JP3917932B2 - 外気導入ダクトのシール構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンに外気を導き入れる外気導入ダクトのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンに外気を導き入れる外気導入ダクトのシール構造として、例えばインタクーラ用ダクトのシール構造が知られている。
【０００３】
図１０に示すように、前記インタクーラ用ダクトのシール構造は、インタクーラ１０１をエンジン１０２の上部に配置し、前記インタクーラ１０１の真上に相当する位置にエンジンフード１０３を上方に張り出して空気取入口１０４を開口し、該空気取入口１０４から前記インタクーラ１０１の上面へと外気を導くダクト１０５をエンジンフード１０３側に固定して設け、前記ダクト１０５の下端部とインタクーラ１０１の上面との間に弾性部材からなる蛇腹状のダクトシール１０６を介装し、該ダクトシール１０６によりエンジン１０２の動的動き（悪路走行時等における慣性力による変位）や駆動時の振動等と言ったようなエンジン１０２の動きを吸収しつつ流入外気の漏出を防止するようになっている。
【０００４】
前記ダクトシール１０６は、その上端部の後方部分が前記ダクト１０５の下面開口の後方縁部に対して鉤状に係止されて装着されるようになっており、また、その上端部の前方部分が前記ダクト１０５の下面開口の前方縁部下面に対しクリップ１０７で装着されるようになっている。
【０００５】
また、前記ダクトシール１０６の下端部には、平面的に見て略矩形をなす薄板枠状のシールリップ１０６ａが形成されており、このシールリップ１０６ａが前記インタクーラ１０１の側面に設けられたフランジ部１０８の上面のシール面１０８ａに圧接されるようになっている。（例えは、特許文献１参照）
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１６４９４２（特許請求の範囲、段落０００４、段落０００５、段落０００６、段落０００９、段落００１４、図１、図７）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のシール構造にあっては、前述したように、ダクトシール１０６の上端部の後方部分は、ダクト１０５の下面開口の後方縁部に対して鉤状に係止されて装着され、上端部の前方部分は、ダクト１０５の下面開口の前方縁部下面に対しクリップ１０７で装着されるようになっているが、ダクトシール１０６の下端部のシールリップ１０６ａは、フランジ部１０８のシール面１０８ａに圧接させる構成になっているために、エンジン１０２乃至ダクト１０５内に負圧が発生すると、図１１に示すように、ダクトシール１０６がインタクーラ１０１側に吸引されて、ダクトシール１０６がシール機能を喪失してしまうという問題点があった。
【０００８】
本発明は、前記従来の問題点を解決し、リテーナのシール面等に圧接させたダクトシールの下端部が、エンジン側に発生する負圧によってインタクーラ側等に吸引されるのを阻止することのできる外気導入ダクトのシール構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジンフードに設けられた空気取入口からエンジン側に外気を導くエアーダクトの上流側の端部と前記エンジンフードとの間に弾性部材からなる蛇腹状のダクトシールを介在させて、該ダクトシールによって前記エアーダクトと前記エンジンフードとの間をシールする外気導入ダクトのシール構造において、
前記ダクトシールに、前記エンジンフード側に取り付けられるベース部と、該ベース部から前記エアーダクトの開口部側に向けて傾斜させた状態に形成された第１の折曲部と、該第１の折曲部の先端部に前記エアーダクトの開口部と離間する方向に傾斜させた状態に形成されていて前記エアーダクトのシール面に圧接される第２の折曲部と、を設けると共に、前記第１の折曲部と第２の折曲部とが連続する屈曲部には、前記空気取入口から導入された外気等によりエンジン側に発生した負圧により前記第２の折曲部が吸引方向に移動したときに前記ベース部側に当接する第１の当接部を設けることにより、
前記第２の折曲部が前記負圧により所定量吸引方向に移動したときに前記第１の当接部をベース部側に当接させて前記第２の折曲部が更に吸引方向に移動するのを阻止した。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載の外気導入ダクトのシール構造において、
