JP2001180376A - 自動車用インナーミラー装置 - Google Patents
自動車用インナーミラー装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車線変更の際、後側方の死角範囲をドライバ
が首を後方に振り向けることなく視認確認できる。 【解決手段】 インナーミラー１を回動させる駆動部２
と、インナーミラー１の回動位置を検出する位置センサ
３と、駆動部２及び位置センサ３及びターンシグナルス
イッチ４の操作により点灯、消灯する左側のターンシグ
ナルランプ４Ｌ及び右側のターンシグナルランプ４Ｒに
それぞれ接続された制御部５とを備える。この結果、左
側のターンシグナルランプ４Ｌ、右側のターンシグナル
ランプ４Ｒ、位置センサ３から入力された入力信号ＶＩ
Ｌ、ＶＩＲ、ＶＩＳに基づいて、制御部５が駆動部２を
制御するので、ターンシグナルスイッチ４の操作と連動
してインナーミラー１を回動させることができ、車線変
更の際、後側方の死角範囲をドライバが首を後方に振り
向けることなく視認確認することができる。
が首を後方に振り向けることなく視認確認できる。 【解決手段】 インナーミラー１を回動させる駆動部２
と、インナーミラー１の回動位置を検出する位置センサ
３と、駆動部２及び位置センサ３及びターンシグナルス
イッチ４の操作により点灯、消灯する左側のターンシグ
ナルランプ４Ｌ及び右側のターンシグナルランプ４Ｒに
それぞれ接続された制御部５とを備える。この結果、左
側のターンシグナルランプ４Ｌ、右側のターンシグナル
ランプ４Ｒ、位置センサ３から入力された入力信号ＶＩ
Ｌ、ＶＩＲ、ＶＩＳに基づいて、制御部５が駆動部２を
制御するので、ターンシグナルスイッチ４の操作と連動
してインナーミラー１を回動させることができ、車線変
更の際、後側方の死角範囲をドライバが首を後方に振り
向けることなく視認確認することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転室内に装備さ
れていて自動車の後方を視認確認する自動車用インナー
ミラー装置に係り、特に、車線変更の際、ターンシグナ
ルスイッチの操作と連動してインナーミラーが回動し
て、後側方の死角範囲をドライバが首を後方に振り向け
ることなく視認確認することができる自動車用インナー
ミラー装置に関するものである。
れていて自動車の後方を視認確認する自動車用インナー
ミラー装置に係り、特に、車線変更の際、ターンシグナ
ルスイッチの操作と連動してインナーミラーが回動し
て、後側方の死角範囲をドライバが首を後方に振り向け
ることなく視認確認することができる自動車用インナー
ミラー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車用インナーミラー装置
は、一般に、運転室の内壁にインナーミラーが回動可能
に装備されており、ドライバーが手動によりインナーミ
ラーを回動させて、後方の視認確認範囲を調整すること
により、このインナーミラーを介して自動車の後方を視
認確認することができるものである。
は、一般に、運転室の内壁にインナーミラーが回動可能
に装備されており、ドライバーが手動によりインナーミ
ラーを回動させて、後方の視認確認範囲を調整すること
により、このインナーミラーを介して自動車の後方を視
認確認することができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の自動車用インナーミラー装置は、手動によりインナー
ミラーを回動させるものであるから、ドライバーが運転
中にはインナーミラーを回動させて後方の視認確認範囲
の調整を行うことはできない。このために、車線変更の
際、後側方の死角範囲は、ドライバーが首を後方に振り
向けて視認確認する必要がある。
の自動車用インナーミラー装置は、手動によりインナー
ミラーを回動させるものであるから、ドライバーが運転
中にはインナーミラーを回動させて後方の視認確認範囲
の調整を行うことはできない。このために、車線変更の
際、後側方の死角範囲は、ドライバーが首を後方に振り
向けて視認確認する必要がある。
【０００４】本発明の目的は、車線変更の際、後側方の
死角範囲をドライバが首を後方に振り向けることなく視
認確認することができる自動車用インナーミラー装置を
提供することにある。
死角範囲をドライバが首を後方に振り向けることなく視
認確認することができる自動車用インナーミラー装置を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、インナーミラーを回動させる駆動部
と、そのインナーミラーの回動位置を検出する位置セン
サと、前記駆動部及び前記位置センサ及びターンシグナ
ルスイッチの操作により点灯、消灯する左側のターンシ
グナルランプ及び右側のターンシグナルランプにそれぞ
れ接続された制御部とを備えたことを特徴とする。
達成するために、インナーミラーを回動させる駆動部
と、そのインナーミラーの回動位置を検出する位置セン
サと、前記駆動部及び前記位置センサ及びターンシグナ
ルスイッチの操作により点灯、消灯する左側のターンシ
グナルランプ及び右側のターンシグナルランプにそれぞ
れ接続された制御部とを備えたことを特徴とする。
【０００６】この結果、本発明の自動車用インナーミラ
ー装置は、左側のターンシグナルランプ及び右側のター
ンシグナルランプ及び位置センサからの入力信号が制御
部に入力されると、この制御部が入力信号に基づいて駆
動部を制御するので、ターンシグナルスイッチの操作と
連動してインナーミラーを回動させることができる。こ
れにより、車線変更の際、後側方の死角範囲をドライバ
が首を後方に振り向けることなく視認確認することがで
きる。
ー装置は、左側のターンシグナルランプ及び右側のター
ンシグナルランプ及び位置センサからの入力信号が制御
部に入力されると、この制御部が入力信号に基づいて駆
動部を制御するので、ターンシグナルスイッチの操作と
連動してインナーミラーを回動させることができる。こ
れにより、車線変更の際、後側方の死角範囲をドライバ
が首を後方に振り向けることなく視認確認することがで
きる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用インナー
ミラー装置の一実施の形態を添附図面を参照して説明す
る。図１において、１は運転室の内壁（図示せず）に回
動可能に装備されたインナーミラーである。このインナ
ーミラー１は、図３及び図４に示すように、ミラーボデ
ィー１０とミラーハウジング（ミラーホルダ）１１とか
ら構成されている。
ミラー装置の一実施の形態を添附図面を参照して説明す
る。図１において、１は運転室の内壁（図示せず）に回
動可能に装備されたインナーミラーである。このインナ
ーミラー１は、図３及び図４に示すように、ミラーボデ
ィー１０とミラーハウジング（ミラーホルダ）１１とか
ら構成されている。
【０００８】図１において、２は前記インナーミラー１
を回動させる駆動部である。この駆動部２は、図２及び
図３に示すように、モータＭと、過電流から回路を保護
