JP2001159341A - 可変動弁エンジンの制御装置 - Google Patents
可変動弁エンジンの制御装置Info
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可変動弁エンジンにおいて、吸気弁による吸
入空気量の制御によって吸気弁の開期間が短くなること
から燃焼状態が悪化する特定運転条件にて、スロットル
弁を用いて、燃焼状態を改善する。 【解決手段】 吸気弁による吸入空気量の制御によって
燃焼状態が悪化する特定運転条件（アイドル運転時、及
び／又は、冷機状態での低負荷運転時）か、それ以外の
通常運転条件かを判定する（Ｓ２）。通常運転条件の場
合は、スロットル開度ＴＶＯを全開近傍に固定し（Ｓ
３）、目標空気量Ｑｔを得るように、吸気弁の閉時期Ｉ
ＶＣを制御する（Ｓ４）。特定運転条件の場合は、吸気
弁の閉時期ＩＶＣを下死点近傍に固定し（Ｓ５）、目標
空気量Ｑｔを得るように、スロットル開度ＴＶＯを制御
する（Ｓ６）。
入空気量の制御によって吸気弁の開期間が短くなること
から燃焼状態が悪化する特定運転条件にて、スロットル
弁を用いて、燃焼状態を改善する。 【解決手段】 吸気弁による吸入空気量の制御によって
燃焼状態が悪化する特定運転条件（アイドル運転時、及
び／又は、冷機状態での低負荷運転時）か、それ以外の
通常運転条件かを判定する（Ｓ２）。通常運転条件の場
合は、スロットル開度ＴＶＯを全開近傍に固定し（Ｓ
３）、目標空気量Ｑｔを得るように、吸気弁の閉時期Ｉ
ＶＣを制御する（Ｓ４）。特定運転条件の場合は、吸気
弁の閉時期ＩＶＣを下死点近傍に固定し（Ｓ５）、目標
空気量Ｑｔを得るように、スロットル開度ＴＶＯを制御
する（Ｓ６）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気弁の開閉動作
を任意に制御可能な可変動弁装置を備え、吸気弁の閉時
期を制御して吸入空気量を制御可能な可変動弁エンジン
において、特定運転条件での吸気弁による吸入空気量の
制御による燃焼状態の悪化を防止するための制御装置に
関する。
を任意に制御可能な可変動弁装置を備え、吸気弁の閉時
期を制御して吸入空気量を制御可能な可変動弁エンジン
において、特定運転条件での吸気弁による吸入空気量の
制御による燃焼状態の悪化を防止するための制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、可変動弁装置、例えば電磁駆
動装置を用いて、吸気弁及び排気弁を駆動し、これらの
開閉動作を任意に制御するものがある（特開平１０−３
７７２７号公報参照）。
動装置を用いて、吸気弁及び排気弁を駆動し、これらの
開閉動作を任意に制御するものがある（特開平１０−３
７７２７号公報参照）。
【０００３】更に、近年は、ポンプロスの低減による燃
費向上を目的として、吸気弁の閉時期を制御（早閉じ制
御）することにより、吸入空気量を制御して、ノンスロ
ットル運転を行うものが注目され、その開発が進められ
ている。この場合、スロットル弁は無いか、吸気通路内
に微少な負圧を得る目的で補助的に装着される。
費向上を目的として、吸気弁の閉時期を制御（早閉じ制
御）することにより、吸入空気量を制御して、ノンスロ
ットル運転を行うものが注目され、その開発が進められ
ている。この場合、スロットル弁は無いか、吸気通路内
に微少な負圧を得る目的で補助的に装着される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、可変動
弁装置を用いて、吸入空気量を吸気弁の閉時期で制御す
る場合、低負荷運転時には、吸入空気量を小さくすべ
く、吸気弁の閉時期が早くなって、吸気弁の開時間が短
くなるため、以下のような現象を生じる。 （１）吸気弁の開時間が短いため、ポート流速が発達せ
ず、シリンダ内のガス流動の弱化を生じる。 （２）同様の理由で、吸気ポートへ付着した燃料（壁
流）の気化が鈍化する。 （３）吸気弁の早閉じ後の断熱膨張等により、シリンダ
内混合気の温度低下を生じる。
弁装置を用いて、吸入空気量を吸気弁の閉時期で制御す
る場合、低負荷運転時には、吸入空気量を小さくすべ
く、吸気弁の閉時期が早くなって、吸気弁の開時間が短
くなるため、以下のような現象を生じる。 （１）吸気弁の開時間が短いため、ポート流速が発達せ