前記第１の当接部を、前記第１の折曲部の延長位置よりも前記第２の折曲部の屈曲部側端部を前記ベース部に向けて延ばして突出させることにより、
前記第１の当接部がベース部側に当接した場合でも前記第１の折曲部はベース部側に当接することのないようにした。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の外気導入ダクトのシール構造において、
前記第２の折曲部の自由端側に、その下面より上がった位置にシール面と略平行に第２の当接部を設けることにより、
前記第２の折曲部が前記負圧により所定量吸引方向に移動したときに前記第１の当接部をベース部側に当接させると共に、前記第２の当接部をエアーダクトのシール面側に当接させて、前記第２の折曲部が更に吸引方向に移動するのを確実に阻止した。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の外気導入ダクトのシール構造を備えた自動車の平面図、図２は外気導入ダクトのシール構造部分の拡大図、図３は図２のＳ１−Ｓ１断面図である。
【００１３】
図３に示すように、外気導入ダクトのシール構造１は、エンジンフード２に設けられた空気取入口３からエンジン側に外気を導くエアーダクト４の上流側の端部と前記エンジンフード２の内面側のフードインナー２ａとの間に弾性部材からなる蛇腹状のダクトシール５を介在させて、該ダクトシール５によって前記エアーダクト４と前記エンジンフード２の内面側のフードインナー２ａとの間をシールするようになっている。なお、６はヘッドライト部、７はラジエターサポートである。
【００１４】
図４に示すように、前記ダクトシール５は、前記エンジンフード２の内面側のフードインナー２ａ側にクリップ８等で取り付けられるベース部５ａと、該ベース部５ａから前記エアーダクト４の開口部４ａ側に向けて傾斜させた状態に形成された第１の折曲部５ｂと、該第１の折曲部５ｂの先端部に前記エアーダクト４の開口部４ａと離間する方向に傾斜させた状態に形成されていて前記エアーダクト４のシール面４ｂに圧接される第２の折曲部５ｃと、を備えていると共に、前記第１の折曲部５ｂと第２の折曲部５ｃとが連続する屈曲部５ｄには、前記ベース部５ａを指向する第１の当接部５ｅを備えている。
【００１５】
即ち、前記第１の当接部５ｅは、前記第１の折曲部５ｂの延長位置Ｃ１よりも前記第２の折曲部５ｃの屈曲部５ｄ側端部を前記ベース部５ａ側に延ばして突出させることにより形成されていて、前記空気取入口３から導入された外気等によりエンジン側に発生した負圧により吸引されて前記第２の折曲部５ｃが吸引方向に所定量移動したときに前記ベース部５ａ側に当接するようになっている。また、前記第２の折曲部５ｃの自由端側（第２の折曲部５ｃの下端部）には、前記負圧により第２の折曲部５ｃが吸引方向に移動したときに前記エアーダクト４のシール面４ｂに当接する第２の当接部５ｆを備えている。
【００１６】
なお、図５はダクトシール５の斜視図、図６はダクトシール５の平面図、図７は図６のＳ２−Ｓ２断面図である。ダクトシール５は、平面視略コ状に形成されている。
【００１７】
次に、前記外気導入ダクトのシール構造の作用及び効果について説明する。
【００１８】
図８に実線で示すように、ダクトシール５は、エンジンフード２の内面側のフードインナー２ａとエアーダクト４のシール面４ｂとの間に取り付ける状態において、第２の折曲部５ｃの自由端側がエアーダクト４のシール面４ｂに圧接されていて該シール面４ｂとの間をシールしている。ここでダクトシール５の第１の当接部５ｅ及び第２の当接部５ｆは、ダクトシール５のベース部５ａ及びエアーダクト４のシール面４ｂに対してそれぞれ隙間Ｇ及び隙間Ｈをもって非接触状態になっている。依って、第１の当接部５ｅを設けたことで反力が増大することはない。また、前記第２の当接部５ｆが第２の折曲部５ｃの自由端側のシール性を悪化させることはない。（線シールを維持出来る）。
【００１９】
