JP2002364697A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 減衰力調整式油圧緩衝器において、電磁減衰
弁の構造を複雑にすることなく、減衰力特性を滑らかに
変化させ、減衰力の可変巾も大きくとること。 【解決手段】 ダンパシリンダ１３の油室に作動油を吸
入する第１連通路３１と、ダンパシリンダ１３の油室の
作動油を排出する第２連通路３２を有し、第２連通路３
２に電磁減衰弁２８を設けた減衰力調整式油圧緩衝器１
０において、電磁減衰弁２８が、板弁５７を備えたスプ
ール弁５８からなるメインバルブ５６を第２連通路３２
に設け、スプール弁５８の背圧をニードル弁６６で調整
することによりスプール弁５８の開弁圧を制御するも
の。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は減衰力調整式油圧緩
衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、伸側と圧側の両行程の流路を一方
向とし、単一の電磁減衰弁によりそれら両行程の減衰力
を調整可能とする油圧緩衝器がある。

【０００３】この減衰力調整式油圧緩衝器は、アウタチ
ューブ内にダンパシリンダを配置し、ダンパシリンダに
ピストンを摺動自在に挿入してピストンの両側に油室を
画成し、ピストンに連結したピストンロッドをダンパシ
リンダの一端側のロッドガイドに摺動自在に支持し、ピ
ストンにピストン側の油室からピストンロッド側の油室
への作動油の流れのみを許容する第１バルブを設け、ア
ウタチューブとダンパシリンダの間に、ピストンロッド
側の油室からの作動油を流す循環通路と、ピストンロッ
ドの出入に伴うダンパシリンダ内の油量変化を補償する
リザーバを設けている。また、アウタチューブ内で、ダ
ンパシリンダの他端側の底部を閉塞するボトムピースを
設け、このボトムピースの下部に電磁減衰弁を備え、リ
ザーバをピストン側の油室につなぐ第１連通路と、循環
通路を電磁減衰弁を介して該電磁減衰弁の吐出口からリ
ザーバにつなぐ第２連通路が形成されるとともに、第１
連通路はリザーバからピストン側の油室への作動油の流
れのみを許容する第２バルブを介してピストン側の油室
とつながり、循環通路からリザーバへの流路面積を電磁
減衰弁によって増減することにより減衰力を調整可能と
している。

【０００４】即ち、従来の減衰力調整式油圧緩衝器にあ
っては、伸側行程では、ピストンの第１バルブが閉じて
おり、ダンパシリンダのピストンロッドの側の油室の油
が、循環通路を経て第２連通路から電磁減衰弁を通り、
電磁減衰弁の吐出口からリザーバへと流れ、この間の電
磁減衰弁が減衰力を発生させる。

【０００５】他方、圧側行程では、ボトムピースに設け
てある第２バルブが閉じており、ダンパシリンダのピス
トン側の油室の油が、ピストンの第１バルブを経てピス
トンロッドの側の油室を通り、更に循環通路を経て第２
連通路から電磁減衰弁を通り、電磁減衰弁の吐出口から
リザーバへと流れ、この間の電磁減衰弁が減衰力を発生
させる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の減衰
力調整式油圧緩衝器の電磁減衰弁は、特許3046127の如
く、ポペット弁からなるメインバルブを第２連通路のバ
ルブシートに突き当て、ポペット弁にはダンパシリンダ
のピストン側の油室と絞り孔を介して連通する背圧室を
設け、背圧室にはポペット弁をバルブシートに押圧する
スプリングと、該背圧室の圧力（背圧）を調整するニー
ドル弁を配置している。ニードル弁をソレノイドで移動
することでポペット弁の背圧を調整し、メインバルブ
（ポペット弁）の開弁圧を制御するものである。

【０００７】しかしながら、メインバルブをポペット弁
により構成する電磁減衰弁の減衰力特性は、メインバル
ブが開くまでは減衰力がニードル弁の２乗特性（減衰力
がニードル弁を通過する流量の２乗に比例するもの）で
立上り、メインバルブが開いた後には減衰力が略一定の
ブロー特性になる。従って、メインバルブが開く前後で
減衰力特性に屈曲点を生ずるものとなり、この屈曲点に
おける減衰力の不連続の変化が乗り心地を悪くする。

