JP2001193448A - 内燃機関の排気バルブ装置 - Google Patents
内燃機関の排気バルブ装置Info
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- JP2001193448A JP2001193448A JP2000005130A JP2000005130A JP2001193448A JP 2001193448 A JP2001193448 A JP 2001193448A JP 2000005130 A JP2000005130 A JP 2000005130A JP 2000005130 A JP2000005130 A JP 2000005130A JP 2001193448 A JP2001193448 A JP 2001193448A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ねじりコイルばねの基端部の内周面が軸に当
たることがなく、排ガスが設定圧になった時、弁体を確
実に開かせることができる排気バルブ装置を提供する。 【解決手段】 バルブユニットＡ（排気バルブ装置）
は、バイパス通路５ａ（排気通路）に配された支持部材
１０と、下軸部２２（基部）が支持部材１０に回転可能
に支持され、上軸部２１（先部）がバイパス管５の外部
に突出された軸２０と、下軸部２２に設けられ、バイパ
ス通路５ａを開閉する弁体３０と、上軸部２１に巻か
れ、弁体３０を閉方向に付勢するねじりコイルばね４０
とを備えている。支持部材１０のねじりコイルばね４０
を向く上面には、プレート１５（板材）が設けられてい
る。このプレート１５に、係止部１５ｂ，１５ｃが形成
されている。係止部１５ｃ（第３係止部）は、係止部１
５ｂ（第２係止部）からねじりコイルばね４０の巻き方
向とは逆向きの周方向に約９０度離れて配され、この係
止部１５ｃに、ねじりコイルばね４０の外周が突き当て
られている。
たることがなく、排ガスが設定圧になった時、弁体を確
実に開かせることができる排気バルブ装置を提供する。 【解決手段】 バルブユニットＡ（排気バルブ装置）
は、バイパス通路５ａ（排気通路）に配された支持部材
１０と、下軸部２２（基部）が支持部材１０に回転可能
に支持され、上軸部２１（先部）がバイパス管５の外部
に突出された軸２０と、下軸部２２に設けられ、バイパ
ス通路５ａを開閉する弁体３０と、上軸部２１に巻か
れ、弁体３０を閉方向に付勢するねじりコイルばね４０
とを備えている。支持部材１０のねじりコイルばね４０
を向く上面には、プレート１５（板材）が設けられてい
る。このプレート１５に、係止部１５ｂ，１５ｃが形成
されている。係止部１５ｃ（第３係止部）は、係止部１
５ｂ（第２係止部）からねじりコイルばね４０の巻き方
向とは逆向きの周方向に約９０度離れて配され、この係
止部１５ｃに、ねじりコイルばね４０の外周が突き当て
られている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の排気
バルブ装置に関するものである。
バルブ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、内燃機関のマフラには、排気の
一部をマフラ本体から迂回させるバイパス管（排気管）
が設けられ、このバイパス管に、排気バルブ装置が設け
られている。この排気バルブ装置より上流側の排気圧
が、設定圧に達するまでは、バイパス管内のバイパス通
路（排気通路）が閉じられており、マフラ本体による排
気音の低減が十分に行われる。排気圧が設定圧以上にな
ると、バイパス通路が開き、排気抵抗の低減がなされ
る。
一部をマフラ本体から迂回させるバイパス管（排気管）
が設けられ、このバイパス管に、排気バルブ装置が設け
られている。この排気バルブ装置より上流側の排気圧
が、設定圧に達するまでは、バイパス管内のバイパス通
路（排気通路）が閉じられており、マフラ本体による排
気音の低減が十分に行われる。排気圧が設定圧以上にな
ると、バイパス通路が開き、排気抵抗の低減がなされ
る。
