、予
め車両に装着されているものを使用してもよい。

【００１６】次に、第１実施形態の警報装置１の警報作
動制御について図２のフローチャートを参照して説明す
る。ステップ１００においては、キーがキーシリンダに
差し込まれたかどうかがキースイッチＳＷＩＧ或いはキ
ープレートスイッチによって判断される。キースイッチ
ＳＷＩＧの場合には、キーがＡＣＣ位置以降にない、つ
まりＯＦＦ信号が出力されている状態では、キーの所有
者が車両に乗車したが警報作動制御を開始しようとする
意思がないものと判断して、キースイッチＳＷＩＧのＡ
ＣＣ位置以降にキーが位置されたかどうかの判断処理が
繰り返し実行されるようになっている。一方、キースイ
ッチＳＷＩＧのＡＣＣ位置以降にキーがある、つまりキ
ースイッチＳＷＩＧからＯＮ信号が出力されている場合
は、キーの所有者が車両に乗車して警報作動制御を開始
しようとする意思があるものと判断し、ステップ１０１
に移行して、シートベルトスイッチＳＷ１〜５について
の各々の判断フラグが“０”にセットされて記憶データ
として格納される。

【００１７】次のステップ１０２以降では、警報作動制
御の作動決定条件を満たすための判断処理が行われる。
まず、ステップ１０２では、シートベルトスイッチＳＷ
１〜５のＯＮ−ＯＦＦ信号に基づいて各シートベルトの
着脱状態が判断される。ここで、全席分のシートベルト
がアンロック状態である、つまりシートベルトスイッチ
ＳＷ１〜５の全てからＯＦＦ信号が出力されている場合
は、ステップ１００にリターンされて、いずれかのシー
トベルトスイッチＳＷ１〜５がロック状態にされたかど
うかの判断処理が繰り返し実行される。一方、ロック状
態のシートベルトがある、つまりシートベルトスイッチ
ＳＷ１〜５のいずれかからＯＮ信号が出力されたと判断
すると、乗員、物品、セーフティシートなどがシートク
ッション上に締結固定されたと判断され、ステップ１０
３に移行される。

【００１８】ステップ１０３では、該当するシートベル
トスイッチＳＷ＃（ここで、＃は１〜５のうちでロック
状態にあるものを示す）のフラグが“０”から“１”に
セットされて記憶データとして格納され、ステップ１０
４に移行する。

【００１９】ステップ１０４では、シートベルトスイッ
チＳＷ１〜５のフラグのうちいずれかのフラグが“１”
にセットされた状態で、キースイッチＳＷＩＧからＯＮ
信号が出力され続けている場合とＯＦＦ信号が出力され
ている場合とで以降の処理内容を相違させるための判断
を行い、ＯＮ信号が出力されているとステップ１０５〜
１０６に移行され、ＯＦＦ信号が出力されているとステ
ップ１０７以降の警報作動制御の処理へ移行させる。こ
のように、警報作動制御の作動決定条件は、キースイッ
チＳＷＩＧ或いはキープレートスイッチにキーが挿入さ
れてＯＮ信号が出力されている状態のときにシートベル
トスイッチＳＷ＃からＯＮ信号が出力され、その後、キ
ースイッチＳＷＩＧ或いはキープレートスイッチからＯ
ＦＦ信号が出力されることにある。

【００２０】ステップ１０５に移行された場合は、フラ
グ“１”がセットされたロック状態のシートベルトスイ
ッチＳＷ＃からＯＮ信号が出力されているかどうかが判
断される。シートベルトスイッチＳＷ＃のロック状態が
維持されている場合は、ステップ１０２にリターンされ
て、他のアンロック状態のシートベルトがロックされた
かどうかの判断処理が繰り返し実行される。そして、ア
ンロック状態の他のシートベルトがロック状態になる
と、ステップ１０３で、それに該当するシートベルトス
イッチＳＷＩＧのフラグが“０”から“１”にセットさ
れて、記憶データとして格納され、ステップ１０４以降
の処理が繰り返し実行される。一方、シートベルトスイ
ッチＳＷ＃がアンロック状態になった場合は、ステップ
１０６に移行されて、アンロック状態となったシートベ
ルトスイッチＳＷ＃のフラグ“１”が“０”にセットさ
れて記憶データとして格納された後、ステップ１０２に
リターンされる。

【００２１】そのようにステップ１０２〜１０６の処理
実行が繰り返されたところで、ステップ１０４でキース
イッチＳＷＩＧからＯＦＦ信号が入力されると、ホーン
３作動用の制御信号を出力するための作動開始判断処理
が実行される。

