JPH1120739A - インタークーラ外気導入口構造 - Google Patents
インタークーラ外気導入口構造Info
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- JPH1120739A JPH1120739A JP9185998A JP18599897A JPH1120739A JP H1120739 A JPH1120739 A JP H1120739A JP 9185998 A JP9185998 A JP 9185998A JP 18599897 A JP18599897 A JP 18599897A JP H1120739 A JPH1120739 A JP H1120739A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intercooler
- front hood
- outside air
- guide opening
- air inlet
- Prior art date
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】インタークーラへの冷却風の導風経路におい
て、外気流の剥離の発生を抑制することにより、フロン
トフード上面に設けた導風開口部を高くすることなく、
インタークーラへの所要冷却風量を確保する。 【解決手段】車両走行時、フロントフード２上面の正圧
が作用する部位に導風開口部１を、負圧が作用する部位
に排出口６を設ける。導風開口部１からインタークーラ
３への導風経路中の剥離が生ずる部位のダクト４にスリ
ット５を形成する。スリット５は通路７を介して排出口
６に連通させたから、スリット５から剥離領域の境界層
空気を吸い出し、境界層を実質的に薄くし、冷却風量を
確保する。
て、外気流の剥離の発生を抑制することにより、フロン
トフード上面に設けた導風開口部を高くすることなく、
インタークーラへの所要冷却風量を確保する。 【解決手段】車両走行時、フロントフード２上面の正圧
が作用する部位に導風開口部１を、負圧が作用する部位
に排出口６を設ける。導風開口部１からインタークーラ
３への導風経路中の剥離が生ずる部位のダクト４にスリ
ット５を形成する。スリット５は通路７を介して排出口
６に連通させたから、スリット５から剥離領域の境界層
空気を吸い出し、境界層を実質的に薄くし、冷却風量を
確保する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、インタークーラ
外気導入口構造に関し、特に簡単な構造でフロントフー
ドの開口部下流に発生する外気流の剥離を抑制すること
が可能なインタークーラ外気導入口構造に関する。
外気導入口構造に関し、特に簡単な構造でフロントフー
ドの開口部下流に発生する外気流の剥離を抑制すること
が可能なインタークーラ外気導入口構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用過給機付エンジンにおいて圧縮
給気冷却用の空冷インタークーラに冷却風を導入する構
造は、一般的にはフロント（エンジン）フードの上部に
導風開口部を設け、この導風開口部から外気を導入して
冷却している。先ず従来のインタークーラへの導入経路
を、図５、図６および図７により説明する。
給気冷却用の空冷インタークーラに冷却風を導入する構
造は、一般的にはフロント（エンジン）フードの上部に
導風開口部を設け、この導風開口部から外気を導入して
冷却している。先ず従来のインタークーラへの導入経路
を、図５、図６および図７により説明する。
【０００３】図５は過給機付エンジンを搭載した自動車
を示し、図示しないインタークーラに冷却風を導入する
導風開口部（スクープ）１がフロントフード２上に設け
られている。図６は自動車走行時、車幅方向の中心位置
におけるフロントフード２上に作用する空気の圧力分布
を示したもので、フロントフード２の前方約中間位置ま
では空気が車体（フロントフード２）から外へ吸い出さ
れる負圧域となり、フロントフード２の後方は空気が車
体に向って押し込む正圧域となる。したがって、この正
圧域に導風開口部１を設置することが一般的におこなわ
れている。
を示し、図示しないインタークーラに冷却風を導入する
導風開口部（スクープ）１がフロントフード２上に設け
られている。図６は自動車走行時、車幅方向の中心位置
におけるフロントフード２上に作用する空気の圧力分布
を示したもので、フロントフード２の前方約中間位置ま
では空気が車体（フロントフード２）から外へ吸い出さ
れる負圧域となり、フロントフード２の後方は空気が車
体に向って押し込む正圧域となる。したがって、この正
