JP2001193003A - まくらぎ - Google Patents
まくらぎInfo
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- JP2001193003A JP2001193003A JP2000003090A JP2000003090A JP2001193003A JP 2001193003 A JP2001193003 A JP 2001193003A JP 2000003090 A JP2000003090 A JP 2000003090A JP 2000003090 A JP2000003090 A JP 2000003090A JP 2001193003 A JP2001193003 A JP 2001193003A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 金属製のまくらぎにおいて、レールどうしの
軌間を広い範囲で調整できるようにするとともに、レー
ルどうしの絶縁性が良好であるようにする。 【解決手段】 左右のレール１３、１４に対応する金属
製の一対のレール受け部材１１、１２と、これらレール
受け部材１１、１２どうしを電気的に絶縁した状態で相
互に連結する連結部材２５とを有する。
軌間を広い範囲で調整できるようにするとともに、レー
ルどうしの絶縁性が良好であるようにする。 【解決手段】 左右のレール１３、１４に対応する金属
製の一対のレール受け部材１１、１２と、これらレール
受け部材１１、１２どうしを電気的に絶縁した状態で相
互に連結する連結部材２５とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はまくらぎに関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道用の金属製のまくらぎとして、ダク
タイル鋳鉄製の箱形のまくらぎや、鉄製のまくらぎなど
が知られている。このような金属製、特に鉄系のまくら
ぎにおいては、一対のレールどうしの軌間の調整は、ま
くらぎにおけるレール締結部の長孔を利用して行われて
いる。また、鉄系のまくらぎは、電気的に導体であり、
左右のレール間の絶縁が必要である。このため、レール
の下にゴム板などの電気絶縁性の材料を配置することに
よって、所要の絶縁構造を得るように構成されている。
タイル鋳鉄製の箱形のまくらぎや、鉄製のまくらぎなど
が知られている。このような金属製、特に鉄系のまくら
ぎにおいては、一対のレールどうしの軌間の調整は、ま
くらぎにおけるレール締結部の長孔を利用して行われて
いる。また、鉄系のまくらぎは、電気的に導体であり、
左右のレール間の絶縁が必要である。このため、レール
の下にゴム板などの電気絶縁性の材料を配置することに
よって、所要の絶縁構造を得るように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の構成では、レールどうしの軌間調整を長孔の範囲で
しか行うことができないため、調整範囲に限界がある。
また、レールの下にゴム板などの材料を敷いているだけ
であるため、確実な絶縁が難しく、特に降雨時などにお
ける絶縁が難しい。
来の構成では、レールどうしの軌間調整を長孔の範囲で
しか行うことができないため、調整範囲に限界がある。
また、レールの下にゴム板などの材料を敷いているだけ
であるため、確実な絶縁が難しく、特に降雨時などにお
ける絶縁が難しい。
【０００４】そこで本発明は、金属製のまくらぎにおい
て、レールどうしの軌間を広い範囲で調整できるように
するとともに、レールどうしの絶縁性が良好であるよう
にすることを目的とする。
て、レールどうしの軌間を広い範囲で調整できるように
するとともに、レールどうしの絶縁性が良好であるよう
にすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、左右のレールに対応する金属製の一対のレー
ル受け部材と、これらレール受け部材どうしを電気的に
絶縁した状態で相互に連結する連結部材とを有するよう
にしたものである。このような構成であると、左右のレ
ールに対応する金属製の一対のレール受け部材を有する
構成として、これらレール受け部材どうしを一体構造で
はなしに左右に分離した構造としたため、このレール受
け部材どうしの間隔すなわちレールどうしの間隔を広い
