JP2001173707A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 単一の電磁減衰弁により伸側と圧側の減衰力
を調整可能とする油圧緩衝器において、伸側と圧側の減
衰力比を容易に設定替え可能とすること。 【解決手段】 伸側と圧側の両行程の流路を１方向と
し、単一の電磁減衰弁２８によりそれら両行程の減衰力
を調整可能とする油圧緩衝器１０において、ダンパシリ
ンダ１３の伸側受圧面積と圧側受圧面積を同一とする際
に、ピストン側の油室１５Ｂとリザーバ２５とをつなぐ
オリフィス５１をボトムピース２６に形成してなるも
の。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は減衰力調整式油圧緩
衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、伸側と圧側の両行程の流路を一方
向とし、単一の電磁減衰弁によりそれら両行程の減衰力
を調整可能とする油圧緩衝器として、特開昭64-47693号
公報に記載のものがある。この従来技術は、アウタチュ
ーブ内にダンパシリンダを配置し、アウタチューブとダ
ンパシリンダの間に、循環通路とリザーバを区画するた
めのバイパスチューブを挿入し、アウタチューブに固定
されるボトムピースをバイパスチューブとダンパシリン
ダに嵌合させるとともに、ボトムピースに電磁減衰弁を
内蔵し、循環通路からリザーバへの流路面積を電磁減衰
弁によって増減することにより減衰力を調整可能として
いる。

【０００３】このとき、油圧緩衝器の伸側行程では、ピ
ストンに設けてある第１バルブが閉じており、ダンパシ
リンダの横断面積からピストンロッドの断面積を差し引
いた伸側受圧面積分の油が、ピストンロッド側の油室か
ら循環通路を経て電磁減衰弁を通り、リザーバへと流
れ、電磁減衰弁は伸側受油面積分の流量に相当する減衰
力を発生させる。他方、油圧緩衝器の圧側行程では、ボ
トムピースに設けてある第２バルブが閉じており、ダン
パシリンダ内に位置するピストンロッドの断面積に等し
い圧側受圧面積分の油が、ピストン側の油室から第１バ
ルブを経てピストンロッド側の油室を通り、更に循環通
路を経て電磁減衰弁を通り、リザーバへと流れ、電磁減
衰弁は圧側受圧面積分の流量に相当する減衰力を発生さ
せる。

【０００４】従来の油圧緩衝器では、ダンパシリンダの
伸側受圧面積と圧側受圧面積を同一とし、結果として、
伸側と圧側で電磁減衰弁が発生させる減衰力を同等とし
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、油圧緩衝
器では、車両の乗車フィーリングの向上を図るため、伸
側減衰力と圧側減衰力を相互に適度に異ならせるよう
に、それらの減衰性能のセッティングを行なう必要があ
る。その際、ピストンロッドの断面積を変更することに
より、伸側受圧面積と圧側受圧面積を異ならせ、伸側と
圧側の減衰力比を設定替えできるものの、これを任意に
設定替えするにはその都度ピストンロッドの交換を必要
として容易でない。

【０００６】本発明の課題は、単一の電磁減衰弁により
伸側と圧側の減衰力を調整可能とする油圧緩衝器におい
て、伸側と圧側の減衰力比を容易に設定替え可能とする
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、ダンパシリンダにピストンを摺動自在に挿入してピ
ストンの両側に油室を画成し、ピストンに連結したピス
トンロッドをダンパシリンダの一端側のロッドガイドに
摺動自在に支持し、ピストンにピストン側の油室からピ
ストンロッド側の油室への作動油の流れのみを許容する
第１バルブを設け、ダンパシリンダの外側に、ピストン
ロッド側の油室からの作動油を流す循環通路と、ピスト
ンロッドの出入に伴うダンパシリンダ内の油量変化を補
償するリザーバを設け、ダンパシリンダの他端側の底部
を閉塞するボトムピースを設け、このボトムピースは、
電磁減衰弁を備えるとともに、リザーバをピストン側の
油室につなぐ第１連通路と、循環通路を電磁減衰弁を介
してリザーバにつなぐ第２連通路が形成されるととも
に、第１連通路はリザーバからピストン側の油室への作
動油の流れのみを許容する第２バルブを介してピストン
側の油室とつながり、電磁減衰弁により減衰力を調整可
能にしてなる減衰力調整式油圧緩衝器において、ダンパ
シリンダの伸側受圧面積と圧側受圧面積を同一とする際
に、ピストン側の油室とリザーバとをつなぐオリフィス
をボトムピースに形成してなるようにしたものである。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば下記〜の作用があ
る。 油圧緩衝器の伸側行程では、ピストンに設けてある第
１バルブが閉じており、ダンパシリンダの伸側受圧面積
（Ａ）分の油（流量Ｑ）が、ピストンロッド側の油室か
ら循環通路を経て電磁減衰弁を通り、リザーバへと流
れ、電磁減衰弁は伸側受圧面積分の流量Ｑに相当する減
衰力Ｆａを発生させる。

