JP2001158393A - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダのリザーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リザーバの外観デザインを重視しつつ、リザ
ーバを構成する部品点数と製作作業の削減と低コスト化
とを図る。 【解決手段】 ハンドルバー１の端部に取着されるリザ
ーバ１５の平面形状を、車体前部側と車体後部側とは非
対称で、且つバーハンドル車両の車体前後方向の中心線
を挟んだハンドルバー１の左右では対称関係に形成す
る。リザーバ本体とキャップとの間に上下に挟装される
ダイヤフラムプレート３４の一側面とダイヤフラム３５
の他側面とを凹凸嵌合にて重合可能とする。ダイヤフラ
ムプレート３４とダイヤフラム３５とをそれぞれ上下反
転させた場合にも、ダイヤフラムプレート３４の他側面
とダイヤフラム３５の一側面とを凹凸嵌合にて重合可能
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バーハンドル車両
のブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリン
ダの作動液を貯留するリザーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のブレーキ液やクラッチ液等の作動
液を貯留するリザーバとして、例えば実公平１−３７３
３０号公報や特開昭６２−８５７５４号公報に示される
如きものがあり、これらのリザーバは、いずれも貯留槽
であるリザーバ本体と、該リザーバ本体の上部開口を覆
うリザーバキャップと、これらの間に上下に重合して挟
装されるダイヤフラムプレート並びにダイヤフラムとで
構成されている。

【０００３】このうち、ゴム等の可撓性材料で形成され
るダイヤフラムの中央部には、多数の円形リブを同心円
状に配置した蛇腹部があり、この蛇腹部が作動液の液面
変化に追随することによって、液面の波立ちを抑制しな
がら作動液の増減を円滑に行わせるようにしており、ま
たダイヤフラムの上側に配置したダイヤフラムプレート
によって、ダイヤフラムの上面に滲出した作動液が外部
へ漏出しないようにしている。

【０００４】また、従来からの一般的なリザーバは、平
面形状が車体左右方向にやや長いシンプルな長方形に形
成されていて、ハンドルバー右側のブレーキ用のもの
と、ハンドルバー左側のクラッチ用のものとの共用化が
図られてきたが、近年では後者の技術の第３図に示され
るように、その平面形状が、車体前部側と車体後部側と
は非対称で、且つバーハンドル車両の車体前後方向の中
心線を挟んだハンドルバーの左右では対称関係のデザイ
ン性を重視したリザーバが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、後者の
デザイン性を重視したリザーバでは、構成部品をハンド
ルバー左右のクラッチ用のものとブレーキ用のものとに
共用することができず、リザーバ本体やリザーバキャッ
プはおろか、ダイヤフラムプレートやダイヤフラムをそ
れぞれ専用に造らなければならないため、部品点数や製
作作業が増加し、製作費が増大して好ましくない。

【０００６】そこで本発明は、外観デザインを重視しつ
つ、部品点数と製作作業の削減と低コスト化を図ること
のできるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダのリザ
ーバを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、ハンドルバーの端部に取着されるリザーバの平
面形状が、車体前部側と車体後部側とは非対称で、且つ
バーハンドル車両の車体前後方向の中心線を挟んだハン
ドルバーの左右では対称関係に形成されると共に、該リ
ザーバのリザーバ本体とキャップとの間に、ダイヤフラ
ムプレートとダイヤフラムとを上下に重合して挟装して
なるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダのリザーバ
において、前記ダイヤフラムプレートの一側面とダイヤ
フラムの他側面とを凹凸嵌合にて重合可能となし、該ダ
イヤフラムプレートの他側面とダイヤフラムの一側面と
を、前記凹凸嵌合とは異なる凹凸嵌合にて重合可能とな
したことを特徴としている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明のリザーバを、バー
ハンドル車両の前輪ブレーキ用液圧マスタシリンダに適
用した一形態例を図面に基づいて説明する。

【０００９】図中、図１はハンドルバー車体右側部の前
輪ブレーキ用液圧マスタシリンダに用いる場合のダイヤ
フラムプレートとダイヤフラムとを上方向から見た斜視
図、図２は同じく下方向から見た斜視図、図３は前輪ブ
レーキ用液圧マスタシリンダの一部断面平面図、図４は
図３のＩＶ−ＩＶ断面図、図５はハンドルバー車体左側
部のクラッチ用液圧マスタシリンダに用いる場合のダイ
ヤフラムプレートとダイヤフラムとを上方向から見た斜
視図、図６は同じく下方向から見た斜視図、図７はクラ
ッチ用液圧マスタシリンダの一部断面平面図、図８は図
７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。