【００２２】まず、ステップ１０７において、フラグ
“１”が設定されたシートベルトスイッチＳＷ＃がロッ
ク状態を維持されているならば、車室内に変化が生じて
いないと判断し、ステップ１０８へ移行される。ステッ
プ１０８では、キースイッチＳＷＩＧ或いはキープレー
トスイッチからＯＮ信号が出力されているかどうかが判
断され、キースイッチＳＷＩＧ或いはキープレートスイ
ッチからＯＦＦ信号が出力されている場合、ステップ１
０７にリターンされてシートベルトスイッチＳＷ＃のロ
ック状態に変化が発生するまで同様の処理が繰り返し実
行される。一方、キースイッチＳＷＩＧ或いはキープレ
ートスイッチからＯＮ信号が出力された場合には、キー
を所有している乗員が乗車したと判断され、ステップ１
００にリターンされる。

【００２３】ステップ１０７で、フラグ“１”がセット
されてロック状態が維持されているシートベルトスイッ
チＳＷ＃のうちどれか一つでもアンロック状態とされて
ＯＦＦ信号が出力された場合には、車室内に変化が発生
したと判断される。すると、次のステップ１０９に移行
して、予め設定された所定時間だけ警報を鳴動させるよ
うにホーン３への作動用制御信号が出力される。そし
て、ホーン３が警報を鳴動し終えると、ステップ１００
にリターンされる。

【００２４】次に、本発明の警報装置１の作動実施例を
セーフティシートを用いた場合について図２のフローチ
ャートに沿って説明する。まず、駐車中の車両の後部座
席側ドアが施錠されている場合は解錠し、後部座席側ド
アを開けてセーフティシートをシートクッション上に載
置する。セーフティシートを載置した座席位置に装着さ
れているシートベルトを引き出してセーフティシートの
所定箇所に掛けまわし、弛みや捻れがないようにしてシ
ートベルトのタングプレートをバックルに挿入してしっ
かりとロックさせる。このように、ただ単にドアを開け
て、セーフティシートを車両に取り付けるような場合、
警報装置１は全く警報作動制御用の設定処理を実行する
ことがなくて、車内に異常が発生しているものと判断さ
れずに通常どおりの使用勝手と何ら変わるところがな
い。

【００２５】この状態で、警報装置１の警報作動制御を
実行させる場合には、前部座席、特に運転席側に配設さ
れているキーシリンダにキーを差し込む。そのことをキ
ースイッチＳＷＩＧ或いはキープレートスイッチが判断
する（ステップ１００〜１０３）。このように、先にシ
ートベルトをロックさせてからキースイッチＳＷＩＧ或
いはキープレートスイッチによって警報作動制御を実行
させるようにしてもよいし、先にキーシリンダにキーを
差し込んだ状態をキースイッチＳＷＩＧ或いはキープレ
ートスイッチによって判断させておき（ステップ１００
〜１０１）、その後にシートベルトをロック（ステップ
１０２〜１０３）して警報作動制御を実行させてもよ
い。

【００２６】セーフティシートを締結固定したシートベ
ルトスイッチＳＷ＃のフラグが“１”にセットされた際
に（ステップ１０３）、警報作動制御がセットされたこ
とをユーザに視認させるための警告灯がコンビネーショ
ンメータに点灯するようにしてもよい。この警告灯は、
フラグが“１”にセットされているシートベルトスイッ
チＳＷ＃が存在している間は、キーシリンダからキーを
抜出しても随時点灯しているものとされ、全てのシーベ
ルトスイッチＳＷ１〜５のフラグが“０”にセットされ
ないと消灯されない。

【００２７】その後、キースイッチＳＷＩＧ或いはキー
プレートスイッチからＯＮ信号が出力されていて（ステ
ップ１０４）、アンロック状態であった他のシートベル
トスイッチＳＷが、乗車などのために締結固定されたな
らば、そのシートベルトスイッチＳＷのフラグが“０”
から“１”にセットされたことが記憶データとして格納
される（ステップ１０５〜１０３）。また、ロック状態
にあったシートベルトスイッチＳＷ＃が解離されてアン
ロック状態とされたならば、そのシートベルトスイッチ
ＳＷ＃のフラグが“１”から“０”にセットされたこと
が記憶データとして格納される（ステップ１０６）。そ
して、シートベルトスイッチＳＷのフラグが全て
“０”、つまりセーフティシートや乗員の締結固定が解
離された状態となると警告灯は消灯されるとともに、警
報作動制御は初期状態、つまりステップ１００にリター
ンされる（ステップ１０２）。

