JP2001193002A

JP2001193002A - まくらぎ

Info

Publication number: JP2001193002A
Application number: JP2000003089A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Shimizu; 豊清水; Satoru Ishii; 悟石井
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2000-01-12
Filing date: 2000-01-12
Publication date: 2001-07-17

Abstract

(57)【要約】【課題】まくらぎの中央部を可能な限り細身に形成で
きるようにする。【解決手段】左右のレール１３、１４に対応する一対
のレール受け部材１１、１２と、これらレール受け部材
１１、１２どうしを相互に連結する連結部材２３とを有
する。レール受け部材１１、１２と連結部材２３とは、
レール１３、１４からレール受け部材１１、１２に作用
する荷重にもとづく曲げモーメントを連結部材２３に伝
達しない構造２５で互いに接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はまくらぎに関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道用の金属製のまくらぎとして、ダク
タイル鋳鉄製の箱形のまくらぎや、鉄製のまくらぎなど
が知られている。このような金属製のまくらぎ、特に鉄
系のまくらぎは、両端にレールの支持部を有し、このレ
ール支持部はレールからの鉛直方向の荷重を受けること
ができるような強固な断面構造で構成されている。そし
て、レール支持部どうしの間の中央部は、レール支持部
とほぼ同様の断面構造か、あるいはレール支持部ほどの
鉛直荷重を受けない点を考慮してレール支持部よりもわ
ずかに細身の断面構造を有するように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにレ
ール支持部どうしの間の中央部はレール支持部に比べて
レールからの鉛直荷重の影響を受ける度合いは低く、し
たがってレール支持部と同様の断面構造を有したのでは
その強度が過剰になって無駄であり、しかもまくらぎ全
体を大形のものとせざるを得ない。

【０００４】この点を改善するために上記のように中央
部をやや細身に形成したものがあるが、それでもまだま
くらぎの小形軽量化の観点からは十分でない。その一方
で、レールからレール受け部に鉛直荷重が作用すること
にもとづいて中央部には曲げモーメントが作用するた
め、この中央部をある程度以上細くすることはできな
い。

【０００５】そこで本発明は、このような課題を解決し
て、まくらぎの中央部を可能な限り細身に形成できるよ
うにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、左右のレールに対応する一対のレール受け部
材と、これらレール受け部材どうしを相互に連結する連
結部材とを有し、前記レール受け部材と連結部材とは、
レールからレール受け部材に作用する荷重にもとづく曲
げモーメントを連結部材に伝達しない構造で互いに接続
されているようにしたものである。

【０００７】このような構成であると、まくらぎの中央
部としての連結部材は、レールからレール受け部材に作
用する荷重にもとづく曲げモーメントを受け持たないた
め、この連結部材は上記の曲げモーメントに耐える必要
がなく、したがって十分細身に形成することが可能とな
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明の実施の形
態のまくらぎを示す。ここで１１、１２は一対のレール
受け部材で、線路を構成する一対のレール１３、１４に
対応して、これらレール１３、１４の下方に設けられて
いる。これらのレール受け部材１１、１２は、ダクタイ
ル鋳鉄、鋼板、または強化樹脂によって、下部が開口し
た箱形に形成されている。１５はその上面、１６はその
上壁である。またレール受け部材１１、１２には、レー
ル１３、１４をこのレール受け部材に締結するための締
結装置１７を取り付けるための長孔状の貫通孔１８が、
各レール１３、１４の両側の位置にそれぞれ形成されて
いる。

【０００９】各レール受け部材１１、１２における互い
に相手のレール受け部材１２、１１に向かい合った側部
には、それぞれ一対のブラケット２１、２１が、たとえ
ば一体鋳造によって形成されている。これらのブラケッ
ト２１、２１は、鉛直方向の面を有するように形成され
るとともに、レール受け部材１１、１２から相手のレー
ル受け部材１２、１１に向けて水平方向に突出するよう
に形成されている。また、各レール受け部材１１、１２
にそれぞれ設けられた一対のブラケット２１、２１どう
しの間には、鉛直方向の隙間２２が形成されている。

