JP2001151151A - ピラー構造 - Google Patents
ピラー構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 開き断面内に機能部品を配設とし且つ、衝撃
エネルギーの吸収効果を向上する。 【解決手段】 センタピラー１２のピラー本体２０は、
ピラー本体の第１部分２２とピラー本体の第２部分２４
と断面切替えし部２６とを有している。ピラー本体の第
１部分２２は開口部２２Ａを車室内側に向けたハット形
状の開断面構造とされており、ピラー本体の第２部分２
４は開口部２４Ａを車室外側に向けたハット形状の開断
面構造とされている。また、断面切替えし部２６におい
ては、開口部２６Ａの方向が車室内側から車室外側に徐
々に切替わっている。切替えし部２６は、ピラー本体２
０の長手方向の略中央部に設定されており、切替えし部
２６より上部がピラー本体の第１部分２２、切替えし部
２６より下部がピラー本体の第２部分２４となってい
る。
エネルギーの吸収効果を向上する。 【解決手段】 センタピラー１２のピラー本体２０は、
ピラー本体の第１部分２２とピラー本体の第２部分２４
と断面切替えし部２６とを有している。ピラー本体の第
１部分２２は開口部２２Ａを車室内側に向けたハット形
状の開断面構造とされており、ピラー本体の第２部分２
４は開口部２４Ａを車室外側に向けたハット形状の開断
面構造とされている。また、断面切替えし部２６におい
ては、開口部２６Ａの方向が車室内側から車室外側に徐
々に切替わっている。切替えし部２６は、ピラー本体２
０の長手方向の略中央部に設定されており、切替えし部
２６より上部がピラー本体の第１部分２２、切替えし部
２６より下部がピラー本体の第２部分２４となってい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピラー構造に係
り、特に、自動車の車体に適用されるピラー構造に関す
る。
り、特に、自動車の車体に適用されるピラー構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体に適用されるピラー
構造の一例としてはＥＰ０８３６９８３Ａ２公報に開示
されたものが知られており、この様な従来技術では、自
動車車体のフロントピラー及びセンタピラーの断面内に
複数の補強部を形成している。
構造の一例としてはＥＰ０８３６９８３Ａ２公報に開示
されたものが知られており、この様な従来技術では、自
動車車体のフロントピラー及びセンタピラーの断面内に
複数の補強部を形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な従来技術では、例えば、センタピラーの断面内にシー
トベルトアンカブラケット等の機能部品を配設可能とす
るため、センタピラーの水平断面形状を、車室内側に開
口した開き断面としている。この結果、側面衝突等の荷
重が作用した際に滑らかな変形が起こり難い。このた
め、所望の変形モードで変形させ難く、効率的に衝撃エ
ネルギーを吸収できないことがあった。
な従来技術では、例えば、センタピラーの断面内にシー
トベルトアンカブラケット等の機能部品を配設可能とす
るため、センタピラーの水平断面形状を、車室内側に開
口した開き断面としている。この結果、側面衝突等の荷
重が作用した際に滑らかな変形が起こり難い。このた
め、所望の変形モードで変形させ難く、効率的に衝撃エ
ネルギーを吸収できないことがあった。
【０００４】本発明は上記事実を考慮し、開き断面内に
機能部品を配設可能で且つ、衝撃エネルギーの吸収効果
を向上することができるピラー構造を得ることが目的で
ある。
機能部品を配設可能で且つ、衝撃エネルギーの吸収効果
を向上することができるピラー構造を得ることが目的で
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
のピラー構造は、ピラー本体が、開口部を車室内側に向
けた開断面構造とされたピラー本体の第１部分と、開口
部を車室外側に向けた開断面構造とされたピラー本体の
第２部分と、前記ピラー本体の第１部分と前記ピラー本
体の第２部分とを連結する断面切替えし部と、を有する
ことを特徴とする。
のピラー構造は、ピラー本体が、開口部を車室内側に向
けた開断面構造とされたピラー本体の第１部分と、開口
部を車室外側に向けた開断面構造とされたピラー本体の
第２部分と、前記ピラー本体の第１部分と前記ピラー本
体の第２部分とを連結する断面切替えし部と、を有する
ことを特徴とする。
【０００６】従って、ピラー本体において、シートベル
トアンカブラケット等の機能部品を断面内部に配設する
部位を開口部を車室内側に向けたピラー本体の第１部分
とすると共に、側面衝突時等の大荷重が作用した際に、
所望の変形モードで変形させたい部位は、開口部を車室
外側に向けたピラー本体の第２部分とすることができ
る。また、開口部が車室内側から車室外側に切り替わる