圧域に導風開口部１を設置することが一般的におこなわ
れている。
【０００４】ここで、インタークーラ３がエンジン（図
示せず）の上部に設置されるか、又はインタークーラ３
とフロントフード２との間の間隔が小さく、特にインタ
ークーラ３の上面がフロントフード２の面にほぼ平行に
近い場合、フロントフード２の導風開口部１からインタ
ークーラ３へ外気が導入される経路となるダクト４は急
激な曲がりとなる。このため図７に示すようにフロント
フード２からダクト４に到る経路の表面に対する垂直線
に沿う速度プロフィールはＡ点からＣ点のように変化す
る。すなわちフロントフード２上面から境界層外縁Ｌま
では境界層領域であるから、場所Ａ（フロントフード２
上）においては、フロントフード２表面から或る距離以
上離れた所における流れの速度は実質的に一定である。
しかし場所Ｂ（ダクト４上）においては、ダクト４表面
に近い流れは逆方向となり、さらに場所Ｂより下流の場
所Ｃでは逆方向となる範囲が拡大する。このようにして
各点の速度プロフィールの速度ゼロの軌跡を結ぶと線Ｚ
のようになり、この線Ｚの内側壁寄りの斜線で示す領域
は逆流領域Ｒとなる。ここでは、外気流が剥離現象を起
こしていることを示している。また表面から境界層外縁
Ｌまでは流れの速度は減速されている。よって、導風開
口部１までの実質的な開口高さｈは境界層外縁Ｌからと
なり見掛けの間隔よりも小さくなるため、実際の冷却風
量は減少している。
示せず）の上部に設置されるか、又はインタークーラ３
とフロントフード２との間の間隔が小さく、特にインタ
ークーラ３の上面がフロントフード２の面にほぼ平行に
近い場合、フロントフード２の導風開口部１からインタ
ークーラ３へ外気が導入される経路となるダクト４は急
激な曲がりとなる。このため図７に示すようにフロント
フード２からダクト４に到る経路の表面に対する垂直線
に沿う速度プロフィールはＡ点からＣ点のように変化す
る。すなわちフロントフード２上面から境界層外縁Ｌま
では境界層領域であるから、場所Ａ（フロントフード２
上）においては、フロントフード２表面から或る距離以
上離れた所における流れの速度は実質的に一定である。
しかし場所Ｂ（ダクト４上）においては、ダクト４表面
に近い流れは逆方向となり、さらに場所Ｂより下流の場
所Ｃでは逆方向となる範囲が拡大する。このようにして
各点の速度プロフィールの速度ゼロの軌跡を結ぶと線Ｚ
のようになり、この線Ｚの内側壁寄りの斜線で示す領域
は逆流領域Ｒとなる。ここでは、外気流が剥離現象を起
こしていることを示している。また表面から境界層外縁
Ｌまでは流れの速度は減速されている。よって、導風開
口部１までの実質的な開口高さｈは境界層外縁Ｌからと
なり見掛けの間隔よりも小さくなるため、実際の冷却風
量は減少している。
【０００５】以上の状態において冷却風量を増加すべく
導風開口部１の高さを高くすると、前方視界が妨げられ
るからその高さの増大には自ずと限界があり、またデザ
イン、外観上からも得策ではない。
導風開口部１の高さを高くすると、前方視界が妨げられ
るからその高さの増大には自ずと限界があり、またデザ
イン、外観上からも得策ではない。
【０００６】このように導風開口部を設けたり、フロン
トフードの裏面に空気通路を形成するなどの構造につい
ては従来種々の出願がなされている。例えば実開昭６２
−２７８２６号公報にみられるものは、走行時ボンネッ
ト１上に正圧が作用する部位にエアスクープ２を設け、
負圧部が作用する部位にエアー導出口３を設けて、イン
タークーラ４への冷却風自体を負圧部に導いている。
トフードの裏面に空気通路を形成するなどの構造につい
ては従来種々の出願がなされている。例えば実開昭６２
−２７８２６号公報にみられるものは、走行時ボンネッ
ト１上に正圧が作用する部位にエアスクープ２を設け、
負圧部が作用する部位にエアー導出口３を設けて、イン
タークーラ４への冷却風自体を負圧部に導いている。
【０００７】また、実開平２−８００２５号公報のもの
は、エンジンフード１の裏面に仕切壁４を介して冷却風
通路５と吸気通路６とを形成し、この吸気通路６にター
ボチャージャ１０を接続し冷却風通路５をインタークー
ラとして、いわばインタークーラをエンジンフード１に
内蔵したものである。
は、エンジンフード１の裏面に仕切壁４を介して冷却風
通路５と吸気通路６とを形成し、この吸気通路６にター
ボチャージャ１０を接続し冷却風通路５をインタークー
ラとして、いわばインタークーラをエンジンフード１に
内蔵したものである。
【０００８】さらに、実開平３−１１１１８号公報に
は、インタークーラ６に外気を導入する冷却用ダクト１
１をエンジンフード２の裏面に設け、インタークーラ６
