JP2001151047A - 自動車用電源監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユーザが、給電ソケットあるいはアイドルア
ップ等の電源管理動作が行われたことを認識でき、適切
な対応が図れる自動車用電源監視装置を提供する。 【解決手段】 この自動車用電源監視装置は、給電ソケ
ットＡ１〜Ａｍを遮断する遮断器１１と、レギュレータ
ＩＣ２１のＬ信号に基づいてエンジンの停止を検出し、
駆動回路１７を通じて遮断器１１を遮断させるエンジン
停止検出回路１６と、電流検出回路Ｂ１〜Ｂｍの検出値
に基づいて過電流を検出し、遮断器１１を遮断させる過
電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍと、供給電流の増加を検出して
アイドルアップを指示するアイドルアップ指令回路１３
と、バッテリ１の出力電圧の低下を検出して遮断器１１
を遮断させる低電圧検出回路１５と、遮断器１１の遮断
の有無、アイドルアップの有無等に基づき、表示部の各
色の発光素子の点灯状態を個別に切り替える表示制御部
とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリからの電
力が車両に設けられた給電ソケットを通じて電気機器へ
供給される際の電力供給状態を監視する自動車用電源監
視装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の車室内において、テレビ
受像器、冷温蔵庫、掃除機等の電気用品（電気機器）を
使用することが多くなってきた。このような電気用品の
電源は、シガライタソケット、または電源供給専用に設
けられたアクセサリソケット等の給電ソケットから得る
ことが一般的であり、このため、バッテリから電気用品
への電力供給量が、増大する傾向にある。

【０００３】これに対する提案例として、給電ソケット
を介した電気機器への電力供給状態を監視する自動車用
電源監視装置を設けて、バッテリ電源の保護および管理
を行っている。この電源監視装置の主な機能（電源管理
動作）としては、給電ソケットからの供給電流値が過電
流である場合、およびバッテリの出力電圧が所定の基準
レベル以下に低下した場合に、給電ソケットからの電力
供給を遮断する機能や、給電ソケットからの供給電流値
が所定のアイドルアップ基準を上回った場合に、バッテ
リの消耗を未然に防止するために、エンジン制御ユニッ
トにアイドルアップ指令を出力する機能等がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
提案例では、ユーザに何ら報知されることなく、給電ソ
ケットの遮断や、アイドルアップ等の電源管理動作が行
われるようになっているため、給電ソケットの遮断等の
電源管理動作が行われたことに、ユーザが気付かないこ
とがあるという問題がある。特に、アイドルアップが行
われた際には、燃料の節約、および排ガスの抑制等の観
点からは、電力消費を抑制するのが好ましいのである
が、上述の提案例では、ユーザが、アイドルアップが行
われたことに気付かずに、電力消費を続けてしまうとい
う問題がある。

【０００５】そこで、本発明は前記問題点に鑑み、ユー
ザが、給電ソケットあるいはアイドルアップ等の電源管
理動作が行われたことを認識でき、適切な対応が図れる
自動車用電源監視装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の技術的手段は、バッテリからの電力が車両に設けられ
た給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力
供給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、前
記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、その
通電路を遮断可能に介装された遮断部と、前記給電ソケ
ットを通じて前記電気機器に流れる電流値を検出する電
流検出部と、音または光の少なくともいずれか一方を出
力可能な報知部と、前記電流検出部が検出した電流値が
過電流であるか否かを判定し、過電流であると判定した
場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させる第１の
遮断制御部と、前記第１の遮断制御部が前記遮断部を遮
断させるのに応答して、第１の報知出力を前記報知部を
通じて出力する報知制御部と、を備えることを特徴とす
る。

【０００７】また、前記目的を達成するための技術的手
段は、バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケ
ットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を
監視する自動車用電源監視装置であって、前記バッテリ
と前記給電ソケットとの間の通電路に、その通電路を遮
断可能に介装された遮断部と、前記バッテリの出力電圧
を検出する電圧検出部と、音または光の少なくともいず
れか一方を出力可能な報知部と、前記電圧検出部が検出
した電圧値が所定の基準レベル以下に低下しているか否
かを判定し、低下していると判定した場合には、前記遮
断部に前記通電路を遮断させる第２の遮断制御部と、前
記第２の遮断制御部が前記遮断部を遮断させるのに応答
して、第１の報知出力を前記報知部を通じて出力する報
知制御部と、を備えることを特徴とする。

【０００８】さらに、前記目的を達成するための技術的
手段は、バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソ
ケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態
を監視する自動車用電源監視装置であって、前記給電ソ
ケットを通じて前記電気機器に流れる電流値を検出する
電流検出部と、音または光の少なくともいずれか一方を
出力可能な報知部と、前記電流検出部が検出した電流値
が所定のアイドルアップ基準を上回っているか否かを判
定し、上回っていると判定した場合には、エンジン制御
ユニットにアイドルアップ指令を出力するアイドルアッ
プ指令部と、前記アイドルアップ指令部が前記アイドル
アップ指令を出力するのに応答して、第２の報知出力を
前記報知部を通じて出力する報知制御部と、を備えるこ
とを特徴とする。

【０００９】また、前記目的を達成するための技術的手
段は、バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソケ
ットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態を
監視する自動車用電源監視装置であって、音または光の
少なくともいずれか一方を出力可能な報知部と、エンジ
ンの停止を検出可能に設けられ、エンジンの停止を検出
すると、その検出に伴って、あるいは所定の遅延処理の
後、前記遮断部に前記通電路を遮断させるエンジン停止
検出部と、前記エンジン停止検出部がエンジンの停止を
検出するのに応答して、第３の報知出力を前記報知部を
通じて出力する報知制御部と、を備えることを特徴とす
る。

【００１０】さらに、前記目的を達成するための技術的
手段は、バッテリからの電力が車両に設けられた給電ソ
ケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供給状態
を監視する自動車用電源監視装置であって、前記バッテ
リと前記給電ソケットとの間の通電路に、その通電路を
遮断可能に介装された遮断部と、前記給電ソケットを通
じて前記電気機器に流れる電流値を検出する電流検出部
と、前記バッテリの出力電圧を検出する電圧検出部と、
音または光の少なくともいずれか一方を出力可能な報知
部と、前記電流検出部が検出した電流値が過電流である
か否かを判定し、過電流であると判定した場合には、前
記遮断部に前記通電路を遮断させる第１の遮断制御部
と、前記電圧検出部が検出した電圧値が所定の基準レベ
ル以下に低下しているか否かを判定し、低下していると
判定した場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させ
る第２の遮断制御部と、前記電流検出部が検出した電流
値が所定のアイドルアップ基準を上回っているか否かを
判定し、上回っていると判定した場合には、エンジン制
御ユニットにアイドルアップ指令を出力するアイドルア
ップ指令部と、エンジンの停止を検出可能に設けられ、
エンジンの停止を検出すると、その検出に伴って、ある
いは所定の遅延処理の後、前記遮断部に前記通電路を遮
断させるエンジン停止検出部と、前記第１および前記第
２の遮断制御部が前記遮断部を遮断させるのに応答し
て、第１の報知出力を前記報知部を通じて出力し、前記
アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を出力
するのに応答して、第２の報知出力を前記報知部を通じ
て出力し、前記エンジン停止検出部がエンジンの停止を
検出するのに応答して、第３の報知出力を前記報知部を
通じて出力する報知制御部と、を備えることを特徴とす
る。

【００１１】また、好ましくは、前記エンジン停止検出
部は、エンジンの停止を検出するのに伴って、前記電流
検出部が検出した前記電流値を時間経過に伴って積算し
てゆき、その積算値が所定の基準値を超えるのに伴って
前記遮断部に前記通電路を遮断させるようになってお
り、前記報知部は、前記エンジン停止検出部が前記遮断
部を遮断させるのに応答して、第１の報知出力を前記報
知部を通じて出力する機能をさらに備える。