するＰＴＣ素子等の過電流保護用素子ＰＴＣとから構成
されている。この駆動部２のモータＭと前記インナーミ
ラー１とが動力伝達手段（図示せず）を介して連結され
ており、この結果、インナーミラー１は、回動軸回りに
回動可能となる。
を回動させる駆動部である。この駆動部２は、図２及び
図３に示すように、モータＭと、過電流から回路を保護
するＰＴＣ素子等の過電流保護用素子ＰＴＣとから構成
されている。この駆動部２のモータＭと前記インナーミ
ラー１とが動力伝達手段（図示せず）を介して連結され
ており、この結果、インナーミラー１は、回動軸回りに
回動可能となる。
【０００９】図２において、３は前記インナーミラー１
の回動位置を検出する位置センサである。この位置セン
サ３は、例えば、ボリューム、リミットスイッチ等から
なり、前記駆動部２や動力伝達手段に設けられている。
の回動位置を検出する位置センサである。この位置セン
サ３は、例えば、ボリューム、リミットスイッチ等から
なり、前記駆動部２や動力伝達手段に設けられている。
【００１０】図１において、４は左側のターンシグナル
ランプ４Ｌ及び右側のターンシグナルランプ４Ｒの点
灯、消灯の操作を行うターンシグナルスイッチ（ウイン
カースイッチ）である。このターンシグナルスイッチ４
は、図１に示すように、可動接点Ｃが中立位置の固定接
点Ｎ、左側位置の固定接点Ｌ、右側位置の固定接点Ｒの
３固定接点の間を切り替わる３位置切り替わりスイッチ
であって、可動接点Ｃはフラッシャーユニット４０に、
左側位置Ｌは左側のターンシグナルランプ４Ｌに、右側
位置Ｒは右側のターンシグナルランプ４Ｒに、それぞれ
接続されている。
ランプ４Ｌ及び右側のターンシグナルランプ４Ｒの点
灯、消灯の操作を行うターンシグナルスイッチ（ウイン
カースイッチ）である。このターンシグナルスイッチ４
は、図１に示すように、可動接点Ｃが中立位置の固定接
点Ｎ、左側位置の固定接点Ｌ、右側位置の固定接点Ｒの
３固定接点の間を切り替わる３位置切り替わりスイッチ
であって、可動接点Ｃはフラッシャーユニット４０に、
左側位置Ｌは左側のターンシグナルランプ４Ｌに、右側
位置Ｒは右側のターンシグナルランプ４Ｒに、それぞれ
接続されている。
【００１１】図１において、５は制御部である。この制
御部５は、図２に示すように、３個の入力端に前記位置
センサ３及び前記左側のターンシグナルランプ４Ｌ及び
前記右側のターンシグナルランプ４Ｒがそれぞれ接続さ
れた論理回路５０と、その論理回路５０の２個の出力端
にそれぞれ接続された左側の第１抵抗Ｒ１Ｌ、第２抵抗
Ｒ２Ｌ、トランジスタＴＬ、ダイオードＤＬ、リレーＲ
ＬＬと、右側の第１抵抗Ｒ１Ｒ、第２抵抗Ｒ２Ｒ、トラ
ンジスタＴＲ、ダイオードＤＲ、リレーＲＬＲとから構
成されている。前記左側のリレーＲＬＬのａ固定接点及
び前記右側のリレーＲＬＲのａ固定接点は、それぞれ電
源に接続されている。また、前記左側のリレーＲＬＬの
ｂ固定接点及び前記右側のリレーＲＬＲのｂ固定接点
は、それぞれグランド（アース）に接続されている。さ
らに、前記左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃは、過電流
保護素子ＰＴＣを介して前記モータＭの一端に接続され
ており、一方、前記右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃ
は、前記モータＭの他端に接続されている。
御部５は、図２に示すように、３個の入力端に前記位置
センサ３及び前記左側のターンシグナルランプ４Ｌ及び
前記右側のターンシグナルランプ４Ｒがそれぞれ接続さ
れた論理回路５０と、その論理回路５０の２個の出力端
にそれぞれ接続された左側の第１抵抗Ｒ１Ｌ、第２抵抗
Ｒ２Ｌ、トランジスタＴＬ、ダイオードＤＬ、リレーＲ
ＬＬと、右側の第１抵抗Ｒ１Ｒ、第２抵抗Ｒ２Ｒ、トラ
ンジスタＴＲ、ダイオードＤＲ、リレーＲＬＲとから構
成されている。前記左側のリレーＲＬＬのａ固定接点及
び前記右側のリレーＲＬＲのａ固定接点は、それぞれ電
源に接続されている。また、前記左側のリレーＲＬＬの
ｂ固定接点及び前記右側のリレーＲＬＲのｂ固定接点
は、それぞれグランド（アース）に接続されている。さ
らに、前記左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃは、過電流
保護素子ＰＴＣを介して前記モータＭの一端に接続され
ており、一方、前記右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃ
は、前記モータＭの他端に接続されている。
【００１２】前記論理回路５０は、前記左側のターンシ
グナルランプ４Ｌ及び前記右側のターンシグナルランプ
４Ｒ及び前記位置センサ３からの入力信号ＶＩＬ及びＶ
ＩＲ及びＶＩＳに基づいて出力信号ＶＯＬ及びＶＯＲを
出力するものである。
グナルランプ４Ｌ及び前記右側のターンシグナルランプ
４Ｒ及び前記位置センサ３からの入力信号ＶＩＬ及びＶ
ＩＲ及びＶＩＳに基づいて出力信号ＶＯＬ及びＶＯＲを
出力するものである。
【００１３】ここで、左側のターンシグナルランプ４Ｌ
は、消灯時にはＬＯレベルの信号を、点灯時にはＨＩレ
ベルの信号をそれぞれ出力するものである。また、右側
のターンシグナルランプ４Ｒは、消灯時にはＬＯレベル
の信号を、点灯時にはＨＩレベルの信号をそれぞれ出力
するものである。さらに、位置センサ３は、図４（Ｎ）
に示すように、インナーミラー１が中立位置Ｎ−Ｎ（ド
ライバーが設定した位置）に位置するとき、若しくは、
復帰したときにはＮ信号を、図４（Ｌ）に示すように、
インナーミラー１が中立位置Ｎ−Ｎから左側Ｌ−Ｌに所
定角度θ°Ｌ分回動したときにはＬ信号を、図４（Ｒ）
に示すように、インナーミラー１が中立位置Ｎ−Ｎから
右側Ｒ−Ｒに所定角度θ°Ｒ分回動したときにはＲ信号
を、それぞれ出力するものである。
は、消灯時にはＬＯレベルの信号を、点灯時にはＨＩレ
ベルの信号をそれぞれ出力するものである。また、右側
のターンシグナルランプ４Ｒは、消灯時にはＬＯレベル
の信号を、点灯時にはＨＩレベルの信号をそれぞれ出力
するものである。さらに、位置センサ３は、図４（Ｎ）
に示すように、インナーミラー１が中立位置Ｎ−Ｎ（ド
ライバーが設定した位置）に位置するとき、若しくは、
復帰したときにはＮ信号を、図４（Ｌ）に示すように、
インナーミラー１が中立位置Ｎ−Ｎから左側Ｌ−Ｌに所
定角度θ°Ｌ分回動したときにはＬ信号を、図４（Ｒ）
に示すように、インナーミラー１が中立位置Ｎ−Ｎから
右側Ｒ−Ｒに所定角度θ°Ｒ分回動したときにはＲ信号
を、それぞれ出力するものである。
【００１４】一方、論理回路５０からの出力信号ＶＯＬ
がＬＯレベルの時には、左側のトランジスタＴＬはＯＦ
Ｆ状態にあり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流が
流れないので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃはｂ固
定接点側に接続されている、若しくは、切り替わってい
る。そして、論理回路５０からの出力信号ＶＯＬがＨＩ