【０００８】尚、特開2001-12534の如く、固定板弁から
なるメインバルブを第２連通路のバルブシートに突き当
て、固定板弁の背圧を調整する他の板弁をソレノイドで
移動するものもある。他の板弁をソレノイドで移動する
ことで固定板弁の背圧を調整し、メインバルブ（固定板
弁）の開弁圧を制御するものである。

【０００９】しかしながら、メインバルブを固定板弁に
より構成する電磁減衰弁の減衰力特性は、固定板弁のた
わみ特性だけで減衰力が決まってしまい、固定板弁が閉
じ側にあって減衰力を大とするハード側から、固定板弁
が開き側にあって減衰力を小とするソフト側までの、減
衰力の可変巾を大きくとれない。また、メインバルブ
と、その背圧調整弁の双方を板弁により構成しているか
ら、構造が複雑で、部品点数が多く、組立工数も多くな
って生産性が悪い。

【００１０】本発明の課題は、減衰力調整式油圧緩衝器
において、電磁減衰弁の構造を複雑にすることなく、減
衰力特性を滑らかに変化させ、減衰力の可変巾も大きく
とることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ダン
パシリンダの油室に作動油を吸入する第１連通路と、ダ
ンパシリンダの油室の作動油を排出する第２連通路を有
し、ダンパシリンダの油室における作動油の流れを伸側
行程も圧側行程も同一方向の流れとし、第２連通路に電
磁減衰弁を設けた減衰力調整式油圧緩衝器において、電
磁減衰弁が、板弁を備えたスプール弁からなるメインバ
ルブを第２連通路に設け、スプール弁の背圧をニードル
弁で調整することによりスプール弁の開弁圧を制御する
ようにしたものである。

【００１２】請求項２の発明は、アウタチューブ内にダ
ンパシリンダを配置し、ダンパシリンダにピストンを摺
動自在に挿入してピストンの両側に油室を画成し、ピス
トンに連結したピストンロッドをダンパシリンダの一端
側のロッドガイドに摺動自在に支持し、ピストンにピス
トン側の油室からピストンロッド側の油室への作動油の
流れのみを許容する第１バルブを設け、アウタチューブ
とダンパシリンダの間に、ピストンロッド側の油室から
の作動油を流す循環通路と、ピストンロッドの出入に伴
うダンパシリンダ内の油量変化を補償するリザーバを設
け、アウタチューブ内で、ダンパシリンダの他端側の底
部を閉塞するボトムピースを設け、このボトムピースの
下部に電磁減衰弁を備え、リザーバをピストン側の油室
につなぐ第１連通路と、循環通路を電磁減衰弁を介して
該電磁減衰弁の吐出口からリザーバにつなぐ第２連通路
が形成されるとともに、第１連通路はリザーバからピス
トン側の油室への作動油の流れのみを許容する第２バル
ブを介してピストン側の油室とつながり、電磁減衰弁に
より減衰力を調整可能にしてなる減衰力調整式油圧緩衝
器において、電磁減衰弁が、板弁を備えたスプール弁か
らなるメインバルブを第２連通路に設け、スプール弁の
背圧をニードル弁で調整することによりスプール弁の開
弁圧を制御するようにしたものである。

【００１３】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記ダンパシリンダの油室側に臨むスプ
ール弁の受圧面積をＡ1とし、該油室側に連通する背圧
室に臨むスプール弁の受圧面積をＡ2とするとき、Ａ1＜
Ａ2となるように設定したものである。

【００１４】

【作用】請求項１、２の発明によれば下記〜の作用
がある。 電磁減衰弁が、板弁を備えたスプール弁をメインバル
ブにしたから、スプール弁が開く前後で減衰力特性に屈
曲点を生ずることがなく、減衰力は連続的に滑らかに変
化して乗り心地は良い。

【００１５】メインバルブがスプール弁に板弁を備え
たから、減衰力はハード側（減衰力大）からソフト側
（減衰力小）までの可変巾を大きくとれる。

【００１６】メインバルブがスプール弁に板弁を設け
るだけで構成でき、簡単な構造であり、板弁を交換する
だけで減衰力のセッティングを容易に行なえる。メイン
バルブの背圧調整弁をニードル弁によって構成すること
によっても、構造を簡素化できる。

