JP2001132590A - エンジンのアシストエア供給系の診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アシストエア供給系の異常を、排気エミッシ
ョンに悪影響を与えることなく確実に診断する。 【解決手段】 アシストエア通路にＡＡＩソレノイド弁
を介設させたアシストエア供給系の異常診断に際し、エ
ンジン吸気系のスロットル弁下流の吸気管圧力を検出す
る吸気管圧力センサの検出値を用いて、ＡＡＩソレノイ
ド弁開弁時の吸気管圧力ＭＢＰの最大値ＭＢＰＯＰＥＮ
ＭＡＸとＡＡＩソレノイド弁閉弁時の吸気管圧力ＭＢＰ
の最小値ＭＢＰＣＬＯＳＥＭＩＮとの差を算出し、この
差と判定閾値ＬＶＬＭＩＳとを比較する（Ｓ２９）。そ
して、両者の差が判定閾値ＬＶＬＭＩＳよりも少ないと
き、アシストエア供給系の異常と診断する（Ｓ３０）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
において、吸入空気の一部をアシストエアとしてインジ
ェクタの燃料噴孔近傍に噴出させて燃料の拡散・霧化を
促進するエアアシストシステムに関し、特に、インジェ
クタに対しアシストエアを供給するアシストエア供給系
の診断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車用エンジンにおいて
は、インジェクタとしてエアアシストインジェクタを採
用し、吸入空気の一部をスロットル弁上流の吸気通路か
らインジェクタの燃料噴孔近傍に導いて噴出させ、これ
によりインジェクタから噴射された燃料の拡散・霧化を
促進して燃費や排気エミッションの向上を図る、いわゆ
るアシストエア供給装置が広く用いられている。このよ
うなアシストエア供給装置としては、アイドル時にスロ
ットル弁をバイパスする吸入空気量を調整するアイドル
スピード制御弁（以下、ＩＳＣ弁と略記する）の上流側
から空気を取り入れ、アシストエア通路に介設したアシ
ストエアソレノイド弁（以下、ＡＡＩソレノイド弁と略
記する）によりアシストエアの供給を制御するものが知
られている。

【０００３】一方、かかるアシストエア供給装置では、
アシストエア通路の詰まりや配管はずれ、ＡＡＩソレノ
イド弁の故障など、アシストエア供給系の異常に対して
は、その診断を行うべく、例えば、特開平８−１４１４
３号公報や特開平８−１４１４４号公報にその診断装置
が提案されている。

【０００４】すなわち、特開平８−１４１４３号公報の
装置では、スロットル弁開度の単位時間における変化割
合が一定以下の定常状態にあるとき診断が実施され、そ
こでは、アシストエア通路の電磁弁（ＡＡＩソレノイド
弁）を強制的にＯＮ／ＯＦＦし、このときのエアフロー
メータの出力変化に基づいてアシストエア装置の正常・
異常を判定している。

【０００５】また、特開平８−１４１４４号公報の装置
では、空燃比フィードバック制御実行中に、アシストエ
アの供給時と遮断時とでそれぞれ空燃比フィードバック
補正係数を演算し、両者の差に基づいてアシストエア供
給系の正常・異常を判定している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記各
先行例においては、インジェクタから燃料が供給されて
いる間に、ＡＡＩソレノイド弁を強制的に開閉してアシ
ストエア供給系の診断を行う構成となっている。すなわ
ち、特開平８−１４１４３号公報の場合、スロットル弁
が開かれた状態で定常状態である場合には、インジェク
タから燃料供給中においても診断領域となり、電磁弁の
強制ＯＮ／ＯＦＦが実施される。また、特開平８−１４
１４４号公報の場合には、空燃比フィードバック補正係
数の変化を見るため、インジェクタから実際に燃料が供
給されていないと診断を行うことができない。

【０００７】従って、これらの装置においては、アシス
トエア供給系の診断中は、ＡＡＩソレノイド弁の強制開
閉に伴って空燃比にも当然に変化が生じ、ＡＡＩソレノ
イド弁を開ければリーン側に、閉じればリッチ側に空燃
比が変動する。このため、診断時においては排気エミッ
ションが悪化し、ＨＣやＮＯｘ, ＣＯ等が増加するとい
う問題があった。