ず、シリンダ内のガス流動の弱化を生じる。 （２）同様の理由で、吸気ポートへ付着した燃料（壁
流）の気化が鈍化する。 （３）吸気弁の早閉じ後の断熱膨張等により、シリンダ
内混合気の温度低下を生じる。
【０００５】また、上記現象は、アイドル運転時や、冷
機状態において影響が大きくなり、燃焼の悪化を招き、
運転性、燃費等に影響を与える。本発明は、このような
点に鑑み、可変動弁エンジンにおける特定運転条件での
燃焼状態の悪化を防止することを目的とする。
機状態において影響が大きくなり、燃焼の悪化を招き、
運転性、燃費等に影響を与える。本発明は、このような
点に鑑み、可変動弁エンジンにおける特定運転条件での
燃焼状態の悪化を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、吸気弁の開閉動作を任意に制御可能な可変
動弁装置を備え、吸気弁の閉時期を制御して吸入空気量
を制御可能な可変動弁エンジンの制御装置において、図
１に示すように、吸気弁による吸入空気量の制御によっ
て燃焼状態が悪化する特定運転条件かそれ以外の通常運
転条件かを判定する運転条件判定手段と、前記通常運転
条件にて、吸気弁の閉時期を制御して吸入空気量を制御
する第１の吸入空気量制御手段と、前記特定運転条件に
て、吸気弁の閉時期を固定し、吸気通路に設けたスロッ
トル弁の開度を制御して吸入空気量を制御する第２の吸
入空気量制御手段と、を設けたことを特徴とする。
る発明では、吸気弁の開閉動作を任意に制御可能な可変
動弁装置を備え、吸気弁の閉時期を制御して吸入空気量
を制御可能な可変動弁エンジンの制御装置において、図
１に示すように、吸気弁による吸入空気量の制御によっ
て燃焼状態が悪化する特定運転条件かそれ以外の通常運
転条件かを判定する運転条件判定手段と、前記通常運転
条件にて、吸気弁の閉時期を制御して吸入空気量を制御
する第１の吸入空気量制御手段と、前記特定運転条件に
て、吸気弁の閉時期を固定し、吸気通路に設けたスロッ
トル弁の開度を制御して吸入空気量を制御する第２の吸
入空気量制御手段と、を設けたことを特徴とする。
【０００７】請求項２に係る発明では、前記特定運転条
件を、アイドル運転時とすることを特徴とする。請求項
３に係る発明では、前記特定運転条件を、冷機状態での
低負荷運転時とすることを特徴とする。
件を、アイドル運転時とすることを特徴とする。請求項
３に係る発明では、前記特定運転条件を、冷機状態での
低負荷運転時とすることを特徴とする。
【０００８】請求項４に係る発明では、前記第１の吸入
空気量制御手段は、吸気弁による吸入空気量の制御中、
スロットル弁を全開近傍に固定することを特徴とする。
請求項５に係る発明では、前記第２の吸入空気量制御手
段は、吸気弁の閉時期を下死点近傍に固定することを特
徴とする。
空気量制御手段は、吸気弁による吸入空気量の制御中、
スロットル弁を全開近傍に固定することを特徴とする。
請求項５に係る発明では、前記第２の吸入空気量制御手
段は、吸気弁の閉時期を下死点近傍に固定することを特
徴とする。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、通常運転
条件では、吸気弁の閉時期を制御して吸入空気量を制御
する一方、吸気弁による吸入空気量の制御によって燃焼
状態が悪化する特定運転条件では、吸気弁の閉時期を固
定して、吸気弁の開時間を長くとり、そのままでは増加
してしまう吸入空気量については、スロットル弁の開度
により制御（絞り制御）することで、吸気弁の開時間を
確保してポート流速を十分に発達させる等により、シリ
ンダ内のガス流動向上、壁流の霧化促進、シリンダ内混
合気の温度上昇を図り、燃焼状態を改善することができ
る。
条件では、吸気弁の閉時期を制御して吸入空気量を制御
する一方、吸気弁による吸入空気量の制御によって燃焼
状態が悪化する特定運転条件では、吸気弁の閉時期を固
定して、吸気弁の開時間を長くとり、そのままでは増加
してしまう吸入空気量については、スロットル弁の開度
により制御（絞り制御）することで、吸気弁の開時間を
確保してポート流速を十分に発達させる等により、シリ
ンダ内のガス流動向上、壁流の霧化促進、シリンダ内混
合気の温度上昇を図り、燃焼状態を改善することができ
る。
【００１０】請求項２に係る発明によれば、アイドル運