【０００９】油圧緩衝器の圧側行程では、ボトムピー
スに設けてある第２バルブは閉じているものの、オリフ
ィスが開いており、ダンパシリンダの圧側受圧面積（Ｂ
＝Ａ）分の油（流量Ｑ）からオリフィスを通ってリザー
バへと逃げる油（流量Ｑ2 ）を減じた油（流量Ｑ1 ＝Ｑ
−Ｑ2 ）が、ピストン側の油室から第１バルブを経てピ
ストンロッド側の油室を通り、更に循環通路を経て電磁
減衰弁を通り、リザーバへと流れ、電磁減衰弁はその油
の流量Ｑ1 に相当する減衰力Ｆｂを発生させる。

【００１０】上述、において、Ｑ＞Ｑ1 であるか
ら、Ｆａ＞Ｆｂとなり、圧側減衰力Ｆｂを伸側減衰力Ｆ
ａに比して下げることができる。即ち、ボトムピースに
設けるオリフィスを変更することにより、伸側と圧側の
減衰力比を容易に設定替えできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器を示す模式図、
図２は図１の要部断面図、図３は図１の要部拡大図、図
４は図２の要部拡大図、図５はボトムピースにオリフィ
スを備えない場合の油の流れと、減衰性能を示す模式
図、図６はボトムピースにオリフィスを備えた場合の油
の流れと、減衰性能を示す模式図、図７は油圧緩衝器の
変形例を示す断面図、図８は油圧緩衝器の変形例を示す
断面図である。

【００１２】油圧緩衝器１０は、図1に示す如く、アウ
タチューブ１１の内部に、バイパスチューブ１２とダン
パシリンダ１３を同軸的に配置した３重管構造からな
る。

【００１３】油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１３に
ピストン１４を摺動自在に挿入してピストン１４の両側
に油室１５Ａ、１５Ｂを画成し、ピストン１４に連結し
たピストンロッド１６をダンパシリンダ１３の上端側の
ロッドガイド１７に摺動自在に支持してある。１８はオ
イルシール、１９はエンドプレート、２０はキャップで
ある。

【００１４】ピストン１４には油室１５Ａと油室１５Ｂ
を連通する流路２１が設けられ、ピストン１４の側の油
室１５Ｂからピストンロッド１６の側の油室１５Ａへの
作動油の流れのみを許容し、その逆方向の流れを阻止す
る、換言すれば縮時にのみ開く第１バルブ２２（チェッ
ク弁）をピストン１４における流路２１の出口側に設け
てある。

【００１５】ダンパシリンダ１３とバイパスチューブ１
２の間には循環通路２３を形成してある。循環通路２３
は、ダンパシリンダ１３の上端部の周方向複数位置（例
えば４位置）に切欠き形成した連通路２４を介してピス
トンロッド１６の側の油室１５Ａにつながる。また、ア
ウタチューブ１１とバイパスチューブ１２の間にはリザ
ーバ２５を形成してある。リザーバ２５は、ピストンロ
ッド１６の出入に伴うダンパシリンダ１３内の油量変化
を補償する。リザーバ２５の上部空間は加圧ガス室とさ
れている。

【００１６】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１内
でバイパスチューブ１２とダンパシリンダ１３の他端側
の底部を閉塞するボトムピース２６を有する。ボトムピ
ース２６は、有底筒状のダンパチューブ１１のテーパ状
縮径部１１Ａと、ダンパシリンダ１３の他端部との間に
挟持される鍛造製等のボトムケース２７を備え、ボトム
ケース２７の空間部３９に電磁減衰弁２８を組込んで構
成されている。