【００１２】

【発明の実施の形態】１．第１実施形態 図１および図２は本発明の第１実施形態に係る自動車用
電源監視装置のブロック図である。この電源監視装置
は、バッテリ１に接続されたシガライタソケット、アク
セサリソケット等の複数の給電ソケットＡ１〜Ａｍから
電気機器に供給される電力の供給状態を監視するための
ものであり、遮断器（遮断部）１１と、各給電ソケット
Ａ１〜Ａｍごとに設けられた複数の電流検出回路（電流
検出部）Ｂ１〜Ｂｍおよび過電流検出回路（第１の遮断
制御部）Ｃ１〜Ｃｍと、アイドルアップ指令回路（アイ
ドルアップ指令部）１３と、低電圧検出回路（電圧検出
部および第２の遮断制御部）１５と、エンジン停止検出
回路（エンジン停止検出部）１６と、遮断器１１を駆動
するための駆動回路１７と、表示部（報知部）１８と、
表示部１８を制御する表示制御部１９とを備えて構成さ
れている。給電ソケットＡ１〜Ａｍは、車室内に少なく
とも一つ（ここでは複数）設けられ、各種の電気機器の
受電用の接続プラグが着脱自在に接続されるようになっ
ている。

【００１３】遮断器１１は、バッテリ１から各給電ソケ
ットＡ１〜Ａｍに至る通電路Ｄに介装されたリレーであ
り、駆動回路１７の制御により通電路Ｄを導通または遮
断するようになっている。なお、ここでは、遮断器１１
にリレーを使用したが、トランジスタ等のスイッチング
素子（例えば、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ））を使
用してもよい。通電路Ｄは、遮断器１１の下流側で複数
の分岐路Ｄ１〜Ｄｍに分岐されて各給電ソケットＡ１〜
Ａｍに接続されている。

【００１４】エンジン停止検出回路１６は、オルタネー
タ２０の発電中にレギュレータＩＣ２１から出力される
出力信号（Ｌ信号）に基づき、エンジンの停止を検出
し、エンジンの停止時に駆動回路１７を介して遮断器１
１を遮断させるためのものである。

【００１５】より詳細には、ここでは、レギュレータＩ
Ｃ２１から出力されるＬ信号は、エンジンが動作中でオ
ルタネータ２０の発電が行われているときには、ハイレ
ベルとなっており、エンジンが停止され、オルタネータ
２０の発電が停止されるのに伴ってローレベルに切り替
わるようになっている。

【００１６】これに対応して、本実施形態では、エンジ
ン停止検出回路１６は、比較器１６ａを備えており、そ
の比較器１６ａによってＬ信号の信号レベルを検出する
ことにより、エンジンの停止を検出している。

【００１７】比較器１６ａには、所定の基準レベル１６
ｂが設定されており、比較器１６ａは、入力されるＬ信
号の信号レベルと基準レベル１６ｂとを比較し、Ｌ信号
の信号レベルがハイレベルであり基準レベル１６ｂを上
回っている場合には、ハイレベルの信号を後述する駆動
回路１７のＡＮＤゲート２７に出力する一方、Ｌ信号の
信号レベルがローレベルとなり基準レベル１６ｂを下回
った場合には、それに伴って遮断部１１を遮断させるべ
く、ＡＮＤゲート２７への出力信号をハイレベルからロ
ーレベルに切り替えるようになっている。なお、ローレ
ベルに切り替えられた比較器１６ａの出力信号は、エン
ジンの動作が再開されるのに伴ってハイレベルに切り替
えられるようになっている。

【００１８】各電流検出回路Ｂ１〜Ｂｍは、各分岐路Ｄ
１〜Ｄｍを通じて各給電ソケットＡ１〜Ａｍに流れる電
流の値を検出し、その検出値を示す信号を出力する。

【００１９】各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍは、各電流検
出回路Ｂ１〜Ｂｍの検出値に基づいて過電流を検知し、
駆動回路１７を通じて遮断器１１を作動させるためのも
のであり、互いに対をなす複数の比較器Ｅ１〜Ｅｎおよ
びフィルタ回路（タイマ回路）Ｆ１〜Ｆｎと、ＯＲゲー
ト２２とを備えている。

【００２０】各比較器Ｅ１〜Ｅｎは、電流の大きさの面
から過電流を判定するためのものであり、過電流の判定
基準となる互いに異なる基準電流値を示す基準レベルＧ
１〜Ｇｎがそれぞれ設定されている。そして、各比較器
Ｅ１〜Ｅｎは、対応する電流検出回路Ｂ１から出力され
る信号の信号レベルと、設定されている基準レベルＧ１
〜Ｇｎとを比較し、入力信号レベルが、基準レベルＧ１
〜Ｇｎ未満である場合にはローレベルの信号を出力する
一方、基準レベルＧ１〜Ｇｎ以上である場合にはハイレ
ベルの信号を出力する。

【００２１】各フィルタ回路Ｆ１は、電流の通流時間の
面から過電流を判定するために設けられるものであり、
対応する比較器Ｅ１〜Ｅｎに設定された基準電流値に対
応する設定時間が設定されている。そして、各フィルタ
回路Ｆ１〜Ｆｎは、通常はローレベルの信号を出力して
おり、対応する比較器Ｅ１〜Ｅｎから設定されている設
定時間以上継続してハイレベルの信号が入力された場合
にのみ、ハイレベルの信号を出力するようになってい
る。

【００２２】フィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎのハイレベル信号
の出力状態は、例えば、アクセサリスイッチ３０がオン
されている期間の間保持され、アクセサリスイッチ３０
がオフされるのに伴って初期状態にリセットされるよう
になっている。

【００２３】ＯＲゲート２２は、対応する複数のフィル
タ回路Ｆ１〜Ｆｎのうちの少なくともいずれか一つのフ
ィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎからハイレベルの信号が入力され
ると、これに伴って出力信号をローレベルからハイレベ
ルに切り替えるようになっている。そして、ＯＲゲート
２２からハイレベルの信号が出力されるのに伴って、後
述するように遮断器１１が遮断されるようになってい
る。

【００２４】ここで、下記の表１および図３に基づい
て、各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍに設定された複数の基
準電流値および設定時間の設定例を示す。この例では、
各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍの各比較器Ｅ１〜Ｅｎおよ
び各フィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎには、表１に示すように、
５組の基準電流値Ｉ１〜Ｉ５および設定時間Ｔ１〜Ｔ５
が設定されている。

【００２５】

【表１】

【００２６】図３において、ハッチングを付して示す領
域は、この設定例下で過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍによっ
て過電流であると判定される領域を示しており、グラフ
Ｘは、１５Ａ容量のヒューズの溶断特性を示すグラフで
あり、グラフＹは、線径が０．８５ｍｍの銅線の発煙特
性を示すグラフである。すなわち、本実施形態では、５
組の基準電流値Ｉ１〜Ｉ５および設定時間Ｔ１〜Ｔ５
は、図３に示すように、１５Ａ容量のヒューズの溶断特
性を模擬するように設定されている。ここで、基準電流
値Ｉ１に対応する設定時間Ｔ１は、ゼロに設定されてお
り、各給電ソケットＡ１〜Ａｍから流れる電流値が基準
電流値Ｉ１以上になると、直ちに遮断器１１が遮断され
るようになっている。

【００２７】なお、ここでは、５組の基準電流値Ｉ１〜
Ｉ５および設定時間Ｔ１〜Ｔ５が、１５Ａ容量のヒュー
ズの溶断特性を模擬するように設定されたが、線径が
０．８５ｍｍの銅線の発煙特性を模擬するように設定さ
れるようにしてもよい。

【００２８】アイドルアップ指令回路１３は、各給電ソ
ケットＡ１〜Ａｍを通じて流れる電流の総和に基づい
て、供給電流が所定のアイドルアップ基準以上に増加し
たことを検知し、エンジン制御ユニット３１に所定レベ
ルのアイドルアップ指令を出力するためのものであり、
加算回路３３と、比較器３５と、フィルタ回路３７とを
備えて構成されている。

【００２９】加算回路３３は、各電流検出回路Ｂ１〜Ｂ
ｍから出力される信号を受けて、各電流検出回路Ｂ１〜
Ｂｍが検出した電流値を加算し、その加算後の値に対応
する信号を出力する。

