JP2001140800A - エンジンブロア - Google Patents

エンジンブロア

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JP2001140800A JP32238099A JP32238099A JP2001140800A JP 2001140800 A JP2001140800 A JP 2001140800A JP 32238099 A JP32238099 A JP 32238099A JP 32238099 A JP32238099 A JP 32238099A JP 2001140800 A JP2001140800 A JP 2001140800A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】ブロアの性能を低下させることなく、エンジン
の冷却作用に優れ、騒音の発生にも十分に対応できるエ
ンジンブロアを提供する。 【解決手段】ブロアケース内に設けられる送風ファンの
両面に送風羽根を備え、ブロアケースに隣接してエンジ
ンを覆うように設けられたエンジンケースに、外部空気
をエンジンケース内へ導入する空気取入れ口を備え、エ
ンジンケースとブロアケースとを区画する隔壁における
送風ファンの中心部近傍にエンジンケース内の空気をブ
ロアケース内へ流入させる通風口を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンにより送
風ファンを回転し、吸い込んだ空気を吹き出し口から吹
き出すことで、落葉や刈り草等を吹き寄せるための作業
に使用するエンジンブロアの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種のエンジンブロアとし
ては、エンジンの駆動によりブロア内の送風ファンを回
転し、ブロアケースの吸気口から吸入した空気をブロア
ケースの吹き出し口から噴出する構造のものが知られて
いる。また、この種のブロアではエンジンの冷却をどの
ようにするかということが問題となるが、一般的には、
ブロアケース内に吸い込んだ空気をエンジンケースの一
端の導入口からエンジンケース内へ導入し、この空気を
エンジンケースの他端に開設した排気口から外部へ排出
するように流すことで、その間の空気の流れによりエン
ジンを冷却させる手段が知られている。
【０００３】また、同様なエンジンの冷却手段として
は、ブロアケースの風上側と風下側とにそれぞれエンジ
ンケース内へ通ずる開口部を設けて、送風ファンの回転
によりブロア内に導入された空気の一部を風上側の開口
部からエンジンケース内に流入して、その空気をエンジ
ンに設けられた冷却ファンにより攪拌することでエンジ
ンを冷却し、エンジンを冷却した後の空気は、風下側の
開口部からブロアケース内へ戻すようにしたエンジンブ
ロアの構造が特開平５−７９４９４号により知られてい
る。
【０００４】さらに、エンジンの冷却手段の別の例とし
ては、ブロアケース内へ空気を吸い込むための送風ファ
ンの両面、つまりブロアケース側とエンジンケース側と
にそれぞれ羽根を設けて、この送風ファンの外周にブロ
アケース側とエンジンケース側とを区画する隔壁を設
け、送風ファンの回転によって、ブロアケース側では吸
気口から吸い込んだ空気を吹き出し口から噴出してブロ
アとして機能し、エンジンケース側では空気取入れ口か
ら流入した空気をシリンダの側面を経由して排気口の方
向へ流すことでエンジンの冷却を図るようにした構造が
実公平３−１０１７６号により知られている。
【０００５】
【発明が解決すべき課題】上記のような従来のエンジン
ブロアのうち、一般的に知られている、ブロアケース内
の空気をエンジンケース内に導入して、その空気をエン
ジンケースの排気口方向へ流す過程でエンジンを冷却さ
せる構造では、冷却空気が排気口から排出する時にエン
ジンの排気音やファンの風切り音も排気口から放出され
ることになるので、騒音の抑制に対応できないという問
題を有している。
【０００６】また、特開平５−７９４９４号のエンジン
ブロアでは、ブロアケースとエンジンケースとの隔壁に
設けられる風上側と風下側の開口部は、送風ファンの回
転軸から等距離にある円周上の同じ気圧を受ける部分域
に並列に開設されている。一般的にエンジンブロアで
は、送風ファンの回転によりブロアケース内の空気が渦