レベルの時には、左側のトランジスタＴＬはＯＮ状態と
なり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流が流れるの
で、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃはｂ固定接点側か
らａ固定接点側に切り替わる。また、論理回路５０から
の出力信号ＶＯＲがＬＯレベルの時には、右側のトラン
ジスタＴＲはＯＦＦ状態にあり、右側のリレーＲＬＲの
コイルには電流が流れないので、右側のリレーＲＬＲの
可動接点ｃはｂ固定接点側に接続されている、若しく
は、切り替わっている。そして、論理回路５０からの出
力信号ＶＯＲがＨＩレベルの時には、右側のトランジス
タＴＲはＯＮ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイル
には電流が流れるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点
ｃはｂ固定接点側からａ固定接点側に切り替わる。
がＬＯレベルの時には、左側のトランジスタＴＬはＯＦ
Ｆ状態にあり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流が
流れないので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃはｂ固
定接点側に接続されている、若しくは、切り替わってい
る。そして、論理回路５０からの出力信号ＶＯＬがＨＩ
レベルの時には、左側のトランジスタＴＬはＯＮ状態と
なり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流が流れるの
で、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃはｂ固定接点側か
らａ固定接点側に切り替わる。また、論理回路５０から
の出力信号ＶＯＲがＬＯレベルの時には、右側のトラン
ジスタＴＲはＯＦＦ状態にあり、右側のリレーＲＬＲの
コイルには電流が流れないので、右側のリレーＲＬＲの
可動接点ｃはｂ固定接点側に接続されている、若しく
は、切り替わっている。そして、論理回路５０からの出
力信号ＶＯＲがＨＩレベルの時には、右側のトランジス
タＴＲはＯＮ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイル
には電流が流れるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点
ｃはｂ固定接点側からａ固定接点側に切り替わる。
【００１５】以下、前記論理回路５０の作動を下記の表
１を参照して説明する。動作１は、入力信号ＶＩＬがＬ
ＯレベルからＨＩレベルに切り替わると、出力信号ＶＯ
ＬがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わる。動作２
は、入力信号ＶＩＳがＮ信号からＬ信号に切り替わる
と、出力信号ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベルに切り
替わる。動作３は、入力信号ＶＩＬがＨＩレベルからＬ
Ｏレベルに切り替わると、出力信号ＶＯＲがＬＯレベル
からＨＩレベルに切り替わる。動作４は、入力信号ＶＩ
ＳがＬ信号からＮ信号に切り替わると、出力信号ＶＯＲ
がＨＩレベルからＬＯレベルに切り替わる。動作５は、
入力信号ＶＩＲがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わ
ると、出力信号ＶＯＲがＬＯレベルからＨＩレベルに切
り替わる。動作６は、入力信号ＶＩＳがＮ信号からＲ信
号に切り替わると、出力信号ＶＯＲがＨＩレベルからＬ
Ｏレベルに切り替わる。動作７は、入力信号ＶＩＲがＨ
ＩレベルからＬＯレベルに切り替わると、出力信号ＶＯ
ＬがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わる。動作８
は、入力信号ＶＩＳがＲ信号からＮ信号に切り替わる
と、出力信号ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベルに切り
替わる。動作９は、入力信号ＶＩＬがＨＩレベルからＬ
Ｏレベルに、また、入力信号ＶＩＲがＬＯレベルからＨ
Ｉレベルに、それぞれ切り替わると、出力信号ＶＯＲが
ＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わる。動作１０は、
入力信号ＶＩＳがＬ信号からＲ信号に切り替わると、出
力信号ＶＯＲがＨＩレベルからＬＯレベルに切り替わ
る。動作１１は、入力信号ＶＩＬがＬＯレベルからＨＩ
レベルに、また、入力信号ＶＩＲがＨＩレベルからＬＯ
レベルに、それぞれ切り替わると、出力信号ＶＯＬがＬ
ＯレベルからＨＩレベルに切り替わる。動作１２は、入
力信号ＶＩＳがＲ信号からＬ信号に切り替わると、出力
信号ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベルに切り替わる。
１を参照して説明する。動作１は、入力信号ＶＩＬがＬ
ＯレベルからＨＩレベルに切り替わると、出力信号ＶＯ
ＬがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わる。動作２
は、入力信号ＶＩＳがＮ信号からＬ信号に切り替わる
と、出力信号ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベルに切り
替わる。動作３は、入力信号ＶＩＬがＨＩレベルからＬ
Ｏレベルに切り替わると、出力信号ＶＯＲがＬＯレベル
からＨＩレベルに切り替わる。動作４は、入力信号ＶＩ
ＳがＬ信号からＮ信号に切り替わると、出力信号ＶＯＲ
がＨＩレベルからＬＯレベルに切り替わる。動作５は、
入力信号ＶＩＲがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わ
ると、出力信号ＶＯＲがＬＯレベルからＨＩレベルに切
り替わる。動作６は、入力信号ＶＩＳがＮ信号からＲ信
号に切り替わると、出力信号ＶＯＲがＨＩレベルからＬ
Ｏレベルに切り替わる。動作７は、入力信号ＶＩＲがＨ
ＩレベルからＬＯレベルに切り替わると、出力信号ＶＯ
ＬがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わる。動作８
は、入力信号ＶＩＳがＲ信号からＮ信号に切り替わる
と、出力信号ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベルに切り
替わる。動作９は、入力信号ＶＩＬがＨＩレベルからＬ
Ｏレベルに、また、入力信号ＶＩＲがＬＯレベルからＨ
Ｉレベルに、それぞれ切り替わると、出力信号ＶＯＲが
ＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わる。動作１０は、
入力信号ＶＩＳがＬ信号からＲ信号に切り替わると、出
