JP2001164942A - インタクーラ用ダクトのシール構造 - Google Patents
インタクーラ用ダクトのシール構造Info
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- JP2001164942A JP2001164942A JP34733399A JP34733399A JP2001164942A JP 2001164942 A JP2001164942 A JP 2001164942A JP 34733399 A JP34733399 A JP 34733399A JP 34733399 A JP34733399 A JP 34733399A JP 2001164942 A JP2001164942 A JP 2001164942A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンフードの幅方向中央付近の嵩上げ量
を従来より大幅に低減し得るようにしたインタクーラ用
ダクトのシール構造を提供する。 【解決手段】 エンジンフード１に開口した空気取入口
２からインタクーラ３へと外気を導くダクト５の下端部
に、インタクーラ３側に設けたシール面に対し圧接して
流入外気の漏出を防止するダクトシール６を装備して成
るインタクーラ用ダクトのシール構造に関し、インタク
ーラ３の側面にフランジ部９を設け、該フランジ部９の
上面をシール面９ａとして前記ダクトシール６下端部の
シールリップ６ａが圧接するように構成する。
を従来より大幅に低減し得るようにしたインタクーラ用
ダクトのシール構造を提供する。 【解決手段】 エンジンフード１に開口した空気取入口
２からインタクーラ３へと外気を導くダクト５の下端部
に、インタクーラ３側に設けたシール面に対し圧接して
流入外気の漏出を防止するダクトシール６を装備して成
るインタクーラ用ダクトのシール構造に関し、インタク
ーラ３の側面にフランジ部９を設け、該フランジ部９の
上面をシール面９ａとして前記ダクトシール６下端部の
シールリップ６ａが圧接するように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インタクーラ用ダ
クトのシール構造に関するものである。
クトのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、ターボチャージャ付きエンジ
ンを搭載した車両においては、ターボチャージャからの
過給空気の温度を空冷式のインタクーラにより強制的に
降下させて空気密度を上げ、これによりエンジンの各気
筒に対する充填効率を向上して機関出力を増大させるよ
うにしたものがある。
ンを搭載した車両においては、ターボチャージャからの
過給空気の温度を空冷式のインタクーラにより強制的に
降下させて空気密度を上げ、これによりエンジンの各気
筒に対する充填効率を向上して機関出力を増大させるよ
うにしたものがある。
【０００３】そして、空冷式のインタクーラに対し効果
的に外気を導入するため、図６に示す如く、エンジンフ
ード１（ボンネット）に空気取入口２を開口させ、該空
気取入口２から取り込んだ外気を直ちにインタクーラへ
導入するようにしたものが既に知られている。
的に外気を導入するため、図６に示す如く、エンジンフ
ード１（ボンネット）に空気取入口２を開口させ、該空
気取入口２から取り込んだ外気を直ちにインタクーラへ
導入するようにしたものが既に知られている。
【０００４】即ち、図７に示す如く、インタクーラ３を
エンジン４の上部に装備し、該インタクーラ３の直上に
相当する位置のエンジンフード１を上方に張り出して空
気取入口２を開口し、該空気取入口２から前記インタク
ーラ３の上面へと外気を導くダクト５をエンジンフード
１側に固定して設け、そのダクト５の下端部とインタク
ーラ３の上面との間に弾性部材から成る蛇腹式のダクト
シール６を介装し、該ダクトシール６によりエンジン４
の動的動き（悪路走行時等における慣性力による変位）
や駆動時の振動等といったエンジン動き量を吸収しつつ
流入外気の漏出を防止し得るようにしてある。
エンジン４の上部に装備し、該インタクーラ３の直上に
相当する位置のエンジンフード１を上方に張り出して空
気取入口２を開口し、該空気取入口２から前記インタク
ーラ３の上面へと外気を導くダクト５をエンジンフード
１側に固定して設け、そのダクト５の下端部とインタク
ーラ３の上面との間に弾性部材から成る蛇腹式のダクト
シール６を介装し、該ダクトシール６によりエンジン４
の動的動き（悪路走行時等における慣性力による変位）
や駆動時の振動等といったエンジン動き量を吸収しつつ
流入外気の漏出を防止し得るようにしてある。
【０００５】ここで、前記ダクトシール６は、その上端
部の後方部分が前記ダクト５の下面開口の後方縁部に対
し鉤状に係止されて装着されるようになっており、ま
た、その上端部の前方部分が前記ダクト５の下面開口の
前方縁部下面に対しクリップ７で装着されるようになっ
ている。