断面切替えし部によりピラー本体の第１部分とピラー本
体の第２部分とを連結することができる。この結果、ピ
ラー本体の第１部分の開き断面内に機能部品を配設可能
で且つ、ピラー本体の第２部分は所望の変形モードで変
形させ易いため、衝撃エネルギーの吸収効果を向上でき
る。
トアンカブラケット等の機能部品を断面内部に配設する
部位を開口部を車室内側に向けたピラー本体の第１部分
とすると共に、側面衝突時等の大荷重が作用した際に、
所望の変形モードで変形させたい部位は、開口部を車室
外側に向けたピラー本体の第２部分とすることができ
る。また、開口部が車室内側から車室外側に切り替わる
断面切替えし部によりピラー本体の第１部分とピラー本
体の第２部分とを連結することができる。この結果、ピ
ラー本体の第１部分の開き断面内に機能部品を配設可能
で且つ、ピラー本体の第２部分は所望の変形モードで変
形させ易いため、衝撃エネルギーの吸収効果を向上でき
る。
【０００７】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のピラー構造において、前記切替えし部を前記ピラー
本体の長手方向の略中央部に設定し、前記切替えし部よ
り上部は前記ピラー本体の第１部分とし、前記切替えし
部より下部は前記ピラー本体の第２部分としたことを特
徴とする。
載のピラー構造において、前記切替えし部を前記ピラー
本体の長手方向の略中央部に設定し、前記切替えし部よ
り上部は前記ピラー本体の第１部分とし、前記切替えし
部より下部は前記ピラー本体の第２部分としたことを特
徴とする。
【０００８】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
ピラー本体の長手方向の略中央部に設定した切替えし部
より上部に、シートベルトアンカブラケット等の機能部
品を配設することで車室内空間を広くできると共に、側
突時に他車両のバンパーが最初に接触する切替えし部よ
り下部において、衝撃エネルギーの吸収効果を向上させ
ることができる。この結果、実用性の高い構成となる。
ピラー本体の長手方向の略中央部に設定した切替えし部
より上部に、シートベルトアンカブラケット等の機能部
品を配設することで車室内空間を広くできると共に、側
突時に他車両のバンパーが最初に接触する切替えし部よ
り下部において、衝撃エネルギーの吸収効果を向上させ
ることができる。この結果、実用性の高い構成となる。
【０００９】請求項３に記載の本発明は、請求項１また
は請求項２のいずれかに記載のピラー構造において、少
なくとも前記ピラー本体の第２部分の断面内に前後の壁
部を連結する補強手段を有することを特徴とする。
は請求項２のいずれかに記載のピラー構造において、少
なくとも前記ピラー本体の第２部分の断面内に前後の壁
部を連結する補強手段を有することを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１または請求項２のいずれ
かに記載の内容に加えて、補強手段による補強の程度を
調整することで、衝撃エネルギーの吸収量を調整でき、
簡単に所望の変形モードが得られる。
かに記載の内容に加えて、補強手段による補強の程度を
調整することで、衝撃エネルギーの吸収量を調整でき、
簡単に所望の変形モードが得られる。
【００１１】請求項４に記載の本発明は、請求項３に記
載のピラー構造において、前記補強手段はリブであるこ
とを特徴とする。
載のピラー構造において、前記補強手段はリブであるこ
とを特徴とする。
【００１２】従って、請求項３に記載の内容に加えて、
リブの高さ、厚さ、間隔、配設位置等を調整することで
簡単に所望の変形モードが得られる。
リブの高さ、厚さ、間隔、配設位置等を調整することで
簡単に所望の変形モードが得られる。
【００１３】請求項５に記載の本発明は、請求項４に記
載のピラー構造において、少なくとも前記ピラー本体の
第２部分の断面内に、前記ピラー本体の長手方向に延び
る縦リブを有することを特徴とする。
載のピラー構造において、少なくとも前記ピラー本体の
第２部分の断面内に、前記ピラー本体の長手方向に延び
る縦リブを有することを特徴とする。
【００１４】従って、請求項４に記載の内容に加えて、
車幅方向外側から荷重が作用した場合に、縦リブの倒れ
を横リブで防止できる。この結果、縦リブが大きく変形
して衝撃エネルギー吸収効果が向上する。また、横リブ
と縦リブとの交差部を挟んだ両側で変形するため、変形
箇所が増えるため、この点においても衝撃エネルギー吸
収効果が向上する。
車幅方向外側から荷重が作用した場合に、縦リブの倒れ
を横リブで防止できる。この結果、縦リブが大きく変形
して衝撃エネルギー吸収効果が向上する。また、横リブ
と縦リブとの交差部を挟んだ両側で変形するため、変形
箇所が増えるため、この点においても衝撃エネルギー吸
収効果が向上する。
【００１５】請求項６に記載の本発明は、請求項１〜請
求項５のいずれかに記載のピラー構造において、前記ピ