への接続部はシール部材１５や弾性体の導風ガイド１８
にする構成が示されている。
は、インタークーラ６に外気を導入する冷却用ダクト１
１をエンジンフード２の裏面に設け、インタークーラ６
への接続部はシール部材１５や弾性体の導風ガイド１８
にする構成が示されている。
【０００９】しかしいずれの技術も、導風開口部の近傍
における外気流の剥離を抑制または低減するものではな
く根本的な解決策にはなり得ない。
における外気流の剥離を抑制または低減するものではな
く根本的な解決策にはなり得ない。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な課題を解決することを目的として、インタークーラへ
の経路中において外気流の剥離の発生を抑制することに
より、フロントフードに設ける導風開口部の高さを低く
抑えながら、インタークーラへの冷却風量を確保し併せ
て前方視界を妨げることのないインタークーラ外気導入
口構造を提供するものである。
な課題を解決することを目的として、インタークーラへ
の経路中において外気流の剥離の発生を抑制することに
より、フロントフードに設ける導風開口部の高さを低く
抑えながら、インタークーラへの冷却風量を確保し併せ
て前方視界を妨げることのないインタークーラ外気導入
口構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１に係るインタークーラ外気導入口構造は、自動
車のフロントフード上面にインタークーラ冷却用外気を
取り込む導風開口部を設けたインタークーラ外気導入口
構造において、前記導風開口部からインタークーラへの
経路中にスリットを設け、前記スリットに連通する通路
をフロントフード上面の前記導風開口部とは異なる位置
に設けた排出口に連通したことを特徴とするものであ
る。
請求項１に係るインタークーラ外気導入口構造は、自動
車のフロントフード上面にインタークーラ冷却用外気を
取り込む導風開口部を設けたインタークーラ外気導入口
構造において、前記導風開口部からインタークーラへの
経路中にスリットを設け、前記スリットに連通する通路
をフロントフード上面の前記導風開口部とは異なる位置
に設けた排出口に連通したことを特徴とするものであ
る。
【００１２】これにより、インタークーラ冷却用外気流
の剥離の発生が抑制され、フロントフードに設ける導風
開口部の高さを低く抑えながら、インタークーラへの冷
却風量を確保することができる。
の剥離の発生が抑制され、フロントフードに設ける導風
開口部の高さを低く抑えながら、インタークーラへの冷
却風量を確保することができる。
【００１３】請求項２に係るインタークーラ外気導入口
構造は、前記排出口を自動車の走行時フロントフード上
面に作用する圧力が前記導風開口部における圧力より低
い圧力の作用する部位に設けたことを特徴とするもので
ある。
構造は、前記排出口を自動車の走行時フロントフード上
面に作用する圧力が前記導風開口部における圧力より低
い圧力の作用する部位に設けたことを特徴とするもので
ある。
【００１４】これにより、インタークーラ冷却用外気流
の剥離の発生をより効果的に抑制する。
の剥離の発生をより効果的に抑制する。
【００１５】請求項３に係るインタークーラ外気導入口
構造は、前記排出口を前記導風開口部の外気導入流路外
に設ける構成とした。
構造は、前記排出口を前記導風開口部の外気導入流路外
に設ける構成とした。
【００１６】これにより、排出口設置個所の自由度が増
す。
す。
【００１７】請求項４に係るインタークーラ外気導入口
構造は、前記排出口をフロントフードとフェンダとの間
に設けたことを特徴とするものである。
構造は、前記排出口をフロントフードとフェンダとの間
に設けたことを特徴とするものである。
【００１８】請求項５に係るインタークーラ外気導入口
構造は、前記通路を前記フロントフードの裏面に形成
し、フードインナパネルのビード部と兼用することを特
徴とするものである。
構造は、前記通路を前記フロントフードの裏面に形成
し、フードインナパネルのビード部と兼用することを特
徴とするものである。
【００１９】請求項６に係るインタークーラ外気導入口
構造は、前記導風開口部をフロントフード上面の中央部
に、前記排出口をフロントフード上面の左右位置に設け
たことを特徴とするものである。
構造は、前記導風開口部をフロントフード上面の中央部
に、前記排出口をフロントフード上面の左右位置に設け
たことを特徴とするものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面を参照して説明する。図１はこの発明のインタークー
