JP2001193789A - ダイナミックダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダイナミックダンパにおいて、ゴム弾性体の
破断やゴム弾性体からの剥離等の場合の、質量部材の脱
落を安価に防止する。 【解決手段】 ダイナミックダンパは、厚板の中央に板
面を垂直に貫通した挿通孔１６を有する質量金具１５
と、質量金具の一表面側に対向すると共に挿通孔との対
応位置に貫通孔１２ａを有する支持板部材１１と、質量
金具と支持板部材とを、挿通孔と貫通孔の周囲を除いて
弾性的に連結する弾性体連結部２０と、挿通孔の内壁面
に設けた薄肉の弾性体壁部２２と、貫通孔に挿通される
と共に弾性体壁部に圧入されて、貫通孔からの突出した
一端側が貫通孔より大径のストッパー部３４になり、挿
通孔から突出した他端側が弾性体壁部に対する圧入率が
２０％以上である係合凸部３５になった連結ロッド３０
とを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のメンバー等
の振動体に取り付けられることにより、振動体の振動を
減衰させるダイナミックダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のダイナミックダンパは、
例えば、図３に示すように、平板状の取付金具１と、そ
の一平面と所定距離を隔てて対向する円柱ブロック形状
の質量金具２と、取付金具１と質量金具２間を連結する
略円柱形のゴム弾性体製の連結部３とを備えている。さ
らに、このダイナミックダンパには、脱落防止ピン４
が、一端にて質量金具２の側壁に溶接により固定され、
他端が取付金具１の貫通孔１ａから反対側に突出して設
けられており、突出端には貫通孔１ａに係合可能なスト
ッパー部４ａが設けられている。そのため、連結部３が
破損したり質量金具２が連結部３から剥離したときに、
質量金具２の取付金具１からの脱落が防止されるように
なっている。このダイナミックダンパは、例えば自動車
のエンジンを支持する車体側メンバーに取付金具１を固
定することにより取り付けられ、車体側メンバー等の車
両上下方向（鉛直方向）の振動を低減するのに用いられ
るものであり、連結部３の圧縮方向または剪断方向をチ
ューニング方向としてばね特性を合わせて、所望の共振
周波数に設定されている。

【０００３】また、他のダイナミックダンパは、例え
ば、図４に示すように、平板状で中央に貫通孔５ａ，６
ａを有する組付プレート５とマス部材支持プレート６が
所定距離を隔てて対向して配設されており、両プレート
５，６間が貫通孔部分を除いてゴム弾性体７により連結
されている。マス部材支持プレート６には厚板ブロック
状の質量金具８が固定されており、組付プレート５側か
ら貫通孔５ａ，６ａにボルト９が挿通され、質量金具８
に螺着されている。このボルト９は、頭部が貫通孔５ａ
の径より大きくされており、頭部が貫通孔５ａの周囲に
係合することにより、質量金具８の軸方向の振動を制限
するストッパとして機能すると共に、ゴム弾性体７の破
損等による組付プレート５からの質量金具８の脱落を防
止するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記前者のダ
イナミックダンパの場合、脱落防止ピンが質量金具に溶
接により固定されるため、ゴム弾性体部及びゴム接着部
に溶接時に高温度が加わることにより、ゴム弾性体が変
質したりその接着力が低下したりするという問題があ
る。これを避けるために、溶接部をゴム弾性体から離せ
ばよいが、そのために質量金具の面積を大きくする必要
があり、ダイナミックダンパを配設する場合にレイアウ
ト上の制約を受けることになる。

【０００５】また、後者のダイナミックダンパの場合、
質量金具にねじ加工を施す必要があると共に、落下防止
用のボルトが必要になるため、ダイナミックダンパが高
価になるという問題がある。本発明は上記した問題を解
決しようとするもので、ゴム弾性体の破損やゴム弾性体
からの剥離等によっても質量金具の脱落を安価に防止で
きるダイナミックダンパを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、厚板
の中央に板面を貫通した挿通孔を有する質量部材と、質
量部材の一表面側に所定距離を隔てて対向すると共に挿
通孔との対応位置に貫通孔を有する平板状の支持部と、
支持部に一体的に設けられて振動体に固定される平板状
の取付部とからなる支持板部材と、質量部材と支持部と
の間にて少なくとも挿通孔と貫通孔の周囲を除いて配設
され、質量部材と支持部とを弾性的に連結する弾性体連
結部と、挿通孔の内壁面に設けた薄肉の弾性体壁部と、
貫通孔に挿通されると共に弾性体壁部に圧入される棒状
部材であって、一端側にて支持板部材の貫通孔から突出
すると共に該一端側が貫通孔に係合可能なストッパー部
になっており、他端側が挿通孔から突出すると共に他端
側の弾性体壁部に対する圧入率が２０％以上になってい
る連結ロッドとを設けたことにある。