転時に、スロットル弁による吸入空気量の制御を行うこ
とで、吸気弁による吸入空気量の制御で燃焼状態の悪化
が顕著となるアイドルでの燃焼を改善し、アイドル安定
性等を向上できる。
転時に、スロットル弁による吸入空気量の制御を行うこ
とで、吸気弁による吸入空気量の制御で燃焼状態の悪化
が顕著となるアイドルでの燃焼を改善し、アイドル安定
性等を向上できる。
【００１１】請求項３に係る発明によれば、冷機状態で
の低負荷運転時に、スロットル弁による吸入空気量の制
御を行うことで、吸気弁による吸入空気量の制御で燃焼
状態の悪化が顕著となる冷機状態での燃焼を改善し、運
転性等を向上できる他、冷機状態では可変動弁装置の制
御性の悪化により微細な空気量制御が困難となるという
問題も解決できる。
の低負荷運転時に、スロットル弁による吸入空気量の制
御を行うことで、吸気弁による吸入空気量の制御で燃焼
状態の悪化が顕著となる冷機状態での燃焼を改善し、運
転性等を向上できる他、冷機状態では可変動弁装置の制
御性の悪化により微細な空気量制御が困難となるという
問題も解決できる。
【００１２】請求項４に係る発明によれば、吸気弁によ
る吸入空気量の制御中、スロットル弁を全開近傍に固定
することで、ポンプロス低減効果を十分に発揮させるこ
とができる。
る吸入空気量の制御中、スロットル弁を全開近傍に固定
することで、ポンプロス低減効果を十分に発揮させるこ
とができる。
【００１３】請求項５に係る発明によれば、スロットル
弁による吸入空気量の制御中、吸気弁の閉時期を下死点
近傍に固定することで、吸気弁の開時間を十分に確保し
て、ガス流動の強化等を図ることができる。
弁による吸入空気量の制御中、吸気弁の閉時期を下死点
近傍に固定することで、吸気弁の開時間を十分に確保し
て、ガス流動の強化等を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図２は本発明の一実施形態を示す可変動弁エンジ
ンのシステム図である。
する。図２は本発明の一実施形態を示す可変動弁エンジ
ンのシステム図である。
【００１５】エンジン１の各気筒のピストン２により画
成される燃焼室３には、点火栓４を囲むように、電磁駆
動式の吸気弁５及び排気弁６を備えている。７は吸気通
路、８は排気通路である。
成される燃焼室３には、点火栓４を囲むように、電磁駆
動式の吸気弁５及び排気弁６を備えている。７は吸気通
路、８は排気通路である。
【００１６】吸気弁５及び排気弁６の電磁駆動装置（可
変動弁装置）の基本構造を図３に示す。弁体２０の弁軸
２１にプレート状の可動子２２が取付けられており、こ
の可動子２２はスプリング２３，２４により中立位置に
付勢されている。そして、この可動子２２の下側に開弁
用電磁コイル２５が配置され、上側に閉弁用電磁コイル
２６が配置されている。
変動弁装置）の基本構造を図３に示す。弁体２０の弁軸
２１にプレート状の可動子２２が取付けられており、こ
の可動子２２はスプリング２３，２４により中立位置に
付勢されている。そして、この可動子２２の下側に開弁
用電磁コイル２５が配置され、上側に閉弁用電磁コイル
２６が配置されている。
【００１７】従って、開弁させる際は、上側の閉弁用電
磁コイル２６への通電を停止した後、下側の開弁用電磁
コイル２５に通電して、可動子２２を下側へ吸着するこ
とにより、弁体２０をリフトさせて開弁させる。逆に、
閉弁させる際は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電
を停止した後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電し
て、可動子２２を上側へ吸着することにより、弁体２０
をシート部に着座させて閉弁させる。
磁コイル２６への通電を停止した後、下側の開弁用電磁
コイル２５に通電して、可動子２２を下側へ吸着するこ
とにより、弁体２０をリフトさせて開弁させる。逆に、
閉弁させる際は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電
を停止した後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電し
て、可動子２２を上側へ吸着することにより、弁体２０
をシート部に着座させて閉弁させる。
【００１８】図２に戻って、吸気通路７には、全気筒共