【００１７】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 ダンパシリンダの油室側に臨むスプール弁の受圧面積
をＡ1とし、該油室側に連通する背圧室に臨むスプール
弁の受圧面積をＡ2とするとき、Ａ1＜Ａ2となるように
設定した。これにより、メインバルブを閉じ方向に付勢
するプリセット荷重（スプリン力と背圧）が大きくな
り、スプール弁が開きにくくなるから、減衰力の可変巾
を大きくとれる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器を示す断面図、
図２は図１の要部断面図、図３は油圧緩衝器の油の流れ
と減衰力特性を示す模式図、図４は電磁減衰弁を示す要
部断面図、図５は電磁減衰弁の減衰力特性とメインバル
ブの受圧面積の関係を示す模式図である。

【００１９】油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、アウ
タチューブ１１の内部に、バイパスチューブ１２とダン
パシリンダ１３を同軸的に配置した３重管構造からな
る。

【００２０】油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１３に
ピストン１４を摺動自在に挿入してピストン１４の両側
に油室１５Ａ、１５Ｂを画成し、ピストン１４に連結し
たピストンロッド１６をダンパシリンダ１３の上端側の
ロッドガイド１７に摺動自在に支持してある。１８はオ
イルシール、１９はエンドプレート、２０はキャップで
ある。

【００２１】油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１６の
上端部に車体側取付部１０１を備えるとともに、アウタ
チューブ１１の下端部に車輪側取付部（不図示）を備
え、車体側取付部１０１に支持させた上スプリングシー
ト１０２と、アウタチューブ１１に固定した下スプリン
グシート１０３の間に懸架スプリング１０４を介装して
ある。油圧緩衝器１０は、路面からの衝撃を懸架スプリ
ング１０４の伸縮により吸収し、後述する電磁減衰弁２
８によりこの懸架スプリング１０４の伸縮振動を制振す
る。尚、１０５はダストカバー、１０６はバンプラバ
ー、１０７はバンプストッパキャップ、１０８はリバウ
ンドシート、１０９はリバウンドラバーであり、バンプ
ラバー１０６はバンプストッパキャップ１０７に衝合し
て最圧縮ストロークを規制し、リバウンドラバー１０９
はロッドガイド１７に衝合して最伸長ストロークを規制
する。以下、電磁減衰弁２８を用いる減衰力発生構造に
ついて説明する。

【００２２】ピストン１４には油室１５Ａと油室１５Ｂ
を連通する流路２１が設けられ、ピストン１４の側の油
室１５Ｂからピストンロッド１６の側の油室１５Ａへの
作動油の流れのみを許容し、その逆方向の流れを阻止す
る、換言すれば縮時にのみ開く第１バルブ２２（チェッ
ク弁）をピストン１４における流路２１の出口側に設け
てある。

【００２３】ダンパシリンダ１３とバイパスチューブ１
２の間には循環通路２３を形成してある。循環通路２３
は、ダンパシリンダ１３の上端部の周方向複数位置（例
えば４位置）に切欠き形成した連通路２４を介してピス
トンロッド１６の側の油室１５Ａにつながる。また、ア
ウタチューブ１１とバイパスチューブ１２の間にはリザ
ーバ２５を形成してある。リザーバ２５は、ピストンロ
ッド１６の出入に伴うダンパシリンダ１３内の油量変化
を補償する。リザーバ２５の上部空間は加圧ガス室とさ
れている。１１０はガス封入プラグである。

【００２４】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１内
でバイパスチューブ１２とダンパシリンダ１３の他端側
の底部を閉塞するボトムピース２６を有する。ボトムピ
ース２６は、有底筒状のダンパチューブ１１のテーパ状
縮径部１１Ａと、ダンパシリンダ１３の他端部との間に
挟持される鍛造製等のボトムケース２７を備え、ボトム
ケース２７の空間部３９に電磁減衰弁２８を組込んで構
成されている。