【０００３】排気バルブ装置は、バイパス通路に配され
た支持部材を備え、この支持部材に、軸の基部が回転可
能に支持されている。この基部に、バイパス通路を開閉
する弁体が設けられている。軸の先部は、バイパス管を
貫通して、外部に突出されている。この軸の先部には、
ねじりコイルばねが巻かれている。ねじりコイルばねの
先端は、軸の先端に係止され、基端は、支持部材に係止
されている。このねじりコイルばねは、弁体がバイパス
通路を閉じる向きに、軸を回動付勢しており、この付勢
力によって上記設定圧が定められている。
た支持部材を備え、この支持部材に、軸の基部が回転可
能に支持されている。この基部に、バイパス通路を開閉
する弁体が設けられている。軸の先部は、バイパス管を
貫通して、外部に突出されている。この軸の先部には、
ねじりコイルばねが巻かれている。ねじりコイルばねの
先端は、軸の先端に係止され、基端は、支持部材に係止
されている。このねじりコイルばねは、弁体がバイパス
通路を閉じる向きに、軸を回動付勢しており、この付勢
力によって上記設定圧が定められている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来構造におい
ては、ねじりコイルばねに上記設定圧に対応するねじり
モーメントを与えることによって、その先端部と基端部
のコイル部分が移動し、これらコイル部分の内周が、そ
れぞれ軸の外周に当たることがある。この場合、先端部
のコイル部分は、軸が回転するとそれと一緒に回転する
ので、支障はないが、基端部のコイル部分は、回転しな
いので軸との間で摩擦抵抗を生じる。このため、排気圧
が設定圧に達しても弁体が開かないという問題があっ
た。
ては、ねじりコイルばねに上記設定圧に対応するねじり
モーメントを与えることによって、その先端部と基端部
のコイル部分が移動し、これらコイル部分の内周が、そ
れぞれ軸の外周に当たることがある。この場合、先端部
のコイル部分は、軸が回転するとそれと一緒に回転する
ので、支障はないが、基端部のコイル部分は、回転しな
いので軸との間で摩擦抵抗を生じる。このため、排気圧
が設定圧に達しても弁体が開かないという問題があっ
た。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、第１の発明は、（イ）排気管内の排気通路に配され
る支持部材と、（ロ）基部が上記支持部材に回転可能に
支持され、先部が上記排気管を貫通して外部に突出され
る軸と、（ハ）この軸の基部に設けられ、上記排気通路
を開閉する弁体と、（ニ）上記軸の先部に巻かれ、上記
弁体が上記排気通路を閉じる向きに上記軸を回動付勢す
るコイルばねと、（ホ）上記軸の先端に設けられ、上記
コイルばねの先端を係止する第１係止部と、（ヘ）上記
支持部材に設けられ、上記コイルばねの基端を係止する
第２係止部とを備えた内燃機関の排気バルブ装置におい
て、上記支持部材には、上記コイルばねの基端部の外周
に当たってこの基端部の移動を禁じる第３係止部が設け
られていることを特徴とする。
め、第１の発明は、（イ）排気管内の排気通路に配され
る支持部材と、（ロ）基部が上記支持部材に回転可能に
支持され、先部が上記排気管を貫通して外部に突出され
る軸と、（ハ）この軸の基部に設けられ、上記排気通路
を開閉する弁体と、（ニ）上記軸の先部に巻かれ、上記
弁体が上記排気通路を閉じる向きに上記軸を回動付勢す
るコイルばねと、（ホ）上記軸の先端に設けられ、上記
コイルばねの先端を係止する第１係止部と、（ヘ）上記
支持部材に設けられ、上記コイルばねの基端を係止する
第２係止部とを備えた内燃機関の排気バルブ装置におい
て、上記支持部材には、上記コイルばねの基端部の外周
に当たってこの基端部の移動を禁じる第３係止部が設け
られていることを特徴とする。
【０００６】第２の発明は、第１の発明において、上記
第３係止部が、上記第２係止部から上記コイルばねの巻
き方向とは逆向きの周方向にほぼ９０度離れていること
を特徴とする。
第３係止部が、上記第２係止部から上記コイルばねの巻
き方向とは逆向きの周方向にほぼ９０度離れていること