ラへの外気導入口構造を示す第一実施例、図２は第一実
施例をフロントフードの上方から見た図、図３は第一実
施例をフロントフードの裏面からみた図、図４は第二実
施例を示す図２と同様の図である。
面を参照して説明する。図１はこの発明のインタークー
ラへの外気導入口構造を示す第一実施例、図２は第一実
施例をフロントフードの上方から見た図、図３は第一実
施例をフロントフードの裏面からみた図、図４は第二実
施例を示す図２と同様の図である。
【００２１】この発明の第一実施例を示す空冷インター
クーラ３への外気導入口構造を図１乃至図３により説明
する。インタークーラ３への冷却風導入経路を図１によ
り説明する。フロントフード２上の正圧が作用する部位
であって、車幅方向中心位置に導風開口部１を設ける。
導風開口部１は、スクープ状に形成されフロントフード
２上に突出されている。冷却風はこの導風開口部１から
ダクト４、ブーツ４１にガイドされてインタークーラ３
に至る。この外気の流入経路中で、外気流の剥離が発生
する位置、すなわち外気流の流線の曲率が大きいダクト
４の内側にスリット５を設ける。スリット５は空気が流
通する程度の幅と長さに形成される。そして、このスリ
ット５から排出口６に連通する通路７をフロントフード
２裏面に設けたインナーパネル８により形成する。通路
７は後に述べるように、外気流の剥離を抑制するもので
空気の流通が行われれば十分であるから、大きい通路断
面積は必要ではない。なおインナーパネル８は特別設け
るのではなく、フロントフード２の補強材・遮音材とし
て従来からフロントフード２に形成されるビード部を兼
用する。すなわち、図３に示すようなＶ字形の配置にす
る。
クーラ３への外気導入口構造を図１乃至図３により説明
する。インタークーラ３への冷却風導入経路を図１によ
り説明する。フロントフード２上の正圧が作用する部位
であって、車幅方向中心位置に導風開口部１を設ける。
導風開口部１は、スクープ状に形成されフロントフード
２上に突出されている。冷却風はこの導風開口部１から
ダクト４、ブーツ４１にガイドされてインタークーラ３
に至る。この外気の流入経路中で、外気流の剥離が発生
する位置、すなわち外気流の流線の曲率が大きいダクト
４の内側にスリット５を設ける。スリット５は空気が流
通する程度の幅と長さに形成される。そして、このスリ
ット５から排出口６に連通する通路７をフロントフード
２裏面に設けたインナーパネル８により形成する。通路
７は後に述べるように、外気流の剥離を抑制するもので
空気の流通が行われれば十分であるから、大きい通路断
面積は必要ではない。なおインナーパネル８は特別設け
るのではなく、フロントフード２の補強材・遮音材とし
て従来からフロントフード２に形成されるビード部を兼
用する。すなわち、図３に示すようなＶ字形の配置にす
る。
【００２２】排出口６は、少なくともスリット５におけ
る圧力より低い圧力の、好ましくは図６で説明したよう
にフロントフード２上に負圧の作用する部位に設ける。
図６は車幅方向の中心位置における圧力分布であるが、
フロントフード２上の左右位置においてもその傾向は変
わらない。図２では排出口６をフロントフード２の左右
両側に設けている。一般に、フロントフード２の左右両
側は車両中心位置に比しフロントガラスに遮られない
分、圧力降下が大きいので吸い出し効果が大きい。
る圧力より低い圧力の、好ましくは図６で説明したよう
にフロントフード２上に負圧の作用する部位に設ける。
図６は車幅方向の中心位置における圧力分布であるが、
フロントフード２上の左右位置においてもその傾向は変
わらない。図２では排出口６をフロントフード２の左右
両側に設けている。一般に、フロントフード２の左右両
側は車両中心位置に比しフロントガラスに遮られない
分、圧力降下が大きいので吸い出し効果が大きい。
【００２３】第二実施例を図４で説明する。これは排出
口６の位置をフロントフード２と図示しないフェンダ側
との間の、見切り部に設置したものである。前に述べた
ように、フロントフード２の左右両側の圧力降下が大き
いことに加え、空気流が車両の上面（フロントフード
２）から車両の側面（フェンダ）に変化する際に、より
大きな圧力降下が期待できるからである。この図４にお
いては導風開口部１はスクープ状部材を省いて、フロン
トフード２の開口部に設けるダクト４（参照番号を付記
しない外気導入口を併記した）を図示している。
口６の位置をフロントフード２と図示しないフェンダ側
との間の、見切り部に設置したものである。前に述べた
ように、フロントフード２の左右両側の圧力降下が大き
いことに加え、空気流が車両の上面（フロントフード
２）から車両の側面（フェンダ）に変化する際に、より