部の後方部分が前記ダクト５の下面開口の後方縁部に対
し鉤状に係止されて装着されるようになっており、ま
た、その上端部の前方部分が前記ダクト５の下面開口の
前方縁部下面に対しクリップ７で装着されるようになっ
ている。
【０００６】また、前記ダクトシール６の下端部には、
平面的に見て略矩形を成す薄板枠状のシールリップ６ａ
が形成されており、このシールリップ６ａが前記インタ
クーラ３の上面に装着された格子状のリテーナ８の外縁
部分をシール面８ａ（図８参照）として圧接するように
してある。
平面的に見て略矩形を成す薄板枠状のシールリップ６ａ
が形成されており、このシールリップ６ａが前記インタ
クーラ３の上面に装着された格子状のリテーナ８の外縁
部分をシール面８ａ（図８参照）として圧接するように
してある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
従来構造においては、車両に搭載されるエンジン４の高
さ位置が各車両ごとにほぼ決まっていて変更が困難であ
るため、インタクーラ３をエンジン４の上部に装備した
分だけエンジンフード１の幅方向中央付近を嵩上げしな
ければならず、この嵩上げが必要となる高さの制約によ
りデザイン上の自由度が損なわれてしまうという問題が
あり、しかも、エンジンフード１の幅方向中央付近の高
さが上がることにより、空気取入口２を開口するべく部
分的に上方へ張り出されたエンジンフード１の中央部分
の突出感が強調されて見栄えが悪くなったり、乗員の視
界が狭くなったりする問題もあった。
従来構造においては、車両に搭載されるエンジン４の高
さ位置が各車両ごとにほぼ決まっていて変更が困難であ
るため、インタクーラ３をエンジン４の上部に装備した
分だけエンジンフード１の幅方向中央付近を嵩上げしな
ければならず、この嵩上げが必要となる高さの制約によ
りデザイン上の自由度が損なわれてしまうという問題が
あり、しかも、エンジンフード１の幅方向中央付近の高
さが上がることにより、空気取入口２を開口するべく部
分的に上方へ張り出されたエンジンフード１の中央部分
の突出感が強調されて見栄えが悪くなったり、乗員の視
界が狭くなったりする問題もあった。
【０００８】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、エンジンフードの幅方向中央付近の嵩上げ量を従来
より大幅に低減し得るようにしたインタクーラ用ダクト
のシール構造を提供することを目的としている。
で、エンジンフードの幅方向中央付近の嵩上げ量を従来
より大幅に低減し得るようにしたインタクーラ用ダクト
のシール構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンフー
ドに開口した空気取入口からインタクーラへと外気を導
くダクトの下端部に、インタクーラ側に設けたシール面
に対し圧接して流入外気の漏出を防止するダクトシール
を装備して成るインタクーラ用ダクトのシール構造にお
いて、インタクーラの側面にフランジ部を設け、該フラ
ンジ部の上面をシール面として前記ダクトシールの下端
部が圧接するように構成したことを特徴とするものであ
る。
ドに開口した空気取入口からインタクーラへと外気を導
くダクトの下端部に、インタクーラ側に設けたシール面
に対し圧接して流入外気の漏出を防止するダクトシール
を装備して成るインタクーラ用ダクトのシール構造にお
いて、インタクーラの側面にフランジ部を設け、該フラ
ンジ部の上面をシール面として前記ダクトシールの下端
部が圧接するように構成したことを特徴とするものであ
る。
【００１０】従って、本発明では、インタクーラの上面
にダクトシールのシール面を設定していた従来構造と比
較して、インタクーラの側面に設けたフランジ部の上面
にダクトシールのシール面を設定したことにより該シー
ル面の高さ位置を下げることが可能となるので、エンジ
ンフードの幅方向中央付近の嵩上げ量を従来より大幅に
低減することが可能となる。
にダクトシールのシール面を設定していた従来構造と比
較して、インタクーラの側面に設けたフランジ部の上面
にダクトシールのシール面を設定したことにより該シー
ル面の高さ位置を下げることが可能となるので、エンジ
ンフードの幅方向中央付近の嵩上げ量を従来より大幅に
低減することが可能となる。
【００１１】そして、このようにエンジンフードの幅方
向中央付近の嵩上げ量を従来より大幅に低減することが
可能となれば、エンジンフードの幅方向中央付近の高さ
の制約が緩和されてデザイン上の自由度が増し、しか
も、エンジンフードの幅方向中央付近の高さが下がるこ
とにより、エンジンフードの中央部分の突出感が減少し
て見栄えが良くなり、乗員の視界も広くなる。
向中央付近の嵩上げ量を従来より大幅に低減することが
可能となれば、エンジンフードの幅方向中央付近の高さ
の制約が緩和されてデザイン上の自由度が増し、しか
も、エンジンフードの幅方向中央付近の高さが下がるこ
とにより、エンジンフードの中央部分の突出感が減少し