力信号ＶＯＲがＨＩレベルからＬＯレベルに切り替わ
る。動作１１は、入力信号ＶＩＬがＬＯレベルからＨＩ
レベルに、また、入力信号ＶＩＲがＨＩレベルからＬＯ
レベルに、それぞれ切り替わると、出力信号ＶＯＬがＬ
ＯレベルからＨＩレベルに切り替わる。動作１２は、入
力信号ＶＩＳがＲ信号からＬ信号に切り替わると、出力
信号ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベルに切り替わる。
【００１６】
【表１】
【００１７】この実施形態における本発明の自動車用イ
ンナーミラー装置は、以上の如き構成からなり、以下、
その作動について、図５及び図６を参照して説明する。
まず、図４（Ｎ）に示すように、インナーミラー１がド
ライバーが設定した位置、すなわち、中立位置Ｎ−Ｎに
位置する状態で、車線変更がない場合には、ターンシグ
ナルスイッチ４の可動接点ＣはＮ固定接点に位置する。
このとき、論理回路５０への入力信号ＶＩＬ、ＶＩＲは
共にＬＯレベルであり、かつ入力信号ＶＩＳはＮ信号で
あるから、この論理回路５０からの出力信号ＶＯＬ、Ｖ
ＯＲは共にＬＯレベルであり、モータＭは停止状態にあ
り、インナーミラー１は中立位置Ｎ−Ｎを保持する（図
５中のＩを参照）。
ンナーミラー装置は、以上の如き構成からなり、以下、
その作動について、図５及び図６を参照して説明する。
まず、図４（Ｎ）に示すように、インナーミラー１がド
ライバーが設定した位置、すなわち、中立位置Ｎ−Ｎに
位置する状態で、車線変更がない場合には、ターンシグ
ナルスイッチ４の可動接点ＣはＮ固定接点に位置する。
このとき、論理回路５０への入力信号ＶＩＬ、ＶＩＲは
共にＬＯレベルであり、かつ入力信号ＶＩＳはＮ信号で
あるから、この論理回路５０からの出力信号ＶＯＬ、Ｖ
ＯＲは共にＬＯレベルであり、モータＭは停止状態にあ
り、インナーミラー１は中立位置Ｎ−Ｎを保持する（図
５中のＩを参照）。
【００１８】次に、上述のＩの状態において、左側のレ
インに車線変更する場合、図１中の一点鎖線にて示すよ
うに、ターンシグナルスイッチ４の可動接点ＣをＮ固定
接点からＬ固定接点に切り替える。すると、左側のター
ンシグナルランプ４Ｌが点滅点灯し、この左側のターン
シグナルランプ４Ｌから論理回路５０に入力されている
入力信号ＶＩＬがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わ
るので、表１の動作１に示すように、論理回路５０から
出力されている出力信号ＶＯＬがＬＯレベルからＨＩレ
ベルに切り替わる（図５中のＩＩを参照）。
インに車線変更する場合、図１中の一点鎖線にて示すよ
うに、ターンシグナルスイッチ４の可動接点ＣをＮ固定
接点からＬ固定接点に切り替える。すると、左側のター
ンシグナルランプ４Ｌが点滅点灯し、この左側のターン
シグナルランプ４Ｌから論理回路５０に入力されている
入力信号ＶＩＬがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わ
るので、表１の動作１に示すように、論理回路５０から
出力されている出力信号ＶＯＬがＬＯレベルからＨＩレ
ベルに切り替わる（図５中のＩＩを参照）。
【００１９】これにより、左側のトランジスタＴＬはＯ
Ｎ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流が
流れるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の一点鎖線に示すように、電流が過電流保護用素子ＰＴ
Ｃ、モータＭと流れるので、モータＭは正転（若しく
は、逆転）し、それに伴ってインナーミラー１は左側に
回動する。
Ｎ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流が
流れるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の一点鎖線に示すように、電流が過電流保護用素子ＰＴ
Ｃ、モータＭと流れるので、モータＭは正転（若しく
は、逆転）し、それに伴ってインナーミラー１は左側に
回動する。
【００２０】図４（Ｌ）に示すように、インナーミラー
１が中立位置Ｎ−Ｎから左側Ｌ−Ｌに所定角度θ°Ｌ分
回動すると、位置センサ３から論理回路５０に入力され
ている入力信号ＶＩＳがＮ信号からＬ信号に切り替わる
ので、表１の動作２に示すように、論理回路５０から出
力されている出力信号ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベ
ルに切り替わる（図５中のＩＩＩを参照）。
１が中立位置Ｎ−Ｎから左側Ｌ−Ｌに所定角度θ°Ｌ分
回動すると、位置センサ３から論理回路５０に入力され
ている入力信号ＶＩＳがＮ信号からＬ信号に切り替わる
ので、表１の動作２に示すように、論理回路５０から出
力されている出力信号ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベ
ルに切り替わる（図５中のＩＩＩを参照）。
【００２１】これにより、左側のトランジスタＴＬはＯ
ＦＦ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流
が流れなくなるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の一点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は左側Ｌ−Ｌに停止する。上述のターンシグナ
ルスイッチ４の可動接点ＣがＬ固定接点に接続されてい
る間、上述のインナーミラー１は左側Ｌ−Ｌの位置を保
持する。
ＦＦ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流
が流れなくなるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の一点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は左側Ｌ−Ｌに停止する。上述のターンシグナ
ルスイッチ４の可動接点ＣがＬ固定接点に接続されてい
る間、上述のインナーミラー１は左側Ｌ−Ｌの位置を保
持する。
【００２２】それから、上述のＩＩＩの状態において、
左側レインへの車線変更が完了した場合は、図１中の実
線にて示すように、ターンシグナルスイッチ４の可動接
点ＣがＬ固定接点からＮ固定接点に切り替わる。する
と、左側のターンシグナルランプ４Ｌが消灯し、この左
側のターンシグナルランプ４Ｌから論理回路５０に入力
されている入力信号ＶＩＬがＨＩレベルからＬＯレベル
に切り替わるので、表１の動作３に示すように、論理回
路５０から出力されている出力信号ＶＯＲがＬＯレベル
からＨＩレベルに切り替わる（図５中のＩＶを参照）。
左側レインへの車線変更が完了した場合は、図１中の実
線にて示すように、ターンシグナルスイッチ４の可動接
点ＣがＬ固定接点からＮ固定接点に切り替わる。する
と、左側のターンシグナルランプ４Ｌが消灯し、この左
側のターンシグナルランプ４Ｌから論理回路５０に入力