ラー本体の第１部分は、機能部品を断面内に収容する凹
部が形成されていることを特徴とする。
求項５のいずれかに記載のピラー構造において、前記ピ
ラー本体の第１部分は、機能部品を断面内に収容する凹
部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】従って、請求項１〜請求項５のいずれかに
記載の内容に加えて、ピラー本体の第１部分における凹
部以外の部位においても、補強手段を配設することがで
きるため、必要なピラー強度を確保した上で、機能部品
を断面内に収容することができ、車室内空間を広くでき
る。
記載の内容に加えて、ピラー本体の第１部分における凹
部以外の部位においても、補強手段を配設することがで
きるため、必要なピラー強度を確保した上で、機能部品
を断面内に収容することができ、車室内空間を広くでき
る。
【００１７】請求項７に記載の本発明は、請求項１〜請
求項６のいずれかに記載のピラー構造において、前記ピ
ラー本体が軽合金鋳物からなることを特徴とする。
求項６のいずれかに記載のピラー構造において、前記ピ
ラー本体が軽合金鋳物からなることを特徴とする。
【００１８】従って、請求項１〜請求項６のいずれかに
記載の内容に加えて、軽合金鋳物の材料特性により軽量
化が可能となると共に、部品一体化による部品点数削減
により生産性が向上する。
記載の内容に加えて、軽合金鋳物の材料特性により軽量
化が可能となると共に、部品一体化による部品点数削減
により生産性が向上する。
【００１９】請求項８に記載の本発明は、請求項１〜請
求項７のいずれかに記載のピラー構造において、前記ピ
ラー本体が、センターピラーであることを特徴とする。
求項７のいずれかに記載のピラー構造において、前記ピ
ラー本体が、センターピラーであることを特徴とする。
【００２０】従って、請求項１〜請求項７のいずれかに
記載の内容に加えて、センタピラーは、取り付く機能部
品が多く、また、側突時に微妙な変形モードが要求され
るため、適用性が大きい。
記載の内容に加えて、センタピラーは、取り付く機能部
品が多く、また、側突時に微妙な変形モードが要求され
るため、適用性が大きい。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態におけるピラ
ー構造を図１〜図７に従って説明する。
ー構造を図１〜図７に従って説明する。
【００２２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２３】図２に示される如く、本実施形態のピラー
構造は車体１０の左右の各センタピラー１２に適用され
ており、センタピラー１２は、軽合金としてのアルミニ
ウム合金、マグネシウム合金等の鋳物で構成されてい
る。センタピラー１２の上端部１２Ａは、ルーフサイド
レール１４に連結されており、センタピラー１２の下端
部１２Ｂは、ロッカ１６に連結されている。
構造は車体１０の左右の各センタピラー１２に適用され
ており、センタピラー１２は、軽合金としてのアルミニ
ウム合金、マグネシウム合金等の鋳物で構成されてい
る。センタピラー１２の上端部１２Ａは、ルーフサイド
レール１４に連結されており、センタピラー１２の下端
部１２Ｂは、ロッカ１６に連結されている。
【００２４】図１に示される如く、センタピラー１２の
ピラー本体２０は、ピラー本体の第１部分２２とピラー
本体の第２部分２４と断面切替えし部２６とを有してい
る。
ピラー本体２０は、ピラー本体の第１部分２２とピラー
本体の第２部分２４と断面切替えし部２６とを有してい
る。
【００２５】図３に示される如く、ピラー本体の第１部
分２２は開口部２２Ａを車室内側に向けたハット形状の
開断面構造とされている。
分２２は開口部２２Ａを車室内側に向けたハット形状の
開断面構造とされている。
【００２６】図５に示される如く、ピラー本体の第２部
分２４は開口部２４Ａを車室外側に向けたハット形状の
開断面構造とされている。
分２４は開口部２４Ａを車室外側に向けたハット形状の
開断面構造とされている。
【００２７】図４に示される如く、断面切替えし部２６
においては、開口部２６Ａの方向が車室内側から車室外
側に切替わっている。
においては、開口部２６Ａの方向が車室内側から車室外
側に切替わっている。
【００２８】図２に示される如く、切替えし部２６は、
ピラー本体２０の長手方向（車両上下方向）の略中央部
に設定されており、切替えし部２６より上部がピラー本
体の第１部分２２となっている。また、切替えし部２６
より下部がピラー本体の第２部分２４となっている。
ピラー本体２０の長手方向（車両上下方向）の略中央部
に設定されており、切替えし部２６より上部がピラー本
体の第１部分２２となっている。また、切替えし部２６
より下部がピラー本体の第２部分２４となっている。
【００２９】また、ピラー本体の第１部分２２及びピラ
ー本体の第２部分２４の各断面内には、前後の壁部２２