範囲にわたって調整することができる。レール受け部材
の位置が決まったら、これら一対のレール受け部材どう
しを連結部材で連結する。このとき、連結部材はレール
受け部材どうしを電気的に絶縁した状態で相互に連結す
るため、左右のレールどうしは、従来と同様にレールと
レール受け部材との間で電気的に絶縁されるとともに、
箱型部材どうしの間でも電気的に絶縁されることにな
り、したがってレールどうしの絶縁性を高めることがで
きる。
本発明は、左右のレールに対応する金属製の一対のレー
ル受け部材と、これらレール受け部材どうしを電気的に
絶縁した状態で相互に連結する連結部材とを有するよう
にしたものである。このような構成であると、左右のレ
ールに対応する金属製の一対のレール受け部材を有する
構成として、これらレール受け部材どうしを一体構造で
はなしに左右に分離した構造としたため、このレール受
け部材どうしの間隔すなわちレールどうしの間隔を広い
範囲にわたって調整することができる。レール受け部材
の位置が決まったら、これら一対のレール受け部材どう
しを連結部材で連結する。このとき、連結部材はレール
受け部材どうしを電気的に絶縁した状態で相互に連結す
るため、左右のレールどうしは、従来と同様にレールと
レール受け部材との間で電気的に絶縁されるとともに、
箱型部材どうしの間でも電気的に絶縁されることにな
り、したがってレールどうしの絶縁性を高めることがで
きる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明の実施の形態
のまくらぎを示す。ここで、１１、１２は一対のレール
受け部材で、線路を構成する一対のレール１３、１４に
対応して、これらレール１３、１４の下方に設けられて
いる。これらのレール受け部材１１、１２は、ダクタイ
ル鋳鉄または鋼板によって、下部が開口した箱形に形成
されている。１５はその上面、１６はその上壁である。
またレール受け部材１１、１２には、レール１３、１４
をこのレール受け部材に締結するための締結装置１７を
取り付けるための長孔状の貫通孔１８が、各レール１
３、１４の両側の位置にそれぞれ形成されている。
のまくらぎを示す。ここで、１１、１２は一対のレール
受け部材で、線路を構成する一対のレール１３、１４に
対応して、これらレール１３、１４の下方に設けられて
いる。これらのレール受け部材１１、１２は、ダクタイ
ル鋳鉄または鋼板によって、下部が開口した箱形に形成
されている。１５はその上面、１６はその上壁である。
またレール受け部材１１、１２には、レール１３、１４
をこのレール受け部材に締結するための締結装置１７を
取り付けるための長孔状の貫通孔１８が、各レール１
３、１４の両側の位置にそれぞれ形成されている。
【０００７】レール受け部材１１、１２における互いに
相手のレール受け部材１２、１１に向かい合った側面の
下端の裾の部分には、相手のレール受け部材１２、１１
に向けて水平方向に突出する耳部２０、２０がそれぞれ
一体に形成されている。それぞれの耳部２０には上下方
向の貫通孔２１が形成されており、この貫通孔２１には
電気絶縁ブッシュ２２がはめ込まれている。この電気絶
縁ブッシュ２２は、その一端にフランジ２３を有し、こ
のフランジ２３が耳部２０の上面に当たった状態となる
ように貫通孔２１にはめ込まれている。
相手のレール受け部材１２、１１に向かい合った側面の
下端の裾の部分には、相手のレール受け部材１２、１１
に向けて水平方向に突出する耳部２０、２０がそれぞれ
一体に形成されている。それぞれの耳部２０には上下方
向の貫通孔２１が形成されており、この貫通孔２１には
電気絶縁ブッシュ２２がはめ込まれている。この電気絶
縁ブッシュ２２は、その一端にフランジ２３を有し、こ
のフランジ２３が耳部２０の上面に当たった状態となる
ように貫通孔２１にはめ込まれている。
【０００８】レール受け部材１１、１２どうしの互いに
向かい合う側面間には、連結部材としての連結棒２５が
わたされている。この連結棒２５は、鋼棒などによって
形成されるとともに、その中間部にレール受け部材１
１、１２間の間隔調整機構を構成するターンバックル２
６を有し、その両端には鉤形部２７、２７が形成されて
いる。そして、この鉤形部２７がブッシュ２２に実質的
な隙間なしに挿入されることでレール受け部材１１、１
２どうしを互いに位置決めしてレール１３、１４どうし