て見栄えが良くなり、乗員の視界も広くなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１３】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図６〜図８と同一の符号を付した部分は
同一物を表わしている。
を示すもので、図６〜図８と同一の符号を付した部分は
同一物を表わしている。
【００１４】本形態例においては、先に図７で示した従
来構造の場合と同様に、エンジン４の上部に装備したイ
ンタクーラ３の側面に対しフランジ部９を新たに設け、
該フランジ部９の上面をシール面９ａとしてダクトシー
ル６下端部のシールリップ６ａが圧接するように構成し
てある。
来構造の場合と同様に、エンジン４の上部に装備したイ
ンタクーラ３の側面に対しフランジ部９を新たに設け、
該フランジ部９の上面をシール面９ａとしてダクトシー
ル６下端部のシールリップ６ａが圧接するように構成し
てある。
【００１５】即ち、ここに図示しているダクトシール６
のシールリップ６ａは、インタクーラ３の平面的な外形
形状より大きな薄板枠状に形成されており、より具体的
には、図２に示す如き平面的に見て略矩形を成す前記フ
ランジ部９の形状に合致し得るような形状となってい
る。
のシールリップ６ａは、インタクーラ３の平面的な外形
形状より大きな薄板枠状に形成されており、より具体的
には、図２に示す如き平面的に見て略矩形を成す前記フ
ランジ部９の形状に合致し得るような形状となってい
る。
【００１６】そして、インタクーラ３の側面に設けたフ
ランジ部９の上面にシール面９ａを形成して該シール面
９ａの高さ位置を従来より低くできたことにより、エン
ジンフード１の幅方向中央付近の高さが従来高さ（図１
中における二点鎖線を参照）より低い位置まで下げられ
ている。
ランジ部９の上面にシール面９ａを形成して該シール面
９ａの高さ位置を従来より低くできたことにより、エン
ジンフード１の幅方向中央付近の高さが従来高さ（図１
中における二点鎖線を参照）より低い位置まで下げられ
ている。
【００１７】尚、図３に詳細に示す如く、ここに例示し
ているフランジ部９は、インタクーラ３側面の外殻構造
を成すケース部分における適宜な高さ位置に一体成形さ
れている。
ているフランジ部９は、インタクーラ３側面の外殻構造
を成すケース部分における適宜な高さ位置に一体成形さ
れている。
【００１８】而して、このように構成したシール構造に
よれば、インタクーラ３上面のリテーナ８にダクトシー
ル６のシール面８ａ（図８参照）を設定していた従来構
造と比較して、インタクーラ３の側面に設けたフランジ
部９の上面にダクトシール６のシール面９ａを設定して
該シール面９ａの高さ位置を下げることができ、エンジ
ンフード１の幅方向中央付近の嵩上げ量を大幅に低減す
ることができるので、エンジンフード１の幅方向中央付
近の高さの制約を緩和してデザイン上の自由度を著しく
向上することができる。
よれば、インタクーラ３上面のリテーナ８にダクトシー
ル６のシール面８ａ（図８参照）を設定していた従来構
造と比較して、インタクーラ３の側面に設けたフランジ
部９の上面にダクトシール６のシール面９ａを設定して
該シール面９ａの高さ位置を下げることができ、エンジ
ンフード１の幅方向中央付近の嵩上げ量を大幅に低減す
ることができるので、エンジンフード１の幅方向中央付
近の高さの制約を緩和してデザイン上の自由度を著しく
向上することができる。
【００１９】更に、エンジンフード１の幅方向中央付近
の高さを下げることができるので、エンジンフード１の
中央部分の突出感を減少し得てエンジンフード１全体の
見栄えを改善することができ、しかも、乗員の視界も広
く確保することができる。
の高さを下げることができるので、エンジンフード１の
中央部分の突出感を減少し得てエンジンフード１全体の
見栄えを改善することができ、しかも、乗員の視界も広
く確保することができる。
【００２０】また、エンジンフード１に空気取入口２を
開口する後加工を施すか否かによって、エンジン４上部
にインタクーラ３を装備した車両と、インタクーラ３を
装備しない車両とでエンジンフード１の共通化を図るこ
とができ、しかも、相互の関連部品も共通化することが
できるので、エンジンフード１及びその関連部品の種類
分けを不要として製作コストの大幅な削減化を図ること
ができる。
開口する後加工を施すか否かによって、エンジン４上部
にインタクーラ３を装備した車両と、インタクーラ３を
装備しない車両とでエンジンフード１の共通化を図るこ
とができ、しかも、相互の関連部品も共通化することが
できるので、エンジンフード１及びその関連部品の種類
分けを不要として製作コストの大幅な削減化を図ること
ができる。
【００２１】図４は本発明の別の形態例を示すもので、
先に図３に示したように、フランジ部９をインタクーラ
３側面の外殻構造を成すケース部分に一体成形すること
に替えて、リテーナ８にインタクーラ３の側面に沿い垂
下するスカート部８ｂを延設して該スカート部８ｂ下端