Ｂ、２２Ｃ及び２４Ｂ、２４Ｃを連結する補強手段とし
ての略水平に連結する横リブ３０と、ピラー本体２０の
長手方向に延びる縦リブ３２がそれぞれ形成されてい
る。
ー本体の第２部分２４の各断面内には、前後の壁部２２
Ｂ、２２Ｃ及び２４Ｂ、２４Ｃを連結する補強手段とし
ての略水平に連結する横リブ３０と、ピラー本体２０の
長手方向に延びる縦リブ３２がそれぞれ形成されてい
る。
【００３０】図１に示される如く、ピラー本体の第１部
分２２の断面内には、車室内側から凹部５６が形成され
ており、この凹部５６内に、機能部品としてのシートベ
ルトアンカブラケット５４が収容されている。従って、
シートベルトアンカブラケット５４は、センタピラー１
２の車室内側面から車室内側に突出しない構成となって
いる。また、凹部５６の底部には、円筒状の中空ボス５
８が上下一対形成されており、中空ボス５８の内側に螺
子部が形成されている。中空ボス５８の螺子部にはシー
トベルトアンカブラケット５４がボルト等の取付部材６
０によって取り付けられている。
分２２の断面内には、車室内側から凹部５６が形成され
ており、この凹部５６内に、機能部品としてのシートベ
ルトアンカブラケット５４が収容されている。従って、
シートベルトアンカブラケット５４は、センタピラー１
２の車室内側面から車室内側に突出しない構成となって
いる。また、凹部５６の底部には、円筒状の中空ボス５
８が上下一対形成されており、中空ボス５８の内側に螺
子部が形成されている。中空ボス５８の螺子部にはシー
トベルトアンカブラケット５４がボルト等の取付部材６
０によって取り付けられている。
【００３１】なお、図１に二点鎖線で示される如く、ピ
ラー本体の第２部分２４及び切替えし部２６の下部にお
ける車幅方向外側部には、樹脂や薄い板金等から成り、
強度的にセンタピラー１２の変形に対して影響を与え難
い化粧板６１が配設されており、この化粧板６１により
開口部を閉塞することで外観品質を確保している。ま
た、図１の符号６２はショルダーベルトアンカーのスリ
ップジョイントを示しており、符号６４はフロアパネル
を示している。
ラー本体の第２部分２４及び切替えし部２６の下部にお
ける車幅方向外側部には、樹脂や薄い板金等から成り、
強度的にセンタピラー１２の変形に対して影響を与え難
い化粧板６１が配設されており、この化粧板６１により
開口部を閉塞することで外観品質を確保している。ま
た、図１の符号６２はショルダーベルトアンカーのスリ
ップジョイントを示しており、符号６４はフロアパネル
を示している。
【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】本実施形態のピラー構造では、センタピラ
ー１２において、シートベルトアンカブラケット５４を
配設するピラー本体２０の長手方向の略中央部より上部
を、開口部２２Ａを車室内側に向けたピラー本体の第１
部分２２とすると共に、側面衝突時等の大荷重が作用し
た際に、所望の変形モードで変形させたい、ピラー本体
２０の長手方向の略中央部より下部を、開口部２４Ａを
車室外側に向けたピラー本体の第２部分２４とすること
ができる。また、開口部が車室内側から車室外側に切り
替わる断面切替えし部２６によりピラー本体の第１部分
２２とピラー本体の第２部分２４とを連結することがで
きる。
ー１２において、シートベルトアンカブラケット５４を
配設するピラー本体２０の長手方向の略中央部より上部
を、開口部２２Ａを車室内側に向けたピラー本体の第１
部分２２とすると共に、側面衝突時等の大荷重が作用し
た際に、所望の変形モードで変形させたい、ピラー本体
２０の長手方向の略中央部より下部を、開口部２４Ａを
車室外側に向けたピラー本体の第２部分２４とすること
ができる。また、開口部が車室内側から車室外側に切り
替わる断面切替えし部２６によりピラー本体の第１部分
２２とピラー本体の第２部分２４とを連結することがで
きる。
【００３４】この結果、ピラー本体２０のピラー本体の
第１部分２２の凹部５６内にシートベルトアンカブラケ
ット５４を配設することで車室内空間を広くできると共
に、図６に示される如く、側突時に他車両のバンパー６
６が最初に接触するピラー本体の第２部分２４を、図７
に示される如く、所望の変形モードで変形させ易いた
め、衝撃エネルギーの吸収効果を向上させることができ
る。この結果、実用性の高い構成となる。
第１部分２２の凹部５６内にシートベルトアンカブラケ
ット５４を配設することで車室内空間を広くできると共
に、図６に示される如く、側突時に他車両のバンパー６
６が最初に接触するピラー本体の第２部分２４を、図７
に示される如く、所望の変形モードで変形させ易いた
め、衝撃エネルギーの吸収効果を向上させることができ
る。この結果、実用性の高い構成となる。
【００３５】また、本実施形態では、ピラー本体の第１
部分２２及びピラー本体の第２部分２４の各断面内に、
前後の壁部２２Ｂ、２２Ｃ及び２４Ｂ、２４Ｃを連結す