【０００８】また、特開平８−１４１４４号公報のよう
に、空燃比センサの出力挙動によって診断を行う場合、
センサ出力の変化が微小であるため、キャニスタパージ
等の他の空燃比変動要因の影響を受け易く、誤診断が生
じ易いという問題もあった。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑み、アシストエア
供給系の異常、すなわち、ＡＡＩやアシストエア供給系
のアシストエア通路の詰まりや配管はずれ、ＡＡＩソレ
ノイド弁の固着等を、排気エミッションに悪影響を与え
ることなく確実に診断することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明によるエンジンのアシストエア
供給系の診断装置は、エンジンの吸入空気の一部をアシ
ストエアとしてインジェクタの燃料噴孔近傍に供給する
アシストエア通路と、前記アシストエア通路に介設され
前記アシストエアの供給を制御するアシストエア供給制
御手段とを有してなるエンジンのアシストエア供給系の
診断装置であって、エンジン吸気系のスロットル弁下流
の吸気管圧力を検出する吸気管圧力検出手段と、燃料カ
ット中のとき、前記アシストエア供給制御手段を制御し
て前記アシストエアを供給状態または遮断状態に切り換
え、アシストエア供給時における前記吸気管圧力検出手
段の検出値と、アシストエア遮断時における前記吸気管
圧力検出手段の検出値との差を算出し、前記両検出値の
差が所定判定閾値よりも少ないとき、前記アシストエア
供給系の異常と診断する異常判別手段とを備えたことを
特徴とする。

【００１１】請求項２記載の発明によるエンジンのアシ
ストエア供給系の診断装置は、エンジンの吸気管にスロ
ットル弁をバイパスして形成され、バイパス空気量を調
整することにより前記エンジンのアイドル時における回
転数を制御するアイドル回転数制御弁を備えたバイパス
通路から分岐し、前記エンジンの吸入空気の一部をアシ
ストエアとしてスロットル弁下流の吸気系に配設された
インジェクタの燃料噴孔近傍に供給するアシストエア通
路と、前記アシストエア通路に介設され前記アシストエ
アの供給を制御するアシストエア供給制御手段とを有し
てなるエンジンのアシストエア供給系の診断装置であっ
て、エンジン吸気系のスロットル弁下流の吸気管圧力を
検出する吸気管圧力検出手段と、燃料カット中、且つ前
記アイドル回転数制御弁の弁開度が一定であるとき、前
記アシストエア供給制御手段を制御して前記アシストエ
アを供給状態または遮断状態に切り換え、アシストエア
供給時における前記吸気管圧力検出手段の検出値と、ア
シストエア遮断時における前記吸気管圧力検出手段の検
出値との差を算出し、前記両検出値の差が所定判定閾値
よりも少ないとき、前記アシストエア供給系の異常と診
断する異常判別手段とを備えたことを特徴とする。

【００１２】請求項３記載の発明によるエンジンのアシ
ストエア供給系の診断装置は、請求項１または請求項２
記載の発明において、前記異常判別手段は、アシストエ
ア供給時における前記吸気管圧力検出手段の検出値の最
大値と、アシストエア遮断時における前記吸気管圧力検
出手段の検出値の最小値との差を算出することを特徴と
する。

【００１３】すなわち、請求項１記載の発明は、インジ
ェクタから燃料噴射が行われていない燃料カット中のと
きに、強制的にインジェクタへのアシストエアを供給状
態または遮断状態に切り換え、アシストエア供給時と遮
断時におけるスロットル弁下流の吸気管圧力をそれぞれ
検出する。そして、両検出値の差が判定閾値よりも少な
いとき、アシストエア供給系の異常と診断する。これに
より、排気エミッションに影響しない燃料カット中のと
きに、アシストエアの供給と遮断を行って、アシストエ
ア供給系の診断を行うことが可能となり、排気エミッシ
ョンに悪影響を与えることなく確実にアシストエア供給
系に対する診断を行い得る。

【００１４】また、請求項２記載の発明は、スロットル
弁をバイパスしアイドル回転数制御弁を備えたバイパス
通路から分岐するアシストエア通路により、スロットル
弁上流からスロットル弁下流のインジェクタにアシスト
エアを供給するアシストエア供給系において、インジェ
クタから燃料噴射が行われていない燃料カット中、且
つ、アイドル回転数制御弁の弁開度が一定のときに、ア
シストエア通路に介設されたアシストエア供給制御手段
によって強制的にインジェクタへのアシストエアを供給
状態または遮断状態に切り換える。そして、アシストエ
ア供給時と遮断時におけるスロットル弁下流の吸気管圧
力をそれぞれ検出し、両検出値の差が判定閾値よりも少
ないとき、アシストエア供給系の異常と診断する。通
常、燃料カット中のときはスロットル弁全閉状態にあ
り、且つ、このとき、アイドル回転数制御弁の弁開度が
一定であれば、スロットル弁下流の吸気系に配設された
インジェクタへのアシストエアを供給状態または遮断状
態に切り換えることで、アシストエア供給系の正常時に
は、スロットル弁下流の吸気管圧力が明確に変化する。
従って、このときのアシストエア供給時と遮断時におけ
るスロットル弁下流の吸気管圧力の差によって、的確に
アシストエア供給系の診断を行うことが可能となり、診
断精度を向上し得る。

