JP2001163096A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートクッションの新たな使用形態を提案す
ることにより、シートに新たな収納性能を付与した構造
を提供する 【解決手段】 シートクッション６を起立状態で保持で
きるため、後方のシートバック７との間に収納スペース
Ｓを区画でき、シート１に新たな収納性能を付与するこ
とができる。シートクッション６の起立時には、シート
バック７の前倒しは操作不能となるため、収納スペース
Ｓ内の物が破損するおそれはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のシート構
造、特にシートクッションとシートバックにより収納ス
ペースを区画できる車両のシート構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用のシートには、シートク
ッションが前端部付近を中心にして持ち上げ回動自在に
なっているものがある。シートクッションが、このよう
になっているのは、シートクッションを持ち上げてシー
トクッションの下方に設けられた収納ボックスに小物を
出し入れしたり、或いは、シートクッションを更に前側
に反転させて裏面を上にしたフラット状態にするためで
ある。また、シートバックの場合も、下端部に形成した
ローラをスライドレールに沿って後方へスライドさせな
がら前倒しできるようになっているものがある。シート
バックが、このようになっているのも、シートバックの
背面を上にしたフラット状態を得るためである。シート
クッション及びシートバックの両方をフラット状態にす
れば、ラゲッジルームを広く利用することができる（類
似技術として、実公平７−２７２３９号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートクッションの構造と
して、シートクッションを、その前端部を中心にして、
後端部を少しだけ持ち上げる方向に回動できるようにな
っているか、或いは、反転するまで前側に回動できるよ
うになっているかのどちらかで、それ以外の使用形態は
提案されていない。

【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、シートクッションの新たな使
用形態を提案することにより、シートに新たな収納性能
を付与した構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
前端部付近を中心にして後端部が立設した起立状態まで
少なくとも回動自在で且つ該起立状態を保持可能なるシ
ートクッションと、下端部を中心に前倒し回動自在なる
シートバックとから成り、前記シートクッションの起立
時には、該起立状態の解除が可能且つシートバックの前
倒し操作が不能なる構造である。

【０００６】請求項１記載の発明によれば、シートクッ
ションの前端部付近を中心に立設させた起立状態で保持
できるため、このシートクッションと、後方のシートバ
ックとの間の前後方向に、ラゲッジルームから独立した
別の収納スペースを区画形成でき、シートに新たな収納
性能を付与することができる。収納スペースを区画形成
しているシートクッションの起立時には、シートバック
の前倒しは操作不能となるため、乗員の誤操作によるシ
ートバックの不測の前倒れにより、前記収納スペース内
の物が破損するおそれはない。また、シートクッション
の起立状態自体は解除可能のため、シートクッションを
元の通常状態に戻すこともできるし、更に前側へ回転さ
せて反転したフラット状態にすることもできる。シート
クッションがフラット状態になれば、シートバックも前
倒し可能となるため、シートバックも前倒ししてシート
クッションと連続したフラット状態にできる。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
車両のシート構造であって、それぞれ回動して水平状態
に反転可能なるシートクッションと、シートバックとを
備え、前記シートバックの下端に固定されたアームに
は、車幅方向外側へ突出するローラが設けられ、該ロー
ラをフロアに固定されたスライドレールに対して前後ス
ライド自在に係合させると共に、スライドレール又はそ
の前側に連結されたブラケットに、後端部下縁がローラ
と係合するロックプレートを軸支し、且つシートバック
のローラよりも上方の中間支点と、スライドレール又は
ブラケットとをバックリンクで連結し、前記ロックプレ
ートの前端部を下側へ回転させることで後端部を上側へ
回転させ、シートバックのローラを後方へスライドさせ
て、シートバックが前側へ回動して水平な反転状態可能
なる構成となり、前記シートクッションは、その前端部
における前側支点に、前記ブラケットに下端部が軸支さ
れた縦リンクの上端部が軸支され、且つ、シートクッシ
ョンの後側支点に、前記ブラケットに後端部が軸支され
た横リンクの前端部が軸支され、且つ、前記縦リンクに
は係合ピンとストッパピンが突設され、前記ブラケット
には、ロックレバーが軸支され、該ロックレバーの前側
下縁には、シートクッションの通常状態、起立状態、反
転状態の三態様で各々前記係合ピンと係合する３つの係
合部が形成されると共に、ロックレバーの後端部は、前
記ロックプレートの前端部と、係合ピンの係合解除を許
容する所定の遊びを設けた状態で荷重伝達部材により連
結され、前記ストッパピンは、通常状態及び反転状態で
は、前記遊び分よりも大きい間隔でロックレバーから離
間すると共に起立状態では遊び分に相当する間隔で離間
する構造である。