の軌間を定めることができるとともに、ターンバックル
２６を操作することで軌間を調整することができる。
向かい合う側面間には、連結部材としての連結棒２５が
わたされている。この連結棒２５は、鋼棒などによって
形成されるとともに、その中間部にレール受け部材１
１、１２間の間隔調整機構を構成するターンバックル２
６を有し、その両端には鉤形部２７、２７が形成されて
いる。そして、この鉤形部２７がブッシュ２２に実質的
な隙間なしに挿入されることでレール受け部材１１、１
２どうしを互いに位置決めしてレール１３、１４どうし
の軌間を定めることができるとともに、ターンバックル
２６を操作することで軌間を調整することができる。
【０００９】図１において２８は道床であり、レール受
け部材１１、１２は、その上面１５が道床２８の砂利層
の表面に対応して位置するように、この道床２８の砂利
の内部に埋まった状態で配置される。この状態で、ター
ンバックル２６は完全に道床２８に埋設された状態とな
る。図４には、レール受け部材１１にレール１３を締結
するための締結装置１７の詳細構造が示されている。す
なわち、レール受け部材１１の上面１５には絶縁パッド
３０を介してレール１３が載せられている。レール１３
の両側には絶縁ブロック３１と板ばね３２とが重なった
状態で配置されており、レール受け部材１１の貫通孔１
８に通されたＴ頭ボルト３３がこの絶縁ブロック３１と
板ばね３２とを貫通しかつナット３４がねじ合わされる
ように構成されている。３５はゲージブロックで、その
下部が貫通孔１８にはまり込んで位置決めされた状態で
上壁１６の上面１５に乗せられることで、絶縁ブロック
３１および板ばね３２におけるレール１３とは反対側の
部分を支持するように構成されている。
け部材１１、１２は、その上面１５が道床２８の砂利層
の表面に対応して位置するように、この道床２８の砂利
の内部に埋まった状態で配置される。この状態で、ター
ンバックル２６は完全に道床２８に埋設された状態とな
る。図４には、レール受け部材１１にレール１３を締結
するための締結装置１７の詳細構造が示されている。す
なわち、レール受け部材１１の上面１５には絶縁パッド
３０を介してレール１３が載せられている。レール１３
の両側には絶縁ブロック３１と板ばね３２とが重なった
状態で配置されており、レール受け部材１１の貫通孔１
８に通されたＴ頭ボルト３３がこの絶縁ブロック３１と
板ばね３２とを貫通しかつナット３４がねじ合わされる
ように構成されている。３５はゲージブロックで、その
下部が貫通孔１８にはまり込んで位置決めされた状態で
上壁１６の上面１５に乗せられることで、絶縁ブロック
３１および板ばね３２におけるレール１３とは反対側の
部分を支持するように構成されている。
【００１０】このような締結装置１７によれば、Ｔ頭ボ
ルト３３にナット３４をねじ合わせて、板ばね３２およ
び絶縁ブロック３１によりレール１３のフランジを押圧
するように締め付ければ、それによってレール１３がレ
ール受け部材１１に締結される。またゲージブロック３
５はレール１３、１４の軌間方向の寸法の異なるものが
数種類準備されており、それによって軌間の微調整を行
うことができるようにされている。
ルト３３にナット３４をねじ合わせて、板ばね３２およ
び絶縁ブロック３１によりレール１３のフランジを押圧
するように締め付ければ、それによってレール１３がレ
ール受け部材１１に締結される。またゲージブロック３
５はレール１３、１４の軌間方向の寸法の異なるものが
数種類準備されており、それによって軌間の微調整を行
うことができるようにされている。
【００１１】なお、レール受け部材１１、１２とレール
１３、１４との締結構造は、上記に限定されるものでは
なく、上記は一つの例を示しただけであって、他の適宜
の構成を採用することもできる。このような構造のまく
らぎであると、左右のレール１３、１４に対応する金属
製の一対のレール受け部材１１、１２を有する構成とし
て、これらレール受け部材１１、１２どうしを一体構造
ではなしに左右に分離した構造とし、かつ両者をターン
バックル２６付きの連結棒２５で互いに連結したため、
このレール受け部材１１、１２どうしの間隔すなわちレ
ール１３、１４どうしの軌間を広い範囲にわたって調整
することができる。また軌間の調整が完了したなら、連
結棒３５によってこの軌間を保持することができる。
