JP2000343935A - 摺動抵抗付与装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 常に適正な摺動抵抗を確保でき、耐久性に優
れた摺動抵抗付与装置を提供する。 【解決手段】 空調用風向変更装置３１は、可動部材と
しての第１ボディ４２，同第１ボディに連結された同じ
く可動部材としての第２ボディ４３、固定部材としての
リング４４および板ばね４５から構成されている。リン
グ４４は、両ボディ４２とリング４４との間の環状間隙
６５に配置されている。そして、両ボディ４２の回転に
追従して板ばね４５も回転される。このとき、板ばね４
５はリング４４の凸部６３ａ〜６３ｆとの各間に摺動抵
抗を発生させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、車両、
船舶、飛行機等の乗り物の内部における空調用吹出口に
設けられる風向変更装置、前記乗り物に搭乗した搭乗者
が握って身体を支えるためのアシストグリップ、トラン
クケース、アタッシュケース等を搬送するために握られ
るグリップ等において具体化され、可動部材に対して摺
動抵抗を付与するようにした摺動抵抗付与装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】前述した風向変更装置においては、風向
変更のためのフィンを有する可動部材が操作されること
により、フィンの向きが変更されて風向が変更される。
そして、可動部材は軸により、前記乗り物室内の固定部
に対して回転可能に支持されている。さらに、可動部材
の動作を安定化するために、回転軸と固定部との間に抵
抗を付与するための抵抗付与手段が講じられている。こ
の抵抗付与手段は、例えば金属製の回転軸に対して樹脂
製のシムをしまり嵌めにすることにより構成されるのが
一般的である（第１の従来構成）。

【０００３】また、前述したグリップにおいては、前記
不使用時には搭乗者の邪魔にならないように、あるいは
意匠性の向上のために格納状態に保持される。この状態
では、グリップは、乗り物あるいはケースの本体に対し
てほぼ平行状態となるように保持される。一方、使用時
においては、グリップが回転軸を中心に回動されて、本
体に対してほぼ垂直状態となるように引き起こされ、把
持状態とされる。この種のグリップには、把持状態にお
いて人手による把持が解除されると、そのグリップが自
動的に格納状態に復帰するようにねじりばね等の復帰手
段が装備されている。

【０００４】そして、この種のグリップには、格納状態
と把持状態との切換時に、そのグリップが急激に引き起
こされたり、そのグリップが急激に格納状態に復帰して
本体に対して衝突したりしないように、回転軸とその固
定部との間に抵抗を付与するための抵抗付与手段が講じ
られている。この抵抗付与手段としては、例えばオイル
ダンパ等のダンパ部材を回転軸と固定部との間に装着す
る方法が一般的に採用されている（第２の従来構成）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記第１の
従来構成では、回転軸、シム等に変形や温度変化による
膨張度合いの変化が生じたりすることがある。このた
め、回転体の円滑な動きが阻害されたりすることがあっ
て、回転軸と支持部との間等にグリスを塗るという手間
がかかるという問題があった。また、繰り返しの回転に
より、回転軸、シム、あるいは回転軸を支持する支持部
が摩耗して抵抗付与ができなくなって、がたついたりす
ることがあるという問題があった。

【０００６】また、第２の従来構成では、オイルダンパ
内に封入されたオイルの粘性が温度変化等によって変化
し、引き起こし時の抵抗及び復帰時におけるグリップの
回動速度が変化することがあった。このような抵抗及び
回動速度の変化は、搭乗者に違和感を与えることがある
という問題があった。

【０００７】この発明は、上記のような従来技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、摺動抵抗の温度依存性を低減できて、常
に適正な摺動抵抗を確保しつつ、耐久性に優れた摺動抵
抗付与装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、固定部材と、少なくと
も一部がその固定部材に対向配置された可動部材と、そ
れらの固定部材と可動部材との間に介装される弾性部材
とを備え、その弾性部材を前記固定部材の少なくとも一
部及び前記可動部材の少なくとも一部の少なくとも一方
に弾性接触させて、その弾性部材が前記可動部材に対し
て摺動抵抗を付与するように構成されたことを要旨とし
ている。

【０００９】このようにすれば、摺動抵抗を付与する弾
性部材の摩耗や変形を回避しつつ摺動抵抗の温度依存性
を抑制することができ、常に安定した摺動抵抗が付与さ
れる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、固定部材および可動部材が細長い間隙
を隔てるとともに、その可動部材が固定部材に対して間
隙の延びる方向に移動可能に対向配置され、板ばねから
なる前記弾性部材を可動部材または固定部材の一方に固
定するとともに、可動部材または固定部材の他方の一部
に弾性接触するように構成したことを要旨としている。

【００１１】このようにすれば、摺動抵抗付与装置は、
板ばねが可動部材または固定部材に対して摺動抵抗を付
与するように構成されている。このため、板ばねと可動
部材との間に多少の隙間が形成されても、板ばねがその
拡大された隙間を埋めるように弾性変形する。これによ
り、弾性接触を維持した状態で、可動部材等の変形等が
充分に許容され、常に適正な摺動抵抗を確保できて、耐
久性に優れたものとなる。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記板ばねに余長を持たせることによ
り、板ばねが前記可動部材または固定部材の他方の一部
に弾性接触することを要旨としている。

【００１３】このようにすれば、板ばねに余長を持たせ
ることにより、板ばねが可動部材または固定部材に弾性
接触するため、摺動抵抗を効率よく付与できる。請求項
４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の発
明において、前記固定部材および可動部材は、同心の円
形をなすとともに、間隙が環状をなし、可動部材がその
中心を中心として回転することを要旨としている。