【００１５】さらに、請求項３記載の発明のように、ア
シストエア供給時の吸気管圧力の最大値と遮断時におけ
る吸気管圧力の最小値との差を算出することで、アシス
トエア供給時と遮断時との両検出値の差を大きく取るこ
とができ、より正確な診断が可能となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図５を参照して本発
明の実施の一形態を説明する。

【００１７】先ず、図４に基づいてエンジンの全体構成
について説明する。同図において、符号１はエンジンで
あり、本形態においては水平対向型４気筒ガソリンエン
ジンを示す。このエンジン１のシリンダブロック１ａの
左右両バンクには、シリンダヘッド２がそれぞれ設けら
れ、各シリンダヘッド２に吸気ポート２ａと排気ポート
２ｂとが形成されている。

【００１８】エンジン１の吸気系としては、シリンダヘ
ッド２の各吸気ポート２ａにインテークマニホルド３が
連通され、このインテークマニホルド３に、各気筒の吸
気通路が集合するエアチャンバ４を介して、アクセルペ
ダルに連動するスロットル弁５ａが介装されたスロット
ルチャンバ５が連通されている。スロットルチャンバ５
の上流側には、吸気管６を介してエアクリーナ７が取り
付けられ、更に、エアクリーナ７はエアインテークチャ
ンバ８に連通されている。

【００１９】また、吸気管６には、スロットル弁５ａを
バイパスするバイパス通路９が接続され、このバイパス
通路９に、アイドル時にその弁開度によって該バイパス
通路９を流れるバイパス空気量を調整することでアイド
ル回転数を制御するアイドル回転数制御弁（ＩＳＣ弁）
１０が介装されている。

【００２０】また、インジェクタとしてエアアシストイ
ンジェクタ（以下、インジェクタと略記する）１１を採
用し、バイパス通路９のＩＳＣ弁１０の上流側には、ス
ロットル弁下流の吸気系としてインテークマニホルド３
の各気筒の吸気ポート２ａの直上流に配設された各イン
ジェクタ１１にアシストエアを供給するためのアシスト
エア通路６４が接続されている。アシストエア通路６４
には、アシストエア供給制御手段の一例として、その開
閉によりアシストエアを供給, 遮断するためのアシスト
エアソレノイド弁（以下、ＡＡＩソレノイド弁と略記す
る）６２が介設されている。アシストエア通路６４は、
このＡＡＩソレノイド弁６２の下流にて分岐し、それぞ
れインジェクタ１１の燃料噴孔近傍に連通している。

【００２１】そして、各インジェクタ１１の燃料噴孔近
傍に、アシストエア通路６４が接続されることで、ＡＡ
Ｉソレノイド弁６２の開弁によりインジェクタ１１の燃
料噴孔近傍にアシストエアが噴出し、インジェクタ１１
から噴射された燃料の拡散・霧化が促進される。

【００２２】また、インジェクタ１１は燃料供給路１２
を介して燃料タンク１３に連通されている。そして、燃
料タンク１３には、インタンク式の燃料ポンプ１４が設
けられており、燃料ポンプ１４からの燃料が、燃料供給
路１２に介装された燃料フィルタ１５を経てインジェク
タ１１及びプレッシャレギュレータ１６に圧送され、プ
レッシャレギュレータ１６から燃料タンク１３にリター
ンされてインジェクタ１１への燃料圧力が所定の圧力に
調圧される。

【００２３】また、シリンダヘッド２の各気筒毎に、先
端の放電電極を燃焼室に露呈する点火プラグ１７が取り
付けられ、この点火プラグ１７に、イグナイタ１９を内
蔵するイグニッションコイル１８が接続されている。

【００２４】一方、エンジン１の排気系としては、シリ
ンダヘッド２の各排気ポート２ｂに連通するエキゾース
トマニホルド２０の集合部に排気管２１が連通され、こ
の排気管２１に触媒コンバータ２２が介装されてマフラ
２３に連通されている。

【００２５】ここで、エンジン運転状態を検出するため
のセンサ類について説明する。吸気管６のエアクリーナ
７の直下流には、ホットワイヤ或いはホットフィルム等
を用いた熱式の吸入空気量センサ２４が介装され、ま
た、スロットルチャンバ５に設けられたスロットル弁５
ａに、スロットル弁５ａの開度を検出するためのスロッ
トル開度センサ２５が連設されている。さらに、吸気管
圧力検出手段として、吸気系におけるスロットル弁５ａ
下流の吸気管圧力を検出するため、エアチャンバ４に吸
気管圧力センサ６３が接続されている。

