JP2001138849A - エアバッグ用基布 - Google Patents
エアバッグ用基布Info
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- coating film
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
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- D—TEXTILES; PAPER
- D03—WEAVING
- D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
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- D03D1/02—Inflatable articles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグモジュールのコンパクト化及び軽
量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバッ
グ用基布であって、溶剤を用いることなく薄いコーティ
ング膜が形成されたエアバッグ用基布を提供する。 【解決手段】 熱可塑性合成フィラメント糸の織布の表
面にコーティング膜が形成されてなるエアバッグ用基
布。フィラメント糸の繊度が１００〜２５０ｄで、コー
ティング膜は、付加型シリコーンゴムコーティング剤を
溶剤で希釈することなく、５〜３５ｇ／ｍ２の塗工量で
塗布することにより形成されているエアバッグ用基布。
量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバッ
グ用基布であって、溶剤を用いることなく薄いコーティ
ング膜が形成されたエアバッグ用基布を提供する。 【解決手段】 熱可塑性合成フィラメント糸の織布の表
面にコーティング膜が形成されてなるエアバッグ用基
布。フィラメント糸の繊度が１００〜２５０ｄで、コー
ティング膜は、付加型シリコーンゴムコーティング剤を
溶剤で希釈することなく、５〜３５ｇ／ｍ２の塗工量で
塗布することにより形成されているエアバッグ用基布。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ用基布に
係り、特に、エアバッグモジュールのコンパクト化及び
軽量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバ
ッグ用基布に関する。
係り、特に、エアバッグモジュールのコンパクト化及び
軽量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバ
ッグ用基布に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエアバッグモジュールのエアバッ
グ用基布は、繊度３１５〜８４０ｄ（デニール）の合成
フィラメント糸の織布よりなり、この織布に縮合型コー
ティング剤を溶剤で希釈してコンマコータにより塗布し
てコーティング膜を形成したものが一般的である。
グ用基布は、繊度３１５〜８４０ｄ（デニール）の合成
フィラメント糸の織布よりなり、この織布に縮合型コー
ティング剤を溶剤で希釈してコンマコータにより塗布し
てコーティング膜を形成したものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、環境問題や省エ
ネルギー化の面で車両の軽量化、コンパクト化が推進さ
れており、車両用のエアバッグ基布についても軽量化、
コンパクト化が要求されている。しかしながら、繊度３
１５〜８４０ｄの合成フィラメント糸の織布よりなる従
来のエアバッグ用基布は、織布自体の厚みが厚い上に、
この織布にコーティングを施すことから、より一層その
厚みが厚いものとなる。このため、折り畳んだ際の容量
が大きく、また、重量も重いことから、エアバッグモジ
ュールの小型、軽量化に不適当である。
ネルギー化の面で車両の軽量化、コンパクト化が推進さ
れており、車両用のエアバッグ基布についても軽量化、