【００１０】バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向
するハンドルバー１の車体右側部には、液圧マスタシリ
ンダ２と操作レバー３とからなる前輪ブレーキ用の液圧
マスタシリンダ装置４が取着され、同じくハンドルバー
１の車体左側部には、液圧マスタシリンダ５と操作レバ
ー３とからなるクラッチ用の液圧マスタシリンダ装置６
が取着されている。

【００１１】上記液圧マスタシリンダ装置４，６は、バ
ーハンドル車両の車体前後方向の中心線（図示しない）
を挟んで対称形状の関係にあって、前輪ブレーキ用の液
圧マスタシリンダ装置４とクラッチ用の液圧マスタシリ
ンダ装置６には、対称形状のシリンダボディ７，８が専
用に用いられるが、シリンダボディ７，８の内装品には
一種類のものを共用しており、また双方の液圧マスタシ
リンダ装置４，６の操作レバー３には、同一形状の板状
のものを上下反転させて、ブレーキレバーまたはクラッ
チレバーとして用いている。

【００１２】液圧マスタシリンダ２，５のシリンダボデ
ィ７，８は、ハンドルバー１右端部のアクセルグリップ
１０または左端部の固定グリップ１１よりも車体内側位
置を、取り付けブラケット７ａ，８ａとホルダ１２とで
包持し、これらをボルト１３で締結してハンドルバー１
の車体前部側に配設されている。シリンダボディ７，８
の車体前部側にはレバーホルダ７ｂ，８ｂが突設されて
おり、各操作レバー３は、回動基部３ａをレバーホルダ
７ｂ，８ｂにピボット１４を用いて枢着され、握り操作
部３ｂをグリップ１０，１１の車体前部側に延出させて
回動可能に取り付けされている。

【００１３】シリンダボディ７，８の上部には、それぞ
れリザーバ１５がビス１６を用いて一体に組み付けられ
ており、該リザーバ１５とシリンダボディ７，８の内部
に操作レバー３側へ開口して設けられた有底のシリンダ
孔１７とを、リリーフポート１８及びサプライポート１
９とで連通させている。各シリンダ孔１７には、ピスト
ン２０がピストンカップ２１，２２を介して液密且つ移
動可能に内挿されており、ピストン２０とシリンダ孔１
７の底壁との間に液圧室２３が画成されている。

【００１４】シリンダ孔１７の底壁には、ユニオン孔２
４が液圧室２３に連通して設けられており、該ユニオン
孔２４と前輪ブレーキまたはクラッチとを配管（いずれ
も図示しない）にて連結し、操作レバー３の握り操作で
液圧室２３に発生した液圧を、ユニオン孔２４からブレ
ーキホースを通して前輪ブレーキやクラッチへ供給する
ようにしている。

【００１５】シリンダ孔１７の底壁とピストン２０との
間にはコイル状の戻しばね２５が縮設されており、操作
レバー３を握り操作しない非作動時のピストン２０は、
戻しばね２５の弾発力によってシリンダ孔１７を開口部
方向へ付勢され、シリンダ孔１７の開口へ突出するピス
トン２０の後端部を操作レバー３の作用腕３ｃに当接さ
せて後退限が規制されている。

【００１６】液圧マスタシリンダ装置４，６のリザーバ
１５は、作動液を貯留するリザーバ本体３０，３１と、
該リザーバ本体３０，３１の上部開口を覆うリザーバキ
ャップ３２，３３と、これらの間に上下に重合して挟装
されるダイヤフラムプレート３４並びにダイヤフラム３
５とからなっており、その平面形状は、車体前部側と車
体後部側とでは非対称で、且つバーハンドル車両の車体
前後方向の中心線（図示しない）を挟んだハンドルバー
１の左右では対称関係に形成されたデザイン性を重視し
たものが採用されている。

【００１７】リザーバ１５を構成する上記部品のうち、
リザーバ本体３０，３１とダイヤフラムプレート３４と
は剛性樹脂で、またリザーバキャップ３２，３３は鋳鉄
や軽合金あるいは合成樹脂で、さらにダイヤフラム３５
はゴム等の可撓性材料でそれぞれ形成されている。ま
た、リザーバ本体３０，３１とリザーバキャップ３２，
３３とは、前輪ブレーキ用とクラッチ用とでそれぞれ専
用の形状に形成されるのに対し、ダイヤフラムプレート
３４とダイヤフラム３５とは、前輪ブレーキ用の液圧マ
スタシリンダ装置４とクラッチ用の液圧マスタシリンダ
装置６の双方に兼用されている。