そして、ダクトシール５がエンジン側の負圧により吸引されると、２点鎖線で示すように、第１の折曲部５ｂは、ベース部５ａと非接触状態を維持しつつ第１の当接部５ｅがダクトシール５のベース部５ａに当接すると共に、第２の当接部５ｆがエアーダクト４のシール面４ｂに当接して、ダクトシール５の第２の折曲部５ｃがエアーダクト４側に吸い込まれるのを防止する。なお、図９はエンジンフード２の内面側のフードインナー２ａとエアーダクト４のシール面４ｂとの間隔が広くなった場合を示すものであり、ダクトシール５の作用、効果は図８に示す場合と同じである。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の外気導入ダクトのシール構造には次に述べるような効果がある。
（１）請求項１の外気導入ダクトのシール構造は、ダクトシールに、エンジンフード側に取り付けられるベース部と、該ベース部からエアーダクトの開口部側に向けて傾斜させた状態に形成された第１の折曲部と、該第１の折曲部の先端部に前記エアーダクトの開口部と離間する方向に傾斜させた状態に形成されていて前記エアーダクトのシール面に圧接される第２の折曲部と、を設けると共に、前記第１の折曲部と第２の折曲部とが連続する屈曲部分には、エンジン側に発生した負圧により前記第２の折曲部が吸引方向に移動したときに前記ベース部側に当接する第１の当接部を設けたので、前記第２の折曲部が前記負圧により所定量吸引方向に移動したときに前記第１の当接部をベース部側に当接させて前記第２の折曲部が更に吸引方向に移動するのを阻止することができる。また、取付状態において前記第１の当接部により反力が増大することはない。
（２）請求項２の外気導入ダクトのシール構造は、請求項１に記載の外気導入ダクトのシール構造において、前記第１の当接部を、前記第２の折曲部の延長位置よりも前記第１の折曲部の屈曲部側端部を前記ベース部に向けて延ばして突出させて形成したので、前記第１の折曲部がベース部に接触するのを防止しつつ前記第１の当接部を確実にベース部側に当接させることが出来る。
（３）請求項３の外気導入ダクトのシール構造は、請求項１又は２に記載の外気導入ダクトのシール構造において、前記第２の折曲部の自由端側に、前記負圧により第２の折曲部が吸引方向に移動したときに、前記エアーダクトのシール面に当接する第２の当接部を設けたので、前記第２の折曲部が前記負圧により所定量吸引方向に移動したときに前記第１の当接部をベース部側に当接させると共に、前記第２の当接部をエアーダクトのシール面側に当接させて、前記第２の折曲部が更に吸引方向に移動するのを確実に阻止する。また、取付状態において、前記第２の当接部により、前記第２の折曲部のシール性が悪化することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の外気導入ダクトのシール構造を備えた自動車の平面図。
【図２】外気導入ダクトのシール構造部分の拡大図。
【図３】図２のＳ１−Ｓ１断面図。
【図４】エアーダクトの断面図。
【図５】エアーダクトの斜視図。
【図６】エアーダクトの平面図。
【図７】図６のＳ２−Ｓ２断面図。
【図８】エアーダクトの作用を示す説明図。
【図９】エアーダクトの作用を示す説明図。
【図１０】従来例の説明図。
【図１１】従来例の問題点を示す説明図。
【符号の説明】
１…外気導入ダクトのシール構造、２…エンジンフード、３…空気取入口、４…エアーダクト、４ａ…開口部、４ｂ…シール面、５…ダクトシール、５ａ…ベース部、５ｂ…第１の折曲部、５ｃ…第２の折曲部、５ｄ…屈曲部、５ｅ…第１の当接部、５ｆ…第２の当接部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンに外気を導き入れる外気導入ダクトのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンに外気を導き入れる外気導入ダクトのシール構造として、例えばインタクーラ用ダクトのシール構造が知られている。
【０００３】
図１０に示すように、前記インタクーラ用ダクトのシール構造は、インタクーラ１０１をエンジン１０２の上部に配置し、前記インタクーラ１０１の真上に相当する位置にエンジンフード１０３を上方に張り出して空気取入口１０４を開口し、該空気取入口１０４から前記インタクーラ１０１の上面へと外気を導くダクト１０５をエンジンフード１０３側に固定して設け、前記ダクト１０５の下端部とインタクーラ１０１の上面との間に弾性部材からなる蛇腹状のダクトシール１０６を介装し、該ダクトシール１０６によりエンジン１０２の動的動き（悪路走行時等における慣性力による変位）や駆動時の振動等と言ったようなエンジン１０２の動きを吸収しつつ流入外気の漏出を防止するようになっている。
