RU2043447C1 - Рельсовое крепление на металлической шпале - Google Patents
Рельсовое крепление на металлической шпале Download PDFInfo
- Publication number
- RU2043447C1 RU2043447C1 SU5049514A RU2043447C1 RU 2043447 C1 RU2043447 C1 RU 2043447C1 SU 5049514 A SU5049514 A SU 5049514A RU 2043447 C1 RU2043447 C1 RU 2043447C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- terminal
- lining
- protrusions
- sleeper
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к железнодорожному промышленному транспорту, в частности к конструкции верхнего строения пути. Сущность изобретения: металлическая шпала 1 выполнена с продольным пазом 3 на ее верхней поверхности 2. К верхней поверхности 2 шпалы приварены подкладки 6 с прямоугольными отверстиями 7 и продольными ребордами 8. В отверстия 7 подкладок 6 вставлены болты 9 с прямоугольной головкой 10 с возможностью их разворачивания до упора головки болта в вертикальную стенку продольного паза. Каждая клемма 11 выполнена с парой выступов, не равной толщины, расположенных к ее верхней и нижней частях, для регулирования ширины колеи путем выборочной установки соответствующих выступов между ребордой 8 и подкладки 6 и боковой гранью подошвы рельса 12 с изоляцией или без изоляции между ними. 6 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному промышленному транспорту, в частности к конструкции верхнего строения пути.
Из уровня техники в данной области известно рельсовое крепление на металлической шпале. Шпала имеет корытообразную форму, на ее верхней поверхности выпрессовываны реборды, в которые упираются клиновидные клеммы, удерживающие рельс от перемещений. Клеммы двухстороние, имеющие различное расстояние между выступом клеммы, опирающимся в край подошвы рельса, и клином клеммы опирающимся в выпрессованное ребро шпалы. Путем переворачивания клемм и изменения величины натяжения клеммного болта достигается требуемая ширина рельсовой колеи. Для крепления клеммы в шпале имеются прямоугольные отверстия (пазы) в которые вставлены клеммные болты с прямоугольной головкой и квадратным подголовником. Болт вставляется в прямоугольное отверстие шпалы, разворачивается на 90о, после чего приподнимается с целью введения его квадратного подголовника в пазы шпалы, тем самым исключается его прокручивание при затягивании гайки. После чего на болт устанавливается клемма и закручивается гайка.
Недостатки конструкции. Не обеспечивается постоянство ширины рельсовой колеи. При ослаблении гайки клеммного болта, ширина колеи может увеличиваться до состояния не обеспечивающего безопасность движения поездов. Устройство отверстий для болтов в шпале требует дополнительной работы и оборудования, а также они снижают прочностные параметры шпалы. Неудобство при монтаже рельсо-шпальной решетки, так как необходимо иметь специальные приспособления, исключающие проваливание болта вниз при установке клеммы и затягивания гайки.
Изобретением решается задача увеличения несущей способности шпалы (до 520 кн/ось), снижения затрат на изготовление и облегчение условий монтажа.
Это достигается тем, что в известном рельсовом креплении на металлической шпале, содержащем жестко прикрепленную к шпале подрельсовую прокладку с ребордами и отверстиями для клеммных болтов, клеммы, каждая из которых выполнена с парой выступов разной толщины на их нижних сторонах для регулирования ширины колеи путем выборочной установки соответствующих выступов между ребордой подкладки и боковой грань подошвы рельса, креммные болты с гайками и пружинными шайбами для прижатия клемм к подошве закрепляемого рельса и к подкладке, шпала выполнена с продольным пазом в ее верхней части для размещения и фиксации головок клеммных болтов, каждая клемма выполнена с расположенной на ее верхней части дополнительной парой выступов разной толщины, не равной толщине указанных выступов, для дополнительного регулирования ширины колеи путем выборочной установки соответствующих дополнительных выступов между ребордой подкладки и боковой гранью подошвы рельса с изоляцией или без изоляции между ними, при этом отверстия в подкладке выполнены прямоугольными в плане и ось каждого отверстия для болта в клемме смещена относительно оси соответствующего отверстия в подкладке в сторону рельса для предотвращения выпадания клеммного болта при ослаблении его крепления.