通の集合部に、電制スロットル弁９が設けられている。
吸気通路７にはまた、各気筒毎の吸気ポート部分に、電
磁式の燃料噴射弁１０が設けられている。
通の集合部に、電制スロットル弁９が設けられている。
吸気通路７にはまた、各気筒毎の吸気ポート部分に、電
磁式の燃料噴射弁１０が設けられている。
【００１９】ここにおいて、吸気弁５、排気弁６、電制
スロットル弁９、燃料噴射弁１０及び点火栓４の作動
は、コントロールユニット１１により制御され、このコ
ントロールユニット１１には、エンジン回転に同期して
クランク角信号を出力しこれによりクランク角位置と共
にエンジン回転数Ｎｅを検出可能なクランク角センサ１
２、アクセル開度（アクセルペダル踏込み量）ＡＰＯを
検出するアクセルペダルセンサ（アクセル全閉でＯＮと
なるアイドルスイッチを含む）１３、吸気通路７のスロ
ットル弁９上流にて吸入空気量Ｑａを計測するエアフロ
ーメータ１４、エンジン冷却水温Ｔｗを検出する水温セ
ンサ１５等から、信号が入力されている。
スロットル弁９、燃料噴射弁１０及び点火栓４の作動
は、コントロールユニット１１により制御され、このコ
ントロールユニット１１には、エンジン回転に同期して
クランク角信号を出力しこれによりクランク角位置と共
にエンジン回転数Ｎｅを検出可能なクランク角センサ１
２、アクセル開度（アクセルペダル踏込み量）ＡＰＯを
検出するアクセルペダルセンサ（アクセル全閉でＯＮと
なるアイドルスイッチを含む）１３、吸気通路７のスロ
ットル弁９上流にて吸入空気量Ｑａを計測するエアフロ
ーメータ１４、エンジン冷却水温Ｔｗを検出する水温セ
ンサ１５等から、信号が入力されている。
【００２０】このエンジン１では、通常は、ポンプロス
の低減による燃費向上を目的として、電磁駆動式の吸気
弁５及び排気弁６の開閉動作を制御、特に吸気弁５の開
時期ＩＶＯを上死点近傍に設定して、吸気弁５の閉時期
ＩＶＣを可変制御することにより吸入空気量を制御し
て、実質的にノンスロットル運転を行う。この場合、電
制スロットル弁９は、全開、又は吸気通路７内に微少な
負圧を得る程度の開度に設定する。
の低減による燃費向上を目的として、電磁駆動式の吸気
弁５及び排気弁６の開閉動作を制御、特に吸気弁５の開
時期ＩＶＯを上死点近傍に設定して、吸気弁５の閉時期
ＩＶＣを可変制御することにより吸入空気量を制御し
て、実質的にノンスロットル運転を行う。この場合、電
制スロットル弁９は、全開、又は吸気通路７内に微少な
負圧を得る程度の開度に設定する。
【００２１】一方、吸気弁５の閉時期ＩＶＣによる吸入
空気量の制御によって燃焼状態が悪化する特定運転条
件、具体的には、アイドル運転時、及び／又は、冷機状
態（水温Ｔｗが所定値以下）での低負荷運転時には、吸
気弁５の閉時期ＩＶＣを下死点近傍に固定し、電制スロ
ットル弁９の開度ＴＶＯを可変制御することにより吸入
空気量を制御する。
空気量の制御によって燃焼状態が悪化する特定運転条
件、具体的には、アイドル運転時、及び／又は、冷機状
態（水温Ｔｗが所定値以下）での低負荷運転時には、吸
気弁５の閉時期ＩＶＣを下死点近傍に固定し、電制スロ
ットル弁９の開度ＴＶＯを可変制御することにより吸入
空気量を制御する。
【００２２】燃料噴射弁１０の燃料噴射時期及び燃料噴
射量は、エンジン運転条件に基づいて制御するが、燃料
噴射量は、基本的には、エアフローメータ１４により計
測される吸入空気量Ｑａに基づいて、所望の空燃比とな
るように制御する。
射量は、エンジン運転条件に基づいて制御するが、燃料
噴射量は、基本的には、エアフローメータ１４により計
測される吸入空気量Ｑａに基づいて、所望の空燃比とな
るように制御する。
【００２３】点火栓４による点火時期は、エンジン運転
条件に基づいて、ＭＢＴ（トルク上の最適点火時期）又
はノック限界に制御する。次に、吸気弁５（吸気弁開時
期ＩＶＯ、閉時期ＩＶＣ）及び電制スロットル弁９（ス
ロットル開度ＴＶＯ）の制御について、更に詳細に、図
４のフローチャートにより説明する。
条件に基づいて、ＭＢＴ（トルク上の最適点火時期）又
はノック限界に制御する。次に、吸気弁５（吸気弁開時
期ＩＶＯ、閉時期ＩＶＣ）及び電制スロットル弁９（ス
ロットル開度ＴＶＯ）の制御について、更に詳細に、図
４のフローチャートにより説明する。