【００２６】また、エンジン１のシリンダブロック１ａ
にノックセンサ２６が取り付けられると共に、シリンダ
ブロック１ａの左右バンクを連通する冷却水通路２７に
冷却水温センサ２８が臨まされている。更に、触媒コン
バータ２２の上流に空燃比センサの一例としてＯ₂ セン
サ２９が配設されている。

【００２７】エンジン１のクランクシャフト３０に軸着
するクランクロータ３１の外周には、クランク角を検出
するためのクランク角センサ３２が対設され、更に、ク
ランクシャフト３０に対して１／２回転するカムシャフ
ト３３に連設するカムロータ３４に、現在の燃焼行程気
筒、燃料噴射対象気筒や点火対象気筒を判別するための
気筒判別センサ３５が対設されている。

【００２８】次に、エンジン１を制御する電子制御系の
構成について説明する。図５は、本発明の実施の一形態
に係わる電子制御系の回路構成図である。上記インジェ
クタ１１、イグナイタ１９、ＩＳＣ弁１０等のアクチュ
エータ類に対する制御量の演算や制御信号の出力、すな
わち、燃料噴射制御、点火時期制御、アイドル回転数制
御等のエンジン制御は、図５に示す電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）４０によって行われる。

【００２９】ＥＣＵ４０は、ＣＰＵ４１、ＲＯＭ４２、
ＲＡＭ４３、バックアップＲＡＭ４４、カウンタ・タイ
マ群４５、及びＩ／Ｏインターフェイス４６がバスライ
ンを介して互いに接続されるマイクロコンピュータを中
心として構成され、各部に安定化電源を供給する定電圧
回路４７、Ｉ／Ｏインターフェイス４６に接続される駆
動回路４８及びＡ／Ｄ変換器４９等の周辺回路が内蔵さ
れている。

【００３０】なお、カウンタ・タイマ群４５は、フリー
ランカウンタ、気筒判別センサ信号（気筒判別パルス）
の入力計数用カウンタ等の各種カウンタ、燃料噴射用タ
イマ、点火用タイマ、定期割り込みを発生させるための
定期割り込み用タイマ、クランク角センサ信号の入力間
隔計時用タイマ、及びシステム異常監視用のウオッチド
ッグタイマ等の各種タイマを便宜上総称するものであ
り、その他、各種のソフトウエアカウンタ・タイマが用
いられる。

【００３１】定電圧回路４７は、２回路のリレー接点を
有する電源リレー５０の第１のリレー接点を介してバッ
テリ５１に接続されると共に、直接、バッテリ５１に接
続されており、イグニッションスイッチ５２がＯＮされ
て電源リレー５０の接点が閉になるとＥＣＵ４０内の各
部へ電源を供給する一方、イグニッションスイッチ５２
のＯＮ，ＯＦＦに拘らず、常時、バックアップＲＡＭ４
４にバックアップ用の電源を供給する。更に、バッテリ
５１には、燃料ポンプリレー５３のリレー接点を介して
燃料ポンプ１４が接続されている。なお、電源リレー５
０の第２のリレー接点には、バッテリ５１から各アクチ
ュエータに電源を供給するための電源線が接続されてい
る。

【００３２】Ｉ／Ｏインターフェイス４６の入力ポート
には、イグニッションスイッチ５２、ノックセンサ２
６、クランク角センサ３２、気筒判別センサ３５、及
び、車速センサ３６等が接続されており、更に、Ａ／Ｄ
変換器４９を介して、吸入空気量センサ２４、スロット
ル開度センサ２５、冷却水温センサ２８、Ｏ₂ センサ２
９、及び吸気管圧力センサ６３等が接続されると共に、
バッテリ電圧ＶＢが入力されてモニタされる。

【００３３】一方、Ｉ／Ｏインターフェイス４６の出力
ポートには、電源リレー５０及び燃料ポンプリレー５３
の各リレーコイル、ＩＳＣ弁１０、インジェクタ１１、
ＡＡＩソレノイド弁６２、及び、警報ランプ６１等が駆
動回路４８を介して接続されると共に、イグナイタ１９
が接続されている。

【００３４】また、上記Ｉ／Ｏインターフェイス４６に
は、外部接続用コネクタ５５が接続されており、この外
部接続用コネクタ５５にシリアルモニタ（携帯型故障診
断装置）６０を接続することで、シリアルモニタ６０に
よってＥＣＵ４０における入出力データ及び、ＥＣＵ４
０の自己診断機能により上記バックアップＲＡＭ４４に
ストアされた、アシストエア供給系の故障と診断したこ
とを示す後述するアシストエア供給系ＮＧフラグＦＬＧ
ＮＧを含む、故障部位、故障内容を示すトラブルデータ
を読み出して診断可能としている。更に、上記シリアル
モニタ６０によって、上記トラブルデータのイニシャル
セット（クリア）が行えるようになっている。