大きな圧力降下が期待できるからである。この図４にお
いては導風開口部１はスクープ状部材を省いて、フロン
トフード２の開口部に設けるダクト４（参照番号を付記
しない外気導入口を併記した）を図示している。
【００２４】次にこのように構成されたインタークーラ
外気導入口構造の作用を述べる。フロントフード２上の
空気流によって、フロントフード２上には図６のような
正圧域と負圧域が生成される。導風開口部１を正圧域に
設け、排出口６は負圧域に設けたので、通路７にはスリ
ット５から排出口６に流れる、矢印で示す流れが生ず
る。この流れが境界層空気を吸い出すことにより、ダク
ト４の内側に生成される剥離による逆流領域ｒはスリッ
ト５がない場合に生じる逆流領域Ｒよりも小さくなる。
これに対応して境界層外縁Ｌが下がる（ダクト４の内側
の壁に近づく）ので、この下がった境界層外縁Ｌからの
導風開口部１までの実質的な開口高さＨは大となる。し
たがってスリット５から排出口６に流れを生成させるこ
とにより、境界層の厚さを減少させ、その結果ダクト４
の内側に生ずる剥離現象が抑制され、逆流領域が狭ま
る。このスリット５を設ける位置は、流れの剥離が始ま
る始点（剥離点）から後流が望ましいが、ダクト４の形
状や寸法等によって最適位置が定まる。
外気導入口構造の作用を述べる。フロントフード２上の
空気流によって、フロントフード２上には図６のような
正圧域と負圧域が生成される。導風開口部１を正圧域に
設け、排出口６は負圧域に設けたので、通路７にはスリ
ット５から排出口６に流れる、矢印で示す流れが生ず
る。この流れが境界層空気を吸い出すことにより、ダク
ト４の内側に生成される剥離による逆流領域ｒはスリッ
ト５がない場合に生じる逆流領域Ｒよりも小さくなる。
これに対応して境界層外縁Ｌが下がる（ダクト４の内側
の壁に近づく）ので、この下がった境界層外縁Ｌからの
導風開口部１までの実質的な開口高さＨは大となる。し
たがってスリット５から排出口６に流れを生成させるこ
とにより、境界層の厚さを減少させ、その結果ダクト４
の内側に生ずる剥離現象が抑制され、逆流領域が狭ま
る。このスリット５を設ける位置は、流れの剥離が始ま
る始点（剥離点）から後流が望ましいが、ダクト４の形
状や寸法等によって最適位置が定まる。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたようにこの発明によれば、フ
ロントフード２に設けた導風開口部１からインタークー
ラ３への経路中の剥離が生ずる部位のダクト４にスリッ
ト５を設け、このスリット５を通路７を介してフロント
フード２に設けた排出口部６に連通したので、簡単な構
成で、外気流の剥離を抑制して冷却空気量を増大するこ
とができる。
ロントフード２に設けた導風開口部１からインタークー
ラ３への経路中の剥離が生ずる部位のダクト４にスリッ
ト５を設け、このスリット５を通路７を介してフロント
フード２に設けた排出口部６に連通したので、簡単な構
成で、外気流の剥離を抑制して冷却空気量を増大するこ
とができる。
【００２６】また必要冷却空気量を確保する導風開口部
１の高さを低く抑えることができるから、車両の前方視
界を妨げることがなく、デザイン上の自由度が大きくな
る。また通路７は従来からフロントフード２の裏面に設
けていたビード部を流用することができるから、新たな
部材の追加にはならない。
１の高さを低く抑えることができるから、車両の前方視
界を妨げることがなく、デザイン上の自由度が大きくな
る。また通路７は従来からフロントフード２の裏面に設
けていたビード部を流用することができるから、新たな
部材の追加にはならない。
【図１】この発明のインタークーラへの外気導入口構造
を示す第一実施例である。
を示す第一実施例である。
【図２】第一実施例をフロントフードの上方から見た図
である。
である。
【図３】第一実施例をフロントフードの裏面からみた図
である。
である。
【図４】第二実施例をフロントフードの上方から見た図
である。
である。
【図５】インタークーラ冷却用の導風開口部をフロント
フード上に設けた自動車の図である。
フード上に設けた自動車の図である。
【図６】自動車走行時、車幅方向の中心位置におけるフ
ロントフード上に作用する圧力分布を示す図である。
ロントフード上に作用する圧力分布を示す図である。
【図７】従来のインタークーラ冷却用の導風開口部とイ
ンタークーラに至る経路上における外気流の剥離領域を
示す図である。
ンタークーラに至る経路上における外気流の剥離領域を
示す図である。
１ 導風開口部 ２ フロントフード ３ インタークーラ ４ ダクト ５ スリット ６ 排出口 ７ 通路 ８ インナーパネル Ｈ、ｈ 実質的な開口高さ Ｌ 境界層外縁 Ｒ、ｒ 逆流領域 Ｚ 速度プロフィールの速度ゼロの軌跡を結ぶ線
