KR200283414Y1 - 자동차의 조향장치와 연동된 아웃사이드 밀러 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 양측에 설치된 아웃사이드 밀러의 조절을 핸들의 구동축과 바퀴를 구동시키는 조향 장치와 연동되게 하여 추월 등에 의한 차변경시나 U-턴시 운전자의 시각 사각범위가 없도록 운전시 적절한 후방시각을 확보할 수 있도록 하므로서 안전운행을 도모할 수 있도록 함에 있다.

Description

자동차의 조향장치와 연동된 아웃사이드 밀러{a direction conversion with outside mirror of car.}

본 고안은 전진주행 시는 물론 후진주행 시 자동차의 후방시야 확보를 위해 자동차의 양측에 부착시켜 사용하였던 아웃사이드 밀러(이하는 밀러라함)를 자동차의 조향장치에 연동시켜 추월 등에 의한 차선 변경 시나 U-턴시 밀러의 방향을 운전자의 시야에 적합하도록 자동 조절되게 하고 상기한 동작이 완료되었을 때 자동으로 최초 조절해 놓았던 위치로 복구되도록 된 자동자의 조향장치와 연동된 밀러에 관한 것이다.

종래 자동차의 밀러는 전진주행 시나, 추월주행 시 후방시야의 확보차원으로 수동 및 전자식의 경우를 막론하고 단순히 운전 전 정지상태에서 운전자의 시야에 맞도록 적절하게 조절되게 한 것이다.

상기한 종래의 수동 및 전자식으로 밀러를 조절하던 방법으로는 주행중에는 극히 위험하여 조절이 불가능하였다.

따라서 출발 전에 조절된 상태에서 차선을 변경하거나, 추윌 및 U-턴시에는 운전자의 사주경계와 시야의 사각부분과 같은 미확인 상태에서는 경험에 의한 육감적인 운전방법 외에는 없었다.

본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 전진 및 후진주행 시에는 종래와 동일하게 운전 전 정지상태에서 밀러를 조절하여 운행을 하다가 차선을 바꿀경우나, 추월 및 U-턴시 시그널스위치를 넣고 핸들만 돌려 그 진행방향으로 회전시켜 주기만 하면 그 정도에 따라 1단, 2단, 3단 등 단계적으로 밀러가 조절되므로 운전자의 사각지대를 최대한 없앤 것으로서 이를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

도1은 종래 아웃사이드 밀러에 의한 차선 바꾸기에서 표시한 후방 시야의 사각부분.

도2는 본 고안을 장착하여 차선 바꾸기 할 때 바퀴의 위치와 아웃사이드 밀러의 동작상태 평면도.

도3은 본 고안의 작동상태를 표시한 블록도.

[도면 중 중요한 부분에 대한 부호의 설명]

1은 자동차 2는 밀러 3은 운전자

5는 작동봉 7은 단자. 9는 방향전환 제어회로

10은 기억회로 19는 일방향 기어 20,20a는 동력 전달 케이블

첨부도면 중 도1은 종래 사이드 밀러에 의한 후방시야 확보범위와 차선변경,추월, U-턴 둥의 방향변경 동작으로 생기는 시야의 사각범위(D) 등을 표시한 것으로 자동차(1) 양측에 설치한 밀러(24)(24a) 및 운전자(3) 등의 부호표시는 본 고안의 도면과 동일하다.

도2는 자동차(1)의 주행변경 시 자동차(1)의 차체가 나타내고 있는 주행위치(A)와 실제 바퀴(4)(4a)가 움직이는 위치(B)(C)를 표현한 평면도이다.

도3은 본 고안의 작동과정을 간단히 나타낸 블록도로서 방향지시 작동봉(5) 선단측에는 축전지(6)의전극과 연결하고, 상기 작동봉(5)의 내측단의 단자(7)가 좌우단자(8) 중앙에 설치되어 좌측, 또는 우측으로 방향 전환키위해 작동봉(5)을 어느쪽으로 작동시켜도 전원이 ON되도록 하였다.

좌우단자(8)는 방향절환 제어회로(9)와 연결되어 있고 방향절환 제어회로(9)에는 기억회로(10)와 자동복귀 릴레이회로(11) 및 DC전동기(12)와 결선되어있다.

방향절환 제어회로(9)에는 핸들의 구동축(13)의 단자(14)가 접속될 수 있도록 다단계의 좌방향단자(15)와 우방향단자(16)가 연결되어 있다.

축전지의(6) -전극과 연결된 DC전동기(12)의 축(17)에 상하로 평기어(18)(18a)가 축착되어 있는데, 각 평기어(18)(18a)의 내측에는 일방향기어(19)(19a)가 서로 다른 방향으로 회전 가능토록 설치 되어있다.

상하평기어(18)(18a)에는 일단 하측에 동력전달케이블(20)(20a)이 설치된 피니언기어(21)(21a)가 치합되어 있고, 상기 케이블(20)(20a)의 타단에는 타 피니언기어(22)(22a)가 설치되어 연동되게 되어있다. 타 피니언기어(22)(22a)가 치합된 평기어(23)(23a)에는 사이드밀러(24)(24a)가 고착되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작동상태를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

먼저 통상과 같이 수동 또는 전자식 조절리모콘 등으로 운전자의 시야에 적절하도록 조절하여 준 뒤 주행을 하면 된다. 즉, 주행중 도1과 같이 추월 등의 이유로 차선을 변경코자할 때는 종래의 밀러(24)(24a)는 자동차(1)의 거의 직후방만 반사되므로 반사되지 않는 부분은 운전 사각범위(D)에 포함되어 후방에서 직진하는 타 자동차를 확인하지 못하여 충돌의 위험이 있었다.