【００１８】このうち、専用形状のリザーバ本体３０，
３１には、長手方向の対向位置にボス部３０ａ，３０
ａ，３１ａ，３１ａが内向きに突設され、これらボス部
３０ａ，３０ａ，３１ａ，３１ａのそれぞれに、図示し
ないめねじ孔が刻設されている。リザーバキャップ３
２，３３には内部空間３２ａ，３３ａがあり、下面開口
の内側に凹溝３２ｂ，３３ｂが周設されると共に、内周
壁から下面口縁に亙って切り欠かれた通気用凹部３２
ｃ，３３ｃが、内部空間３２ａ，３３ａと外部とを連通
している。

【００１９】また、液圧マスタシリンダ装置４，６に兼
用されるダイヤフラムプレート３４は、一側面３４ａの
外周縁に帯状の外リブ３４ｃが周設され、該外リブ３４
ｃのダイヤフラムプレート長手方向対向位置に略半円形
の座面３４ｄ，３４ｄが内向きに延出されており、一側
面３４ａの略中央に３つの短円柱状リブ３４ｅが等間隔
に立設されている（図１，図３）。

【００２０】ダイヤフラムプレート３４の他側面３４ｂ
には、一側面３４ａの外リブ３４ｃよりもやや内側に帯
状の内リブ３４ｆが周設され、一側面３４ａの座面３４
ｄ，３４ｄと同位置のダイヤフラムプレート長手方向対
向位置に、内リブ３４ｆをダイヤフラムプレート内側へ
略半円形に凹ませた逃げ凹部３４ｇ，３４ｇが形成され
ると共に、他側面略中央の円形凹部３４ｈに、３つの長
円柱状リブ３４ｉが一側面３４ａの短円柱状リブ３４ｅ
と同位置に立設されている（図５，図７）。

【００２１】ダイヤフラムプレート３４の外リブ３４ｃ
と内リブ３４ｆとの間には、４つの嵌合孔３４ｊが両リ
ブ３４ｃ，３４ｆに沿って穿設され、座面３４ｄと逃げ
凹部３４ｇにそれぞれビス孔３４ｋが穿設されると共
に、円形凹部３４ｈの中心部に極小の通気孔３４ｍが穿
設されている。

【００２２】ダイヤフラム３５は、ダイヤフラムプレー
ト３４よりも一回り小さな相似形で、ダイヤフラムプレ
ート３４の内リブ３４ｆ内に収容される大きさに形成さ
れている。ダイヤフラム３５の一側面３５ａでは、外周
縁外側に帯状の外リブ３５ｃが段状に周設され、該外リ
ブ３５ｃのダイヤフラム長手方向対向位置に座面３５
ｄ，３５ｄが内向きに延出すると共に、外リブ３５ｃの
内周縁側に４個の嵌合リブ３５ｅが外リブ３５ｃよりも
やや高く突設されている（図６）。

【００２３】ダイヤフラム３５の他側面３５ｂでは、一
側面３５ａの座面３５ｄ，３５ｄと同位置のダイヤフラ
ム長手方向対向位置に、ダイヤフラム３５自体を内側へ
略半円形に凹ませた逃げ凹部３５ｆ，３５ｆが設けら
れ、一側面３５ａの嵌合リブ３５ｅと同位置に同形の４
つの嵌合リブ３５ｇが突設されている。ダイヤフラム３
５の略中央には、３条の円形リブを同心円状に配置した
蛇腹部３５ｈが、一側面３５ａ側へ突出して設けられ、
該蛇腹部３５ｈの中央部一側面３５ａ側に平板部３５ｉ
が設けられると共に、座面３５ｄと逃げ凹部３５ｆにそ
れぞれビス孔３５ｊが穿設されている（図２）。

【００２４】ダイヤフラムプレート３４とダイヤフラム
３５とは、前輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置４
とクラッチ用の液圧マスタシリンダ装置６のいずれに用
いる場合にも、ダイヤフラムプレート３４がダイヤフラ
ム３５の上側に組み合わせされる。

【００２５】例えば、前輪ブレーキ用液圧マスタシリン
ダ装置４のリザーバ１５に使用する場合には、図１及び
図２に示す如く、ダイヤフラムプレート３４とダイヤフ
ラム３５の一側面３４ａ，３５ａをそれぞれ上側に向け
て、ダイヤフラムプレート３４の他側面３４ｂとダイヤ
フラム３５の一側面３５ａとを上下に向き合わせ、ダイ
ヤフラムプレート３４とダイヤフラム３５の外リブ３４
ｃ，３５ｃを内外に嵌合しながら、ダイヤフラムプレー
ト３４の嵌合孔３４ｊにダイヤフラム３５の嵌合リブ３
５ｅを嵌合し、同じくダイヤフラムプレート３４の逃げ
凹部３４ｇにダイヤフラム３５の座面３５ｄを嵌合する
ことにより、ダイヤフラムプレート３４とダイヤフラム
３５とが仮組みされる。