【００３０】比較器３５は、電流の大きさの面からアイ
ドルアップの要否を判定するためのものであり、その判
定基準となる基準電流値を示す基準レベル３９が設定さ
れている。そして、比較器３５は、加算回路３３から出
力される信号の信号レベルと、設定されている基準レベ
ル３９とを比較し、入力信号レベルが、基準レベル３９
未満である場合にはをローレベルの信号を出力する一
方、基準レベル３９以上である場合にはハイレベルの信
号を出力する。

【００３１】フィルタ回路３７は、アイドルアップの要
否を電流の通流時間の面から判定するためのものであ
り、比較器３５に設定された基準電流値に対応する設定
時間が設定されている。そして、フィルタ回路３７は、
通常はローレベルの信号を出力しており、対応する比較
器３５から設定されている設定時間以上継続してハイレ
ベルの信号が入力された場合にのみ、ハイレベルの信号
（アイドルアップ指令）を出力するようになっている。
フィルタ回路３７のハイレベル信号の出力状態は、例え
ば、アクセサリスイッチ３０がオンされている期間の間
保持され、アクセサリスイッチ３０がオフされるのに伴
って初期状態にリセットされるようになっている。

【００３２】すなわち、本実施形態では、アイドルアッ
プ基準は、比較器３５に設定された基準電流値とフィル
タ回路３７に設定された設定時間とによって決定される
ようになっている。

【００３３】フィルタ回路３７からの出力信号は、アン
プ４０を介してエンジン制御ユニット３１に入力される
ようになっており、フィルタ回路３７からハイレベルの
信号が出力されると、これに伴ってエンジン制御ユニッ
ト３１が、所定レベルのアイドルアップを行い、その結
果、オルタネータによる発電量が所定レベルだけ増加さ
れるようになっている。

【００３４】低電圧検出回路１５は、バッテリ１の出力
電圧が所定の基準レベル以下に低下したことを検知して
遮断器１１を遮断させるためのものであり、比較器４１
とフィルタ回路４３とを備えている。比較器４１は、通
電路Ｄと遮断器１１の上流側にて接続されており、その
通電路Ｄとの接続部を通じてバッテリ１の出力電圧を逐
次検出し、その検出した出力電圧と、その設定されてい
る基準レベル４５が示す基準電圧値とを比較し、出力電
圧が、基準電圧値未満である場合にはローレベルの信号
を出力する一方、基準電圧値以上である場合にはハイレ
ベルの信号を出力する。

【００３５】フィルタ回路４３には、所定の設定時間が
設定されている。フィルタ回路４３は、通常はローレベ
ルの信号を出力しており、比較器４１から設定されてい
る設定時間以上継続してハイレベルの信号が入力された
場合にのみ、遮断器１１を遮断させるべく、ハイレベル
の信号を出力するようになっている。フィルタ回路４３
のハイレベル信号の出力状態は、例えば、アクセサリス
イッチ３０がオンされている期間の間保持され、アクセ
サリスイッチ３０がオフされるのに伴って初期状態にリ
セットされるようになっている。

【００３６】駆動回路１７は、エンジン停止検出回路１
６の比較器１６ａの出力信号、各過電流検出回路Ｃ１〜
ＣｍのＯＲゲート２２の出力信号、低電圧検出回路１５
のフィルタ回路４３の出力信号、および後述するアクセ
サリ電源信号に基づき、遮断器１１を駆動制御するため
のものであり、ＯＲゲート２３と、インバータ２５と、
ＡＮＤゲート２７と、トランジスタ２９とを備えてい
る。

【００３７】遮断器１１の導通、遮断状態は、トランジ
スタ２９のオンオフによって切り替えられるようになっ
ており、そのトランジスタ２９は、ＡＮＤゲート２７の
出力信号によりオンオフするようになっている。

【００３８】一方、各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍおよび
低電圧検出回路１５からの出力信号はＯＲゲート２３に
入力され、そのＯＲゲート２３からの出力信号は、イン
バータ２５を介してＡＮＤゲート２７の第１の入力端子
に入力されるようになっている。また、ＡＮＤゲート２
７の第２および第３の入力端子には、エンジン停止検出
回路１６の比較器１６ａの出力信号、およびアクセサリ
スイッチ３０のオンオフに伴ってハイとローとの間で切
り替わる信号（アクセサリ電源信号）が入力されるよう
になっている。

【００３９】ＡＮＤゲート２７は、その第１ないし第３
の入力端子に入力されるこれらの３つの信号がすべてハ
イレベルである場合にのみトランジスタ２９への出力信
号をハイレベルとし、それ以外の場合にはトランジスタ
２９への出力信号をローレベルとするようになってい
る。これによって、遮断器１１は、ＡＮＤゲート２７に
入力されるこれら３つの信号によって駆動制御されるよ
うになっている。

【００４０】表示部１８は、互いに異なる色（ここで
は、青、黄、赤）の光を発光する複数（ここでは第１な
いし第３の３つ）の発光素子（ここではＬＥＤ）１８
ａ，１８ｂ，１８ｃを備えて構成されており、ここで
は、各給電ソケットＡ１〜Ａｍごとに設けられている。
各表示部１８の各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、
図４に示すように、対応する給電ソケットＡ１〜Ａｍが
設けられるパネル部材４７の部分の裏面側に設けられて
いる。

【００４１】各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃが点灯
すると、パネル部材４７のソケット設置孔４７ａの内周
部と、そのソケット設置孔４７ａに設置された給電ソケ
ットＡ１〜Ａｍとの間に設けられる透光部（間隙部）４
７ｂを介して、各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃの発
光する光が前面側に出射することにより、図５に示すよ
うに、給電ソケットＡ１〜Ａｍの外周のリング状の発光
領域４８が、点灯している発光素子１８ａ，１８ｂ，１
８ｃが発光する光の色で点灯するようになっている。そ
して、本実施形態では、この発光領域４８の発光状態
（特に、点灯色）によって、電源管理動作の表示を行っ
ている。

【００４２】このように、給電ソケットＡ１〜Ａｍの外
周部に発光領域４８を設けることにより、電源管理動作
を見やすく表示することができるとともに、夜間等にも
給電ソケットＡ１〜Ａｍの位置を容易に認識できるよう
になっている。なお、本実施形態では、発光領域４８を
給電ソケットＡ１〜Ａｍの外周部に設けたが、他の位置
に設けてもよい。

【００４３】表示制御部１９には、エンジン停止検出回
路１６およびＯＲゲート２３から駆動回路１７に出力さ
れる出力信号が入力されるようになっているとともに、
アイドルアップ指令回路１３からエンジン制御ユニット
３１に出力されるアイドルアップ指令が入力されるよう
になっている。

【００４４】そして、表示制御部１９は、これらの入力
信号に基づいて、各表示部１８の各発光素子１８ａ，１
８ｂ，１８ｃを個別にオンオフ制御し、各給電ソケット
Ａ１〜Ａｍに対応する発光領域４８の点灯色を切り替え
ることにより、この電源監視装置の電源管理動作の表示
を行っている。

【００４５】具体的には、エンジンが作動中であり、エ
ンジン停止検出回路１６からの出力信号がハイレベルで
あり、かつ、各給電ソケットＡ１〜Ａｍからの供給電流
が過電流でなく、しかもバッテリ１の出力電圧の所定の
基準レベル以下への低下がなく、ＯＲゲート２３の出力
信号がローレベルであり、かつ、各給電ソケットＡ１〜
Ａｍからの供給電流の総和が、所定のアイドルアップ基
準を上回っておらず、アイドルアップ指令回路１３によ
るアイドルアップが行われていない状態では（すなわ
ち、遮断器１１によって通電路Ｄが遮断されておらず、
アイドルアップがおこなわれていない状態では）、表示
制御部１９によって、各表示部１８の青色の発光素子１
８ａが点灯され、これによって、各発光領域４８が青色
に点灯され、各給電ソケットＡ１〜Ａｍの使用が可能で
あることが表示される。