특히, 자동차(1)는 도2에서 표시한 바와 같이 방향을 변경키 위해 핸들을 돌려주면 자동차(1)는 직진을 하고있는 A방향으로 보이나 바퀴(4)(4a)는 이미 변경하고자 하는 B,C방향으로 바뀌어져 있다. 따라서 변경코자하는 차선의 후방에서 직진하는 타 자동차의 입장에서 보면 진입 자동차(1)의 진입 예상방향보다 매우 깊게 차선내로 진입하게 되므로 충돌 위험부담이 컷던 것이다.

먼저 좌회전을 하여 차선을 변경코저 하는 경우를 설명키로 한다.

즉, 방향지시 작동봉(5)을 앞으로 당겨 좌측 방향지시등을 점등한 후 핸들을 좌측으로 돌려주면 자연 구동축(13)도 회전을 하면서 차체의 조향장치를 작동시켜 자동차(1)의 바퀴(4)(4a)를 점선과 같이 (B)(C)방향으로 전환을 시켜준다. 이때 방향지시 작동봉(5)의 내측단에 단자(7)가 한 좌우단자(8)에 접속되게 되나 이 경우 밀러(24)가 작동을 하지 않지만 핸들에 의한 구동축(13)이 좌측으로 회전을 하면서 구동축(13)의 단자(14)가 좌방향 단자(15)의 다단계 접점중 한 접점에 접속되어지면 이를 방향절환 회로(9)에 입력시켜 방향과 밀러(24)의 동작정도를 정하고 전동기(12)에 출력하여 전동기(12)의 축(17)에 축착된 평기어(18)(18a)를 회전시키는데이때 평기어(18)(18a) 내측에 일방향기어(19)(19a)가 설치되어 있어 요구하는 방향만 회전하고 다른 방향으로는 회전하지 않도록 되어있다.

따라서, 한일방향기어(19)와 한평기어(18)만 작동하고 타일방향기어(19a)와 타평기어(18)는 작동을 하지 않으므로 동력은 피니언기어(21), 케이블(20), 타 피니언기어(22)에 전달되어 평기어(23)를 구동시킴에 따라 평기어(23)에 고착된 밀러(24)를 적절한 경사로 조절하여 주는 것이다.

또한, 자동차(1)를 우측방향으로 차선을 변경코자 할 경우에는 상기한 반대방향으로 핸들의 구동축(13)을 돌려주면 구동축(13)의 단자(14)가 우방향단자(16)의 다단계 접점중 한 접점에 접속되어지면 상기한 바와 같이 작동을 하나 이 경우 전동기(12)의 회전방향이 반대이므로 한일방향기어(19)와 한평기어(18)는 작동하지 않고 타일방향기어(19a)와 타평기어(18a)만 작동을하여 동력이 피니언기어(21a), 케이블(20a), 타 피니언기어(22a), 평기어(23a)를 구동시키게 되어 평기어(23a)에 고착된 밀러(24a)의 경사를 조절하면 되는 것이다.

일반적으로 밀러(24)(24a)의 조절은 2∼3°정도면 되는데 핸들의 구동축(13)에 설치된 단자(14)와 좌우방향단자(15)(16)의 다단접점(예컨데 3, 또는 4단계)의 전체 조절폭 3° 내외로 하면 되는 것이다.

이러한 좌우 방향의 다단 접점을 가진 단자(15)(16)의 조절폭을 기억회로(10)에서 기억시켰다가 핸들의 구동축(3)이 원위치가 되는 순간 자동복구 릴레이회로(11)에 의해 전동기(12)를 조절 반대방향으로 구동시켜 처음 인위적으로 조절된 밀러(24)(24a)를 원상복구 시켜주게 하므로서 직진, 후진시 후방시야를 확보 되도록 한 것이다.

자동차의 차선 변경, 또는 U-턴시 자동자의 양측 사이드밀러의 경사면을 운전자의 후방시야를 확보할 수 있도록 자동조절할 수 있도록 하고 상기한 동작이 완료되면 자동으로 최초 조절된 위치로 원상복구 되도록 한 것이다.

Claims (1)

1. 핸들 구동축(13)의 단자(14)와 다단접점을 가진 좌우방향단자(15)(16)의 한 접점과 연결토록 하고, 이를 방향절환 제어회로(9)에 입력시키며 이를 기억회로(10)에서 기억토록 한 공지의것에 있어서,

   방향절환 제어회로(9)의 입력으로 전동기(12)가 구동하고 전동기(12)의 축(17)에 축착된 평기어(18)(18a)내에 일방향기어(19)(19a)를 내설한 것과,

   평기어(18)(18a)와 치합된 피니언기어(21)(21a), 전달케이블(20)(20a), 타 피니언기어(22)(22a)를 통해 밀러(24)(24a)가 상부에 치부된 평기어(23)(23a)를 구동시키는 것과,

   방향절환 제어회로(9) 일측에 밀러(24)(24a)를 원상복구 시키는 자동복구 릴레이회로(11)를 접속하고, 타측에 방향지시 작동봉(5)의 작동으로 전원 인입상태를 입력토록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치와 연동된 아웃사이드 밀러.