【００１４】このようにすれば、可動部材が回転動作す
る構成を採用した場合に好適であるとともに、コンパク
トな構成にすることができ、乗り物室内の風向変更装置
として好適である。

【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求
項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記板
ばねはその両端部において可動部材または固定部材の一
方に固定されたことを要旨としている。

【００１６】このようにすれば、板ばねの端部を可動部
材または固定部材に対して引掛けたりして、可動部材の
動きが阻害されたり、可動部材が破損されたりする恐れ
はない。

【００１７】請求項６に記載の発明は、請求項２〜請求
項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記固
定部材は乗り物内部における空調用吹出口に支持され、
可動部材は風向変更部を備えたことを要旨としている。

【００１８】このようにすれば、前記請求項２〜請求項
５に記載の発明の作用を有する乗り物空調用の風向変更
装置を実現できる。請求項７に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、前記可動部材は固定部材に穿設
された支持孔内に収容される回転軸を有し、その回転軸
と支持孔の内周面との間に板ばねからなる弾性部材が介
装されたことを要旨としている。

【００１９】このようにすれば、板ばねの回転軸または
支持孔の内周面に対する押圧力により、回転軸に安定し
た摺動抵抗が付与される。請求項８に記載の発明は、請
求項７に記載の発明において、前記板ばねは、可動部材
の回転軸に外周面に弾性接触状態で摺接される軸受部
と、固定部材の支持孔の内周面に押圧状態で当接される
支持部とを備えたことを要旨としている。

【００２０】このようにすれば、簡素な構成で前記請求
項７に記載の発明の作用を実現できる。請求項９に記載
の発明は、請求項７または請求項８に記載の発明におい
て、前記固定部材は乗り物内部における空調用吹出口の
内周壁を含み、可動部材には風向変更部を設けたことを
要旨としている。

【００２１】このようにすれば、前記請求項７または請
求項８に記載の発明の作用を有するのりもの空調用の風
向変更装置を実現できる。請求項１０に記載の発明は、
請求項１に記載の発明において、前記可動部材は、固定
部材の支持部に対して回動可能に挿通された回転軸と、
その回転軸に一体回転可能に止着されるとともに前記支
持部に対向配置された対向面部と含み、前記弾性部材
は、固定部材の支持部と可動部材の対向面部との間に介
装されたコイルばねからなることを要旨としている。

【００２２】このようにすれば、固定部材の支持部と回
転軸の対向面部との間に介装されたコイルバネの押圧力
により、回転軸に常に安定した摺動抵抗が付与される。
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の発明に
おいて、前記コイルばねと前記支持部及び対向面部の少
なくとも一方との間に摺動抵抗調節部材を介装したこと
を要旨としている。

【００２３】このようにすれば、摺動抵抗付与装置を取
り付ける場所及びその用途に応じて、その摺動抵抗付与
装置の発生させる摺動抵抗を調節することができる。請
求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の発明にお
いて、前記摺動抵抗調節部材は、金属板と樹脂板とを交
互に接合してなることを要旨としている。

【００２４】このようにすれば、簡単な構成で請求項１
１に記載の発明の作用を実現することができる。請求項
１３に記載の発明は、請求項１０〜請求項１２のうちい
ずれか一項に記載の発明において、前記固定部材の支持
部は本体に対し固定される基体に設けられ、前記回転軸
には人手により把持され得るグリップがその回転軸を中
心として回動可能に取着されたことを要旨としている。

【００２５】このようにすれば、前記請求項１０〜請求
項１２に記載の発明の作用を有するグリップを実現でき
る。

【００２６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、この発明
を車両の車室内空調等に使用される空調用吹出口に具体
化した第１実施形態について、図１〜図９に基づいて詳
細に説明する。

【００２７】空調用風向変更装置３１は、例えば、車室
内の空調用空気通路Ｄの出口において図６に示すように
取り付けられる。図１および図２に示すように、空調用
風向変更装置３１は、円形の第１ボディ４２，同第１ボ
ディ４２に連結された同じ円形の第２ボディ４３、リン
グ４４およびステンレス鋼よりなる板ばね４５から構成
されている。この実施形態においては、リング４４によ
り固定部材が、第１及び第２ボディ４２，４３により可
動部材が構成されている。

【００２８】第１ボディ４２、第２ボディ４３およびリ
ング４４は、例えばポリプロピレン等の樹脂製で、第
１，第２ボディ４２，４３の円盤部４２ａ，４３ａの外
側に、略半円筒形の風向変更部としての半円筒部４２
ｂ，４３ｂが一体的に形成されている。そして、半円筒
部４２ｂ，４３ｂの内側と円盤部４２ａ，４３ａとの間
には、風向変更部としてのフィン４６が放射状に複数形
成されている。

【００２９】両ボディ４２，４３は、それらの円盤部４
２ａ，４３ａの間にリング４４および板ばね４５を挟ん
だ状態で互いに固定される。そして、両ボディ４２，４
３とリング４４とは相対回転されるとともに、板ばね４
５は両ボディ４２，４３と一体的に回転されるようにな
っている。

【００３０】ここで、以下にこれらの構成について詳述
する。図２に示すように、第１ボディ４２の円盤部４２
ａの内面には、環状突起４７が形成され、その一部に切
除部４８が形成されている。その環状突起４７の内周面
にはほぼ等間隔をおいて係合突起４９ａ〜４９ｄが一体
形成され、その一端には壁部５０が形成されるととも
に、各係合突起４９ａ〜４９ｄと円盤部４２ａの内面と
の間には隙間が形成されている。一つおきの係合突起４
９ｂ，４９ｄには嵌合凹部５１が形成されている。