На фиг. 1 изображено рельсовое крепление на металлической шпале (слева без изоляции, справа с электроизоляцией рельса); на фиг.2 сечение А-А на фиг. 1; на фиг.3 сечение Б-Б на фиг.1; на фиг.4-6 порядок регулировки ширины рельсовой колеи за счет перестановки клемм.
Металлическая шпала 1 выполнена на ее верхней поверхности 2 с продольным пазом 3, имеющим вертикальные стенки 4. Нижняя поверхность верхней части шпалы для восприятия более высоких нагрузок имеет арочные своды 5. К верхней поверхности шпалы приведены подкладки 6 с прямоугольными отверстиями 7 и продольными ребордами 8. В отверстия 7 подкладок 6 вставлены болты 9 с прямоугольной головкой 10 с возможностью их разворачивания до упора головки болта в вертикальную стенку 4 продольного паза 3. Двухсторонняя клемма 11 с одной стороны рельса 12 имеет два выступа: один 13 имеет толщину е, другой 14 утолщенный имеет толщину е +4 мм. Двусторонние клеммы обеспечивают фиксацию рельса 12, а их перестановка смещение каждого рельса на 4 мм. С противоположной стороны клемма 11 имеет также два выступа, но тоньше на толщину изоляционной прокладки 15, охватывающей подошву рельса.
Конструкция работает следующим образом.
Конструкция самой шпалы 1 в условиях эксплуатации работает так же как обычная деревянная или железобетонная шпала. Подбивка шпал производится как машинным, так и ручным способом. При складировании шпал они занимают меньше площади, так как шпала входит в шпалу (предусмотрено опирание низа продольного паза на подкладку нижележащей шпалы).
Монтаж рельсошпальной решетки из стальных шпал осуществляется следующим образом.
Первоначально на стенде раскладываются с приваренными подкладками 6 по эпюре шпалы. На подкладки 6 устанавливают рельсы 12, после чего на подошву рельса 12 надевают изолирующие прокладки 15, в прямоугольные отверстия 7 подкладок 6 вставляют клеммные болты 9, разворачивают их до упора головки болта в вертикальную стенку 4 продольного паза 3 шпалы, после чего устанавливают клеммы 11 на болты.
Для входа выступа клеммы между ребром подошвы рельса и ребордой подкладки необходимо сместить клеммный болт в сторону рельса (см. фиг.3 штрих-пунктирное положение головки болта) и тем самым исключается его выпадение из отверстия подкладки до выхода выступа клеммы за пределы верха реборды подкладки.
Клеммы устанавливаются следующим образом (см. фиг.4-6).
Для получения ширины рельсовой колеи равной а, например 1524 мм, все клеммы, как с наружной так и с внутренней стороны рельсов, располагаются утолщенным выступом 14 внутрь колеи (см. фиг.4).
Для получения ширины рельсовой колеи а +4 мм все клеммы располагаются утолщенным выступом 14 в одну сторону (см. фиг.5).
Для получения ширины рельсовой колеи а +8 мм все клеммы располагаются утолщенным выступом 14 наружу колеи (см. фиг.6).
После установки клемм в требуемое положение на закладной болт устанавливается пружинная шайба и завинчивается гайка.
В пути скрепление работает следующим образом.
Предупреждение от раскантовки рельса в кривых и прямых участках пути осуществляется за счет прижатия подошвы рельса к подкладке клеммной с помощью болта. В кривых участках пути горизонтальные поперечные силы, передаваемые от подошвы рельса, воспринимаются выступом клеммы и передаются на реборду подкладки и незначительно на болт.
