JP2001150949A - サンバイザー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 いかなる回転位置においてもサンバイザー本
体の角度を微調整できるようにする。 【解決手段】 スプリング部材１０に形成した第２の平
坦面１２の軸方向両端部分にスリット１３を形成して、
第２の平坦面１２をその軸方向周辺部から切り離す。こ
れにより、第２の平坦面１２がシャフト１２に形成した
第１の切欠き部２１と並ぶ回転位置に置いても、第２の
平坦面１２が軸方向周辺部の弾性力を受けて第１の切欠
き部２１へ入り込むおそれがなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の室内に取
り付けられるサンバイザーの構造に関し、詳しくは車体
に取り付けられるシャフトと、このシャフトを回転自在
に挟持するスプリング部材とを含むサンバイザーに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のサンバイザーを示す文献
としては、例えば、特開平９−１８３３０９号公報およ
び特開平９−２５４６４９号公報がある。図７および図
８はこれらの公報に示されたサンバイザーの軸受部分
を、それぞれ異なった動作位置にて示す図である。これ
らの図に示すように、従来のサンバイザーは、スプリン
グ部材１１０がシャフト１２０を回転自在に挟持する軸
受構造となっていた。なお、シャフト１２０は車体に取
り付けられる。一方、スプリング部材１１０はサポート
３０と称する部品に装着され、サポート３０と一体にサ
ンバイザー本体に取り付けられる。

【０００３】シャフト１２０には、スプリング部材１１
０で挟持される周面領域の略１８０°離間した位置にそ
れぞれ第１および第２の切欠き部１２１，１２２が形成
してある。このうち、第１の切欠き部１２１は、軸方向
へ所定の間隔を隔てた二箇所に形成してあり、一方、第
２の切欠き部１２２は、図７（Ｃ）に示す如く、シャフ
トの径方向に透して見たとき、二箇所に形成した第１の
切欠き部１２１の中間位置に形成されている。ここで、
従来のシャフト１２０は、二箇所に形成した第１の切欠
き部１２１と第２の切欠き部１２２とが、シャフト１２
０の径方向に透して見たとき、一部重なり合うようにし
て形成されていた。

【０００４】また、スプリング部材１１０には、シャフ
ト１２０に形成した第１の切欠き部１２１に対応する第
１の平坦面１１１と、第２の切欠き部１２２に対応する
第２の平坦面１１２とが周面部から連続して形成されて
いる。そして、図７に示すように、これらの平坦面１１
１，１１２が対応する切欠き部１２１，１２２に係合す
ることで、スプリング部材１１０の回転が抑止されてサ
ンバイザー本体を所定位置に保持できる構造となってい
た。このサンバイザーを保持する所定位置は、サンバイ
ザー本体を車体の天井に面して格納する位置に設定され
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】さて、サンバイザー本
体を車体の天井に面して格納する位置においては、上記
のとおりスプリング部材１１０の各平坦面１１１，１１
２がシャフト１２０の各切欠き部１２１，１２２に係合
して、スプリング部材１１０の回転を抑止する構造は好
ましいものであるが、それ以外の回転位置では、フロン
トガラスから差し込む日差しの角度に応じてサンバイザ
ー本体を微調整できなくてはならない。