【００４６】そして、この状態において、各給電ソケッ
トＡ１〜Ａｍからの供給電流の総和が、所定のアイドル
アップ基準以上となり、アイドルアップ指令回路１３か
らアイドルアップ指令が出力されると、これに応答し、
表示制御部１９によって、各表示部１８の黄色の発光素
子１８ｂが青色の発光素子１８ａに代わって点灯され、
これによって、各発光領域４８の点灯色が青色から黄色
に切り替えられ、アイドルアップが行われたことが表示
される。

【００４７】また、エンジンの停止、いずれかの給電ソ
ケットＡ１〜Ａｍでの過電流、あるいはバッテリ電圧の
低下が発生し、これによって、エンジン停止検出回路１
６の出力信号がハイレベルからローレベルへ切り替り、
あるいはＯＲゲート２３の出力信号がローレベルからハ
イレベルへ切り替わり、遮断器１１によって通電路Ｄが
遮断されると、これに応答して、表示制御部１９によっ
て、各表示部１８の赤色の発光素子１８ｃが青色または
黄色の発光素子１８ａ，１８ｂに代わって点灯され、こ
れによって、各発光領域４８の点灯色が青色または黄色
から赤色に切り替えられ、各給電ソケットＡ１〜Ａｍが
遮断されたことが表示される。

【００４８】なお、アクセサリスイッチ３０がオフされ
ており、電源監視装置がオフされているときには、各表
示部１８の各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、消灯
されるようになっている。

【００４９】次に、この電源監視装置の動作説明を行
う。イグニッションスイッチがオフモードからアクセサ
リスイッチ３０をオンさせるアクセサリモードに切り替
えられ、さらにエンジンを始動させるスタートモードに
切り替えられてエンジンが始動されて、エンジンの駆動
を継続させるためのオンモードにセットされると、これ
に伴って、駆動回路１７のＡＮＤゲート２７の第３の入
力端子にハイレベルのアクセサリ電源信号が入力される
とともに、ＡＮＤゲート２７の第２の入力端子にエンジ
ン停止検出回路１６からのハイレベルの出力信号が入力
される。

【００５０】このとき、過電流およびバッテリ１の出力
電圧の低下等がない通常の場合には、各過電流検出回路
Ｃ１〜Ｃｍおよび低電圧検出回路１５の出力信号は、す
べてローレベルとなっており、ＯＲゲート２３からイン
バータ２５を介してＡＮＤゲート２７の第１の入力端子
に入力される信号はハイレベルとなっている。

【００５１】その結果、トランジスタ２９がオンし、こ
れによって、バッテリ１の正端子から、アクセサリスイ
ッチ３０、遮断器１１の電磁コイルおよびトランジスタ
２９を経たグランドまでの回路が導通し、遮断器１１の
電磁コイルが励磁されて遮断器１１の接点がオンされ、
通電路Ｄが導通し、これによって、各給電ソケットＡ１
〜Ａｍが使用可能な状態となる。

【００５２】また、このとき、表示制御部１９に入力さ
れるエンジン停止検出回路１６およびＯＲゲート２３の
出力信号は、それぞれハイレベルおよびローレベルであ
るため、各表示部１８では、青色の発光素子１８ａが点
灯され、各発光領域４８は青色に点灯される。

【００５３】そして、この状態において、イグニッショ
ンスイッチがオンモードからアクセサリモードに切り替
えられることによって、あるいはエンストなどによって
エンジンが停止し、レギュレータＩＣ２１から出力され
るＬ信号がハイレベルからローレベルに切り替わると、
これに伴って、エンジン停止検出回路１６の比較器１６
ａからの出力信号がハイレベルからローレベルに切り替
わり、これによって、ＡＮＤゲート２７の出力信号がハ
イレベルからローレベルに切り替わり、トランジスタ２
９がオフし、遮断器１１がオフされて通電路Ｄが遮断さ
れ、再びエンジンが稼働するまで各給電ソケットＡ１〜
Ａｍが使用不可となる。

【００５４】また、これに伴って、表示制御部１９によ
って、各給電ソケットＡ１〜Ａｍが遮断されたことが、
エンジン停止検出回路１６の出力信号のハイレベルから
ローレベルへの切り替わりに基づいて検知され、各表示
部１８の赤色の発光素子１８ｃが青色の発光素子１８ａ
に代わって点灯され、これによって、各表示領域４８の
点灯色が青色から赤色に切り替えられる。

【００５５】このエンジン停止による各給電ソケットＡ
１〜Ａｍの遮断状態は、エンジンが再始動され、エンジ
ン停止検出回路１６の出力信号がローレベルからハイレ
ベルに切り替えられるのに伴って解除され、また、これ
に伴って、各表示領域４８の点灯色が赤色から青色に切
り替えられる。

【００５６】また、いずれかの給電ソケットＡ１〜Ａｍ
を通じて流れる電流の値が、その給電ソケットＡ１〜Ａ
ｍに対応する過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍのいずれかの比
較器Ｅ１〜Ｅｎに設定されている基準電流値を上回り、
その上回っている状態が、そのいずれかの比較器Ｅ１〜
Ｅｎに対応するフィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎに設定されてい
る設定時間以上継続した場合には、そのフィルタ回路Ｆ
１〜Ｆｎの出力信号がローレベルからハイレベルに切り
替わり、これに伴って、その給電ソケットＡ１〜Ａｍに
対応する過電流検出回路Ｃ１〜ＣｍのＯＲゲート２２か
らの出力信号がローレベルからハイレベルに切り替わ
り、ＯＲゲート２３の出力信号がローレベルからハイレ
ベルに切り替わる。その結果、ＡＮＤゲート２７の出力
信号がハイレベルからローベルに切り替わり、トランジ
スタ２９がオフし、遮断器１１がオフされ、通電路Ｄが
遮断され、過電流によるバッテリ１の消耗が防止され
る。

【００５７】さらに、バッテリ１の出力電圧が、低電圧
検出回路１５の比較器４１に設定されている基準電圧値
以下の状態となり、その状態がフィルタ回路４３に設定
された設定時間以上継続すると、フィルタ回路４３から
の出力信号がローレベルからハイレベルに切り替わり、
これに伴って、ＯＲゲート２３の出力信号がローレベル
からハイレベルに切り替わり、これによって、ＡＮＤゲ
ート２７の出力信号がハイレベルからローベルに切り替
わり、トランジスタ２９がオフし、遮断器１１がオフさ
れ、通電路Ｄが遮断され、バッテリ１の出力電圧の過度
の低下が防止される。

【００５８】このように、過電流あるいはバッテリ電圧
の低下によって給電ソケットＡ１〜Ａｍが遮断される
と、表示制御部１９によって、各給電ソケットＡ１〜Ａ
ｍが遮断されたことが、ＯＲゲート２３の出力信号のロ
ーレベルからハイレベルへの切り替わりに基づいて検知
され、各表示部１８の赤色の発光素子１８ｃが青色の発
光素子１８ａに代わって点灯され、これによって、各表
示領域４８の点灯色が青色から赤色に切り替えられる。

【００５９】ここで、フィルタ回路Ｆ１〜Ｆｎ，４３か
らハイレベルの出力信号が出力された場合には、そのハ
イレベルの出力状態は、アクセサリスイッチ３０がオフ
されるまで保持されるようになっているため、ＯＲゲー
ト２３の出力信号も、アクセサリスイッチ３０がオフさ
れるまでハイレベルの状態に保持されるようになってい
る。また、アクセサリスイッチ３０がオフされると、必
然的にエンジンも停止されるようになっている。

【００６０】このため、遮断器１１が、過電流またはバ
ッテリ１の出力電圧の低下によりオフされた場合には、
ユーザが、イグニッションスイッチを、オンモードから
アクセサリスイッチ３０をオフさせるオフモードに一旦
切り替え、エンジンを始動させるスタートモードおよび
オンモードに再度切り替え、エンジンを再始動させるま
で、遮断器１１はオフされたままの状態に保持され、各
発光領域４８の点灯色が赤色に保持されるようになって
いる。なお、各発光領域４８の点灯色は、遮断器１１の
遮断状態が解除されるのに伴って赤色から青色に切り替
えられるようになっている。