【０００７】上記のように構成した請求項１の発明にお
いては、支持板部材の貫通孔から突出した連結ロッドの
一端側が貫通孔に係合可能なストッパー部になってお
り、質量部材の挿通孔内壁に設けた弾性体壁部に圧入さ
れて挿通孔から突出した他端側が、弾性体壁部に対する
圧入率が２０％以上になっている。そのため、弾性体連
結部が破損したり弾性体連結部から質量部材が剥離した
ような場合でも、連結ロッドの一端側はストッパー部が
貫通孔に係合し、他端側も挿通孔端部にて弾性体壁部に
係合するため、連結ロッドにより質量部材が支持板部材
から脱落することが防止される。

【０００８】また、上記請求項２に記載の発明の構成上
の特徴は、前記請求項１に記載のダイナミックダンパに
おいて、連結ロッドの他端側が挿通孔に圧入後に、潰さ
れたことにある。これにより、潰されて径方向に広げら
れて鍔状にされた連結ロッドの他端側が、弾性体壁部に
引っかかるため、質量部材の連結ロッドからの抜けが確
実に防止される。

【０００９】また、上記請求項３に記載の発明の構成上
の特徴は、前記請求項１または請求項２に記載のダイナ
ミックダンパにおいて、連結ロッドの他端側の外径が、
挿通孔の内径と同等以上であることにある。これによ
り、連結ロッドの他端側が、挿通孔を含む弾性体壁部に
確実に係合し、質量部材の連結ロッドからの抜けが一層
確実に防止される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を用いて説明すると、図１，図２は、同実施形態
である自動車のエンジンを支持する車体側メンバーに取
り付けられるダイナミックダンパを一部破断正面図及び
側面図により示したものである。

【００１１】ダイナミックダンパ１０は、支持板部材１
１と、質量金具１５(質量部材)と、両金具１１，１５間
を弾性的に連結する弾性体連結部２０と、弾性体連結部
２０と一体で形成されて質量金具１５の中心の挿通孔１
６内壁に設けた薄肉の弾性体壁部２２と、支持板部材１
１及び質量金具１５の軸心位置を貫通する連結ロッド３
０とを設けている。

【００１２】支持板部材１１は、長方形の金属薄板を直
角に折り曲げて２つの長方形部分になるように形成され
ており、一方が支持部１２になっており、他方が取付部
１３になっている。支持部１２は、中央に円形の貫通孔
１２ａを設けている。取付部１３は、長手方向端部近傍
に円形の取付孔１３ａを設けている。質量金具１５は、
鉄等の高比重材料で形成されており、支持部１２よりわ
ずかに小さい長方形の平面形状を有する厚肉のブロック
であり、支持部１２に平行にかつ互いに対向して配置さ
れており、平面中央にて平面に垂直に厚さ方向に貫通す
る断面円形の挿通孔１６を設けている。挿通孔１６は、
支持部１２の貫通孔１２ａと同軸位置に配置されてお
り、その内径は、貫通孔１２ａの内径よりわずかに小さ
くされている。

【００１３】弾性体連結部２０は、ゴム弾性体製であ
り、図１、図２に示すように、支持板部材１１の支持部
１２における貫通孔１２ａ周囲近傍部分と幅方向両端近
傍部分を除いた中間部分でかつその長手方向ほぼ両端間
を占める２ヶ所の長方形領域において、支持部１２から
質量金具１５に向けて垂直に延びた一対の略直方体のブ
ロックであり、質量金具１５との間を弾性的に連結して
いる。また、質量金具１５の外側面全体には薄肉のゴム
弾性体製の弾性体被覆部２１が設けられている。弾性体
被覆部２１を設けることにより、質量金具１５の錆発生
を防止すると共に、質量金具１５との衝突により周辺部
材に与える衝撃を緩和することができる。