巻き状に旋回することで、ブロアケース内の外周部領域
では圧力が高く、中央部領域では負圧状態となるが、上
記のエンジンブロアにおいては、風上側と風下側の二つ
の開口部がいずれも圧力の高いブロアケースの外周部領
域に開設されている。
【０００７】そのため、前記のように風上側と風下側の
二つの開口部が共に圧力の高くなるブロアケース内の外
周部領域に設けられていると、圧力の高いブロアケース
内の風上側から空気が開口部を通して気圧の低いエンジ
ンケース内へ流れて、その過程でエンジンを冷却した
後、このエンジンケース内の空気が風下側の開口部から
ブロアケース内へ流れようとしても、ブロアケース内の
圧力がエンジンケース内より高いために、エンジンケー
ス内の空気はブロアケース内へ流れにくくなり、エンジ
ンの適切な冷却作用が期待できないという問題を有して
いる。
【０００８】一方、前記実公平３−１０１７６号のエン
ジンブロアでは、エンジンケース側にエンジンを冷却し
た空気の排気口が設けられているために、エンジンの騒
音がエンジンの冷却空気と共に排気口から直接外部へ放
出され、騒音に対処できないという問題と、送風ファン
の両面に羽根が設けられていて、送風ファンの片面が隔
壁によってエンジンケース側のスペースを形成している
ので、ブロアケース内の容積が小さくなり、吸気口から
吸入する空気量も少ないので性能的に劣るという問題が
あった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、従来における
上記のようなエンジンブロアの問題点に鑑み、ブロアの
性能を低下させることなく、エンジンの冷却作用に優
れ、騒音の発生にも十分に対応できるエンジンブロアの
提供を目的とするものである。
【００１０】請求項１の発明はそのための手段として、
ブロアケースの一方の側面に設けたエンジンの駆動によ
りブロアケース内の送風ファンを回転し、空気をブロア
ケースの他方の側面に設けた吸気口から吸入してブロア
ケースの外周に設けた吹き出し口から噴出するエンジン
ブロアにおいて、ブロアケース内に設けられる送風ファ
ンの両面に送風羽根を備え、ブロアケースに隣接してエ
ンジンを覆うように設けられたエンジンケースに、外部
空気をエンジンケース内へ導入する空気取入れ口を備
え、エンジンケースとブロアケースとを区画する隔壁に
おける送風ファンの中心部近傍にエンジンケース内の空
気をブロアケース内へ流入させる通風口を備えているこ
とを特徴とする。
【００１１】請求項２の発明は請求項１の発明におい
て、エンジンケースの空気取入れ口が、エンジンケース
のブロアケースと対向する側におけるシリンダと接近し
た部分に外部と連通するように開設されていることを特
徴とする。
【００１２】請求項３の発明は請求項１の発明におい
て、エンジンケースの空気取入れ口が、エンジンケース
とブロアケースとを区画する隔壁におけるブロアケース
外周部分に、エンジンケースとブロアケースとを連通す
るように開設されていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエンジンブロ
アの構成を図１に示す実施例について説明すると、この
エンジンブロア１は、ブロアケース２の一方の側面に隣
接して、エンジン４を覆うようにエンジンケース３を一
体に設け、エンジンケース３内に配置したエンジン４の
クランク室５から駆動軸６を回転伝達部材７を介してブ
ロアケース２内へ延出し、ブロアケース２内の駆動軸軸
端に送風ファン８を軸着して、エンジン４の作動に伴う
送風ファン８の回転によりブロアケース２の他方の側面
に開口した吸気口９から空気をブロアケース２内へ吸入
し、吸入した空気を図２に示す吹き出し口１９から噴出
するようになっている。
【００１４】前記エンジンケース３は、ブロアケース２
との間が垂直な隔壁１０を介して区画されているととも
に、エンジン４に対してはクランク室５とシリンダ１１
との間が、水平な隔壁１２により仕切られることでシリ
ンダ１１が覆われるような形状となっている。
【００１５】また、エンジンケース３におけるブロアケ
ース２と対向して離れた位置には、エンジン４のシリン
ダ１１と接近する部分にエンジンケース３外の空気をエ
ンジンケース３内へ導入するための空気取入れ口１３が
設けられているとともに、エンジンケース３とブロアケ
ース２とを区画する隔壁１０における送風ファン８の中