【００３１】前記切除部４８と対応するように、円盤部
４２ａの内面には保持突起５２が形成され、そこには円
盤部４２ａの中心方向に向かって開口する保持凹部５３
が形成されている。

【００３２】図７に示すように、第２ボディ４３の円盤
部４３ａの内面には環状突起５４が形成されている。そ
の環状突起５４は、前記第１ボディ４２の環状突起４７
と同心をなし、環状突起４７よりも小径である。環状突
起５４の外周面にはほぼ等間隔をおいて係合突起５５ａ
〜５５ｄが形成され、図８に示すように、その一端には
壁部５６が形成されるとともに、係合突起５５ａ〜５５
ｄと円盤部４３ａの内面との間には隙間が形成されてい
る。前述した、一つおきの係合突起４９ｂ，４９ｄと対
応するように、環状突起５４には嵌合突起５７が形成さ
れている。

【００３３】図２および図７に示すように、第１ボディ
４２の円盤部４２ａの中央部には環状をなす規制部５８
が突出形成され、その一部には切欠部５９が形成されて
いる。第２ボディ４３の円盤部４３ａには規制ピン６０
が突出形成されている。そして、両円盤部４２ａ、４３
ａが所定の位置関係で対向したときに、規制部５８の切
欠部５９と規制ピン６０とが対応して、両円盤部４２
ａ、４３ａが組み付けのために近接することが許容され
る。

【００３４】図８および図９に示すように、両円盤部４
２ａ、４３ａが所定の位置関係、すなわち、環状突起４
７および環状突起５４の中心がほぼ同一軸線上に位置す
るとともに、第１ボディ４２の係合突起４９ａ〜４９ｄ
と第２ボディ４３の係合突起５５ａ〜５５ｄとが対向し
ない位置関係になったときに、切欠部５９と規制ピン６
０とが対向して、両円盤部４２ａ、４３ａが近接重合さ
れる。この状態から、両ボディ４２，４３が一方向へ相
対回転されることにより、第２ボディ４３の各係合突起
５５ａ〜５５ｄは、対応する第１ボディ４２の各係合突
起４９ａ〜４９ｄの下部へ入り込み、第１ボディ４２の
係合突起４９ａ〜４９ｄは第２ボディ４３の係合突起５
５ａ〜５５ｄの下部へ入り込む。このとき、前記嵌合突
起５７と、嵌合凹部５１とが嵌合される。これにより、
図９に示すように、両円盤部４２ａ、４３ａが組み付け
固定される。なお、前記の相対回転がオーバーして、嵌
合突起５７と嵌合凹部５１とが外れても、壁部５０と前
記係合突起５５ａ〜５５ｄとが当たり、それ以上の相対
回転が阻止される。なお、図９においては、前記半円筒
部４２ｂ，４３ｂ及びフィン４６は省略されている。

【００３５】図２に示すように、前記リング４４は、両
円盤部４２ａ、４３ａの外周部間において、その環状突
起４７の外側の隙間に配置されており、リング４４の中
心を中心として同心状に両円盤部４２ａ、４３ａが回転
可能となる。リング４４の外周には１８０度隔てて軸部
６１ａ，６１ｂが設けられ、図６に示すように、これら
の軸部６１ａ，６１ｂが車両インパネ６２の空調吹出口
の両側に上下回動可能に支持されることにより、この風
向変更装置３１が車両インパネ６２に組み込まれる。従
って、この風向変更装置３１は、軸部６１ａ，６１ｂを
中心に上下に回動されるとともに、両ボディ４２，４３
が左右に回転される。このため、前記二方向の回動及び
回転により、風向変更部としてのフィン４６の向きが変
更され所望する風向を得ることができる。

【００３６】図２及び図５に示すように、前記リング４
４と環状突起４７との間には、両ボディ４２，４３の回
転方向に延びる環状間隙６５が形成されている。リング
４４の内周面には複数の凸部６３ａ〜６３ｆが形成さ
れ、それらの間には同じく複数の凹部６４ａ〜６４ｄが
形成されている。そして、前記凹部６４ａ〜６４ｄのう
ち、最も幅広の凹部６４ａ内に前記第１ボディ４２の保
持突起５２が位置しており、この凹部６４ａの両側の凸
部６３ａ、６３ｂにより保持突起５２の移動範囲が規制
され、両ボディ４２，４３とリング４４との間の相対回
転角度が規制される。

【００３７】前記板ばね４５は、その両端において保持
突起５２の保持凹部５３内に保持され、残りの部分が環
状間隙６５内に位置している。従って、板ばね４５は、
両ボディ４２，４３とともに一体的に回転する。この板
ばね４５は、余長を有していて、環状間隙６５の周長よ
り長く形成されている。また、前記各凸部６３ａ〜６３
ｆと環状突起４７との間の環状間隙６５の幅は、板ばね
４５の厚みよりわずかに広いだけであって、これらの各
凸部６３ａ〜６３ｆと環状突起４７とにより板ばね４５
に対して摺動抵抗が付与される。さらに、前記各凹部６
４ａ〜６４ｄは、板ばね４５の余長分のたるみを許容す
る。

【００３８】以下、空調用風向変更装置３１の動作につ
いて説明する。両ボディ４２，４３が、保持突起５２を
凹部６４ａの中央に位置させた図３に示す中立位置から
図面向かって右方向に回転されると、図４に示すよう
に、保持突起５２が凸部６３ａに当接することにより、
それ以上の回転を抑止される。同様に、両ボディ４２，
４３が、図３に示す中立位置から図面向かって左方向に
回転されると、図５に示すように、保持突起５２が凸部
６３ｂに当接することにより、それ以上の回転を抑止さ
れる。ここで、両ボディ４２，４３の回転に追従して板
ばね４５も回転される。