【０００４】
前記ダクトシール１０６は、その上端部の後方部分が前記ダクト１０５の下面開口の後方縁部に対して鉤状に係止されて装着されるようになっており、また、その上端部の前方部分が前記ダクト１０５の下面開口の前方縁部下面に対しクリップ１０７で装着されるようになっている。
【０００５】
また、前記ダクトシール１０６の下端部には、平面的に見て略矩形をなす薄板枠状のシールリップ１０６ａが形成されており、このシールリップ１０６ａが前記インタクーラ１０１の側面に設けられたフランジ部１０８の上面のシール面１０８ａに圧接されるようになっている。（例えは、特許文献１参照）
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１６４９４２（特許請求の範囲、段落０００４、段落０００５、段落０００６、段落０００９、段落００１４、図１、図７）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のシール構造にあっては、前述したように、ダクトシール１０６の上端部の後方部分は、ダクト１０５の下面開口の後方縁部に対して鉤状に係止されて装着され、上端部の前方部分は、ダクト１０５の下面開口の前方縁部下面に対しクリップ１０７で装着されるようになっているが、ダクトシール１０６の下端部のシールリップ１０６ａは、フランジ部１０８のシール面１０８ａに圧接させる構成になっているために、エンジン１０２乃至ダクト１０５内に負圧が発生すると、図１１に示すように、ダクトシール１０６がインタクーラ１０１側に吸引されて、ダクトシール１０６がシール機能を喪失してしまうという問題点があった。
【０００８】
本発明は、前記従来の問題点を解決し、リテーナのシール面等に圧接させたダクトシールの下端部が、エンジン側に発生する負圧によってインタクーラ側等に吸引されるのを阻止することのできる外気導入ダクトのシール構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジンフードに設けられた空気取入口からエンジン側に外気を導くエアーダクトの上流側の端部と前記エンジンフードとの間に弾性部材からなる蛇腹状のダクトシールを介在させて、該ダクトシールによって前記エアーダクトと前記エンジンフードとの間をシールする外気導入ダクトのシール構造において、
前記ダクトシールに、前記エンジンフード側に取り付けられるベース部と、該ベース部から前記エアーダクトの開口部側に向けて傾斜させた状態に形成された第１の折曲部と、該第１の折曲部の先端部に前記エアーダクトの開口部と離間する方向に傾斜させた状態に形成されていて前記エアーダクトのシール面に圧接される第２の折曲部と、を設けると共に、前記第１の折曲部と第２の折曲部とが連続する屈曲部には、前記空気取入口から導入された外気等によりエンジン側に発生した負圧により前記第２の折曲部が吸引方向に移動したときに前記ベース部側に当接する第１の当接部を設けることにより、
前記第２の折曲部が前記負圧により所定量吸引方向に移動したときに前記第１の当接部をベース部側に当接させて前記第２の折曲部が更に吸引方向に移動するのを阻止した。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載の外気導入ダクトのシール構造において、
前記第１の当接部を、前記第１の折曲部の延長位置よりも前記第２の折曲部の屈曲部側端部を前記ベース部に向けて延ばして突出させることにより、
前記第１の当接部がベース部側に当接した場合でも前記第１の折曲部はベース部側に当接することのないようにした。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の外気導入ダクトのシール構造において、
前記第２の折曲部の自由端側に、その下面より上がった位置にシール面と略平行に第２の当接部を設けることにより、
前記第２の折曲部が前記負圧により所定量吸引方向に移動したときに前記第１の当接部をベース部側に当接させると共に、前記第２の当接部をエアーダクトのシール面側に当接させて、前記第２の折曲部が更に吸引方向に移動するのを確実に阻止した。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の外気導入ダクトのシール構造を備えた自動車の平面図、図２は外気導入ダクトのシール構造部分の拡大図、図３は図２のＳ１−Ｓ１断面図である。