コンパクト化が要求されている。しかしながら、繊度３
１５〜８４０ｄの合成フィラメント糸の織布よりなる従
来のエアバッグ用基布は、織布自体の厚みが厚い上に、
この織布にコーティングを施すことから、より一層その
厚みが厚いものとなる。このため、折り畳んだ際の容量
が大きく、また、重量も重いことから、エアバッグモジ
ュールの小型、軽量化に不適当である。
【０００４】また、従来、コーティング剤として用いら
れている縮合型コーティング剤は、溶剤で希釈しないで
薄いコーティング膜を形成することが困難であるため、
コーティング膜の形成に当っては溶剤が用いられている
が、溶剤を使用することは作業環境の悪化、廃溶剤の処
理の問題等があることから、溶剤を用いることなくコー
ティング膜を形成することが望まれている。
れている縮合型コーティング剤は、溶剤で希釈しないで
薄いコーティング膜を形成することが困難であるため、
コーティング膜の形成に当っては溶剤が用いられている
が、溶剤を使用することは作業環境の悪化、廃溶剤の処
理の問題等があることから、溶剤を用いることなくコー
ティング膜を形成することが望まれている。
【０００５】本発明は上記従来の問題点を解決し、エア
バッグモジュールのコンパクト化及び軽量化に有効な、
薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバッグ用基布であっ
て、溶剤を用いることなくコーティング膜が形成された
エアバッグ用基布を提供することを目的とする。
バッグモジュールのコンパクト化及び軽量化に有効な、
薄肉かつ軽量で収納性に優れたエアバッグ用基布であっ
て、溶剤を用いることなくコーティング膜が形成された
エアバッグ用基布を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ用基
布は、熱可塑性合成フィラメント糸の織布の表面にコー
ティング膜が形成されてなるエアバッグ用基布におい
て、該フィラメント糸の繊度が１００〜２５０ｄであ
り、かつ、該コーティング膜は、付加型シリコーンゴム
コーティング剤を溶剤で希釈することなく、５〜３５ｇ
／ｍ２の塗工量で塗布することにより形成されているこ
とを特徴とする。
布は、熱可塑性合成フィラメント糸の織布の表面にコー
ティング膜が形成されてなるエアバッグ用基布におい
て、該フィラメント糸の繊度が１００〜２５０ｄであ
り、かつ、該コーティング膜は、付加型シリコーンゴム
コーティング剤を溶剤で希釈することなく、５〜３５ｇ
／ｍ２の塗工量で塗布することにより形成されているこ
とを特徴とする。
【０００７】なお、ｄ（デニール）は、連続糸の太さを
表す単位であり、１ｄは、長さ４５０ｍで重さ５０ｍｇ
の糸の太さ（繊度）である。
表す単位であり、１ｄは、長さ４５０ｍで重さ５０ｍｇ
の糸の太さ（繊度）である。
【０００８】繊度が１００〜２５０ｄという細いフィラ
メント糸であれば、薄く軽量で、折り畳み易く、収納性
に優れたエアバッグ用基布とすることができる。また、
フィラメント糸を細くすることで織目（織密度）が細か
くなることから、通気性が低くなり、塗工量５〜３５ｇ
／ｍ２という薄いコーティング膜でガスリークを防止す
ることができる。このため、表面平滑性に優れたものと
なると共に、より一層エアバッグのコンパクト化が可能
となる。
メント糸であれば、薄く軽量で、折り畳み易く、収納性
に優れたエアバッグ用基布とすることができる。また、
フィラメント糸を細くすることで織目（織密度）が細か
くなることから、通気性が低くなり、塗工量５〜３５ｇ
／ｍ２という薄いコーティング膜でガスリークを防止す
ることができる。このため、表面平滑性に優れたものと
なると共に、より一層エアバッグのコンパクト化が可能
となる。
【０００９】しかも、本発明では、コーティング剤とし
て付加型シリコーンゴムコーティング剤を用いるため、
溶剤で希釈することなく塗工量５〜３５ｇ／ｍ２の薄い
コーティング膜を形成することができる。
て付加型シリコーンゴムコーティング剤を用いるため、
溶剤で希釈することなく塗工量５〜３５ｇ／ｍ２の薄い
コーティング膜を形成することができる。