【００３５】なお、このシリアルモニタ６０によるトラ
ブルデータの診断、及びイニシャルセットについては、
本出願人による特公平７−７６７３０号公報に詳述され
ている。

【００３６】ＣＰＵ４１では、ＲＯＭ４２に記憶されて
いる制御プログラムに従って、Ｉ／Ｏインターフェイス
４６を介して入力されるセンサ・スイッチ類からの検出
信号、及びバッテリ電圧等を処理し、ＲＡＭ４３に格納
される各種データ、及びバックアップＲＡＭ４４に格納
されている各種学習値データ、ＲＯＭ４２に記憶されて
いる固定データ等に基づき、気筒別の燃料噴射量、気筒
別の点火時期、ＩＳＣ弁１０に対する駆動信号のデュー
ティ比等を演算し、気筒別燃料噴射制御、気筒別点火時
期制御、アイドル回転数制御等のエンジン制御を行う。

【００３７】このようなエンジン制御系において、ＥＣ
Ｕ４０は、スロットル弁５ａ下流の吸気管圧力の変化に
基づいてアシストエア供給系の診断を行う。すなわち、
エンジン１の吸入空気の一部をアシストエアとしてイン
ジェクタ１１の燃料噴孔近傍に供給するアシストエア通
路６４と、アシストエア通路６４に介設されアシストエ
アの供給を制御するＡＡＩソレノイド弁６２とを有して
なるアシストエア供給系の異常診断に際し、インジェク
タ１１から燃料噴射が行われていない燃料カット中のと
きに、ＡＡＩソレノイド弁６２をＯＮ, ＯＦＦ制御して
強制的にインジェクタ１１へのアシストエアを供給状態
と遮断状態とに交互に切り換える。そして、吸気管圧力
センサ６３によりアシストエア供給時と遮断時における
スロットル弁５ａ下流の吸気管圧力をそれぞれ検出し、
両検出値の差が判定閾値ＬＶＬＭＩＳよりも少ないと
き、アシストエア供給系の異常と診断する。

【００３８】これにより、排気エミッションに影響しな
い燃料カット中のときに、アシストエアの供給と遮断を
行って、アシストエア供給系の診断を行うことが可能と
なり、排気エミッションに悪影響を与えることなく確実
にアシストエア供給系に対する診断を行うことが可能と
なる。

【００３９】また、空燃比センサ出力値による診断を行
わないため、空燃比センサを使用してアシストエア供給
系の異常診断を行う場合のように、空燃比センサの微小
な出力変化に基づくことなく診断を行うことができ、ま
た、キャニスタパージ等の他の空燃比変動要因の影響を
受けることもないため異常診断精度が向上する。さら
に、吸気系のスロットル弁５ａ下流の吸気管圧力を検出
する吸気管圧力センサは多くのエンジンに装着されてい
るため、新たな部品追加の必要がなく、コストアップも
抑えられる。

【００４０】より詳細には、本実施の形態は、インジェ
クタ１１から燃料噴射が行われていない燃料カット中、
且つ、ＩＳＣ弁１０の弁開度が一定のときに、アシスト
エア通路６４に介設されたＡＡＩソレノイド弁６２をＯ
Ｎ, ＯＦＦ制御し、強制的にインジェクタ１１へのアシ
ストエアを供給状態と遮断状態とに交互に切り換えて、
アシストエア供給時のスロットル弁５ａ下流の吸気管圧
力ＭＢＰの最大値ＭＢＰＯＰＥＮＭＡＸと、アシストエ
ア遮断時における吸気管圧力ＭＢＰの最小値ＭＢＰＣＬ
ＯＳＥＭＩＮとをそれぞれ検出する。そして、両検出値
の差が判定閾値ＬＶＬＭＩＳよりも少ないとき、アシス
トエア供給系の異常と診断する。

【００４１】ここで、本実施の形態は、スロットル弁５
ａをバイパスしＩＳＣ弁１０を備えたバイパス通路９か
ら分岐するアシストエア通路６４により、スロットル弁
５ａ上流から吸入空気の一部としてスロットル弁５ａ下
流のインジェクタ１１にアシストエアを供給するアシス
トエア供給系を採用している。

【００４２】このため、減速等の燃料カット中のときは
スロットル弁全閉状態にあり、且つ、このとき、ＩＳＣ
弁１０の弁開度が一定であれば、スロットル弁５ａ下流
の吸気系に配設されたインジェクタ１１へのアシストエ
アを供給状態と遮断状態とに交互に切り換えることで、
アシストエア供給系の正常時には、スロットル弁５ａ下
流の吸気管圧力が明確に変化する。従って、このアシス
トエア供給時と遮断時におけるスロットル弁５ａ下流の
吸気管圧力の差によって、的確にアシストエア供給系の
診断を行うことが可能となり、診断精度を向上し得る。