されている入力信号ＶＩＬがＨＩレベルからＬＯレベル
に切り替わるので、表１の動作３に示すように、論理回
路５０から出力されている出力信号ＶＯＲがＬＯレベル
からＨＩレベルに切り替わる（図５中のＩＶを参照）。
【００２３】これにより、右側のトランジスタＴＲはＯ
Ｎ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流が
流れるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の二点鎖線に示すように、電流がモータＭ、過電流保護
用素子ＰＴＣと流れるので、モータＭは逆転（若しく
は、正転）し、それに伴ってインナーミラー１は右側に
回動する。
Ｎ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流が
流れるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の二点鎖線に示すように、電流がモータＭ、過電流保護
用素子ＰＴＣと流れるので、モータＭは逆転（若しく
は、正転）し、それに伴ってインナーミラー１は右側に
回動する。
【００２４】図４（Ｎ）に示すように、インナーミラー
１が左側Ｌ−Ｌから中立位置Ｎ−Ｎに所定角度θ°Ｌ分
回動すると、位置センサ３から論理回路５０に入力され
ている入力信号ＶＩＳがＬ信号からＮ信号に切り替わる
ので、表１の動作４に示すように、論理回路５０から出
力されている出力信号ＶＯＲがＨＩレベルからＬＯレベ
ルに切り替わる（図５中のＶを参照）。
１が左側Ｌ−Ｌから中立位置Ｎ−Ｎに所定角度θ°Ｌ分
回動すると、位置センサ３から論理回路５０に入力され
ている入力信号ＶＩＳがＬ信号からＮ信号に切り替わる
ので、表１の動作４に示すように、論理回路５０から出
力されている出力信号ＶＯＲがＨＩレベルからＬＯレベ
ルに切り替わる（図５中のＶを参照）。
【００２５】これにより、右側のトランジスタＴＲはＯ
ＦＦ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流
が流れなくなるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の二点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は中立位置Ｎ−Ｎに停止して、上述のＩの状態
と同じ状態に戻ることとなる。
ＦＦ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流
が流れなくなるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の二点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は中立位置Ｎ−Ｎに停止して、上述のＩの状態
と同じ状態に戻ることとなる。
【００２６】次に、上述のＶの状態（Ｉの状態）におい
て、右側のレインに車線変更する場合、図１中の二点鎖
線にて示すように、ターンシグナルスイッチ４の可動接
点ＣをＮ固定接点からＲ固定接点に切り替える。する
と、右側のターンシグナルランプ４Ｒが点滅点灯し、こ
の右側のターンシグナルランプ４Ｒから論理回路５０に
入力されている入力信号ＶＩＲがＬＯレベルからＨＩレ
ベルに切り替わるので、表１の動作５に示すように、論
理回路５０から出力されている出力信号ＶＯＲがＬＯレ
ベルからＨＩレベルに切り替わる（図５中のＶＩを参
照）。
て、右側のレインに車線変更する場合、図１中の二点鎖
線にて示すように、ターンシグナルスイッチ４の可動接
点ＣをＮ固定接点からＲ固定接点に切り替える。する
と、右側のターンシグナルランプ４Ｒが点滅点灯し、こ
の右側のターンシグナルランプ４Ｒから論理回路５０に
入力されている入力信号ＶＩＲがＬＯレベルからＨＩレ
ベルに切り替わるので、表１の動作５に示すように、論
理回路５０から出力されている出力信号ＶＯＲがＬＯレ
ベルからＨＩレベルに切り替わる（図５中のＶＩを参
照）。
【００２７】これにより、右側のトランジスタＴＲはＯ
Ｎ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流が
流れるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の二点鎖線に示すように、電流がモータＭ、過電流保護
用素子ＰＴＣと流れるので、モータＭは逆転（若しく
は、正転）し、それに伴ってインナーミラー１は右側に
回動する。
Ｎ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流が
流れるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の二点鎖線に示すように、電流がモータＭ、過電流保護
用素子ＰＴＣと流れるので、モータＭは逆転（若しく
は、正転）し、それに伴ってインナーミラー１は右側に
回動する。
【００２８】図４（Ｒ）に示すように、インナーミラー
１が中立位置Ｎ−Ｎから右側Ｒ−Ｒに所定角度θ°Ｒ分
回動すると、位置センサ３から論理回路５０に入力され
ている入力信号ＶＩＳがＮ信号からＲ信号に切り替わる
ので、表１の動作６に示すように、論理回路５０から出
力されている出力信号ＶＯＲがＨＩレベルからＬＯレベ
ルに切り替わる（図５中のＶＩＩを参照）。
１が中立位置Ｎ−Ｎから右側Ｒ−Ｒに所定角度θ°Ｒ分
回動すると、位置センサ３から論理回路５０に入力され
ている入力信号ＶＩＳがＮ信号からＲ信号に切り替わる
ので、表１の動作６に示すように、論理回路５０から出
力されている出力信号ＶＯＲがＨＩレベルからＬＯレベ
ルに切り替わる（図５中のＶＩＩを参照）。
【００２９】これにより、右側のトランジスタＴＲはＯ
ＦＦ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流
が流れなくなるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の二点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は右側Ｒ−Ｒに停止する。上述のターンシグナ
ルスイッチ４の可動接点ＣがＲ固定接点に接続されてい
る間、上述のインナーミラー１は右側Ｒ−Ｒの位置を保
持する。
ＦＦ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流
が流れなくなるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の二点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は右側Ｒ−Ｒに停止する。上述のターンシグナ
ルスイッチ４の可動接点ＣがＲ固定接点に接続されてい
る間、上述のインナーミラー１は右側Ｒ−Ｒの位置を保
持する。
【００３０】それから、上述のＶＩＩの状態において、
右側レインへの車線変更が完了した場合は、図１中の実