【０００８】請求項２記載の発明によれば、ロックレバ
ーを上側へ操作すると、荷重伝達部材とロックプレート
との間に設定された遊びに相当する最初のストローク
で、係合ピンと係合部との係合が解除され、遊びを超え
た次のストロークで荷重伝達部材（例えばワイヤ）が引
っ張られ、ロックプレートが回動してシートバックが前
倒し可能となる。そして、通常状態と反転状態では、ロ
ックレバーを前記遊びを超えたストロークで回動可能だ
が、起立状態とでは、ストッパピンがロックレバーの上
端に接近するため、遊びに相当するストロークしか回動
できない。そのため、シートクッションの起立状態で
は、シートバックを前倒し操作することはできない。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２に記載の車両のシート構造であって、シートクッシ
ョンの後部側面には、ラッチピンが突設され、スライド
レール又はブラケットには、ラッチプレートが軸支さ
れ、該ラッチプレートは、上端部を後側へ付勢した状態
で上向きに保持され、該ラッチプレートの上部後縁に
は、シートクッションを通常状態にした際のラッチピン
と係合する係合溝が形成され、且つ、該ラッチプレート
の上部には下降するラッチピンと干渉してラッチプレー
トの上端部を前側へ回動させるガイド縁が形成され、前
記係合溝の上部には、上方移動するラッチピンに対して
９０°未満の角度を為し、前方移動するラッチピンに対
して９０°を超える角度を為す傾斜縁が形成されてい
る。

【００１０】請求項３記載の発明によれば、シートクッ
ションの前端部を中心とした回動に伴い、シートクッシ
ョンの後端部のラッチピンを下降させると、該ラッチピ
ンがラッチプレートの上部のガイド縁に干渉し、ラッチ
プレートを前側へ回動させて係合溝と自動的に係合す
る。そして、シートクッションの持ち上げて、ラッチピ
ンが上方移動すると、該ラッチピンに対する係合溝の傾
斜縁の角度が９０°未満のため、ラッチプレートを再度
前側へ回動させラッチピンが自動的に上方へ外れる。こ
のように、ラッチプレートに対するラッチピンの係合・
解除が自動的に行えるため、シートクッションの持ち上
げ回動操作が容易である。尚、ラッチプレートの係合溝
における傾斜縁は、例えば車両衝突等の際に慣性力でシ
ートクッションと共に前方移動しようとするラッチピン
に対しては、９０°を超える角度を為すため、ラッチピ
ンと確実に係合し、ラッチピン（シートクッション）の
前方移動を阻止する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図６に基づいて説明する。この実施形態は、
ワゴン車における３列目のサードシート１の構造を示す
ものである。サードシート１は、スライドレール２と、
その前部に連結されたブラケット３により支持されてい
る。このスライドレール２及びブラケット３は、前側の
ブラケット３に一体形成された脚部４と、スライドレー
ル２の後端に取付けられた脚部５により図示したフロア
に固定されている。前記スライドレール２は、左右に一
対備えられ、それぞれが内側面に長手方向に沿う開口を
有する断面Ｃ形状をしている。スライドレール２の後方
には、ラゲッジルームＲが形成されている。

【００１２】サードシート１は、シートクッション６及
びシートバック７とから形成されている。シートバック
７の下端には、アーム８が固定されている。このアーム
８の下端には、車幅方向外側へ突出するローラ９が設け
られており、該ローラ９がスライドレール２に対して前
後スライド自在に係合されている。シートバック７の中
間部には、中間支点１０が設定されており、該中間支点
１０とブラケット３の上部とが、バックリンク１１にて
連結されている。バックリンク１１の端部を、スライド
レール２とは別物のブラケット３に軸支しているため、
スライドレール２にそれらを軸支するための加工を施す
必要がなく、スライドレール２の製造が容易になると共
に、スライドレール２の剛性低下を防止することができ
る。