【００２６】この仮組みでは、ダイヤフラム３５の蛇腹
部３５ｈの上部がダイヤフラムプレート３４の円形凹部
３４ｈ内に収容される。また、ダイヤフラムプレート３
４の３つの長円柱状リブ３４ｉが蛇腹部３５ｈ中央の空
間部に突出し、蛇腹部３５ｈの平板部３５ｉがダイヤフ
ラムプレート３４の通気孔３４ｍを塞ぐのを防止すると
共に、ダイヤフラムプレート３４とダイヤフラム３５と
の間に空気室３６が形成される。

【００２７】このように仮組みしたダイヤフラムプレー
ト３４とダイヤフラム３５は、図３及び図４に示す如
く、ダイヤフラム３５の４つの嵌合リブ３５ｇをリザー
バ本体３０の開口部内側に嵌合して、ダイヤフラムプレ
ート３４とダイヤフラム３５の外リブ３４ｃ，３５ｃを
リザーバ本体３０の口縁とリザーバキャップ３２の凹溝
３２ｂ間に挟み、これらリザーバ本体３０とリザーバキ
ャップ３２，ダイヤフラムプレート３４，ダイヤフラム
３５とをビス３７で共締めすることにより、前輪ブレー
キ用液圧マスタシリンダ装置４のリザーバ１５に組み付
けされる。

【００２８】ダイヤフラム３５の蛇腹部３５ｈと平板部
３４ｉは、リザーバ本体３０内に貯留される作動液の液
面に浮き、蛇腹部３５ｈがリザーバ本体３０と液圧マス
タシリンダ２のシリンダ孔１７とを流動する作動液の液
面変化に追随して伸縮することにより、液面の波立ちを
抑制しながらリザーバ本体３０内の作動液の増減を円滑
に行わせる。

【００２９】ダイヤフラムプレート３４とダイヤフラム
３５との間の空気室３６は、ダイヤフラムプレート３４
の通気孔３４ｍとリザーバキャップ３２内部空間３２ａ
及び通気用凹部３２ｃとを通して常時外気と連通してお
り、蛇腹部３５ｈの伸縮に伴って空気室３６内の空気を
吸排することにより、蛇腹部３５ｈの伸縮作動を良好に
行えるようにしている。

【００３０】一方、ダイヤフラムプレート３４とダイヤ
フラム３５とを、クラッチ用液圧マスタシリンダ装置６
のリザーバ１５に使用する場合には、図５及び図６に示
す如く、ダイヤフラムプレート３４とダイヤフラム３５
の他側面３４ｂ，３５ｂをそれぞれ上側に向けて、ダイ
ヤフラムプレート３４の一側面３４ａとダイヤフラム３
５の他側面３５ｂとを上下に向き合わせ、ダイヤフラム
プレート３４とダイヤフラム３５の外リブ３４ｃ，３５
ｃを内外に嵌合しながら、ダイヤフラムプレート３４の
嵌合孔３４ｊにダイヤフラム３５の嵌合リブ３５ｅを嵌
合し、同じくダイヤフラムプレート３４の逃げ凹部３４
ｇにダイヤフラム３５の座面３５ｄを嵌合することによ
り、ダイヤフラムプレート３４とダイヤフラム３５とが
仮組みされる。

【００３１】この仮組みでは、ダイヤフラムプレート３
４の３つの短円柱状リブ３４ｅが蛇腹部３５ｈ中央の平
板部３５ｉへ突出し、該平板部３５ｉがダイヤフラムプ
レート３４の通気孔３４ｍを塞ぐのを防止すると共に、
ダイヤフラムプレート３４とダイヤフラム３５との間に
空気室３８が形成される。

【００３２】このように仮組みしたダイヤフラムプレー
ト３４とダイヤフラム３５は、図７及び図８に示す如
く、ダイヤフラム３５の４つの嵌合リブ３５ｇをリザー
バ本体３１の開口部内側に嵌合して、ダイヤフラムプレ
ート３４とダイヤフラム３５の外リブ３４ｃ，３５ｃを
リザーバ本体３１の口縁とリザーバキャップ３３の凹溝
３３ｂとの間に挟み、これらリザーバ本体３１とリザー
バキャップ３３，ダイヤフラムプレート３４，ダイヤフ
ラム３５とをビス３７で共締めすることにより、クラッ
チ用液圧マスタシリンダ装置６のリザーバ１５に組み付
けされる。