【００１０】特に、このコーティング剤として粘度１〜
１００Ｐａ・ｓの低粘度のものを用い、ナイフコータで
塗布することにより、塗工量５〜３５ｇ／ｍ２の薄いコ
ーティング膜を容易に形成することができる。
１００Ｐａ・ｓの低粘度のものを用い、ナイフコータで
塗布することにより、塗工量５〜３５ｇ／ｍ２の薄いコ
ーティング膜を容易に形成することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】本発明のエアバッグ用基布を構成するフィ
ラメント糸としては、ポリアミド糸又はポリエステル糸
が挙げられ、特にナイロン等のポリアミド糸が好まし
い。
ラメント糸としては、ポリアミド糸又はポリエステル糸
が挙げられ、特にナイロン等のポリアミド糸が好まし
い。
【００１３】本発明において、このフィラメント糸の繊
度は１００〜２５０ｄとする。
度は１００〜２５０ｄとする。
【００１４】フィラメント糸の繊度が２５０ｄよりも大
きいと細繊化による基布の薄肉化、軽量化が十分に図れ
ず、１００ｄよりも小さいと、強度が不足することとな
り、好ましくない。特に好ましい繊度は２１０ｄであ
る。
きいと細繊化による基布の薄肉化、軽量化が十分に図れ
ず、１００ｄよりも小さいと、強度が不足することとな
り、好ましくない。特に好ましい繊度は２１０ｄであ
る。
【００１５】なお、このフィラメント糸は、３．１〜
６．２ｄのフィラメント３４〜６８本で構成されるもの
が好ましい。
６．２ｄのフィラメント３４〜６８本で構成されるもの
が好ましい。
【００１６】フィラメントデニールが３．１ｄ未満では
フィラメント強度が十分でなく、このようなフィラメン
トを多数本集めて１００〜２５０ｄのフィラメント糸を
形成しても原糸強度７．０ｇ／ｄ以上のフィラメント糸
を構成し得ない場合がある。また、フィラメントデニー
ルが６．２ｄを超えると１００〜２５０ｄのフィラメン
ト糸を構成するためにはフィラメント数が少なくなり過
ぎ、剛性が高くなる傾向にあり、また、通気性が高くな
り好ましくない。
フィラメント強度が十分でなく、このようなフィラメン
トを多数本集めて１００〜２５０ｄのフィラメント糸を
形成しても原糸強度７．０ｇ／ｄ以上のフィラメント糸
を構成し得ない場合がある。また、フィラメントデニー
ルが６．２ｄを超えると１００〜２５０ｄのフィラメン
ト糸を構成するためにはフィラメント数が少なくなり過
ぎ、剛性が高くなる傾向にあり、また、通気性が高くな
り好ましくない。
【００１７】また、十分な強度を得る上で、このフィラ
メント系は原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上、特に７．５ｇ
／ｄ以上であることが好ましい。なお、フィラメント糸
は、その細繊構成上、９．７ｇ／ｄよりも大きい原糸強
度とすることは困難であり、従って、好適な原糸強度は
７．５〜９．７ｇ／ｄである。
メント系は原糸強度が７．０ｇ／ｄ以上、特に７．５ｇ
／ｄ以上であることが好ましい。なお、フィラメント糸
は、その細繊構成上、９．７ｇ／ｄよりも大きい原糸強
度とすることは困難であり、従って、好適な原糸強度は
７．５〜９．７ｇ／ｄである。
【００１８】本発明において、このようなフィラメント
糸よりなる織布の織方は通常の場合平織が採用される
が、ジャガード織（袋織）であっても良い。
糸よりなる織布の織方は通常の場合平織が採用される
が、ジャガード織（袋織）であっても良い。
【００１９】この織布の打込み本数は５０本／ｉｎｃｈ
以上とするのが好ましい。打込み本数が５０本／ｉｎｃ
ｈ未満では、基布の強度や耐通気性が劣るものとなる。
打込み本数を過度に多くすると、基布の剛性が高くな
り、折り畳み難くなる上に、パッケージングが大きくな
り、一般的には、打込み本数は６８〜７５本／ｉｎｃｈ
程度であることが好ましい。
以上とするのが好ましい。打込み本数が５０本／ｉｎｃ
ｈ未満では、基布の強度や耐通気性が劣るものとなる。
打込み本数を過度に多くすると、基布の剛性が高くな
り、折り畳み難くなる上に、パッケージングが大きくな
り、一般的には、打込み本数は６８〜７５本／ｉｎｃｈ
程度であることが好ましい。
【００２０】本発明に係る織布は、必要に応じてヒート