１３、１４との締結構造は、上記に限定されるものでは
なく、上記は一つの例を示しただけであって、他の適宜
の構成を採用することもできる。このような構造のまく
らぎであると、左右のレール１３、１４に対応する金属
製の一対のレール受け部材１１、１２を有する構成とし
て、これらレール受け部材１１、１２どうしを一体構造
ではなしに左右に分離した構造とし、かつ両者をターン
バックル２６付きの連結棒２５で互いに連結したため、
このレール受け部材１１、１２どうしの間隔すなわちレ
ール１３、１４どうしの軌間を広い範囲にわたって調整
することができる。また軌間の調整が完了したなら、連
結棒３５によってこの軌間を保持することができる。
【００１２】連結棒２５は、絶縁ゴム、セラミックス、
樹脂等からなる絶縁ブッシュ２２を介装することで、レ
ール受け部材１１、１２どうしを電気的に絶縁した状態
で相互に連結する。すなわち、レール受け部材１１と連
結棒２５との間が絶縁ブッシュ２２によって絶縁される
とともに、連結棒２５とレール受け部材１２との間も絶
縁ブッシュ２２によって絶縁される。このため、左右の
レール１３、１４どうしは、従来と同様の構成の絶縁パ
ッド３１によってレール１３、１４とレール受け部材１
１、１２との間で電気的に絶縁されるとともに、箱型部
材１１、１２どうしの間でも電気的に絶縁されることに
なる。したがって、レール１３、１４どうしの絶縁性を
高めることができる。
樹脂等からなる絶縁ブッシュ２２を介装することで、レ
ール受け部材１１、１２どうしを電気的に絶縁した状態
で相互に連結する。すなわち、レール受け部材１１と連
結棒２５との間が絶縁ブッシュ２２によって絶縁される
とともに、連結棒２５とレール受け部材１２との間も絶
縁ブッシュ２２によって絶縁される。このため、左右の
レール１３、１４どうしは、従来と同様の構成の絶縁パ
ッド３１によってレール１３、１４とレール受け部材１
１、１２との間で電気的に絶縁されるとともに、箱型部
材１１、１２どうしの間でも電気的に絶縁されることに
なる。したがって、レール１３、１４どうしの絶縁性を
高めることができる。
【００１３】また、左右のレール１３、１４に対応した
分割状態で設けられた一対のレール受け部材１１、１２
でまくらぎを構成したため、一つのレール受け部材１
１、１２は従来の一体まくらぎに比べて小形かつ軽量に
なり、取扱性や施工性を向上させることができる。図５
は、本発明の他の実施の形態のまくらぎを示す。ここで
は、連結棒２５として、ターンバックルを有しない単な
る鋼製の棒体にて構成されたものが用いられている。
分割状態で設けられた一対のレール受け部材１１、１２
でまくらぎを構成したため、一つのレール受け部材１
１、１２は従来の一体まくらぎに比べて小形かつ軽量に
なり、取扱性や施工性を向上させることができる。図５
は、本発明の他の実施の形態のまくらぎを示す。ここで
は、連結棒２５として、ターンバックルを有しない単な
る鋼製の棒体にて構成されたものが用いられている。
【００１４】このような構成であると、レール受け部材
１１、１２どうしの間隔すなわちレール１３、１４どう
しの軌間を連結棒２５によって広い範囲にわたって調整
することはできないが、反対に何ら調整を必要とせずに
これらの間隔を確実に規定の値に設定することができ
る。この場合は、所要の軌間に応じた各種の長さの連結
棒２５を用意しておくのが便利である。
１１、１２どうしの間隔すなわちレール１３、１４どう
しの軌間を連結棒２５によって広い範囲にわたって調整
することはできないが、反対に何ら調整を必要とせずに
これらの間隔を確実に規定の値に設定することができ
る。この場合は、所要の軌間に応じた各種の長さの連結
棒２５を用意しておくのが便利である。
【００１５】図６および図７は、本発明のさらに他の実
施の形態を示す。ここでは、連結棒２５は、図５のもの
と同様にターンバックルを有さず、それ自体では軌間の
調整はできないが、この連結棒２５自体が絶縁構造を備
えるという特徴を有している。すなわち、連結棒２５は
長さ方向に二分割されて分割部４１が構成され、その分
割端部にそれぞれフランジ４２、４２が設けられてい
る。フランジ４２、４２どうしは、絶縁ゴム、セラミッ
クス、樹脂等にて形成された電気絶縁板４３を間に挟ん
だ状態でボルト４４およびナット４５によって互いに連
結されている。これらフランジ４２、４２どうしの連結