心部近傍には、エンジンケース３内の空気をブロアケー
ス２内へ流入させるための通風口１４ａが設けられてお
り、水平な隔壁１２にも通風口１４ｂが設けられてい
る。
【００１６】送風ファン８は、吸気口９に面する側にブ
ロアとしての空気流を発生するための羽根１５を設ける
とともに、エンジンケース３に面する側には、エンジン
ケース３とブロアケース２とを区画する垂直な隔壁１０
に開設された通風口１４ａと、水平な隔壁１２に開設し
た通風口１４ｂを通してエンジンケース３内の空気をブ
ロアケース２内へ流入させるための吸気用の羽根１６が
設けられている。
【００１７】この実施例のエンジンブロアでは、エンジ
ン４を始動すると、駆動軸６に連結した送風ファン８が
回転し、送風ファン８の羽根１５により吸気口９からフ
ィルター（図示せず）を通して外気がブロアケース２内
へ吸入され、ブロアケース２内の空気が渦巻き状に旋回
したのちブロアケース２の外周部分に設けられた吹き出
し口１９から噴出される。
【００１８】吸気口９からブロアケース２内へ吸い込ま
れた空気が渦巻き状に旋回して吹き出し口１９から噴出
されている状態では、ブロアケース２内に、吸気口９が
設けられた中央部領域では負圧状態となり、吹き出し口
１９の設けられた送風ファン８の周縁外方、すなわちブ
ロアケース２の外周部領域では圧力の高い状態が発生す
る。
【００１９】送風ファン８が回転すると、エンジンケー
ス３とブロアケース２とを区画する隔壁１０と隔壁１２
の通風口１４ａ、１４ｂに、送風ファン８のエンジンケ
ース３側の羽根１６によりブロアケース２内方向への吸
引力と、ブロアケース２内の中央部領域が負圧になるこ
とでブロアケース２内方向への吸引力とが発生するた
め、エンジンケース３内の空気が通風口１４ａ、１４ｂ
を通してブロアケース２内方向へ送り出される。その結
果、エンジンケース３の一部に設けられた空気取入れ口
１３から空気がエンジンケース３内へ流入する。
【００２０】このようにして、エンジンケース３内に
は、空気取入れ口１３から流入する空気を、シリンダ１
１の側面から通風口１４ａ、１４ｂを通してブロアケー
ス２内へ流す空気流路ができることで、常に空気をエン
ジンケース３側からブロアケース２内へ向けて攪乱する
ことなくスムーズに導入し、シリンダ１１の側面に設け
られたフィン１７の間に常に新しい外気を流通させてエ
ンジンの冷却作用を大幅に向上させることができる。
【００２１】さらに、空気取入れ口１３からエンジンケ
ース３内に流入した空気は、通風口１４ａ、１４ｂから
ブロアケース２内へ向かって流れることから、エンジン
の回転により発生する騒音は、専ら空気の導入通路とな
る空気取入れ口１３から外部に向けて発生しにくくな
り、エンジンの騒音を大幅に低減することができる。
【００２２】図３は、本発明に係るエンジンブロア１の
別の実施例を示すものであり、この場合は、送風ファン
８の両面に羽根１５，１６を有すること、ブロアケース
２の一方の側面に吸気口９を有すること、また、エンジ
ンケース３とブロアケース２との間の隔壁１０と隔壁１
２との送風ファン８の中心部近傍に通風口１４ａ、１４
ｂを有することは前述した図１に示す実施例と同じであ
る。
【００２３】図３のエンジンブロア１の場合は、エンジ
ンケース３の高さがブロアケース２よりいくぶん高くな
っているとともに、エンジンケース３とブロアケース２
とを区画する隔壁１０のブロアケース２外周部分に空気
取入れ口１８が開設されていて、ブロアケース２内とエ
ンジンケース３とがこの空気取入れ口１８を介して連通
している。
【００２４】上記のエンジンブロア１では、エンジンの
始動により送風ファン８が回転すると、吸気口９からブ
ロアケース２内へ吸い込まれた空気は、ブロアケース２
の外周部領域で圧力が高められた状態で吹き出し口１９
から吹き出されるが、このブロアケース２の外周部領域
で圧力が高められた一部の空気が、隔壁１０のブロアケ
ース２外周部分に設けられた空気取入れ口１８からエン
ジンケース３内へ送り込まれる。
【００２５】一方、エンジンケース３内の隔壁１０、１
２には、送風ファン８の中心部近傍に通風口１４ａ、１
４ｂが設けられていて、この通風口１４ａ、１４ｂに
は、送風ファン８のエンジンケース３側の羽根１６によ
りブロアケース２内方向への吸引力と、ブロアケース２
内の中央部領域が負圧になることでブロアケース２内方