【００３９】このとき、前記各凸部６３ａ，６３ｂと環
状突起４７との間の環状間隙６５の幅が急激に狭くなっ
ている。このため、主に凹部６４ａで生じていた一方側
の板ばね４５の撓みは、行き場を失い、前記環状突起４
７及び凸部６３ａ（６３ｂ）と板ばね４５との各間に摺
動抵抗を発生させる。この他、板ばね４５はその撓みに
より他の凸部６３ｃ〜６３ｆにも摺接しており、板ばね
４５と他の凸部６３ｃ〜６３ｆとの間でも摺動抵抗を発
生させる。

【００４０】このとき、リング４４の複数の凹部６４ａ
〜６４ｄは、両ボディ４２，４３の回転時に起こる板ば
ね４５の様々な変形を許容する。以上のようにして、両
ボディ４２，４３に対して摺動抵抗が付与され、両ボデ
ィ４２，４３は外部操作を受けない限り、自身では回転
せず、操作された位置を維持する。

【００４１】次に、本実施形態によって発揮される効果
について説明する。 （１） 本実施形態は、両ボディ４２，４３の回転に対
する抵抗付与の手段として、板ばね４５とリング４４の
各凸部６３ａ〜６３ｆあるいは第１ボディ４２の環状突
起４７との摺動抵抗を利用している。そのため、前述し
た従来の軸のしまり嵌め構成の場合と異なり、板ばね４
５と、凸部６３ａ〜６３ｆあるいは環状突起４７との接
触面積を大きくとることができる。従って、凸部６３ａ
〜６３ｆや環状突起４７の摩耗を抑制して耐久性を向上
させることができる。仮に、凸部６３ａ〜６３ｆや環状
突起４７が摩耗したとしても、板ばね４５は、その弾性
によって摩耗分を追従するように変形する。

【００４２】すなわち、凸部６３ａ〜６３ｆや環状突起
４７の摩耗による影響はほとんど表れず、常に適正な摺
動抵抗を得ることができる。また、両ボディ４２，４３
が温度により変形したとしても、板ばね４５はその変形
分を許容し、吸収する。以上のように、この空調用風向
変更装置３１においては、常に節度のある良好な摺動抵
抗を確保でき、グリスを塗るような手間を省くことがで
きる。

【００４３】（２） 本実施形態では、板ばね４５が余
長を有していて、環状間隙６５の周長より長く形成され
ている。このため、板ばね４５を凸部６３ａ〜６３ｆあ
るいは環状突起４７に確実に弾性接触させることができ
る。従って、この空調用風向変更装置３１においては、
常に節度のある良好な摺動抵抗がより確実に、効率よく
付与される。

【００４４】（３） 本実施形態では、両ボディ４２，
４３がリング４４に対して回転する構成で、板ばね４５
を収容する隙間も環状をなしているため、全体をコンパ
クトにすることができる。

【００４５】（４） 本実施形態では、板ばね４５の両
端が保持突起５２の保持凹部５３内に止められている。
従って、板ばね４５の端部がリング４４に引掛かって、
両ボディ４２，４３の回転動作に支障をきたしたり、リ
ング４４が破損したりすることを抑制できる。

【００４６】（５） 本実施形態では、リング４４の内
周側には、形状や大きさの異なる複数の凹部６４ａ〜６
４ｄが形成されているため、両ボディ４２，４３の回転
に伴う板ばね４５の様々な変形を吸収して、板ばね４５
の複雑な変形を許容できる。従って、適切な摺動抵抗を
確保できるばかりでなく、板ばね４５が自在に変形でき
るため、良好な操作性を得ることができる。

【００４７】（第２実施形態）以下、前記第１実施形態
とは異なるタイプの空調用吹出口に具体化した第２実施
形態について、図１０〜図１３に基づいて詳細に説明す
る。

【００４８】図１０〜図１２に示すように、空調用風向
変更装置（以下、「レジスタ」という）７１は、固定部
材をなす車両インパネ６２の前面において筒状に開口さ
れた空調用空気通路Ｄに取り付けられる。このレジスタ
７１は、例えばポリプロピレン等の樹脂製で、略四角筒
状をなす可動部材としての本体ケース７２を備えてい
る。その本体ケース７２には、水平方向に延びる複数枚
の固定板７３が一体的に設けられている。この本体ケー
ス７２は、その両側から延びる回転軸７４により前記車
両インパネ６２に対して空調用空気通路Ｄの上下方向
（図１０の矢印方向）に回動可能に支持されている。

【００４９】本体ケース７２内における固定板７３の後
方には、上下方向に延びる複数枚（本実施形態では５
枚）の風向偏向板７５が所定の間隔をおいて列設されて
いる。各風向偏向板７５は、板状部７６とその板状部７
６の上端及び下端から同一直線上に突設された軸部７７
と、板状部７６の後端下部に突設された連結軸部７８と
を有している。本体ケース７２の上下の壁板７２ａ，７
２ｂの内側には、前記軸部７７に対応する軸孔７９がそ
れぞれ形成されている。そして、軸部７７の先端が各軸
孔７９にはめ込まれている。

【００５０】前記連結軸部７８には長尺状の連結ロッド
８０が取り付けられおり、この連結ロッド８０により各
風向偏向板７５が連動可能に連結されている。また、中
央に位置する風向偏向板７５には、操作レバー８１が本
体ケース７２の前面から突出するように取着されてい
る。そして、この操作レバー８１を操作することによ
り、各風向偏向板７５が連動して、各軸部７７を中心に
回動されるようになっている。