Claims (1)
- РЕЛЬСОВОЕ КРЕПЛЕНИЕ НА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ШПАЛЕ, содержащее жестко прикрепленную к шпале подрельсовую подкладку с ребордами и отверстиями для клеммных болтов, клеммы, каждая из которых выполнена с парой выступов разной толщины на их нижних сторонах для регулирования ширины колец путем выборочной установки соответствующих выступов между ребордой подкладки и боковой гранью подошвы рельса, клеммные болты с гайками и пружинными шайбами для прижатия клемм к подошве закрепляемого рельса и к подкладке, отличающееся тем, что шпала выполнена с продольным пазом в ее верхней части для размещения и фиксации головок клеммных болтов, каждая клемма выполнена с расположенной на ее верхней части дополнительной парой выступов разной толщины, не равной толщине основных выступов, для дополнительного регулирования ширины колеи выборочной установки соответствующих дополнительных выступов между ребордой подкладки и боковой гранью подошвы рельса с изоляцией или без изоляции между ними, при этом отверстия в подкладке выполнены прямоугольными в плане и ось каждого отверстия для болта в клемме смещена относительно оси соответствующего отверстия в подкладке в сторону рельса для предотвращения выпадания клеммного болта при ослаблении его крепления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5049514 RU2043447C1 (ru) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | Рельсовое крепление на металлической шпале |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5049514 RU2043447C1 (ru) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | Рельсовое крепление на металлической шпале |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2043447C1 true RU2043447C1 (ru) | 1995-09-10 |
Family
ID=21607903
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5049514 RU2043447C1 (ru) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | Рельсовое крепление на металлической шпале |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2043447C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2670844C1 (ru) * | 2016-09-01 | 2018-10-25 | Швихаг Аг | Устройство для крепления рельса для рельсовых транспортных средств |
-
1992
- 1992-06-24 RU SU5049514 patent/RU2043447C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Герхард Шрамм. Верхнее строение и содержание пути железных дорог ФРГ. М.: ВПОМПС, 1962, с.139-141. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2670844C1 (ru) * | 2016-09-01 | 2018-10-25 | Швихаг Аг | Устройство для крепления рельса для рельсовых транспортных средств |
RU2670844C9 (ru) * | 2016-09-01 | 2018-11-30 | Швихаг Аг | Устройство для крепления рельса для рельсовых транспортных средств |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4216904A (en) | Device for fastening a railway track on sleepers disposed end to end | |
RU2239012C2 (ru) | Устройство для высокоупругого закрепления железнодорожных рельсов на стандартных бетонных шпалах | |
KR101749913B1 (ko) | 선로 레일 체결 장치 | |
RU2715918C1 (ru) | Система крепления рельса | |
EA014168B1 (ru) | Система рельсового скрепления | |
US3525472A (en) | Vibration-suppressing composite rail for railways | |
US6079630A (en) | Railway grade crossing apparatus and method of installation | |
JPS62296001A (ja) | コンクリ−ト製枕木 | |
KR101297713B1 (ko) | 철도레일 보강장치 및 그 시공방법 | |
US5203501A (en) | Device for fixing a rail onto a slab of concrete | |
RU2043447C1 (ru) | Рельсовое крепление на металлической шпале | |
US20200378069A1 (en) | Rail Fastening System | |
US3819114A (en) | Railroad track assembly | |
KR0117242Y1 (ko) | 철도 건널목의 보판 고정구조 | |
US1571008A (en) | Rail-fastening means | |
JP4832797B2 (ja) | 安全レール装置 | |
AU2005328279B2 (en) | Oscillation absorber system | |
JPH04309601A (ja) | レールをコンクリートのスラブに固定する装置 | |
RU2805596C1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
RU2415987C2 (ru) | Железнодорожный путь для мостов и тоннелей | |
DE19628529A1 (de) | Erschütterungsarmes Gleis | |
JPH04126901U (ja) | レール締結装置 | |
SU1633052A1 (ru) | Совмещенный с проезжей частью рельсовый путь | |
RU2767112C1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
KR200168812Y1 (ko) | 침목상에설치되는접착식절연레일의이음매부체결장치 |