【００２８】ところで、セーフティシートを締結固定し
てロック状態にあるシートベルトスイッチＳＷ＃が存在
している状態であって（ステップ１０３）、キースイッ
チＳＷＩＧのキーをＯＦＦ位置にしたり、或いはキーシ
リンダからキーを抜出すると（ステップ１０４）、警報
作動制御の作動決定条件が満たされることにより、ホー
ン３作動用の制御信号を出力するための作動開始判断処
理が次のように開始される。

【００２９】車室内にセーフティシートが締結固定され
たまま車両が駐車している場合であって（ステップ１０
７）、キーシリンダにキーが挿入されずにＯＦＦ信号が
出力されている場合は、セーフティシートに異常が発生
していないものと判断して、シートベルトスイッチＳＷ
＃がアンロック状態とされたかどうかの判断処理が繰り
返し実行される。また、キーシリンダにキーが挿入され
てＯＮ信号が出力された場合には、キーを所有する人員
が乗車したか、或いは作動開始判断処理が解除設定され
たと判断されることによって警報作動制御は初期状態
（ステップ１００）にリターンされる（ステップ１０
８）。一方、締結固定状態にあったセーフティシートが
ロック解除されたとすると（ステップ１０７）、車室内
に盗難や異常などが発生している状態であると判断され
て、ホーン３作動用制御信号がホーン３に対して直ちに
出力される。そして、ホーン３から所定時間だけ警報が
鳴動されることによって（ステップ１０９）、この車両
に盗難・異常が発生していることを所有者や近隣に知ら
せることができる。

【００３０】この第１実施例によれば、車両に装着され
ている既存のイグニッションキースイッチ或いはキープ
レートスイッチ，シートベルトスイッチ，ＥＣＵおよび
ホーンを使用することで低コストに警報装置を構成する
ことができるようになり、しかも、車室内の異常の発生
をシートベルトスイッチの出力信号の変化によって判断
されることになるので、使い勝手の良い警報装置とする
ことができる。さらに、シートベルトスイッチを使用し
たことによって、セーフティシート内蔵型シートを装着
した車両にも適用することができるとともに、内蔵型、
或いは脱着式セーフティシートなどに一人乗せたままの
乳幼児、或いは子供などがシートベルトを外した場合で
も警報装置のホーンが鳴動するので、子供がシフトレバ
ーなどをいたずらしたり、車外へ出たりして事故が引き
起こされてしまうことが防止される。

【００３１】（第２実施例） 次に、第２の実施例を図
３のブロック図、図４のフローチャートとともに説明す
る。なお、この第２実施例は、図３に示すように、第１
実施例の警報装置１の構成に、警報作動制御の実行処理
を継続、または中止する制御信号を優先的にＥＣＵ２に
出力する検出手段を付設したものであり、第１実施例と
の相違点について対比しつつ説明することとする。ま
た、この実施例の特徴を示す図４の中で、第１実施例に
おける処理内容と同一または相当する部分については、
同一符号にて示すものとする。

【００３２】図３に示すように、警報装置１２は、イグ
ニッションキースイッチＳＷＩＧ或いはキープレートス
イッチ、シートベルトスイッチＳＷ、キャンセルスイッ
チＳＷＣ、ＥＣＵ２およびホーン３から構成されてい
る。

【００３３】検出手段としてのキャンセルスイッチＳＷ
Ｃは、警報作動制御の実行処理を許容するＯＦＦ信号、
または警報作動制御の実行処理を中止するＯＮ信号をＥ
ＣＵ２に出力し続けるために車室内に付設される例えば
プッシュロックタイプのスイッチである。このキャンセ
ルスイッチＳＷＣからのＯＮ−ＯＦＦ出力信号は、キー
スイッチＳＷＩＧなどからのＯＮ−ＯＦＦ信号の出力状
態に拘わらず、常にＥＣＵ２に入力されるように設定さ
れている。なお、このキャンセルスイッチＳＷＣは、キ
ースイッチＳＷＩＧなどからＯＮ信号が出力されている
状態でのみＯＮ−ＯＦＦ出力信号の切替動作が可能とな
るように設定されてもよい。

【００３４】次に、警報装置１２の警報作動制御につい
て図４のフローチャートを参照して説明する。第１の実
施例で説明した図２中のステップ１０７〜１０９による
警報作動制御の実行処理を停止させるには、キースイッ
チＳＷＩＧ或いはキープレートスイッチからＯＮ信号が
出力されなければならなかったが、この実施例では、キ
ャンセルスイッチＳＷＣからのＯＮ信号によって警報作
動制御の実行処理を停止させることにより、ユーザが警
報作動制御の実行，停止を容易に決定することができる
ようにしたものである。