線にて示すように、ターンシグナルスイッチ４の可動接
点ＣがＲ固定接点からＮ固定接点に切り替わる。する
と、右側のターンシグナルランプ４Ｒが消灯し、この右
側のターンシグナルランプ４Ｒから論理回路５０に入力
されている入力信号ＶＩＲがＨＩレベルからＬＯレベル
に切り替わるので、表１の動作７に示すように、論理回
路５０から出力されている出力信号ＶＯＬがＬＯレベル
からＨＩレベルに切り替わる（図５中のＶＩＩＩを参
照）。
右側レインへの車線変更が完了した場合は、図１中の実
線にて示すように、ターンシグナルスイッチ４の可動接
点ＣがＲ固定接点からＮ固定接点に切り替わる。する
と、右側のターンシグナルランプ４Ｒが消灯し、この右
側のターンシグナルランプ４Ｒから論理回路５０に入力
されている入力信号ＶＩＲがＨＩレベルからＬＯレベル
に切り替わるので、表１の動作７に示すように、論理回
路５０から出力されている出力信号ＶＯＬがＬＯレベル
からＨＩレベルに切り替わる（図５中のＶＩＩＩを参
照）。
【００３１】これにより、左側のトランジスタＴＬはＯ
Ｎ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流が
流れるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の一点鎖線に示すように、電流が過電流保護用素子ＰＴ
Ｃ、モータＭと流れるので、モータＭは正転（若しく
は、逆転）し、それに伴ってインナーミラー１は左側に
回動する。
Ｎ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流が
流れるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の一点鎖線に示すように、電流が過電流保護用素子ＰＴ
Ｃ、モータＭと流れるので、モータＭは正転（若しく
は、逆転）し、それに伴ってインナーミラー１は左側に
回動する。
【００３２】図４（Ｎ）に示すように、インナーミラー
１が右側Ｒ−Ｒから中立位置Ｎ−Ｎに所定角度θ°Ｒ分
回動すると、位置センサ３から論理回路５０に入力され
ている入力信号ＶＩＳがＲ信号からＮ信号に切り替わる
ので、表１の動作８に示すように、論理回路５０から出
力されている出力信号ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベ
ルに切り替わる（図５中のＩＸを参照）。
１が右側Ｒ−Ｒから中立位置Ｎ−Ｎに所定角度θ°Ｒ分
回動すると、位置センサ３から論理回路５０に入力され
ている入力信号ＶＩＳがＲ信号からＮ信号に切り替わる
ので、表１の動作８に示すように、論理回路５０から出
力されている出力信号ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベ
ルに切り替わる（図５中のＩＸを参照）。
【００３３】これにより、左側のトランジスタＴＬはＯ
ＦＦ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流
が流れなくなるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の一点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は中立位置Ｎ−Ｎに停止して、上述のＩの状態
及びＶの状態と同じ状態に戻ることとなる。
ＦＦ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流
が流れなくなるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の一点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は中立位置Ｎ−Ｎに停止して、上述のＩの状態
及びＶの状態と同じ状態に戻ることとなる。
【００３４】次に、上述のＩＩＩの状態からＩＶの状態
までの間の状態、すなわち、左側のレインに車線変更中
の状態の場合には、ターンシグナルスイッチ４の可動接
点ＣはＬ固定接点に位置し、論理回路５０への入力信号
ＶＩＬはＨＩレベル、入力信号ＶＩＲはＬＯレベル、入
力信号ＶＩＳはＬ信号であり、この論理回路５０からの
出力信号ＶＯＬ、ＶＯＲは共にＬＯレベルであり、モー
タＭは停止状態にあり、インナーミラー１は左側Ｌ−Ｌ
に位置している（図６中のＸを参照）。
までの間の状態、すなわち、左側のレインに車線変更中
の状態の場合には、ターンシグナルスイッチ４の可動接
点ＣはＬ固定接点に位置し、論理回路５０への入力信号
ＶＩＬはＨＩレベル、入力信号ＶＩＲはＬＯレベル、入
力信号ＶＩＳはＬ信号であり、この論理回路５０からの
出力信号ＶＯＬ、ＶＯＲは共にＬＯレベルであり、モー
タＭは停止状態にあり、インナーミラー１は左側Ｌ−Ｌ
に位置している（図６中のＸを参照）。
【００３５】上述のＸの状態において、左側のレインか
ら右側のレインに一気に車線変更する場合、図１中の二
点鎖線にて示すように、ターンシグナルスイッチ４の可
動接点ＣをＬ固定接点からＲ固定接点に一気に切り替え
る。すると、左側のターンシグナルランプ４Ｌが消灯
し、かつ、右側のターンシグナルランプ４Ｒが点滅点灯
し、この左側のターンシグナルランプ４Ｌから論理回路
５０に入力されている入力信号ＶＩＬがＨＩレベルから
ＬＯレベルに切り替わり、かつ、右側のターンシグナル
ランプ４Ｒから論理回路５０に入力されている入力信号
ＶＩＲがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わるので、
表１の動作９に示すように、論理回路５０から出力され
ている出力信号ＶＯＲがＬＯレベルからＨＩレベルに切
り替わる（図６中のＸＩを参照）。
ら右側のレインに一気に車線変更する場合、図１中の二
点鎖線にて示すように、ターンシグナルスイッチ４の可
動接点ＣをＬ固定接点からＲ固定接点に一気に切り替え
る。すると、左側のターンシグナルランプ４Ｌが消灯
し、かつ、右側のターンシグナルランプ４Ｒが点滅点灯
し、この左側のターンシグナルランプ４Ｌから論理回路
５０に入力されている入力信号ＶＩＬがＨＩレベルから
ＬＯレベルに切り替わり、かつ、右側のターンシグナル
ランプ４Ｒから論理回路５０に入力されている入力信号
ＶＩＲがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わるので、
表１の動作９に示すように、論理回路５０から出力され
ている出力信号ＶＯＲがＬＯレベルからＨＩレベルに切
り替わる（図６中のＸＩを参照）。
【００３６】これにより、右側のトランジスタＴＲはＯ
Ｎ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流が
流れるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の二点鎖線に示すように、電流がモータＭ、過電流保護
用素子ＰＴＣと流れるので、モータＭは逆転（若しく
は、正転）し、それに伴ってインナーミラー１は右側に
回動する。