を特徴とする。
【０００７】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、上記支持部材の上記ねじりコイルばねを向く面に
板材が設けられ、この板材に、上記第２、第３係止部が
切り起こしによって形成されていることを特徴とする。
いて、上記支持部材の上記ねじりコイルばねを向く面に
板材が設けられ、この板材に、上記第２、第３係止部が
切り起こしによって形成されていることを特徴とする。
【０００８】第４の発明は、第１〜第３の発明の何れか
において、上記軸の先端面に、雄ねじを有する凸部が設
けられており、この凸部には、上記第１係止部を有する
係止部材が回転不能に嵌め込まれ、この係止部材が上記
凸部にねじ込まれたナットで固定されていることを特徴
とする。
において、上記軸の先端面に、雄ねじを有する凸部が設
けられており、この凸部には、上記第１係止部を有する
係止部材が回転不能に嵌め込まれ、この係止部材が上記
凸部にねじ込まれたナットで固定されていることを特徴
とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を、
図面を参照して説明する。図６は、内燃機関のマフラ
（消音器）を示したものである。マフラは、例えば円筒
形状ないし楕円筒形状をなすマフラ本体１と、このマフ
ラ本体１にそれぞれ挿し入れられたインレット管２およ
びアウトレット管３と、マフラ本体１の内部に設けられ
たインナー管４と、マフラ本体１の外側に設けられたバ
イパス管５（排気管）とを備えている。
図面を参照して説明する。図６は、内燃機関のマフラ
（消音器）を示したものである。マフラは、例えば円筒
形状ないし楕円筒形状をなすマフラ本体１と、このマフ
ラ本体１にそれぞれ挿し入れられたインレット管２およ
びアウトレット管３と、マフラ本体１の内部に設けられ
たインナー管４と、マフラ本体１の外側に設けられたバ
イパス管５（排気管）とを備えている。
【００１０】マフラ本体１の内部は、２つの隔壁６Ａ，
６Ｂによって３つの室１ａ，１ｂ，１ｃに区画されてい
る。インレット管２の上流端（図において左端）は、エ
ンジン（図示せず）の排気側に接続され、下流端（右
端）は、マフラ本体１の室１ｃに開口している。インレ
ット管２の室１ｂに臨む部分には、多数の小孔２ａが形
成されている。これによって、エンジンの排ガスが、イ
ンレット管２を介して室１ｂ，１ｃに導入される。イン
ナー管４の一端は、室１ａに開口し、他端は、室１ｃに
開口し、室１ｂに臨む中途部には、多数の小孔４ａが形
成されている。これによって、室１ｂ，１ｃの排ガス
が、インナー管４を介して室１ａに送られる。アウトレ
ット管３の上流端（左端）は、室１ａに開口し、下流端
（右端）は、マフラ本体１の外部に突出している。これ
によって、室１ａの排ガスが、アウトレット管３を介し
て排出される。排ガスが上記の経路で流通されることに
よって、排気音の低減がなされる。なお、マフラ本体１
は、３つ以上の隔壁を有し、４つ以上の室を有するもの
でもよいことは勿論である。
６Ｂによって３つの室１ａ，１ｂ，１ｃに区画されてい
る。インレット管２の上流端（図において左端）は、エ
ンジン（図示せず）の排気側に接続され、下流端（右
端）は、マフラ本体１の室１ｃに開口している。インレ
ット管２の室１ｂに臨む部分には、多数の小孔２ａが形
成されている。これによって、エンジンの排ガスが、イ
ンレット管２を介して室１ｂ，１ｃに導入される。イン
ナー管４の一端は、室１ａに開口し、他端は、室１ｃに
開口し、室１ｂに臨む中途部には、多数の小孔４ａが形
成されている。これによって、室１ｂ，１ｃの排ガス
が、インナー管４を介して室１ａに送られる。アウトレ
ット管３の上流端（左端）は、室１ａに開口し、下流端
（右端）は、マフラ本体１の外部に突出している。これ
によって、室１ａの排ガスが、アウトレット管３を介し
て排出される。排ガスが上記の経路で流通されることに
よって、排気音の低減がなされる。なお、マフラ本体１
は、３つ以上の隔壁を有し、４つ以上の室を有するもの
でもよいことは勿論である。