【００１３】スライドレール２の前端部には、途中部位
に設けられた回転ピン１２を中心に回動自在なロックプ
レート１３が取付けられている。このロックプレート１
３の後端部下縁には、前記ローラ９の軸部に係合する係
合溝１４が形成され、前端部は、後述するロックレバー
１５の後端部と、「荷重伝達部材」としてのワイヤ１６
を介して連結されている。このワイヤ１６が引かれる
と、ロックプレート１３の前端部が上側に回動するに伴
い後端部が上昇して、係合溝１４とローラ９の軸部との
係合が解除される。尚、このロックプレート１３は、ス
プリング１７により、後端部を下げる方向に常時付勢さ
れている。

【００１４】一方、シートクッション６は、その前端部
における前側支点１８に縦リンク１９の上端部が軸支さ
れ、後側支点２０に横リンク２１の前端部が軸支されて
いる。縦リンク１９の下端部は、ブラケット３の脚部４
に軸支され、横リンク２１の後端部は、ブラケット３の
上部に軸支されている。従って、シートクッション６
は、横リンク２１の前端部が軸支された後側支点２０を
中心に回動自在であると共に、縦リンク１９の上端部を
軸支した前側支点１８が後側支点２０の回りを回転する
ため、シートクッション６を通常状態（図１）から起立
状態（図２）を経て更に前側へ回動させた反転状態（図
３）にしても、前側支点１８が後側支点２０よりも後退
する分、シートクッション６の前側へ突出する量は小さ
くなり、図示せぬ前席（セカンドシート）と干渉しづら
くなる。

【００１５】前記縦リンク１９の片方（左側）には、係
合ピン２２とストッパピン２３が各々突設されている。
また、ブラケット３には、後側の途中部位が回転ピン２
４により軸支され且つ前側がスプリング２５により下側
へ常時付勢されたロックレバー１５が設けられている。
該ロックレバー１５の前側下縁には、シートクッション
６の通常状態、起立状態、反転状態の三態様で、各々前
記縦リンク１９の係合ピン２２と係合する３つの係合部
２６，２７，２８が形成されている。ロックレバー１５
の後端部は、前述したロックプレート１３の前端部にワ
イヤ１６を介して連結されている。ロックレバー１５の
後端部には、ピン２９が形成され、このピン２９がワイ
ヤ１６の一端に形成された連結具の長孔３０内に係合さ
れ、該長孔３０に相当するストロークの「遊び」が設定
されている。

【００１６】従って、この長孔３０に相当する「遊び」
のストロークでは、各係合部２６，２７，２８と、係合
ピン２２との係合は解除できるものの、ワイヤ１６を引
いて、ロックプレート１３とローラ９との係合を解除す
ることはできない。そして、ロックレバー１５の上部に
は、湾曲凸部３１が形成され、縦リンク１９が起立状態
に対応する位置では、図５に示すように、湾曲凸部３１
にストッパピン２３が近接し、前記「遊び」に相当する
間隔ｄしか確保されず、ロックレバー１５を持ち上げて
も、ワイヤ１６を引くことができない。通常状態や反転
状態に対応する縦リンク１９では、ストッパピン２３の
位置が湾曲凸部３１から外れるため、「遊び」を超えた
間隔Ｄが確保され、ワイヤ１６を引くことができる。

【００１７】また、シートクッション６の後部側面に
は、ラッチピン３２が突設され、ブラケット３には、途
中部位が回転ピン３３により軸支されたラッチプレート
３４が設けられている。このラッチプレート３４は、ス
プリング３５により、上端部を後側へ常時回動付勢した
状態で上向きに保持され、該ラッチプレート３４の上部
後縁には、シートクッション６を通常状態にした際のラ
ッチピン３２と係合する係合溝３６が形成されている。
更に、このラッチプレート３４の上部には、下降するラ
ッチピン３２と干渉して、ラッチプレート３４の上端部
を前側へ回動させるガイド縁３４ａが形成されている。
更に、係合溝３６の上部には、図６に示すように、上方
移動するラッチピン３２に対しては９０°未満の角度θ
１を為し、且つ、前方移動するラッチピン３２に対して
は９０°を超える角度θ２を為す傾斜縁３６ａが形成さ
れている。