【００２４】ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同
様）では、アクセル開度ＡＰＯとエンジン回転数Ｎｅと
に基づいて、マップを参照して、要求トルク相当の目標
空気量Ｑｔを演算する。但し、アイドル運転時（アイド
ルスイッチＯＮ）の場合は、エンジン回転数Ｎｅと目標
アイドル回転数Ｎidleとの偏差ΔＮｅ＝Ｎｅ−Ｎidleに
基づいて、該偏差がマイナス側のときは、増量方向、プ
ラス側のときは、減量方向に、目標空気量Ｑｔを補正す
る。
様）では、アクセル開度ＡＰＯとエンジン回転数Ｎｅと
に基づいて、マップを参照して、要求トルク相当の目標
空気量Ｑｔを演算する。但し、アイドル運転時（アイド
ルスイッチＯＮ）の場合は、エンジン回転数Ｎｅと目標
アイドル回転数Ｎidleとの偏差ΔＮｅ＝Ｎｅ−Ｎidleに
基づいて、該偏差がマイナス側のときは、増量方向、プ
ラス側のときは、減量方向に、目標空気量Ｑｔを補正す
る。
【００２５】ステップ２では、運転条件を判定する。す
なわち、吸気弁５による吸入空気量の制御によって燃焼
状態が悪化する特定運転条件かそれ以外の通常運転条件
かを判定する。ここで、前記特定運転条件は、アイドル
運転時（アイドルスイッチＯＮ）、及び／又は、冷機状
態（水温Ｔｗが所定値以下）での低負荷運転時（目標空
気量Ｑｔが所定値以下）とする。この部分が運転条件判
定手段に相当する。
なわち、吸気弁５による吸入空気量の制御によって燃焼
状態が悪化する特定運転条件かそれ以外の通常運転条件
かを判定する。ここで、前記特定運転条件は、アイドル
運転時（アイドルスイッチＯＮ）、及び／又は、冷機状
態（水温Ｔｗが所定値以下）での低負荷運転時（目標空
気量Ｑｔが所定値以下）とする。この部分が運転条件判
定手段に相当する。
【００２６】通常運転条件の場合は、ステップ３へ進
み、スロットル開度ＴＶＯを全開近傍（全開又は微少な
負圧を得る程度の開度）に固定する。そして、ステップ
４へ進み、ステップ３でのスロットル開度条件下で、目
標空気量Ｑｔを得るように、バルブタイミングを演算す
る。すなわち、吸気弁開時期ＩＶＯを上死点近傍に固定
する一方、目標空気量Ｑｔを得るように、目標空気量Ｑ
ｔから、吸気弁閉時期ＩＶＣを演算し、制御する。ここ
で、目標空気量Ｑｔが小さい程、吸気弁閉時期ＩＶＣを
上死点側に設定し、目標空気量Ｑｔが大きい程、吸気弁
閉時期ＩＶＣを下死点側に設定する。このステップ３，
４の部分が第１の吸入空気量制御手段に相当する。
み、スロットル開度ＴＶＯを全開近傍（全開又は微少な
負圧を得る程度の開度）に固定する。そして、ステップ
４へ進み、ステップ３でのスロットル開度条件下で、目
標空気量Ｑｔを得るように、バルブタイミングを演算す
る。すなわち、吸気弁開時期ＩＶＯを上死点近傍に固定
する一方、目標空気量Ｑｔを得るように、目標空気量Ｑ
ｔから、吸気弁閉時期ＩＶＣを演算し、制御する。ここ
で、目標空気量Ｑｔが小さい程、吸気弁閉時期ＩＶＣを
上死点側に設定し、目標空気量Ｑｔが大きい程、吸気弁
閉時期ＩＶＣを下死点側に設定する。このステップ３，
４の部分が第１の吸入空気量制御手段に相当する。
【００２７】特定運転条件の場合は、ステップ５へ進
み、バルブタイミングを固定する。すなわち、吸気弁開
時期ＩＶＯを上死点近傍に固定し、吸気弁閉時期ＩＶＣ
を下死点近傍に固定する。
み、バルブタイミングを固定する。すなわち、吸気弁開
時期ＩＶＯを上死点近傍に固定し、吸気弁閉時期ＩＶＣ
を下死点近傍に固定する。
【００２８】そして、ステップ６へ進み、ステップ５で
のバルブタイミング条件下で、目標空気量Ｑｔを得るよ
うに、スロットル開度ＴＶＯを演算する。すなわち、目
標空気量Ｑｔとエンジン回転数Ｎｅとから、マップを参
照して、スロットル開度ＴＶＯを演算し、制御する。具
体的には、Ｑｔ／Ｎｅに対し比例的にスロットル開度Ｔ
ＶＯを設定する。このステップ５，６の部分が第２の吸
入空気量制御手段に相当する。
のバルブタイミング条件下で、目標空気量Ｑｔを得るよ
うに、スロットル開度ＴＶＯを演算する。すなわち、目
標空気量Ｑｔとエンジン回転数Ｎｅとから、マップを参
照して、スロットル開度ＴＶＯを演算し、制御する。具
体的には、Ｑｔ／Ｎｅに対し比例的にスロットル開度Ｔ
ＶＯを設定する。このステップ５，６の部分が第２の吸
入空気量制御手段に相当する。
【００２９】以上のように、可変動弁装置を用いて、吸