【００５１】ここで、前記軸孔７９の内の１つの周囲に
は、環状の凸部８２が形成されている。この凸部８２
は、前記軸部７７の先端が軸孔７９にはめ込まれた状態
で、板状部７６の端縁に当接して、前記風向偏向板７５
を回動させる際の摺動抵抗を付与するようになってい
る。

【００５２】図１０、図１１及び図１３に示すように、
前記回転軸７４は円柱状をなしている。また、前記車両
インパネ６２の内壁部８３には、平面四角形状をなす支
持孔８４が穿設されている。そして、前記回転軸７４
が、弾性部材としての金属製の板ばね８５を介して支持
孔８４内に収容されている。この板ばね８５には、平面
略円形状をなし前記回転軸７４の外周面に弾性接触状態
で摺接する軸受部８６と、平板状をなし前記支持孔８４
の内周面８４ａに押圧状態で接合する支持部８７とを備
えている。これら軸受部８６と支持部８７とは、１枚の
金属板の折曲により一体形成されている。そして、この
板ばね８５は、その支持部８７同士が若干接近する方向
に圧縮された状態で装着されている。

【００５３】これにより、板ばね８５は、その軸受部８
６が回転軸７４に弾性接触するとともに、支持部８７が
支持孔８４の内周面８４ａを押圧した状態で当接され
る。このため、本体ケース７２の空調用空気通路Ｄの上
下方向への回動に伴って回転軸７４が回動されると、板
ばね８５の押圧力により回転軸７４に対して摺動抵抗が
付与される。そして、本体ケース７２の回動時におい
て、所定の荷重が付与されるようになっている。

【００５４】次に、本実施形態によって発揮される効果
について説明する。 （６） 本実施形態では、本体ケース７２の回転軸７４
と車両インパネ６２の内壁部８３の支持孔８４の内周面
８４ａとの間に金属製の板ばね８５が介装されている。
そして、この板ばね８５が回転軸７４に弾性接触するこ
とで、回転軸７４に摺動抵抗が付与されている。

【００５５】このように、回転軸７４への摺動抵抗の付
与は、専ら金属製の板ばね８５の押圧力により支配され
ているため、周囲の温度変化等の影響をほとんど受ける
ことがない。また、仮に回転軸７４に摩耗が生じたとし
ても、その摩耗に追従した板ばね８５自身の弾性変形に
より回転軸７４に対する弾性接触が確保される。これら
により、板ばね８５は、回転軸７４に対して常に安定し
た摺動抵抗を付与することができる。従って、空調用風
向変更装置７１においては、常に節度のある良好な摺動
抵抗を確保できる。

【００５６】（７） 本実施形態では、板ばね８５が回
転軸７４に外周面に弾性接触状態で摺接される軸受部８
６と、支持孔８４の内周面８４ａに押圧状態で当接され
る支持部８７とを備えている。

【００５７】このような板ばね８５の構成は極めて簡単
なものであり、簡素な構成で前記（６）に記載したよう
な優れた効果を得ることができる。 （第３実施形態）以下、前記各実施形態とは異なるタイ
プの空調用吹出口に具体化した第３実施形態について、
図１４及び図１５に基づいて詳細に説明する。

【００５８】図１４〜図１５に示すように、この第３実
施形態のレジスタ９１は、前記第２実施形態のレジスタ
７１と同様の本体ケース７２の両側に突設された回転軸
９２が円筒状をなしている。一方、車両インパネ６２の
支持孔９３は、平面略円形状に形成されている。この支
持孔９３の内周面９３ａには、所定のほぼ等角度間隔お
きに複数（本実施形態では４つ）の凸部９４が支持孔９
３の中心に向かうように突設されている。そして、回転
軸９２が支持孔９３内に収容された状態で、回転軸９２
と各凸部９４との間に、回転軸９２の回転方向に延びる
環状間隙９５が形成されるようになっている。

【００５９】前記回転軸９２の先端部には、所定の間隔
をおいて第１係止溝９６及び第２係止溝９７が形成され
ている。この第１係止溝９６は、第２係止溝９７の２倍
の深さを有している。この両係止溝９６，９７には、前
記第１実施形態と同様の板ばね４５の両端がそれぞれ係
止されている。ここで、板ばね４５は、その両端の近傍
の一部が回転軸９２の軸方向に平行にならぶように少し
ねじられた状態で装着されている。

【００６０】また、この板ばね４５は、余長を有してお
り、前記環状間隙９５における対応部分の合計周長より
長く形成されている。ここで、回転軸９２の外周面と前
記各凸部９４との間の環状間隙９５の幅は、板ばね４５
の厚みよりわずかにわずかに広いだけであって、これら
の各凸部９４、板ばね４５及び回転軸９２の間で摺動抵
抗が発生される。また、前記板ばね４５の余長分のたる
みが、各凸部９４間の凹部９８により許容されるように
なっている。

【００６１】このように構成しても、前記第１実施形態
に記載の（１）及び（２）とほぼ同様の効果を得ること
ができる。 （第４実施形態）以下、この発明を、車両用のアシスト
グリップの摺動抵抗付与装置に具体化した第４実施形態
について、図１６〜図２０に基づいて詳細に説明する。

【００６２】図１６、図１８及び図１９に示すように、
この第４実施形態のアシストグリップ（以下、単に「グ
リップ」という）１０１は、図示しない本体としての車
両の天井部に基体をなす２つの取付部材１０２を介して
取着されている。この取付部材１０２には、位置決めピ
ン１０３及びボルト孔１０４が形成されている。この位
置決めピン１０３が前記天井部に穿設された位置決め孔
にはめ込まれるとともに、図示しないボルトがボルト孔
１０４を通して天井部のネジ孔に螺合される。これによ
り、取付部材１０２が天井部に位置決め固定されてい
る。