セット及び／又はカレンダー加工を施し、より一層厚さ
の薄いものとしても良い。このような処理を施すことに
より通気性をより一層低減することができる。
セット及び／又はカレンダー加工を施し、より一層厚さ
の薄いものとしても良い。このような処理を施すことに
より通気性をより一層低減することができる。
【００２１】本発明に係る織布は、上記フィラメント糸
及び打込み本数により、更に必要に応じてヒートセット
及び／又はカレンダー加工を施すことにより、好ましく
は、厚さ０．１５〜０．２５ｍｍとなるように製造され
る。
及び打込み本数により、更に必要に応じてヒートセット
及び／又はカレンダー加工を施すことにより、好ましく
は、厚さ０．１５〜０．２５ｍｍとなるように製造され
る。
【００２２】本発明のエアバッグ用基布は、このような
織布に付加型シリコーンゴムコーティング剤を溶剤で希
釈することなく塗工量５〜３５ｇ／ｍ２で塗布すること
により、コーティング膜を形成したものである。
織布に付加型シリコーンゴムコーティング剤を溶剤で希
釈することなく塗工量５〜３５ｇ／ｍ２で塗布すること
により、コーティング膜を形成したものである。
【００２３】本発明では、コーティング剤として付加型
シリコーンゴムコーティング剤を用いるため、溶剤を用
いることなく、良好な作業環境のもとに薄いコーティン
グ膜を形成できる。このコーティング剤の塗工量が５ｇ
／ｍ２未満ではコーティング膜が薄過ぎて通気性を十分
に確保できない場合があり、３５ｇ／ｍ２を超えるとエ
アバッグ用基布が厚く、かつ重くなって、薄肉、軽量化
が図れず、また、折り畳み性が損なわれる。この塗工量
は特に２０〜３０ｇ／ｍ２とするのが好ましい。
シリコーンゴムコーティング剤を用いるため、溶剤を用
いることなく、良好な作業環境のもとに薄いコーティン
グ膜を形成できる。このコーティング剤の塗工量が５ｇ
／ｍ２未満ではコーティング膜が薄過ぎて通気性を十分
に確保できない場合があり、３５ｇ／ｍ２を超えるとエ
アバッグ用基布が厚く、かつ重くなって、薄肉、軽量化
が図れず、また、折り畳み性が損なわれる。この塗工量
は特に２０〜３０ｇ／ｍ２とするのが好ましい。
【００２４】本発明では、特にこのコーティング剤とし
て粘度が１〜１００Ｐａ・ｓのものを用いるのが、溶剤
で希釈せずに塗工量５〜３５ｇ／ｍ２という薄いコーテ
ィング膜を形成する上で好ましい。コーティング剤の粘
度が１Ｐａ・ｓ未満では、コーティング剤が織布から裏
抜けしてしまい、均一なコーティング膜を形成し得ず、
１００Ｐａ・ｓよりも大きいと塗工量３５ｇ／ｍ２以下
の薄いコーティング膜を形成し得ず、基布の薄肉、軽量
化が図れない場合がある。コーティング剤の好ましい粘
度は５〜３５Ｐａ・ｓである。
て粘度が１〜１００Ｐａ・ｓのものを用いるのが、溶剤
で希釈せずに塗工量５〜３５ｇ／ｍ２という薄いコーテ
ィング膜を形成する上で好ましい。コーティング剤の粘
度が１Ｐａ・ｓ未満では、コーティング剤が織布から裏
抜けしてしまい、均一なコーティング膜を形成し得ず、
１００Ｐａ・ｓよりも大きいと塗工量３５ｇ／ｍ２以下
の薄いコーティング膜を形成し得ず、基布の薄肉、軽量
化が図れない場合がある。コーティング剤の好ましい粘
度は５〜３５Ｐａ・ｓである。
【００２５】また、付加型シリコーンゴムコーティング
剤は、ナイフコータで塗布するのが塗工量３５ｇ／ｍ２
以下の薄いコーティング膜を形成する上で好ましい。こ
れに対して、エアバッグ用基布のコーティングに一般的
に用いられているコンマコータでは、粘度１〜１００Ｐ
ａ・ｓの低粘度の付加型シリコーンゴムコーティング剤
を用いても、溶剤で希釈することなく塗工量３５ｇ／ｍ
２以下の薄いコーティング膜を形成し得ない場合があ
る。
剤は、ナイフコータで塗布するのが塗工量３５ｇ／ｍ２
以下の薄いコーティング膜を形成する上で好ましい。こ
れに対して、エアバッグ用基布のコーティングに一般的
に用いられているコンマコータでは、粘度１〜１００Ｐ
ａ・ｓの低粘度の付加型シリコーンゴムコーティング剤
を用いても、溶剤で希釈することなく塗工量３５ｇ／ｍ
２以下の薄いコーティング膜を形成し得ない場合があ
る。
