JPH05286391A - 車両用コーナリングランプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のステアリング操舵に連動して灯光手段
の照射方向を可変するコーナリングランプシステムにお
いて、車両の直進状態及び左右方向の操舵角の検出を容
易にする。 【構成】 車両のステアリング操舵の回転量を検出する
ためのステアリングセンサ４を、ステアリングホイール
の回転量と１対１に対応する信号を出力するように構成
する。例えば、ステアリングホイールと一体のステアリ
ングシャフト１２の回転量を変速させる変速機構４１〜
４７と、この変速機構によってステアリングホイールの
一方向の操舵回転に対応して一方向に移動される可変抵
抗器４９とで構成し、定電圧を可変抵抗器で分圧した電
圧を出力し、これをステアリング操舵の回転量検出信号
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両前面左右に各々灯光
手段を備え、これら灯光手段の照射方向をステアリング
操作に連動して可変する車両用コーナリングランプシス
テムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の車両用灯光装置として、車両のス
テアリング操作に連動して車両前面に配設した灯光手段
の照射方向を変化させるようにしたコーナリングランプ
システムが提案されている。このランプシステムによれ
ば、車両がコーナリングする際には、灯光手段が車両の
進行方向を照射することができるため、安全運転の点で
有効である。このランプシステムを実現するためには、
照射方向の角度調整が可能な灯光手段を配設するととも
に、車両の進行方向を検出するための検出手段を設け、
この検出手段により検出した車両の進行方向に対応して
灯光手段の照射方向を制御するようなシステム構成が必
要とされる。

【０００３】このようなランプシステムの一例として、
特開平２−１２７１３９号公報や特公平３−４１３７１
号公報に記載されたものがある。これらのものでは、照
射方向の角度調整可能な灯光手段として、ランプ内に設
けるリフレクタを固定反射鏡と可動反射鏡とで構成し、
可動反射鏡を機械的に回転操作することでリフレクタに
よる照射特性を変化させるものが用いられている。又、
車両の進行方向を検出するための手段として、ステアリ
ングホイールの回転量、一般にはステアリングホイール
と一体に設けられるステアリングシャフトの回転量を検
出するステアリングセンサが用いられている。例えば、
多数個の円周孔を配設した回転円板をステアリングシャ
フトに取着し、この回転円板を挟むようにフォトインタ
ラプタを配置し、このフォトインタラプタで円周孔の数
を計測することでステアリングホイールの回転量を検出
する。又、慴動接点式の可変抵抗器をステアリングシャ
フトに取着し、抵抗値の変化を電気的に検出することで
その回転量を検出している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように従来のラン
プシステムでは、車両の進行方向を検出するためにステ
アリングホイールの回転量を検出しているが、周知のよ
うに自動車の操舵輪とステアリングホイールとの間には
１：３〜４の回転比が生じているため、自動車の全操舵
角に対してステアリングホイールは３〜４回転されるこ
とになり、したがってステアリングセンサもステアリン
グホイールに対応して３〜４回転されることになる。こ
のため、ステアリングセンサからの全操舵角における出
力特性は図５のように３つの鋸歯状の特性となり、同一
電圧値が３箇所の異なる操舵回転角度位置に存在するこ
とになる。このため、単に電圧のみで検出を行うのでは
車両の直進状態や左右の操舵方向を検出することはでき
ない。

【０００５】そこで従来のこの種のランプシステムで
は、ステアリングセンサからの信号を入力して灯光手段
の照射方向の制御するためのコントロールユニット内
に、直進方向を検出するための回路や、この直進方向を
基準にして左右方向の操舵角を検出するための回路等が
必要となり、結果としてコントロールユニットの回路が
複雑化し、ランプシステムが高価格になるという問題が
ある。本発明の目的は、車両の直進状態及び左右方向の
操舵角の検出を容易にして、灯光手段の照射方向を好適
に制御することを可能にしたコーナリングランプシステ
ムを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
センサを、ステアリングホイールの回転量と１対１に対
応する信号を出力するように構成する。例えば、ステア
リングホイールの回転量を変速させる変速機構と、この
変速機構によってステアリングホイールの一方向の操舵
回転に対応して一方向に移動される可変抵抗器とで構成
し、定電圧を可変抵抗器で分圧した電圧を出力するよう
に構成する。

【０００７】

【実施例】次に、本発明について図面を参照して説明す
る。図３は本発明システムの全体構成を示す概略図、図
４はそのブロック構成図である。これらの図において、
１は自動車のステアリング装置、２Ｒ，２Ｌは自動車の
前面左右にそれぞれ配設された灯光手段としての右側及
び左側の各フォグランプユニット、３はステアリング装
置１の操向動作に伴ってフォグランプの照射方向を制御
するコントロールユニットである。前記ステアリング装
置１はステアリングホイール１１を操作してステアリン
グシャフト１２を回動させ、図外の操向装置を動作して
自動車の操舵輪を動作させるものであることは言うまで
もない。このステアリングシャフト１２には、ステアリ
ングホイール１１の回転角度を検出するステアリングセ
ンサ４が設けられ、前記コントロール装置にステアリン
グホイールの操作回転量の信号を出力する。

