JP2002004202A - まくらぎ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 金属製のまくらぎにおいて、レールどうしの
絶縁性が良好であるようにするとともに、レールどうし
の軌間を容易に調整できるようにする。 【解決手段】 左右のレール１３、１４に対応する金属
製の一対のレール受け部材１１、１２と、これらレール
受け部材１１、１２どうしを電気的に絶縁した状態で相
互に連結するための連結部材２５と、この連結部材２５
の端部に設けられて連結に供されるねじ部２６、２７と
を有する。連結部材２５のねじ部２６、２７は、絶縁ブ
ッシュ２８を介してレール受け部材１１、１２に連結さ
れる。連結部材２５のねじ部２６、２７は、レール受け
部材１１、１２に対しはめ込み可能な構成とされて、レ
ール受け部材１１、１２を道床３６に設置した後のはめ
込み操作によってこのレール受け部材１１、１２に連結
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はまくらぎに関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道用の金属製のまくらぎとして、ダク
タイル鋳鉄製の箱形のまくらぎや、鉄製のまくらぎなど
が知られている。このような金属製、特に鉄系のまくら
ぎは、電気的に導体であり、左右のレール間の絶縁が必
要である。このため、レールの下にゴム板などの電気絶
縁性の材料すなわち絶縁パッドを配置することによっ
て、所要の絶縁構造を得るように構成されている。ま
た、このような従来の鉄系のまくらぎにおいては、一対
のレールどうしの軌間の調整は、まくらぎにおけるレー
ル締結部にて行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の構成では、レールの下にゴム板などの材料を敷いて
いるだけであるため、確実な絶縁が難しく、特に降雨時
などにおける絶縁が難しい。またレールどうしの軌間調
整をレール締結部において行っているため、その締結構
造を工夫しなければならない。

【０００４】そこで本発明は、金属製のまくらぎにおい
て、レールどうしの絶縁性が良好であるようにするとと
もに、レールどうしの軌間を容易に調整できるようにす
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、左右のレールに対応する金属製の一対のレー
ル受け部材と、これらレール受け部材どうしを電気的に
絶縁した状態で相互に連結するための連結部材と、この
連結部材の端部に設けられて連結に供されるねじ部とを
有するようにしたものである。

【０００６】このような構成であると、従来と同様にレ
ールの底部とレール受け部材との間を電気的に絶縁すれ
ば、この部分のみならず、連結部材とレール受け部材と
の間をも電気的に絶縁できるため、レールどうしの絶縁
性が良好になる。またねじ部を有することから、このね
じ部におけるねじ込み長さなどを調整することで、レー
ルどうしの軌間が容易に調整される。

【０００７】本発明によると、連結部材のねじ部が絶縁
ブッシュを介してレール受け部材に連結されているよう
に構成することができる。これにより、連結部材のねじ
部とレール受け部材とが電気的に確実に絶縁された状態
で連結される。

【０００８】また本発明によると、連結部材のねじ部は
レール受け部材に対してはめ込み可能な構成とされて、
レール受け部材を道床に設置した後のはめ込み操作によ
ってこのレール受け部材に連結できるように構成するこ
とができる。これにより、施工が容易に行われる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１〜図５は本発明の実施の形態
のまくらぎを示す。ここで、１１、１２は一対のレール
受け部材で、線路を構成する一対のレール１３、１４に
対応して、これらレール１３、１４の下方に設けられて
いる。これらのレール受け部材１１、１２は、ダクタイ
ル鋳鉄または鋼板によって、下部が開口した箱形に形成
されている。１５はその上面、１６はその上壁である。

【００１０】図示のレール受け部材１１、１２はパンド
ロールクリップを用いてレール１３、１４を固定する構
成のものであり、このパンドロールクリップを取り付け
るための取付孔１７が形成されている。レール１３、１
４の底部とレール受け部材１１、１２との間には絶縁パ
ッド１０が敷かれている。なお、レール受け部材１１、
１２とレール１３、１４との締結構造は、上記のパンド
ロールクリップを用いたものに限定されるわけではな
く、上記は一つの例を示しただけであって、他の適宜の
構成を採用することもできる。