【００６１】また、各過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍで過電
流と判定されないまでも、各給電ソケットＡ１〜Ａｍか
ら流れる電流の総和が、アイドルアップ指令回路１３の
比較器３５に設定されている基準電流値以上となり、そ
の状態が、フィルタ回路３７に設定されている設定時間
以上継続した場合には、フィルタ回路３７からの出力信
号がローレベルからハイレベルに切り替わる。これに伴
って、エンジン制御ユニット３１により所定レベルのア
イドルアップが行われ、オルタネータの発電量が増加さ
れる。

【００６２】これに伴って、表示制御部１９によって、
アイドルアップ指令回路１３から出力されるアイドルア
ップ指令に基づいてアイドルアップが行われたことが検
知され、各表示部１８の黄色の発光素子１８ｂが青色の
発光素子１８ａに代わって点灯され、これによって、各
表示領域４８の点灯色が青色から黄色に切り替えられ
る。

【００６３】以上のように、本実施形態によれば、各給
電ソケットＡ１〜Ａｍの発光領域４８の点灯色を視認す
ることにより、各給電ソケットＡ１〜Ａｍの通常の使用
が可能なこと、エンジン停止、過電流あるいはバッテリ
電圧の低下により各給電ソケットＡ１〜Ａｍが遮断され
たこと、および各給電ソケットＡ１〜Ａｍからの供給電
流の増加によりアイドルアップが行われたことを、ユー
ザが容易に認識することができ、適切な対応をとること
ができる。

【００６４】特に、本実施形態では、アイドルアップが
行われたことが、各発光領域４８の点灯色により表示さ
れるため、ユーザが、アイドルアップが行われたことを
認識して、消費電力の節約等の適切な対応をとることが
できる。

【００６５】なお、本実施形態では、各給電ソケットＡ
１〜Ａｍの外周部の発光領域４８により、電源管理動作
に関する表示を行うようにしたが、図６に示すような電
源管理動作表示用の所定のシンボルマーク４９を運転席
正面のインストゥルメントパネル部に表示し、このシン
ボルマーク４９の表示色を、発光領域４８の場合と同様
に、青、黄、赤等に切り替えることにより、電源管理動
作に関する表示を行うようにしてもよい。この場合、表
示色の切り替えは、シンボルマーク４９に対応した透光
パターンが設けられた表示パネルの裏面側に、上述の表
示部１８を設置し、透光パターンを照明する発光素子１
８ａ，１８ｂ，１８ｃを切り替えることによって行われ
る。

【００６６】また、本実施形態では、発光領域４８の点
灯色を切り替えることにより、電源管理動作に関する表
示を行うようにしたが、発光領域４８を点灯させるか、
消灯させるか、あるいは点滅させるかによって、電源管
理動作に関する表示を行うようにしてもよい。

【００６７】さらに、本実施形態では、発光領域４８を
通じて光による電源管理動作に関する表示を行うように
したが、発光領域４８の光による表示に代わって、ある
いは発光領域４８の光による表示とともに、給電ソケッ
トＡ１〜Ａｍの遮断等の電源管理動作を、車室内の所定
箇所に配設されたブザーまたはスピーカ等の報知部が出
力する音（あるいは音声）により報知するようにしても
よい。この場合、報知部の出力制御は、表示制御部１９
によって行われる。

【００６８】２．第２実施形態 図７は、本発明の第２実施形態に係る自動車用電源監視
装置のブロック図である。本実施形態に係る電源監視装
置は、前述の第１実施形態に係るエンジン停止検出回路
１６、過電流検出回路Ｃ１〜Ｃｍ、アイドルアップ指令
回路１３、低電圧検出回路１５および表示制御部１９に
対応する機能をマイコン５１に持たせている。なお、本
実施形態において、上述の第１実施形態と対応する部分
には、同一の参照符号を用いる。

【００６９】なお、ここでは、２つの給電ソケットＡ
１，Ａ２が設けられている場合について説明する。ま
た、本実施形態では、遮断器１１として電界効果トラン
ジスタ（ＦＥＴ）が使用されているが、リレースイッチ
でもよい。遮断器１１は、トランジスタ５３を含んだ駆
動回路１７によって駆動されるようになっている。マイ
コン５１には、アクセサリスイッチ３０を介してバッテ
リ１に接続された電源回路５５によって電源が供給され
るようになっている。また、図７中、５７の符号で示さ
れるのは、エンジンである。

【００７０】マイコン５１は、大略的に、エンジン停止
検出部５９と、各電流検出回路Ｂ１，Ｂ２に対応して設
けられた複数（ここでは２つ）の過電流検出部Ｈ１，Ｈ
２と、加算部６１と、アイドルアップ指令部６３と、低
電圧検出部６５と、出力部６７と、メモリ６９と、表示
制御部７０とを備えている。

【００７１】エンジン停止検出部５９には、第１実施形
態の場合と同様に、レギュレータＩＣ２１から出力され
るＬ信号が入力されるようになっており、エンジン停止
検出部５９は、入力されるＬ信号に基づき、エンジン５
７の停止を検出する。より詳細には、エンジン停止検出
部５９は、入力されるＬ信号のハイレベルからローレベ
ルへの切り替わり、およにローレベルからハイレベルへ
の切り替わりを検出することにより、エンジン５７の停
止および始動を検出するようになっている。

【００７２】そして、本実施形態では、エンジン停止検
出部５９は、Ｌ信号に基づいてエンジン５７の停止を検
出すると、これに伴って、エンジン５７が停止した旨を
表示制御部７０に連絡する一方、遅延処理として、加算
部６１から入力される信号が示す各給電ソケットＡ１，
Ａ２からの供給電流量の総和を積算してゆき、その積算
値がメモリ６９に予め設定された所定の基準値を超える
のに伴って、ＦＥＴ１１をオフさせるべく、遮断指令を
出力するようになっている。ここで、エンジン停止検出
部５９から遮断指令が出力された際には、その旨が出力
部６７を通じて表示制御部７０に連絡されるようになっ
ている。

【００７３】なお、積算値が所定の基準値に達する前
に、エンジン５７が再始動された場合には、供給電流値
の積算動作がキャンセルされ、ＦＥＴ１１がオフされる
ことはない。また、エンジン停止検出部５９は、エンジ
ン５７の始動を検出すると、その旨を表示制御部７０に
連絡するようになっている。

【００７４】このため、エンジン５７は停止されても、
ＦＥＴ１１は直ぐにはオフされず、エンジン５７が停止
してから各給電ソケットＡ１，Ａ２から供給された供給
電力値の積算値が、所定の基準値を超えたときに、ＦＥ
Ｔ１１が遮断されるようになっている。

【００７５】メモリ６９には、過電流の判定基準となる
互いに異なる複数の第１の基準電流値と、その第１の各
基準電流値に対応する複数の第１の設定時間とが一対一
に対応付けられて予め記憶されている。また、メモリ６
９には、アイドルアップの要否の判定基準となる第２の
基準電流値およびその第２の基準電流値に対応する第２
の設定時間が予め記憶されているとともに、バッテリ１
の出力電圧の低下の有無の判定基準となる基準電圧値お
よびその基準電圧値に対応する第３の設定時間が予め記
憶されている。これらの第１および第２の基準電流値、
基準電圧値および第１ないし第３の設定時間の設定要領
は、前述の第１実施形態の場合と同様である。

【００７６】各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２は、対応する各
電流検出回路Ｂ１，Ｂ２からＡ／ＤコンバータＪ１，Ｊ
２を通じて入力される信号に基づき、各給電ソケットＡ
１，Ａ２を介して流れる電流値を逐次認識し、その電流
値とメモリ６９に記憶されている第１の各基準電流値と
比較し、その電流値がいずれかの第１の基準電流値以上
となると、経過時間のカウント動作を開始する。