【００２５】このとき、ボトムケース２７は有天筒状を
なし、ボトムケース２７の下端内径部には電磁減衰弁２
８の雄ねじ部２８Ａが螺着されるとともに、ボトムケー
ス２７の下端面には電磁減衰弁２８のフランジ２８Ｂが
衝合される位置決め状態で、電磁減衰弁２８が締結され
ている。そして、ボトムケース２７の上端側のテーパ部
に設けた小径段部２７Ａにはダンパシリンダ１３が液密
に圧入され、大径段部２７Ｂにはバイパスチューブ１２
が液密に圧入され、結果として、ボトムケース２７と電
磁減衰弁２８からなるボトムピース２６にバイパスチュ
ーブ１２、ダンパシリンダ１３を組付けたサブ組立体が
構成される。ボトムピース２６はバイパスチューブ１
２、ダンパシリンダ１３を組付けた上述のサブ組立体に
おいては、バイパスチューブ１２、ダンパシリンダ１３
の上端部にロッドガイド１７を圧入できる。即ち、ロッ
ドガイド１７の小径段部１７Ａにはダンパシリンダ１３
を液密に圧入し、大径段部１７Ｂにはバイパスチューブ
１２を液密に圧入できる。このサブ組立体においては、
ダンパシリンダ１３の両端部がロッドガイド１７の小径
段部１７Ａとボトムケース２７の小径段部２７Ａとの間
に軸方向で隙間なく挟持されるとき、バイパスチューブ
１２の例えば上端部はロッドガイド１７の大径段部１７
Ｂに対し軸方向でギャップｇを形成する。

【００２６】油圧緩衝器１０にあっては、アウタチュー
ブ１１の上端開口から上述のサブ組立体を挿入し、ボト
ムケース２７の外周溝部に装着してあるＯリング２９を
アウタチューブ１１の内周に液密に封着し、ボトムケー
ス２７のテーパ状拡径部２７Ｃを前述のアウタチューブ
１１のテーパ状縮径部１１Ａに衝合する。また、バイパ
スチューブ１２の外周に装着したセンタリングプレート
１２Ａをアウタチューブ１１の内周に当てて両チューブ
１１、１２を同軸セットする。そして、サブ組立体を構
成しているロッドガイド１７の上面側にオイルシール１
８、エンドプレート１９を装填し、アウタチューブ１１
の上端内径部にキャップ２０を螺着することにより、キ
ャップ２０とアウタチューブ１１の縮径部１１Ａとの間
に上述のサブ組立体を挟持固定化する。このとき、キャ
ップ２０が付与する軸力は、上述のバイパスチューブ１
２のギャップｇの存在により、ロッドガイド１７から、
ダンパシリンダ１３、ボトムケース２７を介して確実に
縮径部１１Ａに担持される。尚、電磁減衰弁２８のリー
ド線３０はアウタチューブ１１の底部に設けた通線口１
１Ｂから延出される。

【００２７】ボトムピース２６は、図２に示す如く、リ
ザーバ２５をピストン１４の側の油室１５Ｂにつなぐ第
１連通路３１と、循環通路２３を電磁減衰弁２８を介し
て該電磁減衰弁２８の吐出口６３からリザーバ２５につ
なぐ第２連通路３２をボトムケース２７に形成するとと
もに、ボトムケース２７に上述の如くに電磁減衰弁２８
を組込む。第１連通路３１はリザーバ２５からピストン
１４の側の油室１５Ｂへの作動油の流れのみを許容し、
その逆方向の流れを阻止する、換言すれば伸び時にのみ
開く第２バルブ３３（チェック弁）を介して、リザーバ
２５をピストン１４の側の油室１５Ｂにつなぐ。第２連
通路３２は、循環通路２３を、ボトムケース２７の空間
部３９が電磁減衰弁２８の弁ケース５１が仕切る上部空
間３９Ａ、電磁減衰弁２８、ボトムケース２７の下部空
間３９Ｂ、連通口３９Ｃを介してリザーバ２５につな
ぐ。

【００２８】ボトムピース２６は、ボトムケース２７の
上端面に、第２バルブ３３のための燒結金属等からなる
バルブシート４１を備える。バルブシート４１は、ボル
ト４２によりボトムケース２７の上端面に固定される。
バルブシート４１は、第１連通路３１の出口部分を構成
する流路３１Ａを備える。ボルト４２はバルブストッパ
４３を介して第２バルブ３３をバルブシート４１の流路
３１Ａまわりのシート面４１Ａに圧接する。