【００６３】取付部材１０２には、一対の軸支部１０５
が形成され、この軸支部１０５には回転軸１０６が挿通
されている。一方、グリップ１０１の両端部には、前記
取付部材１０２を収容可能な収容凹部１０７が形成さ
れ、その収容凹部１０７の両側壁に穿設された軸孔に前
記回転軸１０６が一体回動可能にはめ込まれている。こ
れにより、グリップ１０１が取付部材１０２に対して回
動可能に支持された状態となっている。

【００６４】また、図１９及び図２０に示すように、回
転軸１０６には、前記両軸支部１０５の間の外周面上に
コイルばねからなる復帰ばね１０８が巻装されている。
この復帰ばね１０８の両端は、ほぼ直線状に延ばされて
おり、一端が取付部材１０２に、他端がグリップ１０１
の収容凹部１０７の内壁面に当接された状態となってい
る。

【００６５】そして、常には、この復帰ばね１０８ねじ
り方向への付勢力によって図１８に二点鎖線で示す天井
部に対してほぼ平行な格納状態に保持されるようになっ
ている。一方、使用時においては、グリップ１０１が復
帰ばね１０８の付勢力に抗して、図１８に実線で示す天
井部に対してほぼ垂直な把持状態に回動されて把持され
る。この把持により、搭乗者の身体が支えられる。ま
た、この把持が解除されると、復帰ばね１０８の付勢力
によって、グリップ１０１は自動的に天井部側へ回動さ
れ、元の格納状態に保持される。

【００６６】さて、図１７に示すように、本実施形態に
おいては、前記軸支部１０５の内部に、摺動抵抗付与装
置１０９が装備されている。この摺動抵抗付与装置１０
９は、支持部としての側壁１１０と対向面部としてのカ
ラー１１１と、弾性部材としての押しばね１１２とから
なっている。前記側壁１１０は、取付部材１０２に一体
形成されている。前記カラー１１１は、その側壁１１０
と対向するように配置されるとともに、回転軸１０６に
対して一体回動可能に挿嵌されている。前記押しばね１
１２は、コイルばねからなり軸支部１０５の内部におい
て回転軸１０６に外周面上に巻装されている。

【００６７】また、押しばね１１２とカラー１１１との
間には、複数枚（本実施形態では３枚ずつ）の円環状を
なす樹脂板１１３と金属板１１４とが交互に接合するよ
うに介装されている。この樹脂板１１３と金属板１１４
とは摺動抵抗調節部材を構成している。そして、前記押
しばね１１２は、前記側壁１１０及び側壁１１０側の樹
脂板１１３に圧縮状態で弾性接触するようになってい
る。

【００６８】つまり、前記側壁１１０は押しばね１１２
を受ける役割を、押しばね１１２は樹脂板１１３及び金
属板１１４をカラー１１１に強く押し付ける役割を、そ
れぞれ担っている。この押し付けにより、これらのカラ
ー１１１、樹脂板１１３及び金属板１１４相互間の摩擦
力が高められる。これにより、グリップ１０１の回動に
伴って回転軸１０６が回動されると、所定の摺動抵抗が
発生される。

【００６９】次に、本実施形態によって発揮される効果
について説明する。 （８） 本実施形態では、取付部材１０２の側壁１１０
と、回転軸１０６に一体回転可能に止着されカラー１１
１との間に押しばね１１２が介装されている。そして、
この押しばね１１２の付勢力に基づいてカラー１１１、
樹脂板１１３及び金属板１１４相互間の摩擦力が高めら
れることにより、回転軸１０６の回動時における所定の
摺動抵抗が発生されるようになっている。

【００７０】このため、前述した従来の軸のしまり嵌め
構成の場合と異なり、カラー１１１、樹脂板１１３及び
金属板１１４相互間における接触面積を大きくとること
ができる。従って、カラー１１１、樹脂板１１３及び金
属板１１４の摩耗を抑制して耐久性を向上させることが
できる。また、仮に、カラー１１１、樹脂板１１３及び
金属板１１４が摩耗したとしても、押しばね１１２は、
その弾性によって摩耗分を追従するように変形する。こ
のため、カラー１１１、樹脂板１１３及び金属板１１４
の摩耗による影響はほとんど表れず、常に適正な摺動抵
抗を得ることができる。

【００７１】また、摺動抵抗の付与が、専らカラー１１
１、樹脂板１１３及び金属板１１４相互間の摩擦力によ
り支配されているため、従来のオイルダンパを用いた場
合のように周囲の温度変化等の影響をほとんど受けるこ
とがない。以上のように、このグリップ１０１において
は、常に節度のある良好な摺動抵抗を確保することがで
きる。

【００７２】（９） 本実施形態では、押しばね１１２
とカラー１１１との間に複数の樹脂板１１３と金属板１
１４とが介装されている。このため、これらの樹脂板１
１３及び金属板１１４の枚数及び厚みを変更することで
容易に回転軸１０６の回動時における摺動抵抗を容易に
調節することができる。

【００７３】（変更例）なお、前記各実施形態を次のよ
うに変更して構成することもできる。 ・ 前記第１及び第３実施形態のリング４４に設けられ
る複数の凹部６４ａ〜６４ｄは、その数や形状を問うも
のでない。