【００７７】そして、各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２は、経
過時間のカウント動作を行いつつ、そのカウントした経
過時間が、前記いずれかの第１の基準電流値に対応する
メモり６９に記憶された第１の設定時間以上となったか
否かの判定を逐次行い、経過時間が対応する第１の設定
時間以上となった場合には、後述する出力部６７にＦＥ
Ｔ１１をオフさせる旨の指令（遮断指令）を与える一
方、経過時間が対応する第１の設定時間以上となる前
に、電流値が前記いずれかの第１の基準電流値未満にな
った場合には、カウント動作を停止してカウント値をリ
セットするようになっている。ここで、各過電流検出部
Ｈ１，Ｈ２から遮断指令が出力された際には、その旨が
出力部６７を通じて表示制御部７０に連絡されるように
なっている。

【００７８】各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２から一旦遮断指
令が出力されると、その遮断指令は、アクセサリスイッ
チ３０がオフされるまで保持され、アクセサリスイッチ
３０がオフされるのに伴って解除されるようになってい
る。

【００７９】加算部６１は、各電流検出回路Ｂ１，Ｂ２
からＡ／ＤコンバータＪ１，Ｊ２を通じて入力される信
号に基づき、各給電ソケットＡ１，Ａ２を介して流れる
電流値を加算してアイドルアップ指令部６３に与える。

【００８０】アイドルアップ指令部６３は、加算部６１
を通じて給電ソケットＡ１，Ａ２を介して流れる総電流
値の総和を逐次認識し、その総電流値とメモリ６９に記
憶されている第２の基準電流値と比較し、その総電流値
が第２の基準電流値以上となると、経過時間のカウント
動作を開始する。

【００８１】そして、アイドルアップ指令部６３は、経
過時間のカウント動作を行いつつ、そのカウントした経
過時間が、メモり６９に記憶されている第２の設定時間
以上となったか否かの判定を逐次行い、第２の設定時間
以上となった場合には、エンジン制御ユニット３１に所
定レベルのアイドルアップを指示するアイドルアップ指
令を出力する一方、経過時間が第２の設定時間以上とな
る前に、総電流値が第２の基準電流値未満になった場合
には、カウント動作を停止してカウント値をリセットす
るようになっている。ここで、アイドルアップ指令部６
３は、アイドルアップ指令を出力した際は、その旨を表
示制御部７０に連絡するようになっている。

【００８２】低電圧検出部６５は、通電路ＤのＦＥＴ１
１の上流側に接続されたＡ／Ｄコンバータ７１から与え
られる信号に基づき、バッテリ１の出力電圧値を逐次認
識し、その出力電圧値とメモリ６９に記憶されている基
準電圧値とを比較し、その出力電圧値が基準電圧値以上
となると、経過時間のカウント動作を開始する。

【００８３】そして、低電圧検出部６５は、経過時間の
カウント動作を行いつつ、そのカウントした経過時間
が、メモり６９に記憶されている第３の設定時間以上と
なったか否かの判定を逐次行い、第３の設定時間以上と
なった場合には、後述する出力部６７にＦＥＴ１１をオ
フさせる旨の指令（遮断指令）を与える一方、経過時間
が第３の設定時間以上となる前に、出力電圧値が基準電
圧値未満になった場合には、カウント動作を停止してカ
ウント値をリセットするようになっている。ここで、低
電圧検出部６５から遮断指令が出力された際には、その
旨が出力部６７を通じて表示制御部７０に連絡されるよ
うになっている。

【００８４】低電圧検出部６５から一旦遮断指令が出力
されると、その遮断指令は、アクセサリスイッチ３０が
オフされるまで保持され、アクセサリスイッチ３０がオ
フされるのに伴って解除されるようになっている。

【００８５】出力部６７は、アクセサリスイッチ３０が
オンされ、かつ、エンジン停止検出部５９、各過電流検
出部Ｈ１，Ｈ２および低電圧検出部６５のいずれからも
遮断指令が出力されていない状態（すなわち、エンジン
５７が動作中であり（あるいはエンジン５７の停止後、
給電ソケットＡ１，Ａ２を通じて所定の電力量が消費さ
れる前の状態であり）、かつ過電流およびバッテリ１の
電圧低下のない状態）では、ＦＥＴ１１をオンさせるべ
く、ハイレベルの信号を出力している。そして、出力部
６７は、アクセサリスイッチ３０がオフされるか、ある
いは、エンジン停止検出部５９、各過電流検出部Ｈ１，
Ｈ２および低電圧検出部６５のうちの少なくともいずれ
か一つから遮断指令が入力されると、これに応答して、
出力信号をハイレベルからローレベルに切り替えるよう
になっている。

【００８６】この出力部６７の出力信号は、駆動回路１
７のトランジスタ５３に入力され、この出力部６７の出
力信号がハイレベルとローレベルとの間で切り替えられ
るのに伴ってトランジスタ５３がオン、オフするのに連
動して、ＦＥＴ１１がオン、オフし、これによって、通
電路Ｄが導通、遮断されるようになっている。

【００８７】表示制御部７０は、過電流検出部Ｈ１，Ｈ
２、低電圧検出部６５およびエンジン停止検出部５９か
ら出力部６７を通じて与えられる遮断指令を出力した旨
の連絡、アイドルアップ指令部６３から与えられるアイ
ドルアップ指令を出力した旨の連絡、およびエンジン停
止検出部５９から与えられるエンジン５７が停止した旨
の連絡に基づき、前述の第１実施形態に係る表示制御部
１９とほぼ同様に、表示部１８の各発光素子１８ａ，１
８ｂ，１８ｃをオンオフ制御し、各給電ソケットＡ１〜
Ａｍに対応する発光領域４８の点灯色を切り替えること
により、この電源監視装置の電源管理動作の表示を行っ
ている。

【００８８】具体的には、エンジンが作動中であり、各
給電ソケットＡ１〜Ａｍからの供給電流が過電流でな
く、バッテリ電圧の低下がなく、かつ、各給電ソケット
Ａ１〜Ａｍからの供給電流の総和が、所定のアイドルア
ップ基準を上回っていない状態では、各表示部１８の青
色の発光素子１８ａが点灯され、各発光領域４８が青色
に点灯されるようになっている。

【００８９】そして、この状態において、各給電ソケッ
トＡ１〜Ａｍからの供給電流の総和が、所定のアイドル
アップ基準以上となり、アイドルアップ指令部６３から
アイドルアップ指令が出力されると、あるいは、エンジ
ン５７が停止し、エンジン５７が停止した旨の連絡がエ
ンジン停止検出部５９から与えられると、これに応答
し、各表示部１８の黄色の発光素子１８ｂが青色の発光
素子１８ａに代わって点灯され、これによって、各発光
領域４８の点灯色が青色から黄色に切り替えられ、アイ
ドルアップが行われたこと、あるいはエンジン１８が停
止したことが表示される。

【００９０】また、いずれかの給電ソケットＡ１〜Ａｍ
での過電流、またはバッテリ電圧の低下が発生し、ある
いは、エンジン５７が停止した後、給電ソケットＡ１〜
Ａｍを通じて所定量の電力が消費され、過電流検出部Ｈ
１，Ｈ２、低電圧検出部６５あるいはエンジン停止検出
部５９から出力部６７を通じて遮断指令を出力した旨の
連絡が与えられると、これに応答して、各表示部１８の
赤色の発光素子１８ｃが青色または黄色の発光素子１８
ａ，１８ｂに代わって点灯され、これによって、各発光
領域４８の点灯色が青色または黄色から赤色に切り替え
られ、各給電ソケットＡ１〜Ａｍが遮断されたことが表
示される。

【００９１】なお、アクセサリスイッチ３０がオフされ
ており、電源監視装置がオフされているときには、各表
示部１８の各発光素子１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、消灯
されるようになっている。

【００９２】次に、この電源監視装置の動作説明を行
う。イグニッションスイッチがオフモードからアクセサ
リスイッチ３０をオンさせるアクセサリモードに切り替
えられ、さらにエンジンを始動させるスタートモードに
切り替えられてエンジンが始動されて、エンジン５７の
駆動を継続させるためのオンモードにセットされると、
これに伴って、制御部５１のエンジン停止検出部５９か
ら出力される遮断指令が解除される。