【０００８】一方、前記フォグランプユニット２Ｒ，２
Ｌは、ランプボディ２１内に固定反射鏡２２と可動反射
鏡２３を有しており、固定反射鏡２２で光源の光を反射
して所要の照射角度を得るとともに、モータ２４を駆動
源とするリンク機構２５により可動反射鏡２３を回動さ
せ、その回動位置を変化させることでその照射角度を変
化させることができる。又、この可動反射鏡２３の回動
位置はランプボディ内に内装されたポテンションメータ
（図４参照）２６により検出でき、この検出信号を利用
することで可動反射鏡２３の回動位置を所要位置に制御
することができる。

【０００９】前記コントロールユニット３はＣＰＵ等で
構成されており、このコントロールユニット３に前記ス
テアリングセンサ４からのステアリングホイール回転量
検出信号を入力し、かつランプシステムのメインスイッ
チ５のオン，オフ信号を入力する。又、コントロールユ
ニットは、これらの入力信号に基づいて内部で所要の演
算を行い、前記左右の各フォグランプユニット２Ｒ，２
Ｌを駆動し、それぞれの照射角度を左右に変化させる。
例えば、右側のフォグランプユニット２Ｒを例にとる
と、コントロールユニット３の出力ポートＲＭ１，ＲＭ
２からの信号でモータ２４を駆動し、可動反射鏡２３を
回転させてその照射方向を変化させる。そして、このモ
ータ２４の回転角度を可変抵抗器で構成したポテンショ
ンメータ２６で検出し、この検出抵抗値に応じた電圧信
号をコントロールユニット３の入力ポートＲＶＣＣ，Ｒ
Ｓ，ＭＥＲに入力させる。これにより、コントロールユ
ニット３は入力ポートから入力される電圧と、モータ２
４を駆動させる出力ポートの電圧とが所定の関係となる
ように制御することで、可動反射鏡２３を所定の角度位
置にフィードバック制御し、所要の照射方向に設定する
ことになる。これは左側のフォグランプユニット２Ｌに
おいても同じである。尚、このようなフォグランプの照
射方向の可変制御は、メインスイッチ５をオンしたとき
にのみ実行され、メインスイッチ５をオフすれば各フォ
グランプユニットの照射方向は正面方向に固定される。

【００１０】前記ステアリングセンサ４の構成を図１に
示す。図１（ａ）はその機械的な構成の平面図、図１
（ｂ）はその立面図をそれぞれ示しており、ステアリン
グシャフト１２の一部には歯車４１が固定され、ステア
リングシャフト１２と一体的に回転される。この歯車４
１としては、従来から設けられている左右ウインカをキ
ャンセルするためのキャンセルカムの周面にギヤを形成
したものを用いてもよい。前記歯車４１には複数個の歯
車が順次噛合され、これらで減速機構を構成する。この
実施例では、前記歯車４１に第１小径歯車４２を噛合さ
せ、この第１小径歯車４２には第１大径歯車４３を噛合
させる。この第１大径歯車４３には第２小径歯車４４が
同軸に一体形成され、この第２小径歯車４４には第２大
径歯車４５が噛合される。更に、この第２大径歯車４５
には第３小径歯車（ピニオン）４６が同軸に一体形成さ
れ、このピニオン４６にはその長さ方向に往復移動可能
なラック４７が噛合される。この減速機構では、ステア
リングシャフト１１の１回転を１／４〜１／３の回転比
に減速するように構成しており、したがって、ステアリ
ングホイール１１を自動車の左操舵方向、或いは右操舵
方向に一杯に回転操作したときにラック４７が一方向に
直線移動されるように構成される。

【００１１】前記ラック４７にはセンサ基板４８が対向
配置されており、このセンサ基板４８には図２（ａ）の
ように、直線状をした摺動接点式の可変抵抗器４９が構
成される。即ち、センサ基板４８の表面上には摺動抵抗
パターン４９ａと摺動接点パターン４９ｂをそれぞれ抵
抗膜と導電膜とで平行に形成し、前記ラック４７にはこ
れら摺動抵抗パターン４９ａと摺動接点パターン４９ｂ
にそれぞれに摺接する接点片４９ｃを一体に設けてい
る。そして、摺動抵抗パターン４９ａの一端をコントロ
ールユニットの高電圧側電源（定電圧源）ポートＳＶＣ
Ｃに接続し、同じく摺動抵抗パターン４９ａの他端を低
電圧側電源（接地）ポートＳＧＮＤに接続し、更に摺動
接点パターン４９ｂの一端をセンサ出力として入力ポー
トＳＳに接続する。尚、前記摺動パターン４９ａはその
中央を抵抗部４９ｄ、その両端を導電部４９ｅで構成さ
れている。