【００１３】
図３に示すように、外気導入ダクトのシール構造１は、エンジンフード２に設けられた空気取入口３からエンジン側に外気を導くエアーダクト４の上流側の端部と前記エンジンフード２の内面側のフードインナー２ａとの間に弾性部材からなる蛇腹状のダクトシール５を介在させて、該ダクトシール５によって前記エアーダクト４と前記エンジンフード２の内面側のフードインナー２ａとの間をシールするようになっている。なお、６はヘッドライト部、７はラジエターサポートである。
【００１４】
図４に示すように、前記ダクトシール５は、前記エンジンフード２の内面側のフードインナー２ａ側にクリップ８等で取り付けられるベース部５ａと、該ベース部５ａから前記エアーダクト４の開口部４ａ側に向けて傾斜させた状態に形成された第１の折曲部５ｂと、該第１の折曲部５ｂの先端部に前記エアーダクト４の開口部４ａと離間する方向に傾斜させた状態に形成されていて前記エアーダクト４のシール面４ｂに圧接される第２の折曲部５ｃと、を備えていると共に、前記第１の折曲部５ｂと第２の折曲部５ｃとが連続する屈曲部５ｄには、前記ベース部５ａを指向する第１の当接部５ｅを備えている。
【００１５】
即ち、前記第１の当接部５ｅは、前記第１の折曲部５ｂの延長位置Ｃ１よりも前記第２の折曲部５ｃの屈曲部５ｄ側端部を前記ベース部５ａ側に延ばして突出させることにより形成されていて、前記空気取入口３から導入された外気等によりエンジン側に発生した負圧により吸引されて前記第２の折曲部５ｃが吸引方向に所定量移動したときに前記ベース部５ａ側に当接するようになっている。また、前記第２の折曲部５ｃの自由端側（第２の折曲部５ｃの下端部）には、前記負圧により第２の折曲部５ｃが吸引方向に移動したときに前記エアーダクト４のシール面４ｂに当接する第２の当接部５ｆを備えている。
【００１６】
なお、図５はダクトシール５の斜視図、図６はダクトシール５の平面図、図７は図６のＳ２−Ｓ２断面図である。ダクトシール５は、平面視略コ状に形成されている。
【００１７】
次に、前記外気導入ダクトのシール構造の作用及び効果について説明する。
【００１８】
図８に実線で示すように、ダクトシール５は、エンジンフード２の内面側のフードインナー２ａとエアーダクト４のシール面４ｂとの間に取り付ける状態において、第２の折曲部５ｃの自由端側がエアーダクト４のシール面４ｂに圧接されていて該シール面４ｂとの間をシールしている。ここでダクトシール５の第１の当接部５ｅ及び第２の当接部５ｆは、ダクトシール５のベース部５ａ及びエアーダクト４のシール面４ｂに対してそれぞれ隙間Ｇ及び隙間Ｈをもって非接触状態になっている。依って、第１の当接部５ｅを設けたことで反力が増大することはない。また、前記第２の当接部５ｆが第２の折曲部５ｃの自由端側のシール性を悪化させることはない。（線シールを維持出来る）。
【００１９】
そして、ダクトシール５がエンジン側の負圧により吸引されると、２点鎖線で示すように、第１の折曲部５ｂは、ベース部５ａと非接触状態を維持しつつ第１の当接部５ｅがダクトシール５のベース部５ａに当接すると共に、第２の当接部５ｆがエアーダクト４のシール面４ｂに当接して、ダクトシール５の第２の折曲部５ｃがエアーダクト４側に吸い込まれるのを防止する。なお、図９はエンジンフード２の内面側のフードインナー２ａとエアーダクト４のシール面４ｂとの間隔が広くなった場合を示すものであり、ダクトシール５の作用、効果は図８に示す場合と同じである。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の外気導入ダクトのシール構造には次に述べるような効果がある。
（１）請求項１の外気導入ダクトのシール構造は、ダクトシールに、エンジンフード側に取り付けられるベース部と、該ベース部からエアーダクトの開口部側に向けて傾斜させた状態に形成された第１の折曲部と、該第１の折曲部の先端部に前記エアーダクトの開口部と離間する方向に傾斜させた状態に形成されていて前記エアーダクトのシール面に圧接される第２の折曲部と、を設けると共に、前記第１の折曲部と第２の折曲部とが連続する屈曲部分には、エンジン側に発生した負圧により前記第２の折曲部が吸引方向に移動したときに前記ベース部側に当接する第１の当接部を設けたので、前記第２の折曲部が前記負圧により所定量吸引方向に移動したときに前記第１の当接部をベース部側に当接させて前記第２の折曲部が更に吸引方向に移動するのを阻止することができる。また、取付状態において前記第１の当接部により反力が増大することはない。