【００１７】このとき、ボトムケース２７は有天筒状を
なし、ボトムケース２７の下端内径部には電磁減衰弁２
８の雄ねじ部２８Ａが螺着されるとともに、ボトムケー
ス２７の下端面には電磁減衰弁２８のフランジ２８Ｂが
衝合される位置決め状態で、電磁減衰弁２８が締結され
ている。そして、ボトムケース２７の上端側のテーパ部
に設けた小径段部２７Ａにはダンパシリンダ１３が液密
に圧入され、大径段部２７Ｂにはバイパスチューブ１２
が液密に圧入され、結果として、ボトムケース２７と電
磁減衰弁２８からなるボトムピース２６にバイパスチュ
ーブ１２、ダンパシリンダ１３を組付けたサブ組立体が
構成される。ボトムピース２６はバイパスチューブ１
２、ダンパシリンダ１３を組付けた上述のサブ組立体に
おいては、バイパスチューブ１２、ダンパシリンダ１３
の上端部にロッドガイド１７を圧入できる。即ち、ロッ
ドガイド１７の小径段部１７Ａにはダンパシリンダ１３
を液密に圧入し、大径段部１７Ｂにはバイパスチューブ
１２を液密に圧入できる。このサブ組立体においては、
ダンパシリンダ１３の両端部がロッドガイド１７の小径
段部１７Ａとボトムケース２７の小径段部２７Ａとの間
に軸方向で隙間なく挟持されるとき、バイパスチューブ
１２の例えば上端部はロッドガイド１７の大径段部１７
Ｂに対し軸方向でギャップｇ（図３）を形成する。

【００１８】油圧緩衝器１０にあっては、アウタチュー
ブ１１の上端開口から上述のサブ組立体を挿入し、ボト
ムケース２７の外周溝部に装着してあるＯリング２９を
アウタチューブ１１の内周に液密に封着し、ボトムケー
ス２７のテーパ状拡径部２７Ｃを前述のアウタチューブ
１１のテーパ状縮径部１１Ａに衝合する。そして、サブ
組立体を構成しているロッドガイド１７の上面側にオイ
ルシール１８、エンドプレート１９を装填し、アウタチ
ューブ１１の上端内径部にキャップ２０を螺着すること
により、キャップ２０とアウタチューブ１１の縮径部１
１Ａとの間に上述のサブ組立体を挟持固定化する。この
とき、キャップ２０が付与する軸力は、上述のバイパス
チューブ１２のギャップｇの存在により、ロッドガイド
１７から、ダンパシリンダ１３、ボトムケース２７を介
して確実に縮径部１１Ａに担持される。尚、電磁減衰弁
２８のリード線３０はアウタチューブ１１の底部に設け
た通線口１１Ｂから延出される。

【００１９】ボトムピース２６は、図２に示す如く、リ
ザーバ２５をピストン１４の側の油室１５Ｂにつなぐ第
１連通路３１と、循環通路２３を電磁減衰弁２８を介し
てリザーバ２５につなぐ第２連通路３２をボトムケース
２７に形成するとともに、ボトムケース２７に上述の如
くに電磁減衰弁２８を組込む。第１連通路３１はリザー
バ２５からピストン１４の側の油室１５Ｂへの作動油の
流れのみを許容し、その逆方向の流れを阻止する、換言
すれば伸び時にのみ開く第２バルブ３３（チェック弁）
を介して、リザーバ２５をピストン１４の側の油室１５
Ｂにつなぐ。第２連通路３２は、循環通路２３を、ボト
ムケース２７の空間部３９が電磁減衰弁２８の弁ケース
４０が仕切る上部空間３９Ａ、電磁減衰弁２８の吸入
口、弁機構部、吐出口４１、ボトムケース２７の下部空
間３９Ｂ、連通口３９Ｃを介してリザーバ２５につな
ぐ。

【００２０】ボトムピース２６は、ボトムケース２７の
上端面に設けた雄ねじ部３４にカラー３５を介してナッ
ト３６を螺着し、ナット３６にバックアップされるばね
３７により第２バルブ３３をボトムケース２７の上端面
における第１連通路３１のまわりに設けたシート面３８
に圧接している。