Ｎ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流が
流れるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の二点鎖線に示すように、電流がモータＭ、過電流保護
用素子ＰＴＣと流れるので、モータＭは逆転（若しく
は、正転）し、それに伴ってインナーミラー１は右側に
回動する。
【００３７】図４（Ｒ）に示すように、インナーミラー
１が左側Ｌ−Ｌから中立位置Ｎ−Ｎを経て右側Ｒ−Ｒに
所定角度θ°Ｌプラスθ°Ｒ分回動すると、位置センサ
３から論理回路５０に入力されている入力信号ＶＩＳが
Ｌ信号からＲ信号に切り替わるので、表１の動作１０に
示すように、論理回路５０から出力されている出力信号
ＶＯＲがＨＩレベルからＬＯレベルに切り替わる（図６
中のＸＩＩを参照）。
１が左側Ｌ−Ｌから中立位置Ｎ−Ｎを経て右側Ｒ−Ｒに
所定角度θ°Ｌプラスθ°Ｒ分回動すると、位置センサ
３から論理回路５０に入力されている入力信号ＶＩＳが
Ｌ信号からＲ信号に切り替わるので、表１の動作１０に
示すように、論理回路５０から出力されている出力信号
ＶＯＲがＨＩレベルからＬＯレベルに切り替わる（図６
中のＸＩＩを参照）。
【００３８】これにより、右側のトランジスタＴＲはＯ
ＦＦ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流
が流れなくなるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の二点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は右側Ｒ−Ｒに停止する。上述のターンシグナ
ルスイッチ４の可動接点ＣがＲ固定接点に接続されてい
る間、上述のインナーミラー１は右側Ｒ−Ｒの位置を保
持する。
ＦＦ状態となり、右側のリレーＲＬＲのコイルには電流
が流れなくなるので、右側のリレーＲＬＲの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の二点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は右側Ｒ−Ｒに停止する。上述のターンシグナ
ルスイッチ４の可動接点ＣがＲ固定接点に接続されてい
る間、上述のインナーミラー１は右側Ｒ−Ｒの位置を保
持する。
【００３９】また、上述のＸＩＩの状態において、右側
のレインから左側のレインに一気に車線変更する場合、
図１中の一点鎖線にて示すように、ターンシグナルスイ
ッチ４の可動接点ＣをＲ固定接点からＬ固定接点に一気
に切り替える。すると、右側のターンシグナルランプ４
Ｒが消灯し、かつ、左側のターンシグナルランプ４Ｌが
点滅点灯し、この右側のターンシグナルランプ４Ｒから
論理回路５０に入力されている入力信号ＶＩＲがＨＩレ
ベルからＬＯレベルに切り替わり、かつ、左側のターン
シグナルランプ４Ｌから論理回路５０に入力されている
入力信号ＶＩＬがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わ
るので、表１の動作１１に示すように、論理回路５０か
ら出力されている出力信号ＶＯＬがＬＯレベルからＨＩ
レベルに切り替わる（図６中のＸＩＩＩを参照）。
のレインから左側のレインに一気に車線変更する場合、
図１中の一点鎖線にて示すように、ターンシグナルスイ
ッチ４の可動接点ＣをＲ固定接点からＬ固定接点に一気
に切り替える。すると、右側のターンシグナルランプ４
Ｒが消灯し、かつ、左側のターンシグナルランプ４Ｌが
点滅点灯し、この右側のターンシグナルランプ４Ｒから
論理回路５０に入力されている入力信号ＶＩＲがＨＩレ
ベルからＬＯレベルに切り替わり、かつ、左側のターン
シグナルランプ４Ｌから論理回路５０に入力されている
入力信号ＶＩＬがＬＯレベルからＨＩレベルに切り替わ
るので、表１の動作１１に示すように、論理回路５０か
ら出力されている出力信号ＶＯＬがＬＯレベルからＨＩ
レベルに切り替わる（図６中のＸＩＩＩを参照）。
【００４０】これにより、左側のトランジスタＴＬはＯ
Ｎ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流が
流れるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の一点鎖線に示すように、電流が過電流保護用素子ＰＴ
Ｃ、モータＭと流れるので、モータＭは正転（若しく
は、逆転）し、それに伴ってインナーミラー１は左側に
回動する。
Ｎ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流が
流れるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃはｂ固定
接点側からａ固定接点側に切り替わる。そして、図２中
の一点鎖線に示すように、電流が過電流保護用素子ＰＴ
Ｃ、モータＭと流れるので、モータＭは正転（若しく
は、逆転）し、それに伴ってインナーミラー１は左側に
回動する。
【００４１】図４（Ｌ）に示すように、インナーミラー
１が右側Ｒ−Ｒから中立位置Ｎ−Ｎを経て左側Ｌ−Ｌに
所定角度θ°Ｒプラスθ°Ｌ分回動すると、位置センサ
３から論理回路５０に入力されている入力信号ＶＩＳが
Ｒ信号からＬ信号に切り替わるので、表１の動作１２に
示すように、論理回路５０から出力されている出力信号
ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベルに切り替わる（図６
中のＸＩＶを参照）。
１が右側Ｒ−Ｒから中立位置Ｎ−Ｎを経て左側Ｌ−Ｌに
所定角度θ°Ｒプラスθ°Ｌ分回動すると、位置センサ
３から論理回路５０に入力されている入力信号ＶＩＳが
Ｒ信号からＬ信号に切り替わるので、表１の動作１２に
示すように、論理回路５０から出力されている出力信号
ＶＯＬがＨＩレベルからＬＯレベルに切り替わる（図６
中のＸＩＶを参照）。
【００４２】これにより、左側のトランジスタＴＬはＯ
ＦＦ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流
が流れなくなるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の一点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は左側Ｌ−Ｌに停止する。上述のターンシグナ
ルスイッチ４の可動接点ＣがＬ固定接点に接続されてい
る間、上述のインナーミラー１は左側Ｌ−Ｌの位置を保
持する。
ＦＦ状態となり、左側のリレーＲＬＬのコイルには電流
が流れなくなるので、左側のリレーＲＬＬの可動接点ｃ
はａ固定接点側からｂ固定接点側に切り替わる。そし
て、図２中の一点鎖線に示した電流がモータＭに流れな
くなるので、モータＭは停止し、それに伴ってインナー
ミラー１は左側Ｌ−Ｌに停止する。上述のターンシグナ
ルスイッチ４の可動接点ＣがＬ固定接点に接続されてい
る間、上述のインナーミラー１は左側Ｌ−Ｌの位置を保