にフランジ部９を一体成形したものである。
先に図３に示したように、フランジ部９をインタクーラ
３側面の外殻構造を成すケース部分に一体成形すること
に替えて、リテーナ８にインタクーラ３の側面に沿い垂
下するスカート部８ｂを延設して該スカート部８ｂ下端
にフランジ部９を一体成形したものである。
【００２２】また、図５は本発明の更に別の形態例を示
すもので、フランジ部９を一体成形した逆Ｌ字型の断面
形状を有するブラケット１０をインタクーラ３の側面に
対し溶接やボルト締結等により取り付けたものである。
すもので、フランジ部９を一体成形した逆Ｌ字型の断面
形状を有するブラケット１０をインタクーラ３の側面に
対し溶接やボルト締結等により取り付けたものである。
【００２３】尚、本発明のインタクーラ用ダクトのシー
ル構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更
を加え得ることは勿論である。
ル構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更
を加え得ることは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】上記した本発明のインタクーラ用ダクト
のシール構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を
奏し得る。
のシール構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を
奏し得る。
【００２５】（Ｉ）エンジンフードの幅方向中央付近の
嵩上げ量を従来より大幅に低減することができるので、
エンジンフードの幅方向中央付近の高さの制約を緩和し
てデザイン上の自由度を著しく向上することができる。
嵩上げ量を従来より大幅に低減することができるので、
エンジンフードの幅方向中央付近の高さの制約を緩和し
てデザイン上の自由度を著しく向上することができる。
【００２６】（ＩＩ）エンジンフードの幅方向中央付近
の高さを下げることができるので、エンジンフードの中
央部分の突出感を減少し得てエンジンフード全体の見栄
えを改善することができ、しかも、エンジンフードの幅
方向中央付近の高さを下げて乗員の視界を広く確保する
こともできる。
の高さを下げることができるので、エンジンフードの中
央部分の突出感を減少し得てエンジンフード全体の見栄
えを改善することができ、しかも、エンジンフードの幅
方向中央付近の高さを下げて乗員の視界を広く確保する
こともできる。
【００２７】（ＩＩＩ）エンジンフードに空気取入口を
開口する後加工を施すか否かによって、エンジン上部に
インタクーラを装備した車両と、インタクーラを装備し
ない車両とでエンジンフードの共通化を図ることがで
き、しかも、相互の関連部品も共通化することができる
ので、エンジンフード及びその関連部品の種類分けを不
要として製作コストの大幅な削減化を図ることができ
る。
開口する後加工を施すか否かによって、エンジン上部に
インタクーラを装備した車両と、インタクーラを装備し
ない車両とでエンジンフードの共通化を図ることがで
き、しかも、相互の関連部品も共通化することができる
ので、エンジンフード及びその関連部品の種類分けを不
要として製作コストの大幅な削減化を図ることができ
る。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図であ
る。
る。
【図２】図１のインタクーラの斜視図である。
【図３】図１のインタクーラにおけるフランジ部形成箇
所の詳細を示す断面図である。
所の詳細を示す断面図である。
【図４】本発明の別の形態例を示す断面図である。
【図５】本発明の更に別の形態例を示す断面図である。
【図６】エンジンフードに空気取入口を開口した車両の
一例を示す斜視図である。
一例を示す斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向から見た従来構造を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図８】図７のインタクーラの斜視図である。
１ エンジンフード ２ 空気取入口 ３ インタクーラ ５ ダクト ６ ダクトシール ６ａ シールリップ（ダクトシールの下端部） ９ フランジ部 ９ａ シール面
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンフードに開口した空気取入口か
らインタクーラへと外気を導くダクトの下端部に、イン
タクーラ側に設けたシール面に対し圧接して流入外気の
漏出を防止するダクトシールを装備して成るインタクー
ラ用ダクトのシール構造において、インタクーラの側面
にフランジ部を設け、該フランジ部の上面をシール面と
して前記ダクトシールの下端部が圧接するように構成し