【００２１】ボトムピース２６は、電磁減衰弁２８の第
２連通路３２が接続される吸入口にフィルタ４２を備え
る。フィルタ４２は、樹脂フレームにメッシュを貼った
テーパ籠状をなし、弾性パッキン４３を開して弁ケース
４０に係着され、ボトムケース２７の上部空間３９Ａの
内部でボトムケース２７と弁ケース４０の間に隙間なく
装填され、第２連通路３２から電磁減衰弁２８への油の
流れが必ずフィルタ４２を通るようにしている。

【００２２】電磁減衰弁２８は、比例的に減衰力を調整
可能とするものであり、励磁電流に応じて減衰弁の開度
を調整可能とするものである。従って、電磁減衰弁２８
は、油圧緩衝器１０の伸縮両行程で、車両の運転条件に
応じてソレノイドの励磁電流を制御し、ダンパシリンダ
１３の油室１５Ａから循環通路２３、第２連通路３２を
介して電磁減衰弁２８を通り、リザーバ２５に至る作動
油経路で、電磁減衰弁２８の弁機構を構成する例えばス
プール弁の開弁面積を制御することにより、油圧緩衝器
１０の減衰力を調整する。

【００２３】然るに、油圧緩衝器１０にあっては、ダン
パシリンダ１３の横断面積からピストンロッド１６の断
面積を差し引いた伸側受圧面積Ａと、ピストンロッド１
６の断面積に等しい圧側受圧面積Ｂを同一としている。
更に、油圧緩衝器１０にあっては、ボトムピース２６の
ボトムケース２７に、リザーバ２５と、ピストン１４の
側の油室１５Ｂとをつなぐオリフィス５１を設けてあ
る。オリフィス５１は、第１連通路３１の第２バルブ３
３と並列をなすように設けられ、具体的には、(a)第２
バルブ３３のディスクに切欠き５１を設け、及び／又は
(b)第２バルブ３３のためのシート面３８に切欠き５１
Ｂを設ける等により構成される（図４）。

【００２４】以下、油圧緩衝器１０の減衰動作について
説明する。ここで、油圧緩衝器１０が(A)オリフィス５
１を備えない場合と、(B)オリフィス５１を備える場合
を対比して説明するものとする。 (A)オリフィス５１を備えない油圧緩衝器１０（図５） 図５（Ａ）はオリフィス５１を備えない場合の油圧緩衝
器１０の回路図であり、伸側行程も圧側行程も同一方向
の流れとなる。

【００２５】(A-1)伸側行程 ピストン１４に設けてある第１バルブ２２が閉じてお
り、ダンパシリンダ１３の伸側受圧面積（Ａ）の油が、
ピストンロッド１６の側の油室１５Ａから循環通路２３
を経て第２連通路３２から電磁減衰弁２８を通り、リザ
ーバ２５へと流れ、電磁減衰弁２８は伸側受圧面積
（Ａ）分の流量Ｑａに相当する減衰力Ｆａを発生させ
る。尚、油室１５Ｂにはリザーバ２５から第１連通路３
１、第２バルブ３３を通り、ピストンロッド１６の退出
容積分の油が補償される。

【００２６】(A-2)圧側行程 ボトムピース２６のボトムケース２７に設けてある第２
バルブ３３が閉じており、ダンパシリンダ１３の圧側受
圧面積（Ｂ＝Ａ）の油が、ピストン１４の側の油室１５
Ｂから第１バルブ２２を経てピストンロッド１６の側の
油室１５Ａを通り、更に循環通路２３を経て第２連通路
３２から電磁減衰弁２８を通り、リザーバ２５へと流
れ、電磁減衰弁２８は圧側受圧面積（Ｂ）分の流量Ｑｂ
に相当する減衰力Ｆｂを発生させる。

【００２７】上述(A-1)、(A-2)において、ダンパシリン
ダ１３の伸側受圧面積（Ａ）と圧側受圧面積（Ｂ）とは
同一とされているから、Ｑａ＝Ｑｂであり、結果とし
て、伸側と圧側で電磁減衰弁２８が発生する減衰力Ｆ
ａ、Ｆｂは同等になる。従って、オリフィス５１を備え
ない油圧緩衝器１０では、図５（Ｂ）に示す如く、伸側
と圧側で油圧緩衝器１０の減衰力可変巾Ｆａmax、Ｆｂm
axを互いに同一とする。そして、電磁減衰弁２８のソレ
ノイドの通電励磁により制御せしめられる伸側と圧側の
減衰力比Ｆａ／Ｆｂは常に１（制御電流当たりの変化量
ΔＦａ＝ΔＦｂ）となる。