持する。
【００４３】このように、この実施形態における本発明
の自動車用インナーミラー装置は、ターンシグナルスイ
ッチ４の操作と連動してインナーミラー１を回動させる
ことができるので、車線変更の際、後側方の死角範囲を
ドライバが首を後方に振り向けることなく視認確認する
ことができる。その分、ドライバーは前方に対する視認
確認が充実でき、安全運転上好ましい。
の自動車用インナーミラー装置は、ターンシグナルスイ
ッチ４の操作と連動してインナーミラー１を回動させる
ことができるので、車線変更の際、後側方の死角範囲を
ドライバが首を後方に振り向けることなく視認確認する
ことができる。その分、ドライバーは前方に対する視認
確認が充実でき、安全運転上好ましい。
【００４４】
【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の自動
車用インナーミラー装置は、左側のターンシグナルラン
プ及び右側のターンシグナルランプ及び位置センサから
の入力信号が制御部に入力されると、この制御部が入力
信号に基づいて駆動部を制御するので、ターンシグナル
スイッチの操作と連動してインナーミラーを回動させる
ことができる。これにより、車線変更の際、後側方の死
角範囲をドライバが首を後方に振り向けることなく視認
確認することができる。
車用インナーミラー装置は、左側のターンシグナルラン
プ及び右側のターンシグナルランプ及び位置センサから
の入力信号が制御部に入力されると、この制御部が入力
信号に基づいて駆動部を制御するので、ターンシグナル
スイッチの操作と連動してインナーミラーを回動させる
ことができる。これにより、車線変更の際、後側方の死
角範囲をドライバが首を後方に振り向けることなく視認
確認することができる。
【図１】本発明の自動車用インナーミラー装置の一実施
形態を示した概略説明図である。
形態を示した概略説明図である。
【図２】制御部と駆動部の電気回路図である。
【図３】インナーミラー、制御部、駆動部の斜視図であ
る。
る。
【図４】（Ｌ）はインナーミラーが左側に位置する状態
の説明図、（Ｎ）はインナーミラーが中立位置に位置す
る状態の説明図、（Ｒ）はインナーミラーが右側に位置
する状態の説明図である。
の説明図、（Ｎ）はインナーミラーが中立位置に位置す
る状態の説明図、（Ｒ）はインナーミラーが右側に位置
する状態の説明図である。
【図５】ターンシグナルスイッチの操作と、論理回路へ
の入力信号と、論理回路からの出力信号と、モータの駆
動と、インナーミラーの回動との相対関係を示した説明
図である。
の入力信号と、論理回路からの出力信号と、モータの駆
動と、インナーミラーの回動との相対関係を示した説明
図である。
【図６】同じく、ターンシグナルスイッチの操作と、論
理回路への入力信号と、論理回路からの出力信号と、モ
ータの駆動と、インナーミラーの回動との相対関係を示
した説明図である。
理回路への入力信号と、論理回路からの出力信号と、モ
ータの駆動と、インナーミラーの回動との相対関係を示
した説明図である。
１…インナーミラー、１０…ミラーボディー、１１…ミ
ラーハウジング、２…駆動部、Ｍ…モータ、ＰＴＣ…過
電流保護用素子、３…位置センサ、４…ターンシグナル
スイッチ、４Ｌ…左側のターンシグナルランプ、４Ｒ…
右側のターンシグナルランプ、４０…フラッシャーユニ
ット、５…制御部、５０…論理回路、ＶＩＬ、ＶＩＲ、
ＶＩＳ…入力信号、ＶＯＬ、ＶＯＲ…出力信号。
ラーハウジング、２…駆動部、Ｍ…モータ、ＰＴＣ…過
電流保護用素子、３…位置センサ、４…ターンシグナル
スイッチ、４Ｌ…左側のターンシグナルランプ、４Ｒ…
右側のターンシグナルランプ、４０…フラッシャーユニ
ット、５…制御部、５０…論理回路、ＶＩＬ、ＶＩＲ、
ＶＩＳ…入力信号、ＶＯＬ、ＶＯＲ…出力信号。
Claims (1)
- 【請求項１】 運転室の内壁に回動可能に装備されたイ
ンナーミラーと、前記インナーミラーを回動させる駆動
部と、前記インナーミラーの回動位置を検出する位置セ
ンサと、ターンシグナルスイッチの操作により点灯、消
灯する左側のターンシグナルランプ及び右側のターンシ
グナルランプと、前記駆動部及び前記位置センサ及び前
記左側のターンシグナルランプ及び前記右側のターンシ
グナルランプにそれぞれ接続され、前記左側のターンシ
グナルランプ及び前記右側のターンシグナルランプ及び
前記位置センサからの入力信号に基づいて前記駆動部を
制御して、前記ターンシグナルスイッチの操作と連動し
て前記インナーミラーを回動させる制御部とを、備えた
ことを特徴とする自動車用インナーミラー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36722299A JP2001180376A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 自動車用インナーミラー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36722299A JP2001180376A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 自動車用インナーミラー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001180376A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7322709B2 (en) | 2003-07-18 | 2008-01-29 | Kabushiki Kaisha Honda Access | Side-mirror-controlling apparatus |
| CN107458311A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-12-12 | 东风商用车有限公司 | 车辆行驶中后视镜调节系统及其控制方法 |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36722299A patent/JP2001180376A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7322709B2 (en) | 2003-07-18 | 2008-01-29 | Kabushiki Kaisha Honda Access | Side-mirror-controlling apparatus |
| CN107458311A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-12-12 | 东风商用车有限公司 | 车辆行驶中后视镜调节系统及其控制方法 |
| CN107458311B (zh) * | 2017-06-23 | 2023-06-02 | 东风商用车有限公司 | 车辆行驶中后视镜调节系统及其控制方法 |
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