【００１８】従って、このラッチプレート３４により、
シートクッション６の通常状態を保持できるものの、シ
ートクッション６の前端部を中心とした回動に伴い、ラ
ッチピン３２を下降させると、該ラッチピン３２がラッ
チプレート３４の上部のガイド縁３４ａに干渉し、ラッ
チプレート３４を前側へ回動させて係合溝３６と自動的
に係合する。そして、シートクッション６の後部を持ち
上げて、ラッチピンが上方移動すると、該ラッチピン３
２に対する係合溝３６の傾斜縁３６ａの角度θ１が９０
°未満のため、ラッチピン３２が傾斜縁３６ａを押し退
け、ラッチプレート３４を再度前側へ回動させラッチピ
ン３２が自動的に上方へ外れる。このように、ラッチプ
レート３４に対するラッチピン３２の係合・解除が自動
的に行えるため、シートクッション６の持ち上げ回動操
作が容易である。尚、ラッチプレート３４の係合溝３６
における傾斜縁３６ａは、例えば車両衝突等の際に慣性
力でシートクッション６と共に前方移動しようとするラ
ッチピン３２に対しては、９０°を超える角度θ２を為
すため、ラッチピン３２と確実に係合し、ラッチピン３
２（シートクッション６）の前方移動を阻止することが
できる。

【００１９】次に、この実施形態に係るサードシート１
の各形態を順に説明する。

【００２０】通常状態（図１）：シートバック７のロー
ラ１１を、ロックプレート１３の係合溝１４に係合さ
せ、シートクッション６のラッチピン３２をラッチプレ
ート３４の係合溝３６に係合させれば、乗員は通常の姿
勢でサードシート１に着座することができる。

【００２１】起立状態（図２）：ロックレバー１５の前
端部を持ち上げて、係合部２６と係合ピン２２との係合
を解除する。尚、この時、ワイヤ１６を引くほどロック
レバー１５を持ち上げない。次に、シートクッション６
の後端部を持ち上げる。シートクッション６の後端部を
持ち上げると、ラッチピン３２がラッチプレート３４か
ら自動的に抜ける。そして、ロックレバー１５は下向き
に付勢されているため、係合ピン２２は次の係合部２７
に自動的に係合し、起立状態が保持される。シートクッ
ション６が起立状態になると、シートクッション６とシ
ートバック７との間に収納スペースＳが形成される。起
立状態における縦リンク１９のストッパピン２３と、ロ
ックレバー１５の湾曲凸部３１とは、間隔ｄだけ離間し
た接近状態のため、ロックレバー１５を持ち上げても、
係合ピン２２と係合部２７との係合を解除するだけのス
トロークが得られるだけで、ワイヤ１６を引くだけのス
トロークは得られない。従って、シートバック７は、前
倒し不能となり、前記収納スペースＳ内の物がシートバ
ック７により破損されるおそれはない。

【００２２】反転状態（図３）：起立状態でロックレバ
ー１５を持ち上げ、係合ピン２２と係合部２７との係合
を解除して、シートクッション６を更に前側へ回動さ
せ、裏面を上にした反転状態にする。シートクッション
６は、２本のリンク（縦リンク１９、横リンク２１）に
よる反転構造のため、レール構造がなくても、安定した
状態で反転させることができる。該反転状態では、縦リ
ンク１９の係合ピン２２がロックレバー１５の係合溝２
８に係合し、ワイヤ１６を引っ張ることができるため、
ローラ９とロックプレート１３の係合溝１４との係合を
解除する。そして、ローラ９をスライドレール２の後端
位置まで後方へ移動させれば、シートバック７が水平な
反転状態になる。シートバック７が下端のローラ９を後
方にスライドさせながら、その場で反転するため、反転
させた場合におけるシートバック７の前方への突出量が
小さく、前方に位置するシートクッション６と干渉しづ
らくなる。このように、シートクッション６とシートバ
ック７との両方を反転状態にすることにより、シートバ
ック７の背面と、シートクッション６の裏面とが略同一
高さになり、乗員はサードシート１の上で真っ直ぐに横
になったり、或いは、ラゲッジルームＲが拡大された状
態となるため、より多くの荷物を積むことができる。

【００２３】

【発明の効果】この発明によれば、シートクッションを
立設させた起立状態で保持できるため、このシートクッ
ションと、後方のシートバックとの間に、ラゲッジルー
ムから独立した別の収納スペースを区画でき、シートに
新たな収納性能を付与することができる。収納スペース
を区画しているシートクッションの起立時には、シート
バックの前倒しは操作不能となるため、乗員の誤操作に
よるシートバックの不測の前倒れにより、前記収納スペ
ース内の物が破損するおそれはない。また、シートクッ
ションの起立状態自体は解除可能のため、シートクッシ
ョンを元の通常状態に戻すこともできるし、更に前側へ
回転させて反転したフラット状態にすることもできる。
シートクッションがフラット状態になれば、シートバッ
クも前倒し可能となるため、シートバックも前倒しして
シートクッションと連続したフラット状態にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るサードシートの通
常使用状態を示す側面図。