部において、ボルト４４の貫通部には絶縁スリーブ４６
と絶縁ワッシャ４７とが用いられている。
施の形態を示す。ここでは、連結棒２５は、図５のもの
と同様にターンバックルを有さず、それ自体では軌間の
調整はできないが、この連結棒２５自体が絶縁構造を備
えるという特徴を有している。すなわち、連結棒２５は
長さ方向に二分割されて分割部４１が構成され、その分
割端部にそれぞれフランジ４２、４２が設けられてい
る。フランジ４２、４２どうしは、絶縁ゴム、セラミッ
クス、樹脂等にて形成された電気絶縁板４３を間に挟ん
だ状態でボルト４４およびナット４５によって互いに連
結されている。これらフランジ４２、４２どうしの連結
部において、ボルト４４の貫通部には絶縁スリーブ４６
と絶縁ワッシャ４７とが用いられている。
【００１６】このような構成であると、連結棒２５は、
分割部４１において電気絶縁板４３により絶縁され、ま
たボルト４４の貫通部においても絶縁スリーブ４６と絶
縁ワッシャ４７とにより絶縁されて、その一端側と他端
側とが電気的に絶縁された状態となる。これにより、レ
ール１３、１４とレール受け部材１１、１２との間が絶
縁パッド３１によって絶縁され、レール受け部材１１、
１２と連結棒２５との間が絶縁ブッシュ２２によって絶
縁され、さらに連結部材２５の分割部４１が絶縁板４３
などによって絶縁されているので、左右のレール１３、
１４どうしが三重に絶縁されることになり、このため、
いっそう確実な絶縁性能を達成することができる。
分割部４１において電気絶縁板４３により絶縁され、ま
たボルト４４の貫通部においても絶縁スリーブ４６と絶
縁ワッシャ４７とにより絶縁されて、その一端側と他端
側とが電気的に絶縁された状態となる。これにより、レ
ール１３、１４とレール受け部材１１、１２との間が絶
縁パッド３１によって絶縁され、レール受け部材１１、
１２と連結棒２５との間が絶縁ブッシュ２２によって絶
縁され、さらに連結部材２５の分割部４１が絶縁板４３
などによって絶縁されているので、左右のレール１３、
１４どうしが三重に絶縁されることになり、このため、
いっそう確実な絶縁性能を達成することができる。
【００１７】さらに別の電気絶縁構造として、連結棒２
５自体を炭素繊維などの引張強度を有する絶縁材で構成
することもできる。
５自体を炭素繊維などの引張強度を有する絶縁材で構成
することもできる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によると、左右のレ
ールに対応する金属製の一対のレール受け部材と、これ
らレール受け部材どうしを電気的に絶縁した状態で相互
に連結する連結部材とを有するようにしたため、レール
受け部材どうしを一体構造ではなしに左右に分離した構
造となって、これらレール受け部材どうしの間隔すなわ
ちレールどうしの間隔を広い範囲にわたって調整するこ
とができる。また連結部材はレール受け部材どうしを電
気的に絶縁した状態で相互に連結するため、左右のレー
ルどうしを、従来と同様にレールとレール受け部材との
間で電気的に絶縁できるとともに、箱型部材どうしの間
でも電気的に絶縁できることになり、したがってレール
どうしの絶縁性を高めることができる。
ールに対応する金属製の一対のレール受け部材と、これ
らレール受け部材どうしを電気的に絶縁した状態で相互
に連結する連結部材とを有するようにしたため、レール
受け部材どうしを一体構造ではなしに左右に分離した構
造となって、これらレール受け部材どうしの間隔すなわ
ちレールどうしの間隔を広い範囲にわたって調整するこ
とができる。また連結部材はレール受け部材どうしを電
気的に絶縁した状態で相互に連結するため、左右のレー
ルどうしを、従来と同様にレールとレール受け部材との
間で電気的に絶縁できるとともに、箱型部材どうしの間
でも電気的に絶縁できることになり、したがってレール
どうしの絶縁性を高めることができる。
【図１】本発明の実施の形態のまくらぎの構成を示す図
である。
である。
【図２】図１のまくらぎの平面図である。
【図３】図１の要部を拡大して示す図である。
【図４】図１のまくらぎのレール受け部材にレールが締
結された状態を示す拡大図である。
結された状態を示す拡大図である。
【図５】本発明の他の実施の形態のまくらぎの構成を示
す図である。
す図である。