入空気量を吸気弁５の閉時期ＩＶＣで制御する場合、低
負荷運転時には、吸入空気量を小さくすべく、吸気弁５
の閉時期ＩＶＣが早くなって、吸気弁の開時間（ＩＶＯ
〜ＩＶＣ）が短くなるため、図５のＡに示すように、ポ
ート流速が発達せず、シリンダ内のガス流動の弱化や、
壁流の気化の鈍化等を生じるが、本発明では、このとき
に、吸気弁５の閉時期ＩＶＣを下死点近傍に固定して、
吸気弁５の開時間を長くとることで、図５のＢに示すよ
うに、ポート流速を十分に発達させて、シリンダ内のガ
ス流動向上、壁流の霧化促進等を図る。そして、そのま
までは増加してしまう吸入空気量については、電制スロ
ットル弁９で空気量を絞り制御することで、同一の吸入
空気量を得るのである。
入空気量を吸気弁５の閉時期ＩＶＣで制御する場合、低
負荷運転時には、吸入空気量を小さくすべく、吸気弁５
の閉時期ＩＶＣが早くなって、吸気弁の開時間（ＩＶＯ
〜ＩＶＣ）が短くなるため、図５のＡに示すように、ポ
ート流速が発達せず、シリンダ内のガス流動の弱化や、
壁流の気化の鈍化等を生じるが、本発明では、このとき
に、吸気弁５の閉時期ＩＶＣを下死点近傍に固定して、
吸気弁５の開時間を長くとることで、図５のＢに示すよ
うに、ポート流速を十分に発達させて、シリンダ内のガ
ス流動向上、壁流の霧化促進等を図る。そして、そのま
までは増加してしまう吸入空気量については、電制スロ
ットル弁９で空気量を絞り制御することで、同一の吸入
空気量を得るのである。
【００３０】尚、吸気弁による制御からスロットル弁に
よる制御に切換える特定運転条件としては、アイドル運
転時や、冷機状態での低負荷運転時の他、減速運転時
（燃料カット前）を挙げることができる。
よる制御に切換える特定運転条件としては、アイドル運
転時や、冷機状態での低負荷運転時の他、減速運転時
（燃料カット前）を挙げることができる。
【００３１】また、本実施形態では、可変動弁装置とし
て、電磁駆動式のものを用いたが、油圧駆動式のもの等
を用いることもできる。
て、電磁駆動式のものを用いたが、油圧駆動式のもの等
を用いることもできる。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の一実施形態を示す可変動弁エンジン
のシステム図
のシステム図
【図３】 吸排気弁の電磁駆動装置の基本構造図
【図４】 制御ルーチンのフローチャート
【図５】 吸気弁の開時間とポート流速等との関係を示
す図
す図
１ エンジン ４ 点火栓 ５ 電磁駆動式の吸気弁 ６ 電磁駆動式の排気弁 ７ 吸気通路 ８ 排気通路 ９ 燃料噴射弁 １０ 電制スロットル弁 １１ コントロールユニット １２ クランク角センサ １３ アクセルペダルセンサ １４ エアフローメータ １５ 水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 9/02 Ｆ０２Ｄ 9/02 Ｄ ３５１ ３５１Ｍ 11/10 11/10 Ｆ Ｈ 41/02 ３１０ 41/02 ３１０Ａ ３２０ ３２０ 41/06 ３１０ 41/06 ３１０ ３２０ ３２０ 41/08 ３１０ 41/08 ３１０ ３２０ ３２０ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｋ ３０１Ｌ ３０１Ｚ 45/00 ３１２ 45/00 ３１２Ｂ ３１２Ｃ ３１２Ｊ Ｆターム(参考） 3G065 AA04 CA12 DA04 EA02 EA03 EA09 GA05 GA09 GA10 GA46 JA04 JA09 JA11 KA02 3G084 BA05 BA06 BA23 CA02 CA03 DA28 EB09 EB12 FA07 FA10 FA20 FA33 FA38 3G092 AA01 AA11 BA01 BA09 BB01 DA01 DA02 DA07 DC03 DD03 DE01S DG02 DG09 EA11 EA13 EC09 FA03 FA24 GA02 GA04 GA05 GA13 GA14 HA01X HA01Z HA06X HA13X HC09X HE01Z HE03Z HE08Z HF10Z 3G301 HA19 JA02 JA04 JA21 KA05 KA07 KA08 LA03 LA07 LB02 LC01 MA12 NC02 NE16 NE17 PA01Z PA11Z PB03Z PE01A PE03Z PE08Z PE09Z PE10Z PF03Z