【００３５】すなわち、ステップ１０４の処理が終了す
ると、ステップ２００において、キャンセルスイッチＳ
ＷＣからＯＮ信号が出力されているかどうかが判断され
る。ＯＮ信号出力時には警報作動制御がキャンセルされ
てステップ１００にリターンされ、ＯＦＦ信号出力時に
はステップ１０７以降の警報作動制御が実行される。こ
のとき、キャンセルスイッチＳＷＣからＯＮ信号が出力
されたのなら、警報作動制御がキャンセルされたことを
ユーザに知らせる警告灯がコンビネーションメータに点
灯するようにしてもよい。この警告灯表示によってユー
ザは、キャンセルスイッチＳＷＣのＯＮ−ＯＦＦ動作を
確認することができる。

【００３６】この第２実施例によれば、第１実施例の構
成に警報作動制御の処理を停止するキャンセルスイッチ
を付設したことによって、警報作動制御の実行，停止を
ユーザが簡単に決定することができるようになり、使い
勝手を向上させることができる。

【００３７】（第３実施例） 次に、第３の実施例を図
５のブロック図、図６のフローチャートとともに説明す
る。なお、この第３実施例は、図５に示すように、第１
実施例の警報装置１の構成に、警報作動制御の実行処理
を遅延実行させる制御信号を優先的にＥＣＵ２に出力す
る遅延手段を付設したものであり、第１実施例との相違
点について対比しつつ説明することとする。また、この
実施例の特徴を示す図６の中で、第１実施例における処
理内容と同一または相当する部分については、同一符号
にて示すものとする。

【００３８】図５に示すように、警報装置１３は、イグ
ニッションキースイッチＳＷＩＧ或いはキープレートス
イッチ、シートベルトスイッチＳＷ、タイマーＴ、ＥＣ
Ｕ２およびホーン３から構成されている。

【００３９】遅延手段としてのタイマーＴは、警報作動
制御の実行判断がなされた時に警報作動制御の実行処理
を遅延するように起動されるものである。このタイマー
Ｔは、起動後、予め設定された時間が経過すればＯＮ信
号をＥＣＵ２に出力する一方、設定時間内の場合にはＯ
ＦＦ信号を出力し続けるように車室内に付設される。な
お、このタイマーＴの設定時間は、たとえばキースイッ
チＳＷＩＧなどからＯＮ信号が出力されている状態にお
いて、設定時間が変更できるようにしてもよい。

【００４０】次に、警報装置１３の警報作動制御につい
て図６のフローチャートを参照して説明する。第１の実
施例で説明した図２中のステップ１０７〜１０９の処理
では、警報作動制御の実行処理が直ちに開始されてしま
う。そのため、警報作動制御開始直後にユーザが車内か
らシートベルトで拘束固定された物品を持ち出そうとす
る場合には、ユーザは、キーシリンダにキーを挿入して
キースイッチＳＷＩＧ或いはキープレートスイッチから
ＯＮ信号を出力させて、警報作動制御を停止した後で物
品をシートベルトから取り外さなければならなかった
が、この実施例では、タイマーＴによって警報作動制御
の実行処理を遅延実行させることにより、所定時間内な
らば、ユーザは警報を鳴動させることなく容易に物品を
シートベルトから取り外すことができるようにしたもの
である。

【００４１】すなわち、図６中のステップ３００におい
て、タイマーＴの起動が開始されるとともに、タイマー
ＴからＯＮ信号が出力されているかどうかが判断され
る。設定時間内ならばＯＦＦ信号が出力されてステップ
１００にリターンされる一方、設定時間が経過してＯＮ
信号が出力された時にはステップ１０７に移行される。
このように、設定時間内ならばタイマーＴからＯＦＦ信
号が出力されてステップ１００にリターンされることに
より、警報作動制御が遅延実行される。また、警報作動
制御が遅延実行されていることをユーザに知らせる警告
灯がコンビネーションメータに点灯するようにしてもよ
い。この警告灯表示によってユーザは、タイマーＴの動
作状態を確認することができる。なお、第３の実施例
は、第１の実施例のみならず第２の実施例と組み合わせ
ることもできる。その場合、ステップ２００が実行処理
されてからステップ３００が実行処理されるようにして
もよい。