たことを特徴とするインタクーラ用ダクトのシール構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34733399A JP2001164942A (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | インタクーラ用ダクトのシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34733399A JP2001164942A (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | インタクーラ用ダクトのシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001164942A true JP2001164942A (ja) | 2001-06-19 |
Family
ID=18389522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34733399A Pending JP2001164942A (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | インタクーラ用ダクトのシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001164942A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030041311A (ko) * | 2001-11-19 | 2003-05-27 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 인터쿨러 덕트 |
| KR20040038085A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 인터쿨러의 장착구조 |
| KR100448494B1 (ko) * | 2001-11-19 | 2004-09-13 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 인터쿨러 덕트 |
| US7448368B2 (en) * | 2006-11-17 | 2008-11-11 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine |
| US7584748B2 (en) * | 2006-11-20 | 2009-09-08 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine |
| JP2014024510A (ja) * | 2012-07-30 | 2014-02-06 | Kasei Kogyo Kk | 自動車用外気導入装置 |
| JP2014511457A (ja) * | 2011-03-10 | 2014-05-15 | ヴァレオ システム テルミク | 吸気ハウジング用のカバー |
-
1999
- 1999-12-07 JP JP34733399A patent/JP2001164942A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030041311A (ko) * | 2001-11-19 | 2003-05-27 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 인터쿨러 덕트 |
| KR100448494B1 (ko) * | 2001-11-19 | 2004-09-13 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 인터쿨러 덕트 |
| KR20040038085A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 인터쿨러의 장착구조 |
| US7448368B2 (en) * | 2006-11-17 | 2008-11-11 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine |
| US7584748B2 (en) * | 2006-11-20 | 2009-09-08 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine |
| JP2014511457A (ja) * | 2011-03-10 | 2014-05-15 | ヴァレオ システム テルミク | 吸気ハウジング用のカバー |
| JP2014024510A (ja) * | 2012-07-30 | 2014-02-06 | Kasei Kogyo Kk | 自動車用外気導入装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
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