Claims (5)
- 【請求項１】吸気弁の開閉動作を任意に制御可能な可変
動弁装置を備え、吸気弁の閉時期を制御して吸入空気量
を制御可能な可変動弁エンジンの制御装置において、 吸気弁による吸入空気量の制御によって燃焼状態が悪化
する特定運転条件かそれ以外の通常運転条件かを判定す
る運転条件判定手段と、 前記通常運転条件にて、吸気弁の閉時期を制御して吸入
空気量を制御する第１の吸入空気量制御手段と、 前記特定運転条件にて、吸気弁の閉時期を固定し、吸気
通路に設けたスロットル弁の開度を制御して吸入空気量
を制御する第２の吸入空気量制御手段と、 を設けたことを特徴とする可変動弁エンジンの制御装
置。 - 【請求項２】前記特定運転条件を、アイドル運転時とす
ることを特徴とする請求項１記載の可変動弁エンジンの
制御装置。 - 【請求項３】前記特定運転条件を、冷機状態での低負荷
運転時とすることを特徴とする請求項１記載の可変動弁
エンジンの制御装置。 - 【請求項４】前記第１の吸入空気量制御手段は、吸気弁
による吸入空気量の制御中、スロットル弁を全開近傍に
固定することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれ
か１つに記載の可変動弁エンジンの制御装置。 - 【請求項５】前記第２の吸入空気量制御手段は、吸気弁
の閉時期を下死点近傍に固定することを特徴とする請求
項１〜請求項３のいずれか１つに記載の可変動弁エンジ
ンの制御装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP34249999A JP3791267B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 可変動弁エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34249999A JP3791267B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 可変動弁エンジンの制御装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001159341A true JP2001159341A (ja) | 2001-06-12 |
| JP3791267B2 JP3791267B2 (ja) | 2006-06-28 |
Family
ID=18354230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34249999A Expired - Lifetime JP3791267B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 可変動弁エンジンの制御装置 |
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2005036703A (ja) * | 2003-07-14 | 2005-02-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
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1999
- 1999-12-01 JP JP34249999A patent/JP3791267B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
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| US9004043B2 (en) | 2011-02-01 | 2015-04-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
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| Publication number | Publication date |
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