【００２９】ボトムピース２６は、電磁減衰弁２８の第
２連通路３２が接続される吸入口にフィルタ４４を備え
る。フィルタ４４は、樹脂フレームにメッシュを貼った
テーパ籠状をなし、弾性パッキン４５を介して弁ケース
５１に係着され、ボトムケース２７の上部空間３９Ａの
内部でボトムケース２７と弁ケース５１の間に隙間なく
装填され、第２連通路３２から電磁減衰弁２８への油の
流れが必ずフィルタ４４を通るようにしている。

【００３０】電磁減衰弁２８は、後述する如くに、比例
的に減衰力を調整可能とするものであり、励磁電流に応
じて減衰弁の開度を調整可能とするものである。従っ
て、電磁減衰弁２８は、油圧緩衝器１０の伸縮両行程
で、車両の運転条件に応じてソレノイドの励磁電流を制
御し、ダンパシリンダ１３の油室１５Ａから循環通路２
３、第２連通路３２を介して電磁減衰弁２８を通り、リ
ザーバ２５に至る作動油経路で、開弁面積を制御するこ
とにより、油圧緩衝器１０の減衰力を調整する。

【００３１】しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、ダ
ンパシリンダ１３の横断面積からピストンロッド１６の
断面積を差し引いた伸側受圧面積Ａと、ピストンロッド
１６の断面積に等しい圧側受圧面積Ｂを同一としてい
る。

【００３２】以下、油圧緩衝器１０の減衰動作について
説明する（図３）。図３（Ａ）は油圧緩衝器１０の回路
図であり、伸側行程も圧側行程も同一方向の流れとな
る。

【００３３】(1)伸側行程 ピストン１４に設けてある第１バルブ２２が閉じてお
り、ダンパシリンダ１３の伸側受圧面積（Ａ）の油が、
ピストンロッド１６の側の油室１５Ａから循環通路２３
を経て第２連通路３２から電磁減衰弁２８を通り、リザ
ーバ２５へと流れ、電磁減衰弁２８は各ピストン速度Ｖ
Ｐにおいて、伸側受圧面積（Ａ）分の流量Ｑａに相当す
る減衰力Ｆａを発生させる。尚、油室１５Ｂにはリザー
バ２５から第１連通路３１、第２バルブ３３を通り、ピ
ストンロッド１６の退出容積分の油が補償される。

【００３４】(2)圧側行程 ボトムピース２６のボトムケース２７に設けてある第２
バルブ３３が閉じており、ダンパシリンダ１３の圧側受
圧面積（Ｂ＝Ａ）の油が、ピストン１４の側の油室１５
Ｂから第１バルブ２２を経てピストンロッド１６の側の
油室１５Ａを通り、更に循環通路２３を経て第２連通路
３２から電磁減衰弁２８を通り、リザーバ２５へと流
れ、電磁減衰弁２８は各ピストン速度ＶＰにおいて、圧
側受圧面積（Ｂ）分の流量Ｑｂに相当する減衰力Ｆｂを
発生させる。

【００３５】尚、上述(1)の伸側行程で、電磁減衰弁２
８のソレノイドの通電励磁により制御せしめられる減衰
力は、ハード側の最大値Ｆａmaxとソフト側の最小値Ｆ
ａminの範囲内で可変とされ、可変巾は図３（Ｂ）にΔ
Ｆａで示した。また、上述(2)の圧側行程で、電磁減衰
弁２８がソレノイドの通電励磁により制御せしめられる
減衰力は、ハード側の最大値Ｆｂmaxとソフト側の最小
値Ｆｂminの範囲内で可変とされ、可変巾は図３（Ｂ）
にΔＦｂで示した。

【００３６】以下、電磁減衰弁２８の構成について詳述
する（図４、図５）。電磁減衰弁２８は、基体５０にソ
レノイドを内蔵し、基体５０に結合された取付体５２に
弁ケース５１を螺着して備え、取付体５２に前述のめね
じ部２８Ａとフランジ２８Ｂを備える。電磁減衰弁２８
は、ソレノイドの通電励磁により進退せしめられるプラ
ンジャ５３を有し、通電励磁の電流値に比例した推力を
プランジャ５３に付与し、プランジャ５３の位置を電流
値に比例して制御せしめる。