【０００６】しかしながら、従来の構造では、シャフト
１２０の第１の切欠き部１２１と第２の切欠き部１２２
とが、シャフト１２０の径方向に透して見たとき、一部
重なり合うようにして形成されていたので、図７に示す
回転位置から略１８０゜回転した位置において、図８に
示す如く、スプリング部材１１０に形成した第２の平坦
面１１２がその軸方向周面部の弾性力によって撓み、シ
ャフト１２０の第１の切欠き部１２１にクリック感をも
って入り込んでしまうという現象が生じていた。このよ
うにスプリング部材１１０の第２の平坦面１１２が、シ
ャフト１２０の第１の切欠き部１２１に入り込んだ状態
では、スプリング部材１１０の回転位置を微調整するこ
とが困難となる課題があった。本発明は、このような課
題を解決するためになされたもので、いかなる回転位置
においてもサンバイザー本体の角度を微調整できるよう
にすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体に取り付けられるシャ
フトと、サンバイザー本体に装着され前記シャフトを回
転自在に挟持するスプリング部材と、を含むサンバイザ
ーにおいて、前記シャフトは、前記スプリング部材で挟
持される周面領域の所定角度離間した位置にそれぞれ第
１および第２の切欠き部を有し、前記第１の切欠き部
は、シャフトの軸方向へ所定間隔を隔てた二箇所に形成
され、前記第２の切欠き部は、軸方向の位置を前記二箇
所に形成した第１の切欠き部の間位置としてあり、前記
スプリング部材は、前記第１の切欠き部に対応する第１
の平坦面と、前記第２の切欠き部に対応する第２の平坦
面とを有し、かつ、少なくとも前記第２の平坦面の軸方
向両端部分にスリットを形成してあることを特徴とす
る。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、車体に取り
付けられるシャフトと、サンバイザー本体に装着され前
記シャフトを回転自在に挟持するスプリング部材と、を
含むサンバイザーにおいて、前記シャフトは、前記スプ
リング部材で挟持される周面領域の所定角度離間した位
置にそれぞれ第１および第２の切欠き部を有し、前記第
１の切欠き部は、シャフトの軸方向へ所定間隔を隔てた
二箇所に形成され、前記第２の切欠き部は、前記二箇所
に形成した第１の切欠き部の間であって、第１の切欠き
部と略重なり合わない軸方向位置に形成してあることを
特徴とする。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、スプリング
部材に形成した第２の平坦面が、スリットによってその
軸方向周辺部から切り離されているので、該軸方向周辺
部の弾性力を受けて撓むおそれがない。したがって、い
かなる回転位置においてもサンバイザー本体の角度を微
調整することができる。

【００１０】請求項２記載の発明によれば、シャフトの
第２の切欠き部を、第１の切欠き部と略重なり合わない
軸方向位置に形成したので、この第２の切欠き部に対応
してスプリング部材に形成される第２の平坦面が、シャ
フトの第１の平坦面に入り込むおそれがない。したがっ
て、この発明の構成によっても、サンバイザー本体の角
度をすべての回転領域において微調整することができ
る。なお、「略重なり合わない」とは、たとえ重なり合
っていてもその範囲がごく僅かで、スプリング部材に形
成される第２の平坦面が入り込むおそれのない相対位置
関係を意味している。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して詳細に説明する。 〔第１の実施形態〕図１乃至図４は本発明の第１の実施
形態を示す図である。第１の実施形態に係るサンバイザ
ーは、先に示した従来例と同様に、スプリング部材１０
がシャフト２０を回転自在に挟持する構造となってい
る。シャフト２０は、図１に示す如く、Ｌ字形に屈曲形
成されており、上端部２０ａが車体の天井などに取り付
けられる。そして、車体へ取り付けた状態において水平
配置される部分に、サポート３０（図３（Ａ）参照）と
称する嵌合部材の嵌め込み領域２０ｂが形成してあり、
さらに該嵌め込み領域２０ｂ内の中間部に、スプリング
部材１０の挟持領域２０ｃが形成してある。サポート３
０の嵌め込み領域２０ｂは、サポート３０およびスプリ
ング部材１０を回転自在とするため円周面に加工されて
いる。

【００１２】また、スプリング部材１０の挟持領域２０
ｃには、周方向へ所定角度（本実施形態では略１８０
°）離間した位置にそれぞれ第１および第２の切欠き部
２１，２２が形成してある。このうち、第１の切欠き部
２１は、軸方向へ所定の間隔を隔てた二箇所に形成して
あり、一方、第２の切欠き部２２は、シャフト２０の径
方向に透して見たとき、二箇所に形成した第１の切欠き
部２１の中間位置に形成されている。なお、本実施形態
では特徴となる構成に基づく効果を顕著なものとするた
めに、二箇所に形成した第１の切欠き部２１と第２の切
欠き部２２とが、シャフト２０の径方向に透して見たと
き、一部（図１（Ａ）のａ部分）が重なり合うような配
置としてある。