【図６】本発明のさらに他の実施の形態のまくらぎの構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図７】図６における要部を詳細に示す図である。
１１ レール受け部材 １２ レール受け部材 １３ レール １４ レール ２２ 電気絶縁ブッシュ ２５ 連結棒 ２６ ターンバックル ４３ 電気絶縁板
Claims (2)
- 【請求項１】 左右のレールに対応する金属製の一対の
レール受け部材と、これらレール受け部材どうしを電気
的に絶縁した状態で相互に連結する連結部材とを有する
ことを特徴とするまくらぎ。 - 【請求項２】 連結部材はレール受け部材間の間隔調整
機能を有することを特徴とする請求項１記載のまくら
ぎ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003090A JP2001193003A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | まくらぎ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003090A JP2001193003A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | まくらぎ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193003A true JP2001193003A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18532085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000003090A Pending JP2001193003A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | まくらぎ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001193003A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011256628A (ja) * | 2010-06-10 | 2011-12-22 | Yoshihara Tetsudo Kogyo Co Ltd | フロントロッド |
| CN106809059A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-06-09 | 比亚迪股份有限公司 | 接触轨绝缘支架、轨道和轨道交通系统 |
| WO2018088012A1 (ja) * | 2016-11-14 | 2018-05-17 | 株式会社ダイフク | 物品搬送設備 |
| JP2019015059A (ja) * | 2017-07-05 | 2019-01-31 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 縦まくらぎ構造、車両用軌道及び縦まくらぎ構造の施工方法 |
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| CN113430874A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-09-24 | 郑州中原铁道工程有限责任公司第三分公司 | 铁路钢轨固定用绝缘横撑 |
| CN115787366A (zh) * | 2022-11-10 | 2023-03-14 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种用于无砟轨道的钢管混凝土轨枕 |
-
2000
- 2000-01-12 JP JP2000003090A patent/JP2001193003A/ja active Pending
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| US10669104B2 (en) | 2016-11-14 | 2020-06-02 | Daifuku Co., Ltd. | Goods transport facility |
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