【００１１】図１および図６に示すように、バイパス管
５は、上流管部７と、この上流管部７に連なる下流管部
８とから構成されている。上流管部７は、室１ｃに開口
し、下流管部８は、室１ａに開口し、これら管部７，８
によって室１ｃと室１ａを連ねるバイパス通路５ａ（排
気通路）が形成されている。
５は、上流管部７と、この上流管部７に連なる下流管部
８とから構成されている。上流管部７は、室１ｃに開口
し、下流管部８は、室１ａに開口し、これら管部７，８
によって室１ｃと室１ａを連ねるバイパス通路５ａ（排
気通路）が形成されている。
【００１２】下流管部８に、本発明の要旨に係るバルブ
ユニットＡ（排気バルブ装置）が設けられている。図２
に示すように、バルブユニットＡは、支持部材１０と、
この支持部材１０に回転可能に支持された軸２０と、こ
の軸２０に設けられ、バイパス通路５ａを開閉する弁体
３０と、この弁体３０を閉方向に付勢するねじりコイル
ばね４０とを備えている。
ユニットＡ（排気バルブ装置）が設けられている。図２
に示すように、バルブユニットＡは、支持部材１０と、
この支持部材１０に回転可能に支持された軸２０と、こ
の軸２０に設けられ、バイパス通路５ａを開閉する弁体
３０と、この弁体３０を閉方向に付勢するねじりコイル
ばね４０とを備えている。
【００１３】支持部材１０は、下流管部８の内部に配さ
れている。図５に示すように、支持部材１０は、壁部１
１と、この壁部１１の上下端部からそれぞれ水平に突出
された上板部１２および下板部１３を有している。壁部
１１には、半円形状をなす凹部１１ａが形成されてい
る。図４に示すように、この凹部１１ａの内周縁に、短
管形状をなす弁受け１４の外周が溶接されている。弁受
け１４の一端部は、上流管部７に溶接され、他端部は、
テーパ状に拡径されて、椀形状をなす上記弁体３０のた
めの弁座を提供している。
れている。図５に示すように、支持部材１０は、壁部１
１と、この壁部１１の上下端部からそれぞれ水平に突出
された上板部１２および下板部１３を有している。壁部
１１には、半円形状をなす凹部１１ａが形成されてい
る。図４に示すように、この凹部１１ａの内周縁に、短
管形状をなす弁受け１４の外周が溶接されている。弁受
け１４の一端部は、上流管部７に溶接され、他端部は、
テーパ状に拡径されて、椀形状をなす上記弁体３０のた
めの弁座を提供している。
【００１４】図２および図５に示すように、支持部材１
０の上下の板部１２，１３には、それぞれ軸孔１２ａ，
１３ａが形成されている。上板部１２の上面には、板金
加工されたプレート１５（板材）が設けられている。プ
レート１５には、上板部１２の軸孔１２ａに連なる孔１
５ａが形成されている。また、プレート１５には、孔１
５ａの近くに四角形状の係止部１５ｂ（第２係止部）が
切り起こしによって形成されている。
０の上下の板部１２，１３には、それぞれ軸孔１２ａ，
１３ａが形成されている。上板部１２の上面には、板金
加工されたプレート１５（板材）が設けられている。プ
レート１５には、上板部１２の軸孔１２ａに連なる孔１
５ａが形成されている。また、プレート１５には、孔１
５ａの近くに四角形状の係止部１５ｂ（第２係止部）が
切り起こしによって形成されている。
【００１５】支持部材１０の上板部１２とプレート１５
とは、ボルト１６およびナット１７によって、下流管部
８の内面に固定されている。図１および図２に示すよう
に、下流管部８には、係止部１５ｂが臨む孔８ａが形成
されている。この孔８ａに、プレート１５の孔１５ａと
支持部材１０の軸孔１２ａが連なっている。これら互い
に連なる孔８ａ，１５ａ，１２ａを、上記軸２０が貫通
している。
とは、ボルト１６およびナット１７によって、下流管部
８の内面に固定されている。図１および図２に示すよう
に、下流管部８には、係止部１５ｂが臨む孔８ａが形成
されている。この孔８ａに、プレート１５の孔１５ａと
支持部材１０の軸孔１２ａが連なっている。これら互い
に連なる孔８ａ，１５ａ，１２ａを、上記軸２０が貫通
している。
【００１６】軸２０において、下流管部８の孔８ａから