【００４３】また、アシストエア供給時のスロットル弁
５ａ下流の吸気管圧力ＭＢＰの最大値ＭＰＢＯＰＥＮＭ
ＡＸと、アシストエア遮断時における吸気管圧力ＭＢＰ
の最小値ＭＢＰＣＬＯＳＥＭＩＮとの差を用いること
で、アシストエア供給時と遮断時との両検出値の差を大
きくとることができ、アシストエア供給系に対し、より
正確な診断を行い得る。

【００４４】すなわち、ＥＣＵ４０は、本発明に係る異
常判別手段の機能を実現する。

【００４５】以下、上記ＥＣＵ４０によって実行される
本発明に係るアシストエア供給系の診断処理について、
図１, ２に示すフローチャートに従って説明する。

【００４６】先ず、イグニッションスイッチ５２がＯＮ
され、ＥＣＵ４０に電源が投入されると、システムがイ
ニシャライズされ、バックアップＲＡＭ４４に格納され
ているトラブルデータ及び各種学習値等のデータを除
く、各フラグ、各カウンタ類が初期化される。そして、
エンジン１が起動すると、例えば１０msec毎に、図１,
２に示すアシストエア供給系診断ルーチンが実行され
る。

【００４７】このアシストエア供給系診断ルーチンにお
いては、所定の診断条件が成立している場合に、ＡＡＩ
ソレノイド弁６２を強制的にＯＮ／ＯＦＦし、その際に
おける吸気管圧力の変化を吸気管圧力センサ６３にて捉
え、ＯＮ／ＯＦＦ時の圧力差が所定の判定閾値を超えて
いるか否かによりアシストエア供給系に対する診断を行
う。

【００４８】そこで、本実施の形態のアシストエア供給
系診断ルーチンでは、ステップＳ１, Ｓ２にて診断条件
が成立しているか否かを判断し、ステップＳ１では、先
ず減速燃料カット中か否かを判断する。すなわち、車両
が減速中で燃料カット状態にあるか否かが判断される。
これは、燃料噴射中にアシストエア供給系の診断のため
ＡＡＩソレノイド弁６２を強制ＯＮ／ＯＦＦすると、前
述のように空燃比が変動して排気エミッションが悪化す
るのを回避するためである。なお、周知のように、ＥＣ
Ｕ４０における燃料噴射制御の自己データにより減速燃
料カットを判断することが可能である。

【００４９】そして、ステップＳ１で燃料カット中の場
合にはステップＳ２に進み、更に、ＩＳＣ弁１０に対す
るデューティ信号のデューティ比ＩＳＣＤＵＴＹが、前
回のデューティ比ＩＳＣＤＵＴＹｎ−１と比較される。
そして、今回のデューティ比ＩＳＣＤＵＴＹが、前回の
デューティ比ＩＳＣＤＵＴＹｎ−１と等しくＩＳＣ弁１
０の弁開度が一定のとき、診断条件成立と判断し、ステ
ップＳ３に進む。これは、ＩＳＣ弁１０の開閉によりア
シストエア流量に増減が生じると、正確な診断ができな
くなるためであり、ＩＳＣ弁１０の弁開度が一定のとき
に診断を行うことにより、ＩＳＣ弁１０の開度変化によ
る影響を除き誤診断を防止する。

【００５０】このように当該ルーチンでは、診断条件と
して、燃料カット中であるか否かと、ＩＳＣ弁１０の弁
開度が一定であるか否かが判断され、燃料カット中かつ
弁開度一定時にアシストエア供給系の診断が実行され
る。従って、本発明による診断装置では、診断は常に燃
料カット時に実行され、ＡＡＩソレノイド弁６２の開閉
により排気エミッションが悪化することを防止できると
共に、ＩＳＣ弁１０の影響がない状態で診断を実行する
ため、正確な診断結果を得ることが可能となる。

【００５１】ステップＳ１, ２において診断条件が成立
していると判断された場合には、ステップＳ３に進み、
開弁時データ取得フラグＦＬＧＯＮを参照する。なお、
診断条件が不成立の場合、すなわち、燃料カット中でな
い場合やＩＳＣ弁１０の開度が一定でない場合には、ス
テップＳ３３に進み、ステップＳ３３〜Ｓ３６で、後述
する診断許可フラグＦＬＧＤＩＡＧや、開弁時データ取
得フラグＦＬＧＯＮ、診断待機時間ＣＮＴＡＡＩ、診断
時間ＣＮＴＤＩＡＧをクリア（ＦＬＧＤＩＡＧ←０, Ｆ
ＬＧＯＮ←０, ＣＮＴＡＡＩ←０, ＣＮＴＤＩＡＧ←
０）してルーチンを抜ける。