【００２６】本発明のエアバッグ用基布は、運転席用、
助手席用等の各種エアバッグ用基布として有効である
が、特に、収納スペースの小さいルーフサイドレールに
収納される頭部保護用エアバッグ用基布として好適であ
る。
助手席用等の各種エアバッグ用基布として有効である
が、特に、収納スペースの小さいルーフサイドレールに
収納される頭部保護用エアバッグ用基布として好適であ
る。
【００２７】
【実施例】以下に実施例及び比較例を挙げて本発明をよ
り具体的に説明する。
り具体的に説明する。
【００２８】なお、以下の実施例及び比較例で用いたコ
ーティング剤は次の通りである。
ーティング剤は次の通りである。
【００２９】付加型シリコーンゴムコーティング剤 粘度 ５Ｐａ・ｓのコーティング剤 粘度２０Ｐａ・ｓのコーティング剤 粘度４０Ｐａ・ｓのコーティング剤 縮合型コーティング剤 シリコーンゴム系 クロロプレンゴム系
【００３０】実施例１〜３ 表１に示すナイロン糸を用いて表１に示す打込み本数で
平織の織布（単位面積当りの重量は表１に示す通り）を
作製した。この織布に、図１に示す塗工装置を用いて表
１に示す付加型シリコーンゴムコーティング剤を溶剤で
希釈することなくナイフコータで塗布してコーティング
膜を形成した。即ち、織布１をローラ６，７及びベッド
８で搬送し、ナイフコータ２でコーティング剤３を表１
に示す塗工量となるように塗布し、乾燥機（キュア炉）
４で１８０℃に加熱乾燥してコーティング膜を形成し、
コーティング基布５を巻き取った。
平織の織布（単位面積当りの重量は表１に示す通り）を
作製した。この織布に、図１に示す塗工装置を用いて表
１に示す付加型シリコーンゴムコーティング剤を溶剤で
希釈することなくナイフコータで塗布してコーティング
膜を形成した。即ち、織布１をローラ６，７及びベッド
８で搬送し、ナイフコータ２でコーティング剤３を表１
に示す塗工量となるように塗布し、乾燥機（キュア炉）
４で１８０℃に加熱乾燥してコーティング膜を形成し、
コーティング基布５を巻き取った。
【００３１】得られたエアバッグ用基布の厚さ及び単位
面積当りの重量は表１に示す通りであった。
面積当りの重量は表１に示す通りであった。
【００３２】また、このエアバッグ用基布について、フ
ラジール試験機における１２４．５ｐａでの通気量を測
定すると共に、引張強度を測定し、結果を表１に示し
た。 比較例１〜３ 表１に示すナイロン糸を用いて表１に示す打込み本数で
平織の織布（単位面積当りの重量は表１に示す通り）を
作製した。
ラジール試験機における１２４．５ｐａでの通気量を測
定すると共に、引張強度を測定し、結果を表１に示し
た。 比較例１〜３ 表１に示すナイロン糸を用いて表１に示す打込み本数で
平織の織布（単位面積当りの重量は表１に示す通り）を
作製した。
【００３３】この織布に、表１に示すコーティング剤を
溶剤（トルエン）で表１に示す粘度となるように希釈し
た後、コンマコータを用いて表１に示す塗工量（この塗
工量は、コンマコータで均一なコーティング膜を形成で
きる最も少ない塗工量としたものである。）で塗布して
コーティング膜を形成した。
溶剤（トルエン）で表１に示す粘度となるように希釈し
た後、コンマコータを用いて表１に示す塗工量（この塗
工量は、コンマコータで均一なコーティング膜を形成で
きる最も少ない塗工量としたものである。）で塗布して
コーティング膜を形成した。
【００３４】得られたエアバッグ用基布について、実施
例１と同様にして厚さ、単位面積当りの重量、通気量及
び引張強度を測定し、結果を表１に示した。
例１と同様にして厚さ、単位面積当りの重量、通気量及
び引張強度を測定し、結果を表１に示した。
【００３５】
【表１】
【００３６】表１より、本発明のエアバッグ用基布によ
れば、無溶剤で薄いコーティング膜を形成することがで
き、エアバッグの軽量化及びコンパクト化が可能である
ことがわかる。
れば、無溶剤で薄いコーティング膜を形成することがで
き、エアバッグの軽量化及びコンパクト化が可能である
ことがわかる。
【００３７】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のエアバッグ
用基布によれば、エアバッグモジュールのコンパクト化