上の部分を上軸部２１（先部）とし、孔８ａより下の部
分を下軸部２２（基部）とする。この下軸部２２の下端
部が、下板部１３の軸孔１３ａに挿通されている。下軸
部２２と軸孔１２ａ，１３ａとの間には、軸２０を回動
可能に支持する軸受２３Ａ，２３Ｂがそれぞれ設けられ
ている。上側の軸受２３Ａは、プレート１５の孔１５ａ
周辺の下面に当たり、スラスト方向（軸２０の軸線方
向）のガタが除かれている。図４に示すように、下軸部
２２の中間部の外面は平坦になっており、そこに上記弁
体３０が溶接されている。
上の部分を上軸部２１（先部）とし、孔８ａより下の部
分を下軸部２２（基部）とする。この下軸部２２の下端
部が、下板部１３の軸孔１３ａに挿通されている。下軸
部２２と軸孔１２ａ，１３ａとの間には、軸２０を回動
可能に支持する軸受２３Ａ，２３Ｂがそれぞれ設けられ
ている。上側の軸受２３Ａは、プレート１５の孔１５ａ
周辺の下面に当たり、スラスト方向（軸２０の軸線方
向）のガタが除かれている。図４に示すように、下軸部
２２の中間部の外面は平坦になっており、そこに上記弁
体３０が溶接されている。
【００１７】図１および図２に示すように、下流管部８
の外部に突出された上軸部２１の上端面には、外周に雄
ねじが形成された凸部２４が設けられている。凸部２４
の周方向の一箇所は、平坦になっている。この凸部２４
に、係止金具２５（係止部材）が設けられている。係止
金具２５は、水平をなす平板部２５ａと、この平板部２
５ａの外端から下に延びる係止部２５ｂ（第１係止部）
とを有している。平板部２５ａには、周方向の一箇所が
平坦になった円形状の孔２５ｃが形成され、この孔２５
ｃに凸部２４が平坦な部分を一致させて挿通されてい
る。これによって、係止金具２５は、凸部２４ひいては
軸２０に対して回転不能になっている。さらに、凸部２
４にはナット２６がねじ込まれ、このナット２６と上軸
部２１の上端面との間に係止部材２５が挟持、固定され
ている。
の外部に突出された上軸部２１の上端面には、外周に雄
ねじが形成された凸部２４が設けられている。凸部２４
の周方向の一箇所は、平坦になっている。この凸部２４
に、係止金具２５（係止部材）が設けられている。係止
金具２５は、水平をなす平板部２５ａと、この平板部２
５ａの外端から下に延びる係止部２５ｂ（第１係止部）
とを有している。平板部２５ａには、周方向の一箇所が
平坦になった円形状の孔２５ｃが形成され、この孔２５
ｃに凸部２４が平坦な部分を一致させて挿通されてい
る。これによって、係止金具２５は、凸部２４ひいては
軸２０に対して回転不能になっている。さらに、凸部２
４にはナット２６がねじ込まれ、このナット２６と上軸
部２１の上端面との間に係止部材２５が挟持、固定され
ている。
【００１８】上軸部２１に、上記ねじりコイルばね４０
が巻かれている。ねじりコイルばね４０の上下両端部に
は、その軸線と直交する水平方向にそれぞれ突出された
突端４２，４３が設けられている。このねじりコイルば
ね４０にねじりモーメントが付与された状態で、上側の
突端４２（先端）が係止金具２５の係止部２５ｂに係止
され、下側の突端４３（基端）がプレート１５の係止部
１５ｂに係止されている。これによって、軸２０が上か
ら見て反時計回り方向（弁体３０の閉じ方向）に回動付
勢されている。
が巻かれている。ねじりコイルばね４０の上下両端部に
は、その軸線と直交する水平方向にそれぞれ突出された
突端４２，４３が設けられている。このねじりコイルば
ね４０にねじりモーメントが付与された状態で、上側の
突端４２（先端）が係止金具２５の係止部２５ｂに係止
され、下側の突端４３（基端）がプレート１５の係止部
１５ｂに係止されている。これによって、軸２０が上か
ら見て反時計回り方向（弁体３０の閉じ方向）に回動付
勢されている。
【００１９】上記のねじりモーメントは、上流管部７ひ
いては室１ｃ内の排ガスの設定圧に対応して定められて
いる。これによって、排ガスが設定圧より低い時（エン
ジンの低速回転時）は、弁体３０が弁受け１４に嵌め込
まれ、バイパス通路５ａが閉じられている。この結果、