【００５２】ここで、開弁時データ取得フラグＦＬＧＯ
Ｎは、当該診断ルーチンにおいてＡＡＩソレノイド弁６
２開弁時における診断用データ（以下、開弁時データと
称する）の取得が終了したか否かを示すフラグであり、
ルーチン開始当初は、まだ開弁時データの取得が終了し
ていないため、ＦＬＧＯＮ＝０がセットされている。

【００５３】そこで、ステップＳ３で開弁時データ取得
フラグＦＬＧＯＮ＝０が確認されると、ステップＳ４以
下に進み、ＡＡＩソレノイド弁６２の開弁時データの取
得が実行される。また、開弁時データ取得フラグＦＬＧ
ＯＮ＝１の場合には図２のルーチンに進み、ＡＡＩソレ
ノイド弁６２の閉弁時データの取得、及びアシストエア
供給系の正常／異常が判定される。

【００５４】開弁時データ取得フラグＦＬＧＯＮ＝０に
よりステップＳ４に進むと、ＡＡＩソレノイド弁６２の
ＯＮによりＡＡＩソレノイド弁６２が開弁しているか否
かが判断され、開弁していない場合にはステップＳ５に
進んでＡＡＩソレノイド弁６２をＯＮして開弁させルー
チンを抜ける。

【００５５】ステップＳ４にてＡＡＩソレノイド弁６２
がＯＮで既に開弁しているときは、ステップＳ６に進
み、診断許可フラグＦＬＧＤＩＡＧが参照される。この
場合、診断許可フラグＦＬＧＤＩＡＧは、ＡＡＩソレノ
イド弁６２が開弁してから、スロットル弁５ａ下流の吸
気管圧力が変化するまで応答遅れ時間が存在するため、
それを補償するためＡＡＩソレノイド弁６２を開弁後、
開弁時データの取得までに所定の診断待機時間を持たせ
るためのものであり、所定待機時間が経過した後、診断
許可フラグＦＬＧＤＩＡＧがセットされ（診断許可フラ
グＦＬＧＤＩＡＧ←１）、それ以前は、診断許可フラグ
ＦＬＧＤＩＡＧ＝０となっている。

【００５６】従って、ステップＳ６にて診断許可フラグ
ＦＬＧＤＩＡＧ＝０の場合には、ステップＳ７〜Ｓ１０
の処理によって、応答遅れ時間の補償が行われる。すな
わち、ステップＳ７にて診断待機時間ＣＮＴＡＡＩがイ
ンクリメントされ、ステップＳ８にて、診断待機時間Ｃ
ＮＴＡＡＩと、予めシュミレーション或いは実験等によ
り求められてＲＯＭ４２に格納されている開弁時の応答
遅れ時間を補償するに適正な設定待機時間ＣＮＴＳＯＮ
とが比較される。

【００５７】そして、ステップＳ８にて診断待機時間Ｃ
ＮＴＡＡＩが設定待機時間ＣＮＴＳＯＮに達していない
ときは、そのままルーチンを抜け、Ｓ１〜Ｓ７の手順が
繰り返される。一方、ＡＡＩソレノイド弁６２の開弁
後、設定待機時間ＣＮＴＳＯＮが経過した場合には、ス
テップＳ８からステップＳ９に進み、診断待機時間ＣＮ
ＴＡＡＩがクリアされると共に（ＣＮＴＡＡＩ←０）、
続くステップＳ１０で診断許可フラグＦＬＧＤＩＡＧが
セットされ（ＦＬＧＤＩＡＧ←１）ルーチンを抜ける。

【００５８】このように設定待機時間ＣＮＴＳＯＮ経過
後は、ステップＳ１０にて診断許可フラグＦＬＧＤＩＡ
Ｇ＝１となり、次回のルーチンでは、ステップＳ６から
ステップＳ１１に進み開弁時データの取得が行われる。

【００５９】そこで、ステップＳ１１では先ず、診断用
データの取得処理実行時間を示す診断時間ＣＮＴＤＩＡ
Ｇがインクリメントされる。次に、ステップＳ１２にお
いて、現在取得している開弁時の吸気管圧力最大値ＭＢ
ＰＯＰＥＮＭＡＸと、今回取得した吸気管圧力センサ６
３の検出値である吸気管圧力ＭＢＰとが比較される。そ
して、今回取得した値ＭＢＰが、吸気管圧力最大値ＭＢ
ＰＯＰＥＮＭＡＸを超えている場合にはステップＳ１３
に進み、今回取得した吸気管圧力ＭＢＰを吸気管圧力最
大値ＭＢＰＯＰＥＮＭＡＸとする。一方、今回取得した
値ＭＢＰが、吸気管圧力最大値ＭＢＰＯＰＥＮＭＡＸ以
下の場合にはステップＳ１４にジャンプする。すなわ
ち、このステップＳ１２, １３においては、吸気管圧力
ＭＢＰの現在値がそれまでの最大値を超えた場合、それ
を最大値として取り込み、吸気管圧力最大値ＭＢＰＯＰ
ＥＮＭＡＸを更新する。