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車のフロントフード２上面にインタ
ークーラ冷却用外気を取り込む導風開口部１を設けたイ
ンタークーラ外気導入口構造において、 前記導風開口部１からインタークーラへの経路中にスリ
ット５を設け、 前記スリット５に連通する通路７をフロントフード２上
面の前記導風開口部１とは異なる位置に設けた排出口６
に連通したことを特徴とするインタークーラ外気導入口
構造。 - 【請求項２】 前記排出口６は自動車の走行時フロント
フード２上面に作用する圧力が前記導風開口部１におけ
る圧力より低い圧力の作用する部位に設けたことを特徴
とする請求項１記載のインタークーラ外気導入口構造。 - 【請求項３】 前記排出口６を、前記導風開口部１の外
気導入流路外に設けたことを特徴とする請求項１記載の
インタークーラ外気導入口構造。 - 【請求項４】 前記排出口６を、フロントフード２とフ
ェンダとの間に設けたことを特徴とする請求項１記載の
インタークーラ外気導入口構造。 - 【請求項５】 前記通路７は、前記フロントフード２の
裏面に形成され、フードインナパネルのビード部と兼用
することを特徴とする請求項１記載のインタークーラ外
気導入口構造。 - 【請求項６】 前記導風開口部１はフロントフード２上
面の中央部に、前記排出口６はフロントフード２上面の
左右位置に設けたことを特徴とする請求項１記載のイン
タークーラ外気導入口構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9185998A JPH1120739A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | インタークーラ外気導入口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9185998A JPH1120739A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | インタークーラ外気導入口構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120739A true JPH1120739A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16180590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9185998A Pending JPH1120739A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | インタークーラ外気導入口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1120739A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448494B1 (ko) * | 2001-11-19 | 2004-09-13 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 인터쿨러 덕트 |
| DE102016102966A1 (de) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anordnung eines Lufteinlassgitters in einem Karosseriedeckel eines Kraftfahrzeugs |
| DE102016106428A1 (de) * | 2016-04-08 | 2017-10-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Karosseriedeckel eines Kraftfahrzeugs |
| JP2021095018A (ja) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | インタークーラー冷却構造 |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP9185998A patent/JPH1120739A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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