【００１２】したがって、このステアリングセンサで
は、ステアリングホイール１１が右操舵方向或いは左操
舵方向にまで複数回転されて一杯に操舵されたときに、
ラック４７が一方向或いは逆方向に直線移動され、これ
に伴って接点片４９ｃが摺動抵抗パターン４９ａ及び摺
動接点パターン４９ｂ上を一方向或いは逆方向に移動さ
れる。このため、接点片４９ｃの移動に伴ない、図２
（ｂ）のように、コントロールユニット３の入力ポート
ＳＳには前記高電圧側電源電圧と接地電圧との間の電圧
を分割した電圧が入力されることになる。しかして、前
記摺動抵抗パターン４９ａの抵抗部４９ｄより検出され
る電圧の特性は一方向に向けて徐々に電圧が増大する単
純特性であり、結果としてステアリングホイールの回転
量と１対１に対応した特性として出力されることにな
る。

【００１３】したがって、コントロールユニット３にお
いては、例えばステアリングホイールが左操舵３６０度
以上のときの最低電圧ＳＧＮＤと、逆に右操舵３６０度
以上のときの最高電圧ＳＶＣＣとをそれぞれ検出し、こ
れら電圧の中央電圧、即ち平均電圧Ｖ_O を検出すれば、
このときの接点片の移動位置が摺動抵抗パターン４９ａ
における中央位置であり、これがステアリングホイール
１１の回転中心状態となって自動車の操舵方向の中央位
置、つまり自動車の直進状態であることが検出できる。
又、ステアリングセンサ４から現在入力されている電圧
が前記した平均電圧Ｖ_O に対してどの程度プラス或いは
マイナスの電圧であるかを前記した特性に基づいて演算
することにより、現在の自動車の操舵方向がどの程度の
角度だけ右操舵或いは左操舵であるかを容易に検出する
ことができる。そして、これらの直進状態や左右方向の
操舵角の検出はコントロールユニット３内でのソフト
（プログラム）手法によって簡単に実行できるため、従
来必要とされていた直進状態を検出するための複雑なプ
ログラムや回路や左右方向の操舵角を検出するための回
路等が不要となり、プログラムと回路の簡略化が実現で
きる。

【００１４】ここで、前記実施例では可変抵抗器４９を
構成する摺動抵抗パターン４９ａを直線状に形成し、こ
れに摺接される接点片４９ｃをラック４７により移動す
るように構成した例を示したが、回転式の可変抵抗器を
利用することもできる。この場合には、減速機構の最終
歯車４５の軸に回転式可変抵抗器の軸を一体化させれば
よい。又、車種によってステアリング装置を左右一杯に
操舵する際の操舵減速比、即ちステアリングホイールの
回転量に対する操舵輪の回転量との比が相違する場合に
は、ステアリングセンサの減速機構を可変減速機構とし
て構成し、この減速比をステアリング装置の操舵減速比
と一致させるようにしてもよい。但し、コントロールユ
ニットにおいて、左右の各方向におけるステアリング操
舵の最大回転角度位置で検出される電圧をそれぞれ最小
電圧、最大電圧として車種毎に設定するようにすれば、
ステアリングセンサの減速比が自動車のステアリング装
置の操舵減速比と一致しない場合でも適用可能である。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、ステアリ
ングホイールの回転量と１対１に対応する信号を出力す
るようにステアリングセンサを構成しているので、ステ
アリングセンサの出力特性は出力値が一方向に変化され
る単純特性となり、この出力特性に基づいて車両の直進
状態及び左右方向の操舵角を容易に検出することがで
き、コントロールユニット等における回路を簡略化する
ことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるステアリングセンサの構成を示
す図である。

【図２】図１のステアリングセンサの可変抵抗器の構成
とその出力特性を示す図である。

【図３】本発明のランプシステムの全体構成を示す概略
図である。

【図４】図３のランプシステムの全体構成のブロック図
である。

【図５】従来のステアリングセンサの出力特性の一例を
示す図である。

【符号の説明】

１ ステアリング装置 １１ ステアリングホイール １２ ステアリングシャフト ２Ｒ 右側フォグランプユニット ２Ｌ 左側フォグランプユニット ３ コントロールユニット ４ ステアリングセンサ ４１〜４５ 歯車 ４６ ピニオン ４７ ラック ４９ 可変抵抗器 ５ メインスイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの回転量を検出す
   るステアリングセンサと、照射方向が可変な灯光手段
   と、前記ステアリングセンサの出力に基づいて前記灯光
   手段の照射方向を可変するようにした車両用コーナリン
   グランプシステムにおいて、前記ステアリングセンサ
   は、ステアリングホイールの回転量と１対１に対応する
   信号を出力するように構成したことを特徴とする車両用
   コーナリングランプシステム。
2. 【請求項２】 ステアリングセンサはステアリングホイ
   ールの回転量を変速する変速機構と、この変速機構によ
   ってステアリングホイールの一方向の操舵回転に対応し
   て一方向に移動される可変抵抗器とで構成され、定電圧
   を可変抵抗器で分圧した電圧を出力するように構成して
   なる請求項１の車両用コーナリングランプシステム。