【００１１】レール受け部材１１、１２における互いに
相手のレール受け部材１２、１１に向かい合った側面の
裾の部分には、相手のレール受け部材１２、１１に向け
て水平方向に突出する取付枠１８が一体に形成されてい
る。この取付枠１８は、平面視でコ字形になるように形
成されている。各取付枠１８における相手の取付枠１８
の方を向いた側板１９の部分には、図４に詳細に示すよ
うに側面視でＬ字形となる溝部２０が形成されている。
すなわちこの溝部２０は、上方に向けて開口した開口部
２１と、開口部２１の下端から水平方向へ折れ曲がった
収容部２２とを有したＬ字形に形成されている。側板１
９における収容部２２よりも上側の壁の部分は、掛かり
止め部２３として形成されている。

【００１２】レール受け部材１１、１２どうしの互いに
向かい合う側板１９、１９どうしの間には、連結部材と
しての連結棒２５がわたされている。この連結棒２５は
ダクタイル鋳鉄などによって形成され、その横断面がた
とえば図示のように六角形状に形成されている。

【００１３】連結棒の両端には、それぞれ外ねじ部２
６、２６が形成されている。各外ねじ部２６にはそれぞ
れ一対のナット２７、２７がねじ合わされており、ま
た、これら一対のナット２７、２７どうしの間における
外ねじ部２６の部分には、一対の絶縁ブッシュ２８、２
８が外ばめされている。各絶縁ブッシュ２８は、つば部
２９と筒部３０とを有した横断面Ｌ字形に形成され、こ
れら一対の絶縁ブッシュ２８、２８のつば部２９、２９
がそれぞれナット２７、２７に接することができる状態
で、外ねじ部２６に外ばめされている。

【００１４】外ねじ部２６は、図５に詳細に示すよう
に、このようにナット２７、２７をねじ合わせかつ絶縁
ブッシュ２８、２８を外ばめさせた状態で、溝部２０の
開口部２１を経てその収容部２２にはまり込むことがで
きるように構成されている。そして、一対の絶縁ブッシ
ュ２８、２８は、筒部３０、３０が大きな隙間なく収容
部２２にはまり込むようにその筒部３０の外径が規定さ
れるとともに、一対のつば部２９、２９どうしによって
側板１９における収容部２２の縁の部分を挟み込むこと
ができるように構成されている。

【００１５】そして、このように絶縁ブッシュ２８、２
８の筒部３０、３０を溝部２０にはめ込んだ状態でナッ
ト２７、２７を回転操作して、これら一対のナット２
７、２７どうしの間に絶縁ブッシュ２８、２８と側板１
９における収容部２２の縁の部分とを挟み付けることに
よって、連結棒２５がレール受け部材１１、１２に電気
的に絶縁された状態で固定すなわち連結されるように構
成されている。

【００１６】レール受け部材１１、１２における互いに
相手のレール受け部材から離れた方の側部の下端の裾の
部分には、座部３２、３２がそれぞれ一体に形成されて
いる。それぞれの座部３２には上下方向の貫通孔３３が
形成されており、この貫通孔３３には頭部３４を有する
アンカー棒３５が通されている。図１において、３６は
道床であり、地盤の上に砂利層３７が敷かれた構成とな
っている。レール受け部材１１、１２は、その上面１５
が砂利層３７の表面に対応して位置するようにこの砂利
層３７に埋設した状態で設置されている。そして、この
状態で、貫通孔３３を通るアンカー棒３５が砂利層３７
およびこの砂利層３７よりも下側の地盤に達するように
打ち込まれており、これによってレール受け部材１１、
１２が道床に固定されている。このようにアンカー棒３
５を打ち込むことで、レール１３、１４からの横圧に対
する抵抗力を高くすることができる。

【００１７】このような構造のまくらぎであると、レー
ル１３、１４がレール受け部材１１、１２に固定される
とともに、これらレール受け部材１１、１２どうしの間
に連結棒２５がわたされているにもかかわらず、レール
１３、１４の底部とレール受け部材１１、１２との間が
絶縁パッド１０によって電気的に絶縁され、また連結棒
２５とレール受け部材１１、１２とが絶縁ブッシュ２８
によって電気的に絶縁されているため、すなわち左右の
レール１３、１４が合計４箇所で電気的に絶縁されてい
るため、これらレール１３、１４どうしの絶縁性をきわ
めて良好にすることができる。