る補強手段としての横リブ３０と、ピラー本体２０の長
手方向に延びる縦リブ３２をそれぞれ形成している。こ
の結果、横リブ３０と縦リブ３２による補強の程度、具
体的には、横リブ３０と縦リブ３２におけるリブの高
さ、厚さ、間隔、配設位置等を調整することで簡単に所
望の変形モードが得られる。
部分２２及びピラー本体の第２部分２４の各断面内に、
前後の壁部２２Ｂ、２２Ｃ及び２４Ｂ、２４Ｃを連結す
る補強手段としての横リブ３０と、ピラー本体２０の長
手方向に延びる縦リブ３２をそれぞれ形成している。こ
の結果、横リブ３０と縦リブ３２による補強の程度、具
体的には、横リブ３０と縦リブ３２におけるリブの高
さ、厚さ、間隔、配設位置等を調整することで簡単に所
望の変形モードが得られる。
【００３６】即ち、図６に示される如く、側突時に他車
両のバンパー６６がピラー本体の第２部分２４に当接
し、ピラー本体の第２部分２４に車幅方向外側から荷重
が作用した場合には、図７に示される如く、縦リブ３２
の倒れを横リブ３０で防止できる。この結果、縦リブ３
２が大きく変形して衝撃エネルギー吸収効果が向上す
る。また、横リブ３０と縦リブ３２との交差部Ｓを挟ん
だ上下両側で縦リブ３２が大きく変形するため、変形箇
所が増え衝撃エネルギー吸収効果が更に向上する。
両のバンパー６６がピラー本体の第２部分２４に当接
し、ピラー本体の第２部分２４に車幅方向外側から荷重
が作用した場合には、図７に示される如く、縦リブ３２
の倒れを横リブ３０で防止できる。この結果、縦リブ３
２が大きく変形して衝撃エネルギー吸収効果が向上す
る。また、横リブ３０と縦リブ３２との交差部Ｓを挟ん
だ上下両側で縦リブ３２が大きく変形するため、変形箇
所が増え衝撃エネルギー吸収効果が更に向上する。
【００３７】また、本実施形態では、ピラー本体の第１
部分２２に、シートベルトアンカブラケット５４を断面
内に収容する凹部５６が形成されており、ピラー本体の
第１部分２２における凹部５６以外の部位（凹部５６の
底部）においても、横リブ３０と縦リブ３２を配設する
ことができる。このため、必要なピラー強度を確保した
上で、シートベルトアンカブラケット５４を断面内に収
容することができる。
部分２２に、シートベルトアンカブラケット５４を断面
内に収容する凹部５６が形成されており、ピラー本体の
第１部分２２における凹部５６以外の部位（凹部５６の
底部）においても、横リブ３０と縦リブ３２を配設する
ことができる。このため、必要なピラー強度を確保した
上で、シートベルトアンカブラケット５４を断面内に収
容することができる。
【００３８】また、本実施形態では、センタピラー１２
が、軽合金としてのアルミニウム合金、マグネシウム合
金等の鋳物で構成さているため、軽合金鋳物の材料特性
により軽量化が可能となると共に、部品一体化による部
品点数削減により生産性が向上する。
が、軽合金としてのアルミニウム合金、マグネシウム合
金等の鋳物で構成さているため、軽合金鋳物の材料特性
により軽量化が可能となると共に、部品一体化による部
品点数削減により生産性が向上する。
【００３９】また、本実施形態では、本発明のピラー構
造をセンターピラーに適用したため、取り付く機能部品
が多く、また、側突時に微妙な変形モードが要求される
ため、適用性が大きい。
造をセンターピラーに適用したため、取り付く機能部品
が多く、また、側突時に微妙な変形モードが要求される
ため、適用性が大きい。
【００４０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、前記実施形態では、横リブ３０と縦リブ
３２を形成したが、横リブのみの構成としても良い。ま
た、ピラー本体の第１部分２２においては、横リブ３０
及び縦リブ３２の双方を形成しない構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、前記実施形態では、横リブ３０と縦リブ
３２を形成したが、横リブのみの構成としても良い。ま
た、ピラー本体の第１部分２２においては、横リブ３０
及び縦リブ３２の双方を形成しない構成としても良い。
【００４１】また、前記実施形態では、補強手段として
横リブ３０を使用したが、横リブ３０に代えて、図８に
示される如く、補強手段を、ピラー本体の第１部分２２
及びピラー本体の第２部分２４の各前後の壁部２２Ｂ、
２２Ｃ及び２４Ｂ、２４Ｃを斜めに連結する傾斜リブ６
８としても良い。また、図９に示される如く、補強手段
を、傾斜リブ６８と、傾斜リブ６８と交差する傾斜リブ
６９とで構成しても良い。
横リブ３０を使用したが、横リブ３０に代えて、図８に
示される如く、補強手段を、ピラー本体の第１部分２２
及びピラー本体の第２部分２４の各前後の壁部２２Ｂ、
２２Ｃ及び２４Ｂ、２４Ｃを斜めに連結する傾斜リブ６
８としても良い。また、図９に示される如く、補強手段
を、傾斜リブ６８と、傾斜リブ６８と交差する傾斜リブ
６９とで構成しても良い。