【００２８】(B)オリフィス５１を備える油圧緩衝器１
０（図６） 図６（Ａ）はオリフィス５１を備える油圧緩衝器１０の
伸側行程での流れを示す回路図、図６（Ｂ）はオリフィ
ス５１を備える油圧緩衝器１０の圧側行程での流れを示
す回路図である。

【００２９】(B-1)伸側行程 ピストン１４に設けてある第１バルブ２２が閉じてお
り、ダンパシリンダ１３の伸側受圧面積（Ａ）分の油
（流量Ｑａ）が、ピストンロッド１６の側の油室１５Ａ
から循環通路２３を経て第２連通路３２から電磁減衰弁
２８を通り、リザーバ２５へと流れ、電磁減衰弁２８は
伸側受圧面積（Ａ）分の流量Ｑａに相当する減衰力Ｆａ
を発生させる。尚、油室１５Ｂにはリザーバ２５から第
１連通路３１、第２バルブ３３を通り、ピストンロッド
１６の退出容積分の油が補償される。

【００３０】(B-2)圧側行程 ボトムピース２６のボトムケース２７に設けてある第２
バルブ３３は閉じているものの、オリフィス５１が開い
ており、ダンパシリンダ１３の圧側受圧面積（Ｂ＝Ａ）
分の油（流量Ｑｂ）からオリフィス５１を通ってリザー
バ２５へ逃げる油（流量Ｑ2）を減じた油（流量Ｑ1＝Ｑ
ｂ−Ｑ2）が、ピストン１４の側の油室１５Ｂから第1バ
ルブ２２を経てピストンロッド１６の側の油室１５Ａを
通り、更に循環通路２３を経て第2連通路３２から電磁
減衰弁２８を通り、リザーバ２５へと流れ、電磁減衰弁
２８はその油の流量Ｑ1に相当する減衰力Ｆｂを発生さ
せる。

【００３１】上述(B-1)、(B-2)において、Ｑａ＝Ｑｂ、
Ｑａ＞Ｑ1であるから、Ｆａ＞Ｆｂとなり、圧側減衰力
Ｆｂを伸側減衰力Ｆａに比して下げることができる。従
って、オリフィス５１を備える油圧緩衝器１０では、図
６（Ｃ）に示す如く、伸側と圧側で油圧緩衝器１０の減
衰力可変巾Ｆａmax、Ｆｂmaxを互いに、Ｆａmax＞Ｆｂm
axに異ならせることができる。そして、電磁減衰弁２８
のソレノイドの通電励磁により制御せしめられる伸側と
圧側の減衰力比Ｆａ／Ｆｂを容易に設定替えできる（制
御電流当たりの変化量ΔＦａ＞ΔＦｂ）。

【００３２】図７の油圧緩衝器１０が図１〜図６の油圧
緩衝器１０と異なる点は、ボトムピース２６を構成する
ボトムケース２７が、第２バルブ３３のためのバルブシ
ート７１を焼結金属等により別体化したことにある。バ
ルブシート７１は、ボルト７２２よりカラー７３を介し
てボトムケース２７の上端面に固定され、ボルト７２に
バックアップされるばね７４により第２バルブ３３をそ
のシート面７１Ａに圧接される。バルブシート７１は、
第１連通路３１の出口部分を構成する流路３１Ａを備え
る。

【００３３】図７の油圧緩衝器１０にあっても、(a)第
２バルブ３３のディスクに切欠きを設け、及び／又は
(b)バルブシート７１における第２バルブ３３のための
シート面７１Ａに切欠きを設ける等により、ボトムピー
ス２６のボトムケース２７（バルブシート７１）にオリ
フィスを設けることにより、伸び側と圧側の減衰力Ｆａ
／Ｆｂを容易に設定替えできる。