【００１０】レール受け部材１１、１２どうしの間に
は、たとえば鋼材にて形成された連結部材２３がわたさ
れている。この連結部材２３は、その一端および他端に
板状部２４、２４がそれぞれ形成され、これらの板状部
２４、２４は、ブラケット２１、２１どうしの隙間２２
に挿入された状態で、これらブラケット２１、２１どう
しの間で鉛直面の方向に摺動できるように構成されてい
る。そして、これらブラケット２１、２１と板状部２４
とは、レールの長さ方向に沿った水平方向の中心軸とし
てのボルト２５とナット２６とによって、互いに旋回自
在に連結されている。すなわちレール受け部材１１、１
２と連結部材２３とは、ボルト２５を中心として互いに
鉛直方向に回動できる状態で相互に連結されている。

【００１１】連結部材２３において、一端および他端の
板状部２４、２４どうしの間には棒状部２７が板状部２
４、２４と一体に形成され、この棒状部２７の中央部に
は、レール受け部材１１、１２間の間隔調整機構を構成
するターンバックル２８が設けられている。図１におい
て２９は道床であり、レール受け部材１１、１２は、そ
の上面１５が道床２９の砂利層の表面に対応して位置す
るように、この道床２９の砂利の内部に埋まった状態で
配置される。この状態で、連結部材２３は完全に道床２
９に埋設された状態となる。

【００１２】図３には、レール受け部材１１にレール１
３を締結するための締結装置１７の詳細構造が示されて
いる。すなわち、レール受け部材１１の上面１５には絶
縁パッド３０を介してレール１３が載せられている。レ
ール１３の両側には絶縁ブロック３１と板ばね３２とが
重なった状態で配置されており、レール受け部材１１の
貫通孔１８に通されたＴ頭ボルト３３がこの絶縁ブロッ
ク３１と板ばね３２とを貫通しかつナット３４がねじ合
わされるように構成されている。３５はゲージブロック
で、その下部が貫通孔１８にはまり込んで位置決めされ
た状態で上壁１６の上面１５に乗せられることで、絶縁
ブロック３１および板ばね３２におけるレール１３とは
反対側の部分を支持するように構成されている。

【００１３】このような締結装置１７によれば、Ｔ頭ボ
ルト３３にナット３４をねじ合わせて、板ばね３２およ
び絶縁ブロック３１によりレール１３のフランジを押圧
するように締め付ければ、それによってレール１３がレ
ール受け部材１１に締結される。またゲージブロック３
５はレール１３、１４の軌間方向の寸法の異なるものが
数種類準備されており、それによって軌間の微調整を行
うことができるようにされている。

【００１４】なお、レール受け部材１１、１２とレール
１３、１４との締結構造は、上記に限定されるものでは
なく、上記は一つの例を示しただけであって、他の適宜
の構成を採用することもできる。このような構成のまく
らぎであると、レール受け部材１１、１２と連結部材２
３とが、ボルト２５を中心として互いに鉛直方向に回動
できる状態で相互に連結されているため、車両の通過時
などにおいてレール１３、１４からレール受け部材１
１、１２に鉛直方向の荷重が作用したときには、ボルト
２５を中心としてレール受け部材１１、１２が上下に揺
動するように挙動し、したがって連結部材２３にはこの
荷重にもとづく曲げモーメントが実質的に作用すること
がない。したがって、連結部材２３は上記の曲げモーメ
ントに耐える必要がなく、したがって十分細身に形成す
ることが可能である。なお、ボルト２５に代えて、中心
軸を構成するピンなどの適宜の部材によってレール受け
部材１１、１２と連結部材２３とを互いに連結すること
も可能である。

【００１５】その結果、左右のレール１３、１４に対応
した分割状態で設けられた一対のレール受け部材１１、
１２を上述のように可能な限り細身の連結部材２３によ
って結合することが可能となり、これらレール受け部材
１１、１２や連結部材２３は従来の一体まくらぎに比べ
て小形かつ軽量となり、取扱性や施工性を向上させるこ
とができる。

【００１６】また、左右のレール１３、１４に対応する
金属製の一対のレール受け部材１１、１２を有する構成
として、これらレール受け部材１１、１２どうしを一体
構造ではなしに左右に分離した構造とし、かつ両者をタ
ーンバックル２８付きの連結部材２３で互いに連結した
ため、これらレール受け部材１１、１２どうしの間隔す
なわちレール１３、１４どうしの軌間を広い範囲にわた
って調整することができる。