【００３７】電磁減衰弁２８は、弁ケース５１の上部開
口から順にカバーカラー５４、スプリング５５、ナット
５９により板弁５７をスプール弁５８に装填したメイン
バルブ５６、バルブシート６１、ストッパ６２を装着
し、ストッパ６２を弁ケース５１の上部開口に螺着す
る。メインバルブ５６は、ダンパシリンダ１３のピスト
ンロッド１６の側の油室１５Ａに循環通路２３、第２連
通路３２を介して連通されているボトムケース２７の上
部空間３９Ａ（フィルタ４４）に臨み、油室１５Ａの圧
力Ｐ0を印加される。弁ケース５１は、油室１５Ａの油
を、開弁状態の板弁５７を介して、ボトムケース２７の
下部空間３９Ｂ、連通口３９Ｃからリザーバ２５に流す
吐出口６３を備える。また、スプール弁５８は絞り孔６
４を介して上述の上部空間３９Ａ（フィルタ４４）に連
通し、背圧Ｐ1を生成する背圧室６５を備える。メイン
バルブ５６は、カラー５４とスプール弁５８の間に介装
されるスプリング５５を背圧室６５に配置し、板弁５７
をバルブシート６１に押圧して着座せしめる。

【００３８】電磁減衰弁２８は、弁ケース５１の下部開
口からニードル弁６６を装填し、カラー５４に設けられ
て背圧室６５に連通する２乗孔６７にニードル弁６６を
嵌合可能とする。ニードル弁６６は、弁ケース５１との
間に介装されるスプリング６８により２乗孔６７から離
隔して２乗孔６７を開放する付勢力を付与されるととも
に、プランジャ５３によりバックアップされて該プラン
ジャ５３の前述した推力により２乗孔６７に嵌合して２
乗孔６７を絞る付勢力を付与され、この２乗孔６７の絞
り度合の調整によってスプール弁５８（背圧室６５）の
背圧Ｐ1を調整することによりスプール弁５８の開弁圧
を制御する。弁ケース５１は、ニードル弁６６により開
放された２乗孔６７を、ボトムケース２７の下部空間３
９Ｂ、連通口３９Ｃからリザーバ２５に連絡する背圧逃
し口６９を備える。

【００３９】電磁減衰弁２８による減衰力調整動作は以
下の如くなされる。 (1)油圧緩衝器１０の伸側でも圧側でも、メインバルブ
５６が大きな減衰力Ｆａmax、Ｆｂmaxを発生させるハー
ド側では、電磁減衰弁２８がソレノイドの電流値を増加
してプランジャ５３の推力を大きくし、ニードル弁６６
により２乗孔６７を絞ってスプール弁５８の背圧Ｐ1を
大とする。これにより、スプール弁５８の開弁圧を高く
設定し、メインバルブ５６の開き初期段階でスプール弁
５８を閉じ側に保持し、油室１５Ａの作動油（圧力Ｐ
0）を板弁５７だけの開弁によってリザーバ２５の側に
流し、結果として減衰力をきつく立上げ、その後、ピス
トン速度ＶＰの増大とともにスプール弁５８を開いて板
弁５７の開度を更に拡大させつつ減衰力を増大させる
（図５）。

【００４０】(2)油圧緩衝器１０の伸側でも圧側でも、
メインバルブ５６が小さな減衰力Ｆａmin、Ｆｂminを発
生させるソフト側では、電磁減衰弁２８がソレノイドの
電流値を減少してプランジャ５３の推力を小さくし、ニ
ードル弁６６により２乗孔６７を開放側にしてスプール
弁５８の背圧Ｐ1を小とする。これにより、スプール弁
５８の開弁圧を低く設定し、メインバルブ５６の開き初
期段階からスプール弁５８を開いた状態で板弁５７を開
き、油室１５Ａの作動油（圧力Ｐ0）を板弁５７とスプ
ール弁５８の開弁によってリザーバ２５の側に流し、結
果として当初から小減衰力を発生させ、その後、板弁５
７の開度を拡大させつつ減衰力を徐々に増大させる（図
５）。