【００１４】さらに、質量金具１５の挿通孔１６の内壁
面にはゴム弾性体による弾性体被覆部２１と同様の薄肉
の弾性体壁部２２が設けられている。ここで、弾性体被
覆部２１及び弾性体壁部２２は、通常は弾性体連結部２
０と共に、支持板部材１１と質量金具１５へのゴム加硫
成形により一体的に形成される。ただし、このような一
体加硫成形の代わりに、弾性体連結部２０等を個々に形
成し、接着により組付けることも可能である。また、弾
性体連結部２０、弾性体被覆部２１及び弾性体壁部２２
については、ゴム弾性体以外の弾性体エラストマー等を
用いることも可能である。

【００１５】連結ロッド３０は、略円柱形状になってお
り、大径部３１と小径部３２とを軸方向に順次かつ同軸
的に設けている。大径部３１は、貫通孔１２ａより小径
であり、かつ挿通孔１６より大径になっている。また、
大径部３１の長さは、質量金具１５と支持板部材１１間
の長さより長く、大径部３１の小径部３２のとの境界の
段部３３が、質量金具１５を被覆する弾性体被覆部２１
に接触した状態で、大径部３１の外端が貫通孔１２ａよ
り外側にわずかに突出する所定の寸法になっている。大
径部３１の外端(一端側)には、径方向外方に延びた鍔状
のストッパー部３４が設けられており、ストッパー部３
４の外径は、貫通孔１２ａの内径より大きくなってお
り、連結ロッド３０の軸方向への移動を制限するように
機能する。

【００１６】小径部３２は、挿通孔１６より小径であ
り、かつ挿通孔１６壁面に設けた弾性体壁部２２に圧入
される所定の外径になっている。また、小径部３２の長
さは、質量金具１５に設けた弾性体被覆部２１の厚みを
加えた軸方向長さよりわずかに長くされている。小径部
３２の質量金具１５から突出した他端側は、径方向外方
に広がるキャップ状の係合凸部３５になっている。係合
凸部３５は、外径が挿通孔１６の内径と同等ないしわず
かに大きくなっており、質量金具１５の端部で弾性体壁
部２２に確実に係合するようになっている。この係合凸
部３５については、小径部３２を挿通孔１６に挿通した
後、他端側にリベッティング等の後加工を施して潰し、
曲面状に丸めることにより形成することができる。この
ように、小径部３２は、係合凸部３５と大径部３１の段
部３３に挟まれて質量金具１５に係合し、質量金具１５
に対して軸方向の移動がほとんどないようにされてい
る。

【００１７】このダイナミックダンパ１０は、車両のエ
ンジンを支持する図示しない車体側メンバーの取付孔に
支持板部材１１の取付部１３の取付孔１３ａを位置合わ
せし、ボルト及びナット等で締付けることにより車体側
メンバーに固定される。これにより、ダイナミックダン
パ１０は、車体側に片持ち支持されるようになってい
る。

【００１８】以上に説明したように、上記実施形態にお
いては、連結ロッド３０の支持板部材１１の貫通孔１２
ａから突出した一端側がストッパー部３４になってお
り、また他端側の係合凸部３５が弾性体壁部２２に係合
している。そのため、弾性体連結部２０が破損したり質
量金具１５が弾性体連結部２０から剥離したような場合
でも、連結ロッド３０の一端側はストッパー部３４が貫
通孔１２ａに係合し、他端側の係合凸部３５が弾性体壁
部２２に強固に係合するため、質量金具１５は支持板部
材１１から脱落することが確実に防止される。また、係
合凸部３５の外径を挿通孔１６の内径と同等以上とする
ことにより、係合凸部３５が挿通孔１６を含む弾性体壁
部２２に確実に係合するため、質量金具１５の連結ロッ
ド３０からの抜けが一層確実に防止される。その結果、
脱落する質量金具１５により周囲部材等が損傷を受ける
という不具合を確実に防止することができる。

【００１９】また、このダイナミックダンパ１０は、弾
性体連結部２０及び弾性体連結部２０と質量金具１５と
の間に高熱が加わることがないので、ゴム弾性体の変質
がなくまた質量金具１５との接着性が低下することもな
いので、ダイナミックダンパとしての安定した性能及び
耐久性を確保することができる。さらに、このダイナミ
ックダンパ１０は、簡易な構成でかつ溶接も不要である
ため、製造工程が簡略化され、そのコストを低減するこ
とができ、質量金具１５の脱落を安価に防止できる。