【００９３】このとき、過電流およびバッテリ３１の出
力電圧の低下等がない通常の場合には、各過電流検出部
Ｈ１，Ｈ２および低電圧検出部６５からは、遮断指令は
出力されていないため、エンジン５７の始動に伴って、
出力回路６７の出力信号がローレベルからハイレベルに
切り替わり、駆動回路１７のトランジスタ５３がオン
し、これによって、ＦＥＴ１１がオンして各給電ソケッ
トＡ１〜Ａｍが使用可能な状態となる。また、このと
き、各表示部１８では、表示制御部７０の制御により、
青色の発光素子１８ａが点灯され、各発光領域４９が青
色に点灯されている。

【００９４】そして、この状態において、イグニッショ
ンスイッチがオンモードからアクセサリモードに切り替
えられることによって、あるいはエンストなどによって
エンジンが停止し、レギュレータＩＣ２１から出力され
るＬ信号がハイレベルからローレベルに切り替わると、
これに基づいて、エンジン５７が停止したことが、エン
ジン停止検出部５９によって検知される。

【００９５】エンジン５７の停止がエンジン停止検出部
５９によって検知されると、エンジン停止検出部５９に
よって、エンジン５７が停止した旨の連絡が表示制御部
７０に与えられる一方、加算部６１から入力される信号
が示す各給電ソケットＡ１，Ａ２からの供給電流量の総
和の積算処理が開始される。このとき、表示制御部７０
によって、各表示部１８では、青色の発光素子１８ａに
代わって黄色の発光素子１８ｂが点灯され、各発光領域
４９の点灯色が青色から黄色に切り替えられる。

【００９６】エンジン５７の停止後、各給電ソケットＡ
１，Ａ２からの供給電流値の総和の積算値が、メモリ６
９に予め設定された所定の基準値を超えると、その時点
で、エンジン停止検出部５９から遮断指令が出力され、
出力部６７の出力信号がハイレベルからローレベルに切
り替えられ、これによって、トランジスタ５３がオフ
し、ＦＥＴ１１がオフして通電路Ｄが遮断され、再びエ
ンジンが稼働するまで各給電ソケットＡ１〜Ａｍが使用
不可となる。このとき、各表示部１８では、表示制御部
７０の制御により、黄色の発光素子１８ｂに代わって赤
色の発光素子１８ｃが点灯され、各発光領域４９の点灯
色が黄色から赤色に切り替えられる。

【００９７】このエンジン５７の停止による各給電ソケ
ットＡ１，Ａ２の遮断状態は、エンジンが再始動され、
エンジン停止検出部５９の遮断指令が解除されるのに伴
って解除され、また、これに伴って、各発光領域４８の
点灯色も赤色から青色に切り替えられる。

【００９８】また、いずれかの給電ソケットＡ１，Ａ２
を通じて流れる電流の値が、メモリ６９に記憶されてい
るいずれかの第１の基準電流値を上回り、その上回って
いる状態が、そのメモリ６９に記憶されているその第１
の対応する第１の設定時間以上継続した場合には、その
給電ソケットＡ１，Ａ２に対応する過電流検出部Ｈ１，
Ｈ２から遮断指令が出力され、出力部６７の出力信号が
ハイレベルからローレベルに切り替えられ、これによっ
て、トランジスタ５３がオフし、ＦＥＴ１１がオフして
通電路Ｄが遮断され、過電流によるバッテリ１の消耗が
防止される。

【００９９】さらに、バッテリ１の出力電圧が、メモリ
６９に記憶されている基準電圧値以下の状態となり、そ
の状態がメモリ６９に記憶されている第３の設定時間以
上継続した場合には、低電圧検出部６５から遮断指令が
出力され、出力部６７の出力信号がハイレベルからロー
レベルに切り替えられ、これによって、トランジスタ５
３がオフし、ＦＥＴ１１がオフして通電路Ｄが遮断さ
れ、バッテリ１の出力電圧の過度の低下が防止される。

【０１００】このようにして、過電流またはバッテリ１
の出力低下によりＦＥＴ１１がオフされた場合には、こ
れに応答して、各表示部１８では、表示制御部７０の制
御により、青色または黄色の発光素子１８ａ，１８ｂに
代わって赤色の発光素子１８ｃが点灯され、これによっ
て、各発光領域４８の点灯色が青色または黄色から赤色
に切り替えられる。

【０１０１】また、このようにして、過電流またはバッ
テリ１の出力低下によりＦＥＴ１１がオフされた場合に
おけるＦＥＴ１１の復帰は、イグニッションスイッチを
オンモードからオフモードに切り替えてアクセサリスイ
ッチ３０をオフし、過電流検出部Ｈ１，Ｈ２から出力さ
れている遮断指令を解除した後、イグニッションスイッ
チをスタートモードおよびオンモードに切り替え、アク
セサリスイッチ３０をオンさせるとともに、エンジン５
７を再始動させることにより行われる。ＦＥＴ１１が復
帰されると、これに伴って、表示制御部７０の制御によ
り、各発光領域４８の点灯色が赤色から青色に切り替え
られる。

【０１０２】また、各過電流検出部Ｈ１，Ｈ２で過電流
と判定されないまでも、各給電ソケットＡ１〜Ａｍから
流れる電流の総和が、メモリ６９に記憶されている第２
の基準電流値以上となり、その状態が、メモリ６９に記
憶されている第２の設定時間以上継続した場合には、低
電圧検出部６５からアイドルアップ指令が出力され、こ
れに伴って、エンジン制御ユニット３１により所定レベ
ルのアイドルアップが行われ、オルタネータの発電量が
増加される。これに応答して、各表示部１８では、表示
制御部７０の制御により、青色の発光素子１８ａに代わ
って黄色の発光素子１８ｂが点灯され、これによって、
各発光領域４８の点灯色が青色から黄色に切り替えられ
る。

【０１０３】以上のように、本実施形態によっても、同
様な効果が得られるとともに、エンスト等によりエンジ
ン５７が停止してから、各給電ソケットＡ１，Ａ２を通
じて所定の電力量が消費されて、ＦＥＴ１１がオフされ
るまでの間、各給電ソケットＡ１，Ａ２に対応する発光
領域４８の点灯色が黄色に切り替えられ、エンジン５７
が停止したことが表示されるようになっているため、ユ
ーザが、エンジン５７の停止により消費電力を節約すべ
きことを容易に認識できるとともに、所定の電力量を消
費すれば、給電ソケットＡ１，Ａ２が遮断されることを
予め認識することができ、適切な対応をとることができ
る。

【０１０４】なお、上述の各実施形態では、エンジン５
７の始動および停止をレギュレータＩＣ２１のＬ信号に
基づいて検出するようにしたが、イグニッションスイッ
チのオン、オフの切り替わりを検出することにより、エ
ンジン５７の停止を検出するようにしてもよい。

【０１０５】また、上述の第２実施形態では、エンジン
５７の停止後、給電ソケットＡ１，Ａ２を通じて所定の
電力量が消費されるのに伴って給電ソケットＡ１，Ａ２
を遮断するようにしたが、エンジン５７の停止後、所定
の遅延時間が経過するのに伴って給電ソケットＡ１，Ａ
２を遮断するようにしてもよい。この場合、所定の遅延
時間の計測は、エンジン停止検出部５９によって行わ
れ、エンジン５７の停止後、所定の遅延時間の経過前
に、エンジン５７が再始動された場合には、遅延時間の
計測動作がキャンセルされ、給電ソケットＡ１，Ａ２の
遮断は行われない。

【０１０６】

【発明の効果】請求項１および５に記載の発明によれ
ば、給電ソケットから供給される電流が過電流となり、
遮断部によって給電ソケットが遮断されると、報知制御
部により報知部を通じて第１の報知出力が出力されるよ
うになっているため、ユーザが、給電ソケットが遮断さ
れたことを認識して適切な対応をとることができる。

【０１０７】請求項２および５に記載の発明によれば、
バッテリの出力電圧が所定の基準レベル以下に低下し、
遮断部によって給電ソケットが遮断されると、報知制御
部により報知部を通じて第１の報知出力が出力されるよ
うになっているため、ユーザが、給電ソケットが遮断さ
れたことを認識して適切な対応をとることができる。