【００４１】電磁減衰弁２８では、ダンパシリンダ１３
の油室１５Ａ側であるボトムケース２７の上部空間３９
Ａ（フィルタ４４）に臨むスプール弁５８の受圧面積を
Ａ1（スプール弁５８に一体の板弁５７の直径Ｄ1）と
し、背圧室６５に臨むスプール弁５８の受圧面積をＡ2
（直径Ｄ2）とするとき（図５）、Ａ1＜Ａ2とすること
が好ましく、より好ましくはＤ1をＤ2の5％〜10％程度
小さくするのが良い。Ａ１をＡ２と同等以上にすると、
メインバルブ５６を閉じ方向に付勢するプリセット荷重
（背圧Ｐ1の圧力）が小さくなり、スプール弁５８が開
き易くなり、減衰力の可変巾ΔＦａ、ΔＦｂを大きくと
れない。また、油圧緩衝器１０に作用する荷重の変動に
起因するダンパシリンダ１３の作動油の圧力変動に対
し、スプール弁５８が開き易くなり、減衰力波形の乱れ
を生ずる。尚、Ａ1をＡ2より10％以上小さくしても良い
が、減衰力可変巾が大きくなりすぎるし、電磁減衰弁２
８が制御したニードル弁６６による２乗孔６７の絞り度
合の変化に対する減衰力可変巾の分解能が落ち、減衰力
の細かな調整に困難を伴う。

【００４２】図５は、背圧室６５に臨むスプール弁５８
の直径Ｄ2を12.0mmとしたとき、板弁５７の直径Ｄ1を1
1.5mmとしたときのハード側のＦａmax、ソフト側のＦａ
min、ΔＦａを実線で示し、板弁５７の直径Ｄ1を11.7mm
としたときのハード側のＦａmax、ソフト側のＦａmin、
ΔＦａを破線で示した。

【００４３】本実施形態によれば、以下の作用がある。 電磁減衰弁２８が、板弁５７を備えたスプール弁５８
をメインバルブ５６としたから、減衰力特性は、スプー
ル弁５８が開くまでは減衰力がニードル弁６６の２乗特
性（減衰力がニードル弁６６を通過する流量の２乗に比
例するもの）と板弁５７の２／３乗特性（減衰力が板弁
５７を通過する流量の２／３乗に比例するもの）の合成
特性で立上り、スプール弁５８が開いた後には減衰力が
板弁５７の２／３乗特性で立上る。従って、スプール弁
５８が開く前後で減衰力特性に屈曲点を生ずることがな
く、減衰力は連続的に滑らかに変化して乗り心地は良
い。

【００４４】メインバルブ５６がスプール弁５８に板
弁５７を備えたから、メインバルブ５６が大きな減衰力
を発生させるハード側では、ニードル弁６６を絞ってス
プール弁５８の背圧Ｐ1を大とすることにより、スプー
ル弁５８の開弁圧Ｐ0が高く設定され、メインバルブ５
６の開き初期段階でスプール弁５８を閉じ側に保持し、
板弁５７だけの開弁によって減衰力をきつく立上げ、そ
の後、スプール弁５８が開いて板弁５７の開度を更に拡
大させつつ減衰力を増大させる。他方、メインバルブ５
６が小さな減衰力を発生させるソフト側では、ニードル
弁６６を開放側にしてスプール弁５８の背圧Ｐ1を小と
することにより、スプール弁５８の開弁圧Ｐ0を低く設
定し、メインバルブ５６の開き初期段階からスプール弁
５８を開いた状態で板弁５７を開いて当初から小減衰力
を発生させ、その後、板弁５７の開度を拡大させつつ減
衰力を増大させる。これにより、減衰力はハード側（減
衰力大）からソフト側（減衰力小）までの可変巾を大き
くとれる。また、ソフト側では、メインバルブ５６の開
き初めの初期減衰力がスプール弁５８の開弁によって生
成され、板弁５７のたわみ特性に影響されない、ソフト
な値にセッティングできる。

【００４５】メインバルブ５６がスプール弁５８に板
弁５７を設けるだけで構成でき、簡単な構造であり、板
弁５７を交換するだけで減衰力のセッティングを容易に
行なえる。メインバルブ５６の背圧調整弁をニードル弁
６６によって構成することによっても、構造を簡素化で
きる。