【００３３】尚、上述の形態例では、ハンドルバーの左
右にブレーキ用とクラッチ用の液圧マスタシリンダ装置
を備えるバーハンドル車両で説明したが、本発明は、液
圧マスタシリンダ装置がハンドルバー左右のいずれか一
方のみのバーハンドル車両にも広く適用することができ
る。

【００３４】また、形態例のダイヤフラムプレートとダ
イヤフラムは、一側面と他側面とを非対称形状とした
が、これらの両側面を対称形状に形成しても、ハンドル
バー左右に反転して用いることが可能である。さらに、
ダイヤフラムの蛇腹部は、３条の円形リブを同心状に配
置した上述の形態例以外の形状であってもよいことは勿
論である。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、本発明のバーハンドル車
両用液圧マスタシリンダのリザーバによれば、リザーバ
の外観デザインを重視しつつも、ハンドルバー左右のリ
ザーバに用いるダイヤフラムプレートとダイヤフラムと
が一種類で済むので、部品点数と製作作業の削減並びに
低コスト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示すハンドルバー車体右
側部の前輪ブレーキ用液圧マスタシリンダに用いる場合
のダイヤフラムプレートとダイヤフラムとを上方向から
見た斜視図

【図２】 本発明の一形態例を示す図１のダイヤフラム
プレートとダイヤフラムとを下方向から見た斜視図

【図３】 本発明の一形態例を示す前輪ブレーキ用液圧
マスタシリンダの一部断面平面図

【図４】 本発明の一形態例を示す図３のＩＶ−ＩＶ断
面図

【図５】 本発明の一形態例を示すハンドルバー車体左
側部のクラッチ用液圧マスタシリンダに用いる場合のダ
イヤフラムプレートとダイヤフラムとを上方向から見た
斜視図

【図６】 本発明の一形態例を示す図５のダイヤフラム
プレートとダイヤフラムとを下方向から見た斜視図

【図７】 本発明の一形態例を示すクラッチ用液圧マス
タシリンダの一部断面平面図

【図８】 本発明の一形態例を示す図７のＶＩＩＩ−Ｖ
ＩＩＩ断面図

【符号の説明】

１…ハンドルバー、２，５…液圧マスタシリンダ、３…
操作レバー、４…フロントブレーキ用の液圧マスタシリ
ンダ装置、６…クラッチ用の液圧マスタシリンダ装置、
７，８…シリンダボディ、１０…アクセルグリップ、１
１…固定グリップ、１５…リザーバ、１７…シリンダ
孔、１８…リリーフポート、１９…サプライポート、２
０…ピストン、２３…液圧室、２４…ユニオン孔、３
０，３１…リザーバ本体、３０ａ，３１ａ…ボス部、３
２，３３…リザーバキャップ、３２ａ，３３ａ…内部空
間、３２ｂ，３３ｂ…凹溝、３２ｃ，３３ｃ…通気用凹
部、３４…ダイヤフラムプレート、３４ａ…一側面、３
４ｂ…他側面、３４ｃ…外リブ、３４ｄ…座面、３４ｅ
…短円柱状リブ、３４ｆ…内リブ、３４ｇ…逃げ凹部、
３４ｈ…円形凹部、３４ｉ…長円柱状リブ、３４ｊ…嵌
合孔、３４ｋ…ビス孔、３４ｍ…通気孔、３５…ダイヤ
フラム、３５ａ…一側面、３５ｂ…他側面、３５ｃ…外
リブ、３５ｄ…座面、３５ｅ…嵌合リブ、３５ｆ…逃げ
凹部、３５ｇ…嵌合リブ、３５ｈ…蛇腹部、３５ｉ…平
板部、３５ｊ…ビス孔、３７…ビス、３６，３８…空気
室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルバーの端部に取着されるリザー
   バの平面形状が、車体前部側と車体後部側とは非対称
   で、且つバーハンドル車両の車体前後方向の中心線を挟
   んだハンドルバーの左右では対称関係に形成されると共
   に、該リザーバのリザーバ本体とキャップとの間に、ダ
   イヤフラムプレートとダイヤフラムとを上下に重合して
   挟装してなるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダの
   リザーバにおいて、前記ダイヤフラムプレートの一側面
   とダイヤフラムの他側面とを凹凸嵌合にて重合可能とな
   し、該ダイヤフラムプレートの他側面とダイヤフラムの
   一側面とを重合可能となしたことを特徴とするバーハン
   ドル車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。