【００７４】・ 前記第１及び第３実施形態では、固定
部材をなすリング４４と可動部材をなす両ボディ４２，
４３とを同心の円形をなすとともに、両ボディ４２，４
３がその中心を中心として回転する構成とした。これ
を、例えば、可動部材が直線上にある二つの固定部材間
を摺動する構成としてもよい。

【００７５】・ 前記第１及び第３実施形態において、
板ばね４５を固定部材をなすリング４４または車両イン
パネ６２の支持孔９３の内周面９３ａに固定してもよ
い。 ・ 前記第２及び第３実施形態において、風向偏向板７
５の軸部７７と本体ケース７２の軸孔７９との間に、板
ばね４５，８５を介装して摺動抵抗を付与するようにし
てもよい。

【００７６】・ 前記第２実施形態において、支持孔８
４を平面円形状に形成するとともに、板ばね８５をその
支持孔８４に対応する形状に形成する。そして、板ばね
８５が、その支持孔８４の内周面８４ａに弾性接触する
ように構成してもよい。この場合、これら板ばね８５の
支持部８７が軸受部８６を兼ねることになり、その支持
部８７と支持孔８４の内周面８４ａとの間で摺動抵抗が
発生することになる。また、この場合、板ばね８５と回
転軸７４とが、一体的に回動するような構成であっても
よい。

【００７７】・ 前記第１〜第３実施形態では、本発明
を車両用の空調用風向変更装置３１，７１，９１におい
て具体化したが、例えば船舶、航空機等の他の乗り物用
の空調用風向変更装置において具体化してもよい。

【００７８】・ 前記第４実施形態において、樹脂板１
１３及び金属板１１４の枚数を前記実施形態に記載した
ものとは異なるものとしてもよい。すなわち、１，２枚
あるいは４枚以上としてもよい。また、樹脂板１１３ま
たは金属板１１４のいずれかを省略してもよい。

【００７９】・ 前記第４実施形態において、樹脂板１
１３及び金属板１１４を、側壁１１０と押しばね１１２
との間に介装してもよい。また、樹脂板１１３及び金属
板１１４を、カラー１１１と押しばね１１２との間と側
壁１１０と押しばね１１２との間との両方に介装しても
よい。

【００８０】・ 前記第４実施形態では、本発明を車両
用のグリップ１０１の摺動抵抗付与装置１０９に具体化
したが、例えば例えば船舶、航空機等の他の乗り物用の
グリップ等、あるいはトランクケース、アタッシュケー
ス等を搬送するために握られるグリップ等の摺動抵抗付
与装置に具体化してもよい。

【００８１】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、摺動抵抗を付与する弾性部材の摩耗や変形
を回避しつつ摺動抵抗の温度依存性を抑制することがで
き、常に安定した摺動抵抗を付与することができる。

【００８２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、板ばねが可動部材に対し
て摺動抵抗を付与するように構成されている。そのた
め、常に適正な摺動抵抗を確保でき、耐久性に優れた摺
動抵抗付与装置となる。

【００８３】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明の効果に加えて、板ばねに余長を持たせる
ことにより、板ばねが可動部材または固定部材に弾性接
触するため、摺動抵抗を効率よく付与できる。

【００８４】請求項４に記載の発明によれば、請求項２
または請求項３に記載の発明の効果に加えて、固定部材
および可動部材は同心の円形をなし、その中心を中心と
して回転するため、回転体に対する摺動抵抗付与装置を
提供できる。

【００８５】請求項５に記載の発明によれば、請求項２
〜請求項４に記載の発明の効果に加えて、板ばねをその
両端部において可動部材または固定部材に固定するた
め、各部材は板ばねの固定部を兼用でき、摺動抵抗付与
装置の構成を簡素化できる。

【００８６】請求項６に記載の発明によれば、請求項２
〜請求項５に記載の発明の効果に加えて、摺動抵抗付与
装置を乗り物内部における空調用吹出口として実用化で
きる。

【００８７】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、板ばねの回転軸または支
持孔の内周面に対する押圧力を利用して、回転軸に安定
した摺動抵抗を付与することができる。

【００８８】請求項８に記載の発明によれば、簡素な構
成で請求項７に記載の発明の効果を実現できる。請求項
９に記載の発明によれば、請求項７または請求項８に記
載の発明の効果に加えて、摺動抵抗付与装置を乗り物内
部における空調用吹出口として実用化できる。

【００８９】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
１に記載の発明の効果に加えて、固定部材の支持部と回
転軸の対向面部との間に介装されたコイルバネの押圧力
により、回転軸に常に安定した摺動抵抗を付与すること
ができる。

【００９０】請求項１１に記載の発明によれば、請求項
１０に記載の発明の効果に加えて、摺動抵抗付与装置の
発生させる摺動抵抗を、取り付ける場所及びその用途に
応じて調節することができる。

【００９１】請求項１２に記載の発明によれば、簡単な
構成で請求項１１に記載の発明の効果を実現することが
できる。請求項１３に記載の発明によれば、請求項１０
〜請求項１２に記載の発明の効果に加えて、摺動抵抗付
与装置をグリップとして実用化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の空調用風向変更装置を示す斜
視図。