【００１３】スプリング部材１０は、図２に示す如く、
薄鋼板を曲げ加工して形成してあり、断面楕円形状に湾
曲した挟持部１０ａと、この挟持部１０ａの両側から延
びる装着部１０ｂとを備えている。図３に示す如く、挟
持部１０ａはシャフト２０の挟持領域２０ｃに外嵌され
て同領域２０ｃを回転自在に挟持する機能を有し、装着
部１０ｂはサポート３０に固定される。スプリング部材
１０は、サポート３０と一体になってサンバイザー本体
に取り付けられる。

【００１４】また、スプリング部材１０の挟持部１０ａ
には、シャフト２０に形成した第１の切欠き部２１に対
応する第１の平坦面１１と、第２の切欠き部２２に対応
する第２の平坦面１２とが形成してある。本実施形態の
構造は、上記第２の平坦面１２の軸方向両端部分にスリ
ット１３を形成することにより、第２の平坦面１２をそ
の軸方向周辺部から切り離していることを特徴としてい
る。スリット１３は、薄鋼板を曲げ加工する前に材料で
ある薄鋼板の所定箇所に形成しておくことが好ましく、
これにより第２の平坦面１２を形成する際の絞り部分が
少なくなるため、製造が容易となる。

【００１５】また、スリット１３に接する第２の平坦面
１２の軸方向両縁部は、外方に折曲げ加工しておくこと
が好ましい。このようにして、第２の平坦面１２の軸方
向両縁部に折曲げ部１４を形成することで、スプリング
部材１０の中空部内に挿入されるシャフト２０が、第２
の平坦面１２の軸方向両縁部により削り取られることを
防止できる。

【００１６】図３および図４に示す如く、シャフト２０
に外嵌されたスプリング部材１０は回転自在であり、し
かも同部材１０の有する弾性力によってシャフト２０を
挟持して任意の回転位置で静止することができる。特
に、図３に示す如く、シャフト２０に形成した第１，第
２の切欠き部２１，２２に、スプリング部材１０の第
１，第２の平坦面１１，１２が係合する回転位置におい
ては、それら平坦面１１，１２が沈み込んだ状態でそれ
ぞれ切欠き部２１，２２に面接触するので、大きな挟持
力をもって強固にその回転位置を保持することができ
る。この回転位置は、サンバイザー本体を車体の天井に
面して格納する位置に設定されている。

【００１７】また、図３に示した回転位置から略１８０
゜回転した位置においては、図４に示す如く、シャフト
２０に形成した第１の切欠き部２１とスプリング部材１
０に形成した第２の平坦面１２とが軸方向に並び、第２
の平坦面１２が第１の切欠き部２１側に張り出す。しか
し、本実施形態のスプリング部材１０は、上記のとおり
第２の平坦面１２の軸方向両端部分にスリット１３を形
成してあるので、この張り出し部分に周辺部の弾性力が
作用しない。したがって、第２の平坦面１２がシャフト
２０に形成した第１の切欠き部２１内に沈み込むことが
ない。

【００１８】その結果、図４に示した回転位置において
も、スプリング部材１０を滑らかに回転操作することが
でき、同部材１０の静止位置の微調整が可能である。

【００１９】〔第２の実施形態〕図５および図６は本発
明の第２の実施形態を示す図である。なお、先に示した
第１の実施形態と同一部分には同一符号を付してある。
第２の実施形態に係るサンバイザーは、シャフト２０に
形成した第１，第２の切欠き部２１，２２の相対位置に
特徴を有している。すなわち、本実施形態では、シャフ
ト２０の第２の切欠き部２２を、シャフト２０の径方向
に透して見たとき、第１の切欠き部２１と略重なり合わ
ないように形成してある。スプリング部材１０には、図
６に示す如く、シャフト２０に形成した第１，第２の切
欠き部２１，２２と対応する第１，第２の平坦面１１，
１２が形成してある。

【００２０】このように構成された本実施形態によれ
ば、図５（Ｂ）に示す如く、シャフト２０に形成した第
１の切欠き部２１とスプリング部材１０に形成した第２
の平坦面１２とが軸方向に並んだときにも、第２の平坦
面１２が第１の切欠き部２１側に張り出さないために、
同平坦面が第１の切欠き部２１に入り込むおそれがな
い。