【００１７】左右のレール１３、１４は、各レール１
３、１４とレール受け部材１１、１２との間にそれぞれ
介装された絶縁パッド３１によって互いに絶縁される。
なお、このほかにも、たとえばレール受け部材１１、１
２のブラケット２１、２１と連結部材２３の板状部２４
とボルト２５およびナット２６との間に絶縁ブッシュや
絶縁シートなどを適宜に介装させることで、これらブラ
ケット２１、２１と板状部２４との間でも電気的な絶縁
状態を達成することができる。

【００１８】図４は、本発明の他の実施の形態のまくら
ぎを示す。ここでは、連結部材２３として、ターンバッ
クルを有しない単なる鋼板にて形成されたものが用いら
れている。このような構成であると、図１〜図３の実施
の形態のものと同様に、レール受け部材１１、１２と連
結部材２３とがボルト２５を中心として互いに鉛直方向
に回動できる状態で相互に連結されているため、レール
１３、１４からレール受け部材１１、１２に作用する鉛
直方向の荷重にもとづく曲げモーメントが実質的に連結
部材２３に作用することがない。このため、板状の連結
部材２３は上記の曲げモーメントに耐える必要がなく、
したがって同様に十分細身に形成することが可能とな
る。

【００１９】図５は、本発明のさらに他の実施の形態を
示す。ここでは、連結部材２３は、図４のものと同様に
ターンバックルを有しないが、この連結部材２３自体が
絶縁構造を備えている。すなわち、連結部材２３は、図
１〜図２に示したものと同様に板状部２４と棒状部２７
とを有し、棒状部２７は長さ方向に二分割されて分割部
３７が構成され、その分割端部にそれぞれフランジ３
８、３８が設けられている。フランジ３８、３８どうし
は、絶縁ゴム、セラミックス、樹脂等にて形成された電
気絶縁板３９を間に挟んだ状態で、ボルトなどの締結具
４０によって、電気的に絶縁された状態で互いに連結さ
れている。

【００２０】このような構成であると、同様にレール１
３、１４からレール受け部材１１、１２に作用する鉛直
方向の荷重にもとづく曲げモーメントが実質的に連結部
材２３に伝達されることがなく、この連結部材２３を十
分細身に形成することが可能となる。しかも、レール１
３、１４とレール受け部材１１、１２とが絶縁パッド３
１によって絶縁され、かつ連結部材２３のフランジ３
８、３８どうしが電気絶縁板３９によって絶縁されてい
るため、左右のレールどうしが二重に絶縁されることに
なって、いっそう確実な電気絶縁性能を達成することが
できる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように本発明によると、左右のレ
ールに対応する一対のレール受け部材と、これらレール
受け部材どうしを相互に連結する連結部材とを有し、前
記レール受け部材と連結部材とは、レールからレール受
け部材に作用する荷重にもとづく曲げモーメントを連結
部材に伝達しない構造で互いに接続されているようにし
たため、まくらぎの中央部としての連結部材は、レール
からレール受け部材に作用する荷重にもとづく曲げモー
メントを受け持たず、このため、この連結部材は上記の
曲げモーメントに耐える必要がなく、したがって十分細
身に形成することができる。また、この結果、まくらぎ
の小形軽量化を達成できて、その取扱性や施工性を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態のまくらぎの構成を示す図
である。

【図２】図１のまくらぎの平面図である。

【図３】図１の要部を拡大して示す図である。

【図４】本発明の他の実施の形態のまくらぎの構成を示
す図である。

【図５】本発明のさらに他の実施の形態のまくらぎの構
成を示す図である。

【符号の説明】

１１レール受け部材１２レール受け部材１３レール１４レール２１ブラケット２２隙間２３連結部材２４板状部２５ボルト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右のレールに対応する一対のレール受
け部材と、これらレール受け部材どうしを相互に連結す
る連結部材とを有し、前記レール受け部材と連結部材と
は、レールからレール受け部材に作用する荷重にもとづ
く曲げモーメントを連結部材に伝達しない構造で互いに
接続されていることを特徴とするまくらぎ。