【００４２】この第３実施例によれば、第１実施例の構
成に警報作動制御の処理を遅延実行する遅延手段として
のタイマーを付設したことによって、警報作動制御の実
行処理までの間に遅延時間を設けることができるように
なり、ユーザの利便性を向上させることができる。

【００４３】以上説明した第１乃至第３実施例において
は、すべてのシートベルトスイッチの状態を監視して警
報作動制御を実行しているが、本発明はそれに限るもの
ではなく、例えば、所定のシートベルトのみに対して警
報を設定するようにしてもよい。例えば、運転席後方の
リアシート座席のシートベルトのみにセーフティシート
や物品を拘束固定するように予め設定しておき、ＥＣＵ
２は、それに対応するシートベルトスイッチのロック／
アンロック状態のみを監視する。これにより、警報作動
制御のための演算処理負荷を軽減することができる。

【００４４】また、図７に示すように、ユーザにより手
動操作可能なプリセットスイッチＳＷＰをＥＣＵ２に付
設し、ユーザの判断により警報を仕掛けるシートベルト
を選択的に設定可能なようにしてもよい。すなわち、ユ
ーザが警報を仕掛ける際に、このプリセットスイッチＳ
ＷＰによりセーフティシートや物品を拘束固定したシー
トベルトをＥＣＵ２に指示入力するもので、これによ
り、ＥＣＵ２は、プリセットスイッチＳＷＰにより指示
されたシートベルトスイッチのロック／アンロック状態
のみを監視する。したがって、警報作動制御のための演
算処理負荷を軽減することができるとともに、プリセッ
トスイッチＳＷＰによりシートベルトを限定することで
警報の誤作動を回避することが可能となる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように本発明の警報装置に
よれば、車両に装着されている既存のイグニッションキ
ースイッチ或いはキープレートスイッチ，シートベルト
スイッチ，ＥＣＵおよびホーンを使用することで低コス
トに警報装置を構成することができるようになり、しか
も、車室内の異常の発生をシートベルトスイッチの出力
信号の変化によって判断することになるので、使い勝手
の良い警報装置とすることができる。さらに、シートベ
ルトスイッチを使用したことによって、セーフティシー
ト内蔵型シートを装着した車両にも適用することができ
るとともに、内蔵型、或いは脱着式セーフティシートな
どに一人乗せたままの乳幼児、或いは子供などがシート
ベルトを外した場合でも警報装置のホーンが鳴動するの
で、子供がシフトレバーなどをいたずらしたり、車外へ
出たりして事故が引き起こされてしまうことが防止され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る警報装置の構成を示すブロッ
ク図である。

【図２】図１中の警報装置の作動を説明するためのフロ
ーチャートである。

【図３】第２実施例に係る警報装置の構成を示すのブロ
ック図である。

【図４】図３中の警報装置の作動を説明するためのフロ
ーチャートである。

【図５】第３実施例に係る警報装置の構成を示すのブロ
ック図である。

【図６】図５中の警報装置の作動を説明するためのフロ
ーチャートである。

【図７】第４実施例に係る警報装置の構成を示すのブロ
ック図である。

【符号の説明】

１ 警報装置 １２，１３，１４ 警報装置 ２ ＥＣＵ ２１ 入力インターフェース ２２ ＣＰＵ ２３ 出力インターフェース ３ ホーン ＳＷＩＧ イグニッションキースイッチ ＳＷ１〜５ シートベルトスイッチ ＳＷＣ キャンセルスイッチ ＳＷＴ トランクスイッチ Ｔ タイマー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両が駐車中であることを検出する駐車
   検出手段と、 前記車両に装着された拘束固定手段によって乗員または
   物品が拘束固定されたことを検出する拘束固定検出手段
   と、 前記駐車検出手段からの出力信号と前記拘束固定検出手
   段からの出力信号とが入力される制御手段と、 前記制御手段からの出力信号によって鳴動される警音発
   生手段とを備え、 前記制御手段は、前記車両の駐車状態時に前記拘束固定
   手段の拘束固定が解除されると前記警音発生手段に出力
   信号を出力することを特徴とする警報装置。
2. 【請求項２】 前記警報装置は、前記制御手段での演算
   処理を実行、或いは停止させるための出力信号を前記制
   御手段に出力する検出手段を備えることを特徴とする請
   求項１に記載の警報装置。
3. 【請求項３】 前記警報装置は、前記制御手段での演算
   処理を遅延実行させるための出力信号を前記制御手段に
   出力する遅延手段を備えることを特徴とする請求項１〜
   ２のいずれか１項に記載の警報装置。