【図２】図１のシートクッションの起立状態を示す側面
図。

【図３】図１のシートクッションの反転状態を示す側面
図。

【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図５】図１乃至図３のロックレバーと縦リンクを示す
拡大側面図。

【図６】図１乃至図３のラッチプレートとラッチピンと
の関係を示す拡大側面図。

【符号の説明】

１ サードシート ２ スライドレール ３ ブラケット ６ シートクッション ７ シートバック ８ アーム ９ ローラ １０ 中間支点 １１ バックリンク １３ ロックプレート １４ 係合溝 １５ ロックレバー １６ ワイヤ（荷重伝達部材） １８ 前側支点 ２０ 後側支点 １９ 縦リンク ２１ 横リンク ２２ 係合ピン ２３ ストッパピン ２６、２７、２８ 係合部 ３０ 長孔（遊び） ３２ ラッチピン ３４ ラッチプレート ３４ａ ガイド縁 ３６ 係合溝 ３６ａ 傾斜縁 Ｒ ラゲッジルーム ｄ、Ｄ 間隔 θ１ ９０°未満の角度 θ２ ９０°を超えた角度 Ｓ 収納スペース

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端部付近を中心にして後端部が立設し
   た起立状態まで少なくとも回動自在で且つ該起立状態を
   保持可能なるシートクッションと、下端部を中心に前倒
   し回動自在なるシートバックとから成り、 前記シートクッションの起立時には、該起立状態の解除
   が可能且つシートバックの前倒し操作が不能なることを
   特徴とする車両のシート構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のシート構造であ
   って、 それぞれ回動して水平状態に反転可能なるシートクッシ
   ョンと、シートバックとを備え、 前記シートバックの下端に固定されたアームには、車幅
   方向外側へ突出するローラが設けられ、該ローラをフロ
   アに固定されたスライドレールに対して前後スライド自
   在に係合させると共に、スライドレール又はその前側に
   連結されたブラケットに、後端部下縁がローラと係合す
   るロックプレートを軸支し、且つシートバックのローラ
   よりも上方の中間支点と、スライドレール又はブラケッ
   トとをバックリンクで連結し、前記ロックプレートの前
   端部を下側へ回転させることで後端部を上側へ回転さ
   せ、シートバックのローラを後方へスライドさせて、シ
   ートバックが前側へ回動して水平な反転状態可能なる構
   成となり、 前記シートクッションは、その前端部における前側支点
   に、前記ブラケットに下端部が軸支された縦リンクの上
   端部が軸支され、且つ、シートクッションの後側支点
   に、前記ブラケットに後端部が軸支された横リンクの前
   端部が軸支され、且つ、前記縦リンクには係合ピンとス
   トッパピンが突設され、 前記ブラケットには、ロックレバーが軸支され、 該ロックレバーの前側下縁には、シートクッションの通
   常状態、起立状態、反転状態の三態様で各々前記係合ピ
   ンと係合する３つの係合部が形成されると共に、 ロックレバーの後端部は、前記ロックプレートの前端部
   と、係合ピンの係合解除を許容する所定の遊びを設けた
   状態で荷重伝達部材により連結され、 前記ストッパピンは、通常状態及び反転状態では、前記
   遊び分よりも大きい間隔でロックレバーから離間すると
   共に起立状態では遊び分に相当する間隔で離間すること
   を特徴とする車両のシート構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両のシ
   ート構造であって、シートクッションの後部側面には、
   ラッチピンが突設され、 スライドレール又はブラケットには、ラッチプレートが
   軸支され、 該ラッチプレートは、上端部を後側へ付勢した状態で上
   向きに保持され、 該ラッチプレートの上部後縁には、シートクッションを
   通常状態にした際のラッチピンと係合する係合溝が形成
   され、且つ、該ラッチプレートの上部には下降するラッ
   チピンと干渉してラッチプレートの上端部を前側へ回動
   させるガイド縁が形成され、 前記係合溝の上部には、上方移動するラッチピンに対し
   て９０°未満の角度を為し、前方移動するラッチピンに
   対して９０°を超える角度を為す傾斜縁が形成されてい
   ることを特徴とする車両のシート構造。