バイパス管５から排気音が発生することはなく、マフラ
全体の排気音を小さく維持できる。図４に示すように、
排ガスが設定圧以上になった時（エンジンの高速回転
時）は、弁体３０がねじりコイルばね４０の付勢に抗し
て回転し、バイパス通路５ａが開くようになっている。
これによって、室１ｃの排ガスが、インナー管４だけで
なくバイパス通路５ａを介しても室１ａに送られ、排気
抵抗を低減することができる。
いては室１ｃ内の排ガスの設定圧に対応して定められて
いる。これによって、排ガスが設定圧より低い時（エン
ジンの低速回転時）は、弁体３０が弁受け１４に嵌め込
まれ、バイパス通路５ａが閉じられている。この結果、
バイパス管５から排気音が発生することはなく、マフラ
全体の排気音を小さく維持できる。図４に示すように、
排ガスが設定圧以上になった時（エンジンの高速回転
時）は、弁体３０がねじりコイルばね４０の付勢に抗し
て回転し、バイパス通路５ａが開くようになっている。
これによって、室１ｃの排ガスが、インナー管４だけで
なくバイパス通路５ａを介しても室１ａに送られ、排気
抵抗を低減することができる。
【００２０】なお、ねじりコイルばね４０、係止金具２
５、およびナット２６は、カバー５０で覆われ、保護さ
れている。このカバー５０は、上記ボルト１６およびナ
ット１７によって、下流管部８の外面に着脱可能に固定
されている。
５、およびナット２６は、カバー５０で覆われ、保護さ
れている。このカバー５０は、上記ボルト１６およびナ
ット１７によって、下流管部８の外面に着脱可能に固定
されている。
【００２１】次に、本発明の特徴部について詳述する。
図５に示すように、プレート１５には、孔１５ａの近く
に半円形状の係止部１５ｃ（第３係止部）が、係止部１
５ｂと同様に切り起こしによって形成されている。図１
および図２に示すように、この係止部１５ｃも下流管部
８の孔８ａに臨んでいる。係止部１５ｃは、孔１５ａの
周方向に沿って、係止部１５ｂからねじりコイルばね４
０の巻き方向（時計回り方向）とは逆方向（反時計回り
方向）に、ほぼ９０度離れた位置に配されている。
図５に示すように、プレート１５には、孔１５ａの近く
に半円形状の係止部１５ｃ（第３係止部）が、係止部１
５ｂと同様に切り起こしによって形成されている。図１
および図２に示すように、この係止部１５ｃも下流管部
８の孔８ａに臨んでいる。係止部１５ｃは、孔１５ａの
周方向に沿って、係止部１５ｂからねじりコイルばね４
０の巻き方向（時計回り方向）とは逆方向（反時計回り
方向）に、ほぼ９０度離れた位置に配されている。
【００２２】上記のように構成されたバルブユニットＡ
の作用を説明する。図３において仮想線で示すように、
ねじりコイルばね４０において突端４３に連なる基端側
のコイル部分４１は、上記ねじりモーメントの付与によ
って、突端４３から時計回りに約９０度離れた第１部位
Ｐ１が軸２０に近づく一方、突端４３から反時計回りに
約９０度離れた第２部位Ｐ２が軸２０から遠ざかるよう
に、移動しようとする。しかし、図３において実線で示
すように、第２部位Ｐ２の外周面が係止部１５ｃに突き
当たり、遠ざかるのを阻止される。したがって、第１部
位Ｐ１も軸２０に近づくのを阻止される。よって、第１
部位Ｐ１の内周面が軸２０に当たって摩擦抵抗が生じる
ことはない。この結果、室１ｃの排気圧が上記設定圧に
達した時、弁体３０を確実に開くことができ、ひいては
排気抵抗を確実に低減することができる。
の作用を説明する。図３において仮想線で示すように、
ねじりコイルばね４０において突端４３に連なる基端側
のコイル部分４１は、上記ねじりモーメントの付与によ
って、突端４３から時計回りに約９０度離れた第１部位
Ｐ１が軸２０に近づく一方、突端４３から反時計回りに
約９０度離れた第２部位Ｐ２が軸２０から遠ざかるよう
に、移動しようとする。しかし、図３において実線で示
すように、第２部位Ｐ２の外周面が係止部１５ｃに突き
当たり、遠ざかるのを阻止される。したがって、第１部
位Ｐ１も軸２０に近づくのを阻止される。よって、第１
部位Ｐ１の内周面が軸２０に当たって摩擦抵抗が生じる