及び軽量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエ
アバッグ用基布が提供される。しかも、本発明のエアバ
ッグ用基布では、溶剤を用いることなく薄いコーティン
グ膜を形成できるため、作業環境の向上等の面で工業的
に極めて有利である。
用基布によれば、エアバッグモジュールのコンパクト化
及び軽量化に有効な、薄肉かつ軽量で収納性に優れたエ
アバッグ用基布が提供される。しかも、本発明のエアバ
ッグ用基布では、溶剤を用いることなく薄いコーティン
グ膜を形成できるため、作業環境の向上等の面で工業的
に極めて有利である。
【図１】実施例において用いたコーティング剤の塗工装
置を示す模式図である。
置を示す模式図である。
１ 織布 ２ ナイフコータ ３ コーティング剤 ４ 乾燥機 ５ コーティング基布 ６，７ ローラ ８ ベッド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前川 誠 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 CC26 CC45 FF13 FF14 FF18
Claims (2)
- 【請求項１】 熱可塑性合成フィラメント糸の織布の表
面にコーティング膜が形成されてなるエアバッグ用基布
において、 該フィラメント糸の繊度が１００〜２５０ｄであり、か
つ、 該コーティング膜は、付加型シリコーンゴムコーティン
グ剤を溶剤で希釈することなく、５〜３５ｇ／ｍ２の塗
工量で塗布することにより形成されていることを特徴と
するエアバッグ用基布。 - 【請求項２】 請求項１において、該付加型シリコーン
ゴムコーティング剤の粘度が１〜１００Ｐａ・ｓであ
り、前記コーティング膜は該コーティング剤をナイフコ
ータで塗布することにより形成されていることを特徴と
するエアバッグ用基布。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32851499A JP2001138849A (ja) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | エアバッグ用基布 |
| DE2000156837 DE10056837B4 (de) | 1999-11-18 | 2000-11-16 | Basistextilerzeugnis für Airbags sowie Verfahren zur Herstellung eines Basistextilerzeugnisses für Airbags |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32851499A JP2001138849A (ja) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | エアバッグ用基布 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001138849A true JP2001138849A (ja) | 2001-05-22 |
| JP2001138849A5 JP2001138849A5 (ja) | 2005-08-04 |
Family
ID=18211137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32851499A Pending JP2001138849A (ja) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | エアバッグ用基布 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001138849A (ja) |
| DE (1) | DE10056837B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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