（２）請求項２の外気導入ダクトのシール構造は、請求項１に記載の外気導入ダクトのシール構造において、前記第１の当接部を、前記第２の折曲部の延長位置よりも前記第１の折曲部の屈曲部側端部を前記ベース部に向けて延ばして突出させて形成したので、前記第１の折曲部がベース部に接触するのを防止しつつ前記第１の当接部を確実にベース部側に当接させることが出来る。
（３）請求項３の外気導入ダクトのシール構造は、請求項１又は２に記載の外気導入ダクトのシール構造において、前記第２の折曲部の自由端側に、前記負圧により第２の折曲部が吸引方向に移動したときに、前記エアーダクトのシール面に当接する第２の当接部を設けたので、前記第２の折曲部が前記負圧により所定量吸引方向に移動したときに前記第１の当接部をベース部側に当接させると共に、前記第２の当接部をエアーダクトのシール面側に当接させて、前記第２の折曲部が更に吸引方向に移動するのを確実に阻止する。また、取付状態において、前記第２の当接部により、前記第２の折曲部のシール性が悪化することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の外気導入ダクトのシール構造を備えた自動車の平面図。
【図２】外気導入ダクトのシール構造部分の拡大図。
【図３】図２のＳ１−Ｓ１断面図。
【図４】エアーダクトの断面図。
【図５】エアーダクトの斜視図。
【図６】エアーダクトの平面図。
【図７】図６のＳ２−Ｓ２断面図。
【図８】エアーダクトの作用を示す説明図。
【図９】エアーダクトの作用を示す説明図。
【図１０】従来例の説明図。
【図１１】従来例の問題点を示す説明図。
【符号の説明】
１…外気導入ダクトのシール構造、２…エンジンフード、３…空気取入口、４…エアーダクト、４ａ…開口部、４ｂ…シール面、５…ダクトシール、５ａ…ベース部、５ｂ…第１の折曲部、５ｃ…第２の折曲部、５ｄ…屈曲部、５ｅ…第１の当接部、５ｆ…第２の当接部。
Claims (3)
- エンジンフードに設けられた空気取入口からエンジン側に外気を導くエアーダクトの上流側の端部と前記エンジンフードとの間に弾性部材からなる蛇腹状のダクトシールを介在させて、該ダクトシールによって前記エアーダクトと前記エンジンフードとの間をシールする外気導入ダクトのシール構造において、
前記ダクトシールは、前記エンジンフード側に取り付けられるベース部と、該ベース部から前記エアーダクトの開口部側に向けて傾斜させて形成された第１の折曲部と、該第１の折曲部の先端部に前記エアーダクトの開口部と離間する方向に傾斜させて形成されていて前記エアーダクトのシール面に圧接される第２の折曲部と、を備え、
前記第１の折曲部と第２の折曲部とが連続する屈曲部には、エンジン側の負圧により前記第２の折曲部が吸引方向に移動したときに前記ベース部側に当接して、前記第２の折曲部が更に吸引方向に移動するのを阻止する第１の当接部を設けたことを特徴とする外気導入ダクトのシール構造。 - 前記第１の当接部は、前記第１の折曲部の延長位置よりも前記第２の折曲部の屈曲部側端部を、前記ベース部に向けて延ばして突出させることにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の外気導入ダクトのシール構造。
- 前記ダクトシールは、前記第２の折曲部の自由端側に、その下面より上がった位置にシール面と略平行に、前記第２の折曲部が前記負圧により所定量吸引方向に移動したときに前記第１の当接部をベース側に当接させると共に、エアーダクトのシール面側に当接して前記第２の折曲部が更に吸引方向に移動するのを阻止する第２の当接部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の外気導入ダクトのシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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