ことはない。この結果、室１ｃの排気圧が上記設定圧に
達した時、弁体３０を確実に開くことができ、ひいては
排気抵抗を確実に低減することができる。
【００２３】本発明は、上記の実施形態に制約されるも
のでなく、種々の形態を採用することができる。例え
ば、第３係止部１５ｃは、第２係止部１５ｂから反時計
回りに（ねじりコイルばねの巻き方向とは逆向きに）１
８０度より小さい角度離れた位置に配すればよい。
のでなく、種々の形態を採用することができる。例え
ば、第３係止部１５ｃは、第２係止部１５ｂから反時計
回りに（ねじりコイルばねの巻き方向とは逆向きに）１
８０度より小さい角度離れた位置に配すればよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、第１の発明では、
コイルばねの基端部の内周面が軸に当たるのを防止する
ことができ、軸との間で摩擦抵抗が生じるのを防止する
ことができる。この結果、弁体より上流の排気圧が設定
圧に達した時、弁体を確実に開くことができ、ひいては
排気抵抗を確実に低減することができる。第２の発明で
は、コイルばねの基端部の内周面が軸に当たるのを確実
に防止することができる。第３の発明では、第２、第３
係止部の形成を容易に行うことができる。第４の発明で
は、係止部材、ひいてはコイルばねを軸から容易に外す
ことができ、例えば交換等のメンテナンスを容易に行う
ことができる。
コイルばねの基端部の内周面が軸に当たるのを防止する
ことができ、軸との間で摩擦抵抗が生じるのを防止する
ことができる。この結果、弁体より上流の排気圧が設定
圧に達した時、弁体を確実に開くことができ、ひいては
排気抵抗を確実に低減することができる。第２の発明で
は、コイルばねの基端部の内周面が軸に当たるのを確実
に防止することができる。第３の発明では、第２、第３
係止部の形成を容易に行うことができる。第４の発明で
は、係止部材、ひいてはコイルばねを軸から容易に外す
ことができ、例えば交換等のメンテナンスを容易に行う
ことができる。
【図１】本発明の実施形態に係るバルブユニットを搭載
したバイパス管の平面図である。
したバイパス管の平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿うバイパス管の断面図であ
る。
る。
【図３】図２のIII−III線に沿う上記バルブユニットの
断面図である。
断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿う上記バルブユニットの断
面図である。
面図である。
【図５】上記バルブユニットの支持部材とプレートの斜
視図である。
視図である。
【図６】上記バイパス管を有するマフラの概略構成を示
す断面図である。
す断面図である。
Ａ バルブユニット（排気バルブ装置） ５ バイパス管（排気管） ５ａ バイパス通路（排気通路） １０ 支持部材 １５ プレート（板材） １５ｂ 係止部（第２係止部） １５ｃ 係止部（第３係止部） ２０ 軸 ２１ 上軸部（先部） ２２ 下軸部（基部） ２４ 凸部 ２５ 係止金具（係止部材） ２５ｂ 係止部（第１係止部） ２６ ナット ３０ 弁体 ４０ ねじりコイルばね ４１ 基端側のコイル部分（基端部） ４２ 先端 ４３ 基端
Claims (4)
- 【請求項１】（イ）排気管内の排気通路に配される支持
部材と、（ロ）基部が上記支持部材に回転可能に支持さ
れ、先部が上記排気管を貫通して外部に突出される軸
と、（ハ）この軸の基部に設けられ、上記排気通路を開
閉する弁体と、（ニ）上記軸の先部に巻かれ、上記弁体
が上記排気通路を閉じる向きに上記軸を回動付勢するコ
イルばねと、（ホ）上記軸の先端に設けられ、上記コイ
ルばねの先端を係止する第１係止部と、（ヘ）上記支持
部材に設けられ、上記コイルばねの基端を係止する第２
係止部と、を備えた内燃機関の排気バルブ装置におい
て、上記支持部材には、上記コイルばねの基端部の外周
に当たってこの基端部の移動を禁じる第３係止部が設け
られていることを特徴とする内燃機関の排気バルブ装
置。 - 【請求項２】 上記第３係止部が、上記第２係止部から