【００４２】また、補強手段はリブに限定されず、少な
くともピラー本体の第２部分２４の断面内に配置され、
前後の壁部２４Ｂ、２４Ｃを連結するものであれば、厚
肉部等の他の構成でも良い。
くともピラー本体の第２部分２４の断面内に配置され、
前後の壁部２４Ｂ、２４Ｃを連結するものであれば、厚
肉部等の他の構成でも良い。
【００４３】また、本実施形態では、機能部品としてシ
ートベルトアンカブラケット５４の取り付けについて説
明したが、本発明のピラー構造は、シートベルトアンカ
ブラケット５４以外のルームランプ等の他の機能部品に
付いても適用可能である。
ートベルトアンカブラケット５４の取り付けについて説
明したが、本発明のピラー構造は、シートベルトアンカ
ブラケット５４以外のルームランプ等の他の機能部品に
付いても適用可能である。
【００４４】また、本発明のピラー構造は、フロントピ
ラー、クォータピラー等の他のピラーにも適用可能であ
ると共に、切替えし部の位置は、ピラー本体の長手方向
の略中央部に限定されない。また、切替えし部より上部
を開口部を車室外側に向けた開断面構造とされたピラー
本体の第２部分とし、切替えし部より下部を開口部を車
室内側に向けた開断面構造とされたピラー本体の第１部
分としても良い。
ラー、クォータピラー等の他のピラーにも適用可能であ
ると共に、切替えし部の位置は、ピラー本体の長手方向
の略中央部に限定されない。また、切替えし部より上部
を開口部を車室外側に向けた開断面構造とされたピラー
本体の第２部分とし、切替えし部より下部を開口部を車
室内側に向けた開断面構造とされたピラー本体の第１部
分としても良い。
【００４５】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明のピラー構造
は、ピラー本体が、開口部を車室内側に向けた開断面構
造とされたピラー本体の第１部分と、開口部を車室外側
に向けた開断面構造とされたピラー本体の第２部分と、
ピラー本体の第１部分とピラー本体の第２部分とを連結
する断面切替えし部と、を有するため、開き断面内に機
能部品を配設可能で且つ、衝撃エネルギーの吸収効果を
向上することができるという優れた効果を有する。
は、ピラー本体が、開口部を車室内側に向けた開断面構
造とされたピラー本体の第１部分と、開口部を車室外側
に向けた開断面構造とされたピラー本体の第２部分と、
ピラー本体の第１部分とピラー本体の第２部分とを連結
する断面切替えし部と、を有するため、開き断面内に機
能部品を配設可能で且つ、衝撃エネルギーの吸収効果を
向上することができるという優れた効果を有する。
【００４６】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のピラー構造において、切替えし部をピラー本体の長
手方向の略中央部に設定し、切替えし部より上部はピラ
ー本体の第１部分とし、切替えし部より下部はピラー本
体の第２部分としたため、請求項１に記載の効果に加え
て、実用性の高い構成となるという優れた効果を有す
る。
載のピラー構造において、切替えし部をピラー本体の長
手方向の略中央部に設定し、切替えし部より上部はピラ
ー本体の第１部分とし、切替えし部より下部はピラー本
体の第２部分としたため、請求項１に記載の効果に加え
て、実用性の高い構成となるという優れた効果を有す
る。
【００４７】請求項３に記載の本発明は、請求項１また
は請求項２のいずれかに記載のピラー構造において、少
なくともピラー本体の第２部分の断面内に前後の壁部を
連結する補強手段を有するため、請求項１または請求項
２のいずれかに記載の効果に加えて、補強手段による補
強の程度を調整することで簡単に所望の変形モードが得
られるという優れた効果を有する。
は請求項２のいずれかに記載のピラー構造において、少
なくともピラー本体の第２部分の断面内に前後の壁部を
連結する補強手段を有するため、請求項１または請求項
２のいずれかに記載の効果に加えて、補強手段による補
強の程度を調整することで簡単に所望の変形モードが得
られるという優れた効果を有する。
【００４８】請求項４に記載の本発明は、請求項３に記
載のピラー構造において、補強手段はリブであるため、
請求項３に記載の効果に加えて、リブの高さ、厚さ、間
隔、配設位置等を調整することで簡単に所望の変形モー
ドが得られるという優れた効果を有する。
載のピラー構造において、補強手段はリブであるため、
請求項３に記載の効果に加えて、リブの高さ、厚さ、間
隔、配設位置等を調整することで簡単に所望の変形モー
ドが得られるという優れた効果を有する。
【００４９】請求項５に記載の本発明は、請求項４に記
載のピラー構造において、少なくともピラー本体の第２
部分の断面内に、ピラー本体の長手方向に延びる縦リブ
を有するため、請求項４に記載の効果に加えて、衝撃エ
ネルギー吸収効果が向上するという優れた効果を有す
る。
載のピラー構造において、少なくともピラー本体の第２
部分の断面内に、ピラー本体の長手方向に延びる縦リブ