【００３４】図８（図８（Ｂ）は図８（Ａ）のB-B線に
沿う断面図）は、図１〜図６の油圧緩衝器１０又は図７
の油圧緩衝器１０の変形例であり、ピストンロッド１６
の側の油室１５Ａを循環通路２３につなぐ連通路２４を
ダンパシリンダ１３に設けず、ロッドガイド１７の周方
向複数位置（例えば４位置）に設けたことにある。ダン
パシリンダ１３に連通路２４を設けるとダンパシリンダ
１３に穴あけ加工を必要とするし、穴あけ加工後にはバ
リ取り作業が必要となって加工工数が多くなるが、ロッ
ドガイド１７は焼結材からなるために穴あけ加工するこ
となく連通路２４を形成でき、バリ取り等の追加工も必
要ない。

【００３５】尚、ダンパシリンダ１３又はロッドガイド
１７に設ける上述の連通路２４にあっては、ダンパシリ
ンダ１３又はロッドガイド１７に設けられる全部の連通
路２４（例えば全４個の連通路２４）の流路面積の合計
を、ダンパシリンダ１３の伸側受圧面積（Ａ）又は圧側
受圧面積（Ｂ）の約10％以上の面積となるように設定す
る。伸側受圧面積又は圧側受圧面積の10％以上の面積を
全流路面積とする連通路２４は、ピストン１４の移動速
度が1m／秒となったときでも、作動油を絞らずにスムー
スに流すことができる。

【００３６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ボ
トムピースを構成するボトムケースは、アウタチューブ
内に設けた固定部に固定されていれば良く、例えばアウ
タチューブ内にストッパリングを配置し、このストッパ
リングの上にボトムピースを配置しても良く、又はアウ
タチューブにかしめ部を設け、このかしめ部の内周にボ
トムピースを配置するようにしても良い。本実施形態は
アウタチューブに縮径部を設けこの縮径部にボトムケー
スを配置して固定したものである。

【００３７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、単一の電
磁減衰弁により伸側と圧側の減衰力を調整可能とする油
圧緩衝器において、伸側と圧側の減衰力比を容易に設定
替えできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器を示す模式図である。

【図２】図２は図１の要部断面図である。

【図３】図３は図１の要部拡大図である。

【図４】図４は図２の要部拡大図である。

【図５】図５はボトムピースにオリフィスを備えない場
合の油の流れと、減衰性能を示す模式図である。

【図６】図６はボトムピースにオリフィスを備えた場合
の油の流れと、減衰性能を示す模式図である。

【図７】図７は油圧緩衝器の変形例を示す断面図であ
る。

【図８】図８は油圧緩衝器の変形例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １３ ダンパシリンダ １４ ピストン １５Ａ、１５Ｂ 油室 １６ ピストンロッド ２２ 第１バルブ ２３ 循環通路 ２５ リザーバ ２６ ボトムピース ２８ 電磁減衰弁 ３１ 第１連通路 ３２ 第２連通路 ３３ 第２バルブ ５１ オリフィス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパシリンダにピストンを摺動自在に
   挿入してピストンの両側に油室を画成し、ピストンに連
   結したピストンロッドをダンパシリンダの一端側のロッ
   ドガイドに摺動自在に支持し、ピストンにピストン側の
   油室からピストンロッド側の油室への作動油の流れのみ
   を許容する第１バルブを設け、 ダンパシリンダの外側に、ピストンロッド側の油室から
   の作動油を流す循環通路と、ピストンロッドの出入に伴
   うダンパシリンダ内の油量変化を補償するリザーバを設
   け、 ダンパシリンダの他端側の底部を閉塞するボトムピース
   を設け、このボトムピースは、電磁減衰弁を備えるとと
   もに、リザーバをピストン側の油室につなぐ第１連通路
   と、循環通路を電磁減衰弁を介してリザーバにつなぐ第
   ２連通路が形成されるとともに、第１連通路はリザーバ
   からピストン側の油室への作動油の流れのみを許容する
   第２バルブを介してピストン側の油室とつながり、 電磁減衰弁により減衰力を調整可能にしてなる減衰力調
   整式油圧緩衝器において、 ダンパシリンダの伸側受圧面積と圧側受圧面積を同一と
   する際に、ピストン側の油室とリザーバとをつなぐオリ
   フィスをボトムピースに形成してなることを特徴とする
   減衰力調整式油圧緩衝器。