上記コイルばねの巻き方向とは逆向きの周方向にほぼ９
０度離れていることを特徴とする請求項１に記載の内燃
機関の排気バルブ装置。 - 【請求項３】 上記支持部材の上記ねじりコイルばねを
向く面に板材が設けられ、この板材に、上記第２、第３
係止部が切り起こしによって形成されていることを特徴
とする請求項１または２に記載の内燃機関の排気バルブ
装置。 - 【請求項４】 上記軸の先端面に、雄ねじを有する凸部
が設けられており、この凸部には、上記第１係止部を有
する係止部材が回転不能に嵌め込まれ、この係止部材が
上記凸部にねじ込まれたナットで固定されていることを
特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の内燃機関の排
気バルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000005130A JP4324301B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | 内燃機関の排気バルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000005130A JP4324301B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | 内燃機関の排気バルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193448A true JP2001193448A (ja) | 2001-07-17 |
| JP4324301B2 JP4324301B2 (ja) | 2009-09-02 |
Family
ID=18533812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000005130A Expired - Lifetime JP4324301B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | 内燃機関の排気バルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4324301B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006322357A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Honda Motor Co Ltd | 排気流量制御弁 |
| JP2009013960A (ja) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Toyota Motor Corp | 排気系バルブ |
-
2000
- 2000-01-14 JP JP2000005130A patent/JP4324301B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006322357A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Honda Motor Co Ltd | 排気流量制御弁 |
| JP4502880B2 (ja) * | 2005-05-18 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 排気流量制御弁 |
| JP2009013960A (ja) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Toyota Motor Corp | 排気系バルブ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4324301B2 (ja) | 2009-09-02 |
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