【００４６】ダンパシリンダ１３の油室１５Ａ側に臨
むスプール弁５８の受圧面積をＡ1とし、該油室１５Ａ
側に連通する背圧室６５に臨むスプール弁５８の受圧面
積をＡ2とするとき、Ａ1＜Ａ2となるように設定した。
これにより、メインバルブ５６を閉じ方向に付勢するプ
リセット荷重（スプリング力と背圧）が大きくなり、ス
プール弁５８が開きにくくなるから、減衰力の可変巾を
大きくとれる。また、油圧緩衝器１０に作用する荷重の
変動に起因するダンパシリンダ１３の作動油の圧力変動
に対し、スプール弁５８が開きにくくなり、減衰力波形
を乱れにくくする。

【００４７】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、減衰力調
整式油圧緩衝器において、電磁減衰弁の構造を複雑にす
ることなく、減衰力特性を滑らかに変化させ、減衰力の
可変巾も大きくとることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。

【図２】図２は図１の要部断面図である。

【図３】図３は油圧緩衝器の油の流れと減衰力特性を示
す模式図である。

【図４】図４は電磁減衰弁を示す要部断面図である。

【図５】図５は電磁減衰弁の減衰力特性とメインバルブ
の受圧面積の関係を示す模式図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ アウタチューブ １２ バイパスチューブ １３ ダンパシリンダ １４ ピストン １５Ａ、１５Ｂ 油室 １６ ピストンロッド １７ ロッドガイド ２２ 第１バルブ ２３ 循環通路 ２４ 連通路 ２５ リザーバ ２６ ボトムピース ２８ 電磁減衰弁 ３１ 第１連通路 ３２ 第２連通路 ３３ 第２バルブ ５６ メインバルブ ５７ 板弁 ５８ スプール弁 ６５ 背圧室 ６６ ニードル弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパシリンダの油室に作動油を吸入す
   る第１連通路と、ダンパシリンダの油室の作動油を排出
   する第２連通路を有し、ダンパシリンダの油室における
   作動油の流れを伸側行程も圧側行程も同一方向の流れと
   し、第２連通路に電磁減衰弁を設けた減衰力調整式油圧
   緩衝器において、 電磁減衰弁が、板弁を備えたスプール弁からなるメイン
   バルブを第２連通路に設け、スプール弁の背圧をニード
   ル弁で調整することによりスプール弁の開弁圧を制御す
   ることを特徴とする減衰力調整式油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 アウタチューブ内にダンパシリンダを配
   置し、 ダンパシリンダにピストンを摺動自在に挿入してピスト
   ンの両側に油室を画成し、ピストンに連結したピストン
   ロッドをダンパシリンダの一端側のロッドガイドに摺動
   自在に支持し、ピストンにピストン側の油室からピスト
   ンロッド側の油室への作動油の流れのみを許容する第１
   バルブを設け、 アウタチューブとダンパシリンダの間に、ピストンロッ
   ド側の油室からの作動油を流す循環通路と、ピストンロ
   ッドの出入に伴うダンパシリンダ内の油量変化を補償す
   るリザーバを設け、 アウタチューブ内で、ダンパシリンダの他端側の底部を
   閉塞するボトムピースを設け、このボトムピースの下部
   に電磁減衰弁を備え、リザーバをピストン側の油室につ
   なぐ第１連通路と、循環通路を電磁減衰弁を介して該電
   磁減衰弁の吐出口からリザーバにつなぐ第２連通路が形
   成されるとともに、第１連通路はリザーバからピストン
   側の油室への作動油の流れのみを許容する第２バルブを
   介してピストン側の油室とつながり、 電磁減衰弁により減衰力を調整可能にしてなる減衰力調
   整式油圧緩衝器において、 電磁減衰弁が、板弁を備えたスプール弁からなるメイン
   バルブを第２連通路に設け、スプール弁の背圧をニード
   ル弁で調整することによりスプール弁の開弁圧を制御す
   ることを特徴とする減衰力調整式油圧緩衝器。
3. 【請求項３】 前記ダンパシリンダの油室側に臨むスプ
   ール弁の受圧面積をＡ1とし、該油室側に連通する背圧
   室に臨むスプール弁の受圧面積をＡ2とするとき、Ａ1＜
   Ａ2となるように設定した請求項１又は２に記載の減衰
   力調整式油圧緩衝器。