【００２０】なお、上記実施形態においては、連結ロッ
ド３０の小径部３２の他端側について、弾性体壁部２２
への圧入後に、リベッティング等により潰してその外径
を広げて係合凸部３５としているが、これに代えて、予
め小径部３２の他端側の径を他の部分より大きくして、
弾性体壁部２２に対する圧入率が２０％以上になるよう
にしておいてもよい。これにより、小径部３２の弾性体
壁部２２への圧入後に、他端側が弾性体壁部２２に対し
て係合した状態になるため、弾性体連結部２０が破損し
たような場合でも、質量金具１５の連結ロッド３０から
の抜けを防止でき、質量金具１５の支持板部材１１から
の脱落を防止できる。

【００２１】なお、上記実施形態に示したダイナミック
ダンパについては、質量金具の形状や重量や材質(非金
属も含む)、あるいはゴム弾性体の形状，種類等を種々
変更することが可能であり、それによって共振周波数特
性等を調節することもできる。また、本発明のダイナミ
ックダンパは、車両に限らず、他の同様な用途に使用可
能である。その他、上記実施形態に示したダイナミック
ダンパについては、一例であり、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲において、種々の形態で実施することができ
る。

【００２２】

【発明の効果】上記請求項１の発明によれば、質量部材
の挿通孔内壁に設けた弾性体壁部に圧入されて挿通孔か
ら突出する連結ロッドの他端側が、弾性体壁部に対する
圧入率が２０％以上になっているため、弾性体連結部が
破損したような場合でも、他端側が弾性体壁部に係合
し、質量部材の支持板部材からの脱落が確実に防止され
る。その結果、脱落した質量部材の衝撃による周辺部材
の損傷等を効果的に防止することができる。また、この
ダイナミックダンパは、簡易な構成で、溶接も不要であ
るため、質量部材の脱落を安価に防止できる。

【００２３】また、連結ロッドを挿通孔に圧入後に、突
出した他端側を潰すことにより、他端側が弾性体壁部に
確実に係合することになり、質量部材の連結ロッドから
の抜けが一層確実に防止される。また、連結ロッドの突
出した他端側の外径を、挿通孔の内径と同等以上にする
ことにより、質量部材の連結ロッドからの抜けが一層確
実に防止される。(請求項２，３の発明の効果)

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態であるダイナミックダン
パを示す図２のＩ−Ｉ線方向の部分断面図である。

【図２】ダイナミックダンパを示す側面図である。

【図３】従来例であるダイナミックダンパを示す正面図
である。

【図４】 他の従来例であるダイナミックダンパを示す
一部破断正面図である。

【符号の説明】

１０…ダイナミックダンパ、１１…支持板部材、１２…
支持部、１２ａ…貫通孔、１３…取付部、１５…質量金
具、１６…挿通孔、２０…弾性体連結部、２１…弾性体
被覆部、２２…弾性体壁部、３０…連結ロッド、３１…
大径部、３２…小径部、３４…ストッパー部、３５…係
合凸部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 厚板の中央に板面を貫通した挿通孔を有
   する質量部材と、 該質量部材の一表面側に所定距離を隔てて対向すると共
   に前記挿通孔との対応位置に貫通孔を有する平板状の支
   持部と、該支持部に一体的に設けられて振動体に固定さ
   れる平板状の取付部とからなる支持板部材と、 前記質量部材と前記支持部との間にて少なくとも前記挿
   通孔と前記貫通孔の周囲を除いて配設され、該質量部材
   と支持部とを弾性的に連結する弾性体連結部と、 前記挿通孔の内壁面に設けた薄肉の弾性体壁部と、 前記貫通孔に挿通されると共に前記弾性体壁部に圧入さ
   れる棒状部材であって、一端側にて前記支持板部材の貫
   通孔から突出すると共に該一端側が前記貫通孔に係合可
   能なストッパー部になっており、他端側が前記挿通孔か
   ら突出すると共に該他端側の前記弾性体壁部に対する圧
   入率が２０％以上になっている連結ロッドとを設けたこ
   とを特徴とするダイナミックダンパ。
2. 【請求項２】 前記連結ロッドの他端側が、前記挿通孔
   に圧入後に潰されたことを特徴とする前記請求項１に記
   載のダイナミックダンパ。
3. 【請求項３】 前記連結ロッドの他端側の外径が、前記
   挿通孔の内径と同等以上であることを特徴とする前記請
   求項１または請求項２に記載のダイナミックダンパ。