を有するため、請求項４に記載の効果に加えて、衝撃エ
ネルギー吸収効果が向上するという優れた効果を有す
る。
【００５０】請求項６に記載の本発明は、請求項１〜請
求項５のいずれかに記載のピラー構造において、ピラー
本体の第１部分は、機能部品を断面内に収容する凹部が
形成されているため、請求項１〜請求項５のいずれかに
記載の効果に加えて、必要なピラー強度を確保した上
で、車室内空間を広くできるという優れた効果を有す
る。
求項５のいずれかに記載のピラー構造において、ピラー
本体の第１部分は、機能部品を断面内に収容する凹部が
形成されているため、請求項１〜請求項５のいずれかに
記載の効果に加えて、必要なピラー強度を確保した上
で、車室内空間を広くできるという優れた効果を有す
る。
【００５１】請求項７に記載の本発明は、請求項１〜請
求項６のいずれかに記載のピラー構造において、ピラー
本体が軽合金鋳物からなるため、請求項１〜請求項６の
いずれかに記載の効果に加えて、軽量化が可能となると
共に生産性が向上するという優れた効果を有する。
求項６のいずれかに記載のピラー構造において、ピラー
本体が軽合金鋳物からなるため、請求項１〜請求項６の
いずれかに記載の効果に加えて、軽量化が可能となると
共に生産性が向上するという優れた効果を有する。
【００５２】請求項８に記載の本発明は、請求項１〜請
求項７のいずれかに記載のピラー構造において、前記ピ
ラー本体が、センターピラーであるため、請求項１〜請
求項７のいずれかに記載の効果に加えて、適用性が大き
いという優れた効果を有する。
求項７のいずれかに記載のピラー構造において、前記ピ
ラー本体が、センターピラーであるため、請求項１〜請
求項７のいずれかに記載の効果に加えて、適用性が大き
いという優れた効果を有する。
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるピラー構造におい
て化粧板を除いた状態を示す車両外側から見た側面図で
ある。
て化粧板を除いた状態を示す車両外側から見た側面図で
ある。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるピラー構造におけ
る変形状態を示す図１に対応する断面図である。
る変形状態を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるピラー構造におけ
る変形状態を示す図２に対応する側面図である。
る変形状態を示す図２に対応する側面図である。
【図８】本発明の他の実施形態におけるピラー構造にお
いて化粧板を除いた状態を示す車両外側から見た側面図
である。
いて化粧板を除いた状態を示す車両外側から見た側面図
である。
【図９】本発明の他の実施形態におけるピラー構造にお
いて化粧板を除いた状態を示す車両外側から見た側面図
である。
いて化粧板を除いた状態を示す車両外側から見た側面図
である。
１２ センタピラー ２０ センタピラーのピラー本体 ２２ ピラー本体の第１部分 ２２Ａ ピラー本体の第１部分の開口部 ２２Ｂ ピラー本体の第１部分の前壁部 ２２Ｃ ピラー本体の第１部分の後壁部 ２４ ピラー本体の第２部分 ２４Ａ ピラー本体の第２部分の開口部 ２４Ｂ ピラー本体の第２部分の前壁部 ２４Ｃ ピラー本体の第２部分の後壁部 ２６ 断面切替えし部 ３０ 横リブ（補強手段） ３２ 縦リブ ５４ シートベルトアンカブラケット（機能部品） ５６ 凹部 ６８ 傾斜リブ（補強手段） ６９ 傾斜リブ（補強手段）
Claims (8)
- 【請求項１】 ピラー本体が、開口部を車室内側に向け
た開断面構造とされたピラー本体の第１部分と、 開口部を車室外側に向けた開断面構造とされたピラー本
体の第２部分と、 前記ピラー本体の第１部分と前記ピラー本体の第２部分
とを連結する断面切替えし部と、 を有することを特徴とするピラー構造。 - 【請求項２】 前記切替えし部を前記ピラー本体の長手
方向の略中央部に設定し、前記切替えし部より上部は前
記ピラー本体の第１部分とし、前記切替えし部より下部
は前記ピラー本体の第２部分としたことを特徴とする請
求項１に記載のピラー構造。 - 【請求項３】 少なくとも前記ピラー本体の第２部分の
断面内に、前後の壁部を連結する補強手段を有すること
を特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載
のピラー構造。 - 【請求項４】 前記補強手段は横リブであることを特徴
とする請求項３に記載のピラー構造。 - 【請求項５】 少なくとも前記ピラー本体の第２部分の
断面内に、前記ピラー本体の長手方向に延びる縦リブを
有することを特徴とする請求項４に記載のピラー構造。 - 【請求項６】 前記ピラー本体の第１部分は、機能部品
を断面内に収容する凹部が形成されていることを特徴と
する請求項１〜請求項５のいずれかに記載のピラー構
造。 - 【請求項７】 前記ピラー本体が、軽合金鋳物からなる
ことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載
のピラー構造。 - 【請求項８】 前記ピラー本体が、センターピラーであ
ることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記
載のピラー構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33747799A JP3277921B2 (ja) | 1999-11-29 | 1999-11-29 | ピラー構造 |
| KR10-2002-7005339A KR100453617B1 (ko) | 1999-10-28 | 2000-10-19 | 차량용 필러 구조체 |
| DE60007774T DE60007774T2 (de) | 1999-10-28 | 2000-10-19 | Struktur einer säule für kraftfahrzeuge |
| CNB008179700A CN1212948C (zh) | 1999-10-28 | 2000-10-19 | 车辆的支柱结构 |
| PCT/IB2000/001505 WO2001030638A1 (en) | 1999-10-28 | 2000-10-19 | Vehicle pillar structure |
| US10/111,095 US6607239B1 (en) | 1999-10-28 | 2000-10-19 | Vehicle pillar structure |
| EP00966374A EP1227968B1 (en) | 1999-10-28 | 2000-10-19 | Vehicle pillar structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33747799A JP3277921B2 (ja) | 1999-11-29 | 1999-11-29 | ピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001151151A true JP2001151151A (ja) | 2001-06-05 |
| JP3277921B2 JP3277921B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=18309025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33747799A Expired - Fee Related JP3277921B2 (ja) | 1999-10-28 | 1999-11-29 | ピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3277921B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013159236A (ja) * | 2012-02-06 | 2013-08-19 | Toyota Motor Corp | 車両側部構造 |
| WO2015107227A2 (fr) | 2014-01-20 | 2015-07-23 | Autotech Engineering, A.I.E. | Dispositif de structure de carrosserie de véhicules |
-
1999
- 1999-11-29 JP JP33747799A patent/JP3277921B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013159236A (ja) * | 2012-02-06 | 2013-08-19 | Toyota Motor Corp | 車両側部構造 |
| WO2015107227A2 (fr) | 2014-01-20 | 2015-07-23 | Autotech Engineering, A.I.E. | Dispositif de structure de carrosserie de véhicules |
| US9828034B2 (en) | 2014-01-20 | 2017-11-28 | Autotech Engineering A.I.E. | Vehicle bodywork structure device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3277921B2 (ja) | 2002-04-22 |
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Legal Events
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