【０１０８】請求項３および５に記載の発明によれば、
給電ソケットから供給される電流値が所定のアイドルア
ップ基準を上回り、アイドルアップ指令部遮断部によっ
てアイドルアップ指令が出力されると、報知制御部によ
り報知部を通じて第２の報知出力が出力されるようにな
っているため、ユーザが、アイドルアップが行われたこ
とを認識して、消費電力の節約等の適切な対応をとるこ
とができる。

【０１０９】請求項４および５に記載の発明によれば、
エンジンが停止すると、報知制御部により報知部を通じ
て第３の報知出力が出力されるようになっているため、
ユーザが、エンジンが停止したことを認識して、消費電
力の節約等の適切な対応をとることができるとともに、
エンジン停止に伴って、あるいはエンジン停止後の所定
の遅延処理の後、給電ソケットが遮断されることを予め
認識することができる。

【０１１０】請求項６に記載の発明によれば、エンジン
の停止後、給電ソケットを通じて基準となる所定の電力
量が供給され、遮断部によって給電ソケットが遮断され
ると、報知制御部により報知部を通じて第１の報知出力
が出力されるようになっているため、ユーザが、給電ソ
ケットが遮断されたことを認識して適切な対応をとるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用電源監視
装置のブロック図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用電源監視
装置のブロック図である。

【図３】図１および図２の電源監視装置に設定された過
電流の判定のための複数の基準電流値および設定時間を
示す図である。

【図４】図１および図２の電源監視装置に備えられる表
示部の構成を示す断面図である。

【図５】図４の表示部により点灯表示が行われる発光領
域の構成を示す正面図である。

【図６】図１および図２の電源監視装置に備えらえる表
示部の変形例により表示されるシンボルマークを示す図
である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る自動車用電源監視
装置のブロック図である。

【符号の説明】

１ バッテリ １１ 遮断器（リレースイッチ、ＦＥＴ） １３ アイドルアップ指令回路 １５ 低電圧検出回路 １６ エンジン停止検出回路 １６ａ 比較器 １６ｃ タイマ回路 １７ 駆動回路 １８ 表示部 １８ａ，１８ｂ，１８ｃ 発光素子 １９ 表示制御部 ２０ オルタネータ ２１ レギュレータＩＣ ３０ アクセサリスイッチ ３１ エンジン制御ユニット ３３ 加算回路 ５１ マイコン ５７ エンジン ５９ エンジン停止検出部 ６１ 加算部 ６３ アイドルアップ指令部 ６５ 低電圧検出部 ６７ 出力部 ６９ メモリ ７０ 表示制御部 ７１ イグニッションスイッチ Ａ１〜Ａｍ 給電ソケット Ｂ１〜Ｂｍ 電流検出回路 Ｃ１〜Ｃｍ 過電流検出回路 Ｄ 通電路 Ｈ１，Ｈ２ 過電流検出部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲高▼木 幸一 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 遠藤 剛 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G084 BA03 BA33 BA34 CA03 CA07 DA27 DA35 EA11 EC01 EC03 FA03 FA04 FA18 FA36

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリからの電力が車両に設けられた
   給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供
   給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、 前記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、そ
   の通電路を遮断可能に介装された遮断部と、 前記給電ソケットを通じて前記電気機器に流れる電流値
   を検出する電流検出部と、 音または光の少なくともいずれか一方を出力可能な報知
   部と、 前記電流検出部が検出した電流値が過電流であるか否か
   を判定し、過電流であると判定した場合には、前記遮断
   部に前記通電路を遮断させる第１の遮断制御部と、 前記第１の遮断制御部が前記遮断部を遮断させるのに応
   答して、第１の報知出力を前記報知部を通じて出力する
   報知制御部と、を備えることを特徴とする自動車用電源
   監視装置。
2. 【請求項２】 バッテリからの電力が車両に設けられた
   給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供
   給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、 前記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、そ
   の通電路を遮断可能に介装された遮断部と、 前記バッテリの出力電圧を検出する電圧検出部と、 音または光の少なくともいずれか一方を出力可能な報知
   部と、 前記電圧検出部が検出した電圧値が所定の基準レベル以
   下に低下しているか否かを判定し、低下していると判定
   した場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させる第
   ２の遮断制御部と、 前記第２の遮断制御部が前記遮断部を遮断させるのに応
   答して、第１の報知出力を前記報知部を通じて出力する
   報知制御部と、を備えることを特徴とする自動車用電源
   監視装置。
3. 【請求項３】 バッテリからの電力が車両に設けられた
   給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供
   給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、 前記給電ソケットを通じて前記電気機器に流れる電流値
   を検出する電流検出部と、 音または光の少なくともいずれか一方を出力可能な報知
   部と、 前記電流検出部が検出した電流値が所定のアイドルアッ
   プ基準を上回っているか否かを判定し、上回っていると
   判定した場合には、エンジン制御ユニットにアイドルア
   ップ指令を出力するアイドルアップ指令部と、 前記アイドルアップ指令部が前記アイドルアップ指令を
   出力するのに応答して、第２の報知出力を前記報知部を
   通じて出力する報知制御部と、を備えることを特徴とす
   る自動車用電源監視装置。
4. 【請求項４】 バッテリからの電力が車両に設けられた
   給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供
   給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、 音または光の少なくともいずれか一方を出力可能な報知
   部と、 エンジンの停止を検出可能に設けられ、エンジンの停止
   を検出すると、その検出に伴って、あるいは所定の遅延
   処理の後、前記遮断部に前記通電路を遮断させるエンジ
   ン停止検出部と、 前記エンジン停止検出部がエンジンの停止を検出するの
   に応答して、第３の報知出力を前記報知部を通じて出力
   する報知制御部と、を備えることを特徴とする自動車用
   電源監視装置。
5. 【請求項５】 バッテリからの電力が車両に設けられた
   給電ソケットを通じて電気機器へ供給される際の電力供
   給状態を監視する自動車用電源監視装置であって、 前記バッテリと前記給電ソケットとの間の通電路に、そ
   の通電路を遮断可能に介装された遮断部と、 前記給電ソケットを通じて前記電気機器に流れる電流値
   を検出する電流検出部と、 前記バッテリの出力電圧を検出する電圧検出部と、 音または光の少なくともいずれか一方を出力可能な報知
   部と、 前記電流検出部が検出した電流値が過電流であるか否か
   を判定し、過電流であると判定した場合には、前記遮断
   部に前記通電路を遮断させる第１の遮断制御部と、 前記電圧検出部が検出した電圧値が所定の基準レベル以
   下に低下しているか否かを判定し、低下していると判定
   した場合には、前記遮断部に前記通電路を遮断させる第
   ２の遮断制御部と、 前記電流検出部が検出した電流値が所定のアイドルアッ
   プ基準を上回っているか否かを判定し、上回っていると
   判定した場合には、エンジン制御ユニットにアイドルア
   ップ指令を出力するアイドルアップ指令部と、 エンジンの停止を検出可能に設けられ、エンジンの停止
   を検出すると、その検出に伴って、あるいは所定の遅延
   処理の後、前記遮断部に前記通電路を遮断させるエンジ
   ン停止検出部と、 前記第１および前記第２の遮断制御部が前記遮断部を遮
   断させるのに応答して、第１の報知出力を前記報知部を
   通じて出力し、前記アイドルアップ指令部が前記アイド
   ルアップ指令を出力するのに応答して、第２の報知出力
   を前記報知部を通じて出力し、前記エンジン停止検出部
   がエンジンの停止を検出するのに応答して、第３の報知
   出力を前記報知部を通じて出力する報知制御部と、を備
   えることを特徴とする自動車用電源監視装置。
6. 【請求項６】 前記エンジン停止検出部は、エンジンの
   停止を検出するのに伴って、前記電流検出部が検出した
   前記電流値を時間経過に伴って積算してゆき、その積算
   値が所定の基準値を超えるのに伴って前記遮断部に前記
   通電路を遮断させるようになっており、 前記報知部は、前記エンジン停止検出部が前記遮断部を
   遮断させるのに応答して、第１の報知出力を前記報知部
   を通じて出力する機能をさらに備えることを特徴とする
   請求項５に記載の自動車用電源監視装置。