向への吸引力とが発生するため、エンジンケース３内の
空気がブロアケース２内方向へ送り出される。その結
果、エンジンケース３内には空気取入れ口１８から導入
した空気をエンジンシリンダ１１の側面を通過して、通
風口１４ａ、１４ｂからブロアケース２内へ流す流路が
形成され、エンジン４を効率よく冷却する。
【００２６】
【発明の効果】以上に述べたように、本発明に係るエン
ジンブロアにおいては、ブロアケース２内の送風ファン
８に、吸気口９から吸い込んだ空気を吹き出し口１９か
ら噴出するための羽根１５とは別に、エンジンケース３
内の空気をブロアケース２内へ吸い込むための羽根１６
を設けたので、エンジンケース３に設けた空気取入れ口
１３，１８から流入し空気を通風口１４ａ、１４ｂを通
してブロアケース２内の方向へ効率よく流す空気流路が
形成され、この流路を通過する空気によりエンジンの冷
却を効率よく行うことができる。
【００２７】また、空気取入れ口１３，１８からエンジ
ンケース３内へ導入される空気は、エンジン４を冷却し
たのちにエンジンケース３内から通風口１４ａ、１４ｂ
を通してブロアケース２内へ流れるので、エンジンケー
ス３内に発生するエンジン４の騒音が空気取入れ口１
３，１８からそのまま漏れ出れることがなく、騒音を効
果的に低減することができる。
【００２８】さらに、送風ファン８の両面に羽根１５，
１６を設けたことで、空気の吸い込み量及び噴出量が増
大し、しかも吸い込んだ空気の流れを利用してエンジン
４を冷却できるので性能的に無駄がなく、効率的なエン
ジンブロアを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンブロアの一実施例におけ
る構成を示す断面図。
【図２】図１のエンジンブロアの右側の形状を示す側面
図。
【図３】別つの実施例における図１と同じ部分の構成を
示す断面図。
【符号の説明】
１ エンジンブロア ２ ブロアケース ３ エンジンケース ４ エンジン ５ クランク室 ６ 駆動軸 ７ 回転伝達部材 ８ 送風ファン ９ 吸気口 １０ 隔壁 １１ シリンダ １２ 隔壁 １３ 空気取入れ口 １４ 通風口 １５ 羽根 １６ 羽根 １７ フィン １８ 空気取入れ口 １９ 吹き出し口
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 5/06 ５１１ Ｆ０１Ｐ 5/06 ５１１Ｎ Ｆ０４Ｄ 29/28 Ｆ０４Ｄ 29/28 Ｈ 29/44 29/44 Ｐ Ｑ Ｆターム(参考） 2D026 AC01 3H033 AA02 BB02 BB06 BB10 CC01 CC03 DD22 EE03 EE06 EE19 3H034 AA02 BB02 BB06 BB10 CC01 CC03 DD02 DD12 EE03 EE06 EE18

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブロアケースの一方の側面に設けたエン
    ジンの駆動によりブロアケース内の送風ファンを回転
    し、空気をブロアケースの他方の側面に設けた吸気口か
    ら吸入してブロアケースの外周に設けた吹き出し口から
    噴出するエンジンブロアにおいて、ブロアケース内に設
    けられる送風ファンの両面に送風羽根を備え、ブロアケ
    ースに隣接してエンジンを覆うように設けられたエンジ
    ンケースに、外部空気をエンジンケース内へ導入する空
    気取入れ口を備え、エンジンケースとブロアケースとを
    区画する隔壁における送風ファンの中心部近傍にエンジ
    ンケース内の空気をブロアケース内へ流入させる通風口
    を備えていることを特徴とするエンジンブロア。
  2. 【請求項２】 エンジンケースの空気取入れ口が、エン
    ジンケースのブロアケースと対向する側におけるシリン
    ダと接近した部分に外部と連通するように開設されてい
    る請求項１のエンジンブロア。
  3. 【請求項３】 エンジンケースの空気取入れ口が、エン
    ジンケースとブロアケースとを区画する隔壁のブロアケ
    ース外周部分に、エンジンケースとブロアケースとを連
    通するように開設されている請求項１のエンジンブロ
    ア。
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