【００２１】なお、図５に示したシャフト２０の構造に
おいては、厳密には各切欠き部の傾斜した端縁部分が僅
かに重なり合っている。しかし、この場合であっても、
第１の切欠き部２１における端縁が傾斜する向きと、ス
プリング部材１０に形成した第２の平坦面１２における
端縁が傾斜する向きとの関係から、図５（Ｂ）に示す如
く、シャフト２０に形成した第１の切欠き部２１とスプ
リング部材１０に形成した第２の平坦面１２とが軸方向
に並んだときにも、第２の平坦面１２が第１の切欠き部
２１側に張り出さないために、同平坦面１２が第１の切
欠き部２１に入り込むおそれがない。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、スプリング部材に形成した第２
の平坦面が、スリットによってその軸方向周辺部から切
り離されているので、該軸方向周辺部の弾性力を受けて
撓むおそれがない。したがって、いかなる回転位置にお
いてもサンバイザー本体の角度を微調整することができ
る。また、請求項２記載の発明によれば、シャフトの第
２の切欠き部を、第１の切欠き部と略重なり合わない軸
方向位置に形成したので、この第２の切欠き部に対応し
てスプリング部材に形成される第２の平坦面が、シャフ
トの第１の平坦面に入り込むおそれがない。したがっ
て、この発明の構成によっても、サンバイザー本体の角
度をすべての回転領域において微調整することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係るシャフトを示す
図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）は斜
視図である。

【図２】本発明の第１の実施形態に係るスプリング部材
を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は背面図、（Ｃ）
は左側面図、（Ｄ）は斜視図である。

【図３】本発明の第１の実施形態に係る軸受構造を示す
図で、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は一部
を切欠いて示す断面図である。

【図４】図３とは異なった回転位置で軸受構造を示す図
で、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は一部を
切欠いて示す断面図である。

【図５】本発明の第２の実施形態に係るシャフトを示す
図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はスプリング部材も含め
た構造の一部を切欠いて示す断面図である。

【図６】本発明の第２の実施形態に係るスプリング部材
を示す図で、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は正面図である。

【図７】従来のサンバイザー軸受構造を示す図で、
（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は一部を切欠
いて示す断面図である。

【図８】図７とは異なった回転位置で従来の軸受構造を
示す図で、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は
一部を切欠いて示す断面図である。

【符号の説明】

１０：スプリング部材 １１：第１の平坦面 １２：第２の平坦面 １３：スリット １４：折曲げ部 ２０：シャフト ２１：第１の切欠き部 ２２：第２の切欠き部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小原 清彦 神奈川県高座郡寒川町宮山3316番地 河西 工業株式会社内 (72)発明者 門井 文夫 神奈川県高座郡寒川町宮山3316番地 河西 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J105 AA03 AB22 AC08 BB03 DA12

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付けられるシャフトと、サン
   バイザー本体に装着され前記シャフトを回転自在に挟持
   するスプリング部材と、を含むサンバイザーにおいて、 前記シャフトは、前記スプリング部材で挟持される周面
   領域の所定角度離間した位置にそれぞれ第１および第２
   の切欠き部を有し、 前記第１の切欠き部は、シャフトの軸方向へ所定間隔を
   隔てた二箇所に形成され、 前記第２の切欠き部は、軸方向の位置を前記二箇所に形
   成した第１の切欠き部の間位置としてあり、 前記スプリング部材は、前記第１の切欠き部に対応する
   第１の平坦面と、前記第２の切欠き部に対応する第２の
   平坦面とを有し、かつ、少なくとも前記第２の平坦面の
   軸方向両端部分にスリットを形成してあることを特徴と
   するサンバイザー。
2. 【請求項２】 車体に取り付けられるシャフトと、サン
   バイザー本体に装着され前記シャフトを回転自在に挟持
   するスプリング部材と、を含むサンバイザーにおいて、 前記シャフトは、前記スプリング部材で挟持される周面
   領域の所定角度離間した位置にそれぞれ第１および第２
   の切欠き部を有し、 前記第１の切欠き部は、シャフトの軸方向へ所定間隔を
   隔てた二箇所に形成され、 前記第２の切欠き部は、前記二箇所に形成した第１の切
   欠き部の間であって、第１の切欠き部と略重なり合わな
   い軸方向位置に形成してあることを特徴とするサンバイ
   ザー。