【００１８】また、ナット２７、２７を回転操作して、
連結棒２５の外ねじ部２６におけるこのナット２７、２
７のねじ合わせ位置を変化させることによって、レール
１３、１４どうしの軌間を容易に調整することができ
る。また軌間の調整が完了したなら、連結棒２５によっ
てこの軌間を保持することができる。このとき、連結棒
２５が六角形状の横断面を有するように構成されている
ため、スパナなどの工具をこの連結棒２５に掛け合わせ
ることで、この連結棒２５の連れ回りを防止してナット
２７、２７だけを回転させることができる。なお、この
ような必要が無い場合は、連結棒２５の横断面を他の任
意の形状とすることもできる。

【００１９】また、左右のレール１３、１４に対応した
分割状態で設けられた一対のレール受け部材１１、１２
と連結棒２５とでまくらぎを構成したため、一つのレー
ル受け部材１１、１２は従来の一体まくらぎに比べて小
形かつ軽量になり、取扱性や施工性を向上させることが
できる。

【００２０】上述のように連結棒２５の外ねじ部２６
は、この外ねじ部２５にナット２７、２７をねじ合わせ
かつ絶縁ブッシュ２８を外ばめした状態で、レール受け
部材１１、１２の取付枠１８の溝部２０の開口部２１か
ら下向きに挿入することができる。このため、レール受
け部材１１、１２を道床３６の砂利層３７の内部に埋設
して設置した状態で連結棒２５の外ねじ部２６を溝部２
０にはめ込んでこの連結棒２５をレール受け部材１１、
１２に固定すなわち連結することができ、そのための作
業を容易に行うことができる。また、溝部２０はＬ字形
に形成されており、その収容部２２にはまり込んだ外ね
じ部２６は、掛かり止め部２３によって上向きの移動が
阻止され、したがってこの溝部２０からの離脱が効果的
に防止される。

【００２１】図１に示すように、レール受け部材１１、
１２として同一の構成のものを使用すれば、これらレー
ル受け部材１１、１２において、溝部２０の開口部２１
をレール１３、１４の長さ方向に沿った互いに逆の位置
に配置することができる。これによっても、ナット２
７、２７にて取付枠１８に締結された状態の外ねじ部２
６が開口部２１からとび出すことによる溝部２０からの
離脱を確実に防止することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明によると、左右のレ
ールに対応する金属製の一対のレール受け部材と、これ
らレール受け部材どうしを電気的に絶縁した状態で相互
に連結するための連結部材と、この連結部材の端部に設
けられて連結に供されるねじ部とを有するようにしたた
ため、従来と同様にレールの底部とレール受け部材との
間を電気的に絶縁すれば、この部分のみならず、連結部
材とレール受け部材との間をも電気的に絶縁できるた
め、レールどうしの絶縁性を良好にすることができる。
またねじ部を有することから、このねじ部におけるねじ
込み長さなどを調整することで、レールどうしの軌間を
容易に調整できる。

【００２３】また本発明によると、連結部材のねじ部が
絶縁ブッシュを介してレール受け部材に連結されている
ため、連結部材のねじ部とレール受け部材とを、電気的
に確実に絶縁した状態で連結することができる。

【００２４】また本発明によると、連結部材のねじ部は
レール受け部材に対してはめ込み可能な構成とされて、
レール受け部材を道床に設置した後のはめ込み操作によ
ってこのレール受け部材に連結できるように構成されて
いるため、容易に施工することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態のまくらぎの正面図であ
る。

【図２】同まくらぎの平面図である。

【図３】同まくらぎにおけるレール受け部材を拡大して
示す平面図である。

【図４】同レール受け部材の側面図である。

【図５】同まくらぎにおけるレール受け部材と連結棒と
の連結構造を示す詳細断面図である。

【符号の説明】

１１ レール受け部材 １２ レール受け部材 １３ レール １４ レール １８ 取付枠 ２０ 溝部 ２５ 連結棒 ２６ 外ねじ部 ２７ ナット ２８ 絶縁ブッシュ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のレールに対応する金属製の一対の
   レール受け部材と、これらレール受け部材どうしを電気
   的に絶縁した状態で相互に連結するための連結部材と、
   この連結部材の端部に設けられて連結に供されるねじ部
   とを有することを特徴とするまくらぎ。
2. 【請求項２】 連結部材のねじ部は絶縁ブッシュを介し
   てレール受け部材に連結されていることを特徴とする請
   求項１記載のまくらぎ。
3. 【請求項３】 連結部材のねじ部はレール受け部材に対
   してはめ込み可能な構成とされて、レール受け部材を道
   床に設置した後のはめ込み操作によってこのレール受け
   部材に連結できるように構成されていることを特徴とす
   る請求項１または２記載のまくらぎ。