【図２】 図１の空調用風向変更装置を分解して示す斜
視図。

【図３】 図１のボディ、リング、板ばねの配置関係を
示す図。

【図４】 図３の状態からボディが回転した状態を示す
図。

【図５】 ボディが図４と逆方向に回転した状態を示す
図。

【図６】 図１の空調用風向変更装置の設置状態を示す
図。

【図７】 図１の第２ボディの円盤部の内面を示す正面
図。

【図８】 図１の第１ボディと第２ボディとの接合関係
を示す図。

【図９】 図８の９−９線断面図。

【図１０】 第２実施形態の空調用風向変更装置の要部
を示す分解斜視図。

【図１１】 図１０の１１−１１線断面図。

【図１２】 図１０の１２−１２線断面図。

【図１３】 図１１の１３−１３線断面図。

【図１４】 第３実施形態の空調用風向変更装置の要部
の拡大分解斜視図。

【図１５】 図１４の回転軸、支持孔、板ばねの配置関
係を示す断面図。

【図１６】 第４実施形態のグリップの取付部材を示す
斜視図。

【図１７】 図１６の軸支部の断面図。

【図１８】 図１６の取付部材を取着したグリップを示
す斜視図。

【図１９】 グリップの収納状態における図１６の取付
部材を示す斜視図。

【図２０】 グリップの把持状態における図１６の取付
部材を示す斜視図。

【符号の説明】

４２…可動部材としての第１ボディ、４２ｂ，４３ｂ…
風向変更部としての半円筒部、４３…可動部材としての
第２ボディ、４４…固定部材としてのリング、４５，８
５…弾性部材を構成する板ばね、４６…風向変更部とし
てのフィン、６２…固定部材をなす車両インパネ、６３
ａ〜６３ｆ，９４…固定部材の一部としての凸部、６
５，９５…間隙としての環状間隙、７２…可動部材とし
ての本体ケース、７４，９２，１０６…回転軸、７５…
風向変更部としての風向偏向板、８４，９３…支持孔、
８４ａ，９３ａ…支持孔の内周面、８６…軸受部、８７
…支持部、１０１…可動部材としてのアシストグリッ
プ、１０２…固定部材及び基体としての取付部材、１０
９…摺動抵抗付与装置、１１０…支持部を構成する側
壁、１１１…対向面部を構成するカラー、１１２…弾性
部材及びコイルばねとしての押しばね、１１３…摺動抵
抗調節部材を構成する樹脂板、１１４…摺動抵抗調節部
材を構成する金属板。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藪谷 茂 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 柴田 成徳 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 重野 一道 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 近藤 浩史 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 安江 章一 愛知県名古屋市熱田区池内町２番２号 株 式会社東海スプリング製作所内

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部材と、少なくとも一部がその固定
   部材に対向配置された可動部材と、それらの固定部材と
   可動部材との間に介装される弾性部材とを備え、その弾
   性部材を前記固定部材の少なくとも一部及び前記可動部
   材の少なくとも一部の少なくとも一方に弾性接触させ
   て、その弾性部材が前記可動部材に対して摺動抵抗を付
   与するように構成された摺動抵抗付与装置。
2. 【請求項２】 固定部材および可動部材が細長い間隙を
   隔てるとともに、その可動部材が固定部材に対して間隙
   の延びる方向に移動可能に対向配置され、板ばねからな
   る前記弾性部材を可動部材または固定部材の一方に固定
   するとともに、可動部材または固定部材の他方の一部に
   弾性接触するように構成した請求項１に記載の摺動抵抗
   付与装置。
3. 【請求項３】 前記板ばねに余長を持たせることによ
   り、板ばねが前記可動部材または固定部材の他方の一部
   に弾性接触する請求項２に記載の摺動抵抗付与装置。
4. 【請求項４】 前記固定部材および可動部材は、同心の
   円形をなすとともに、間隙が環状をなし、可動部材がそ
   の中心を中心として回転する請求項２または請求項３に
   記載の摺動抵抗付与装置。
5. 【請求項５】 前記板ばねは、その両端部において可動
   部材または固定部材の一方に固定された請求項２〜請求
   項４のうちいずれか一項に記載の摺動抵抗付与装置。
6. 【請求項６】 前記固定部材は乗り物内部における空調
   用吹出口に支持され、可動部材は風向変更部を備えた請
   求項２〜請求項５のうちいずれか一項に記載の摺動抵抗
   付与装置。
7. 【請求項７】 前記可動部材は固定部材に穿設された支
   持孔内に収容される回転軸を有し、その回転軸と支持孔
   の内周面との間に板ばねからなる弾性部材が介装された
   請求項１に記載の摺動抵抗付与装置。
8. 【請求項８】 前記板ばねは、可動部材の回転軸に外周
   面に弾性接触状態で摺接される軸受部と、固定部材の支
   持孔の内周面に押圧状態で当接される支持部とを備えた
   請求項７に記載の摺動抵抗付与装置。
9. 【請求項９】 前記固定部材は乗り物内部における空調
   用吹出口の内周壁を含み、可動部材には風向変更部を設
   けた請求項７または請求項８に記載の摺動抵抗付与装
   置。
10. 【請求項１０】 前記可動部材は、固定部材の支持部に
    対して回動可能に挿通された回転軸と、その回転軸に一
    体回転可能に止着されるとともに前記支持部に対向配置
    された対向面部と含み、前記弾性部材は、固定部材の支
    持部と可動部材の対向面部との間に介装されたコイルば
    ねからなる請求項１に記載の摺動抵抗付与装置。
11. 【請求項１１】 前記コイルばねと前記支持部及び対向
    面部の少なくとも一方との間に摺動抵抗調節部材を介装
    した請求項１０に記載の摺動抵抗付与装置。
12. 【請求項１２】 前記摺動抵抗調節部材は、金属板と樹
    脂板とを交互に接合してなる請求項１１に記載の摺動抵
    抗付与装置。
13. 【請求項１３】 前記固定部材の支持部は本体に対し固
    定される基体に設けられ、前記回転軸には人手により把
    持され得るグリップがその回転軸を中心として回動可能
    に取着された請求項１０〜請求項１２のうち、いずれか
    一項に記載の摺動抵抗付与装置。