【００６０】その後、ステップＳ１４にて、診断時間Ｃ
ＮＴＤＩＡＧと、データ取得のために予め設定された所
定の開弁時設定診断時間ＣＮＴＳＯＰＥＮとが比較さ
れ、診断時間ＣＮＴＤＩＡＧが開弁時設定診断時間ＣＮ
ＴＳＯＰＥＮ未満の場合にはそのままルーチンを抜け
る。一方、診断時間ＣＮＴＤＩＡＧが開弁時設定診断時
間ＣＮＴＳＯＰＥＮに至った場合には、ステップＳ１５
〜Ｓ１７に進み、診断時間ＣＮＴＤＩＡＧがクリアされ
ると共に（Ｓ１５；ＣＮＴＤＩＡＧ←０）、開弁時デー
タ取得フラグＦＬＧＯＮがセットされ（Ｓ１６；ＦＬＧ
ＯＮ←１）、さらに、診断許可フラグＦＬＧＤＩＡＧが
クリアされる（Ｓ１７；ＦＬＧＤＩＡＧ←０）。

【００６１】このようにして開弁時データを取得する
と、開弁時データ取得フラグＦＬＧＯＮ＝１となり、次
回のルーチンではステップＳ３から、図２のステップＳ
１８に進む。ステップＳ１８では、ＡＡＩソレノイド弁
６２のＯＦＦによりＡＡＩソレノイド弁６２が閉弁して
いるか否かが判断され、閉弁していない場合にはステッ
プＳ１９に進んでＡＡＩソレノイド弁６２をＯＦＦして
閉弁しルーチンを抜ける。

【００６２】ステップＳ１８にてＡＡＩソレノイド弁６
２がＯＦＦで既に閉弁しているときは、ステップＳ２０
に進み、診断許可フラグＦＬＧＤＩＡＧが参照される。
この場合も、ＡＡＩソレノイド弁６２が閉弁してから、
スロットル弁５ａ下流の吸気管圧力が変化するまで応答
遅れ時間が存在するため、それを補償するためＡＡＩソ
レノイド弁６２を閉弁後、ＡＡＩソレノイド弁６２閉弁
時における診断用データ（以下、閉弁時データと称す
る）の取得までに所定の診断待機時間を持たせるための
ものであり、所定待機時間が経過した後、診断許可フラ
グＦＬＧＤＩＡＧがセットされ（診断許可フラグＦＬＧ
ＤＩＡＧ←１）、それ以前は、診断許可フラグＦＬＧＤ
ＩＡＧ＝０となっている。

【００６３】ステップＳ２０にて診断許可フラグＦＬＧ
ＤＩＡＧ＝０の場合には、ステップＳ２１〜Ｓ２４の処
理により、応答遅れ時間の補償が行われる。すなわち、
ステップＳ２１にて診断待機時間ＣＮＴＡＡＩがインク
リメントされ、ステップＳ２２にて、診断待機時間ＣＮ
ＴＡＡＩと、予めシュミレーション或いは実験等により
求められてＲＯＭ４２に格納されている閉弁時の応答遅
れ時間を補償するに適正な設定待機時間ＣＮＴＳＯＦＦ
とが比較される。

【００６４】そして、ステップＳ２２にて診断待機時間
ＣＮＴＡＡＩが設定待機時間ＣＮＴＳＯＦＦに達してい
ないときは、そのままルーチンを抜け、Ｓ１からの手順
が繰り返される。一方、ＡＡＩソレノイド弁６２の閉弁
後、設定待機時間ＣＮＴＳＯＦＦが経過した場合には、
ステップＳ２２からステップＳ２３に進み、診断待機時
間ＣＮＴＡＡＩがクリアされると共に（ＣＮＴＡＡＩ←
０）、続くステップＳ２４で診断許可フラグＦＬＧＤＩ
ＡＧがセットされ（ＦＬＧＤＩＡＧ←１）ルーチンを抜
ける。

【００６５】このように設定待機時間ＣＮＴＳＯＦＦ経
過後は、ステップＳ２４にて診断許可フラグＦＬＧＤＩ
ＡＧ＝１となり、次回のルーチンでは、ステップＳ２０
からステップＳ２５に進み閉弁時データの取得が行われ
る。

【００６６】そこで、ステップＳ２５では先ず、診断用
データの取得処理実行時間を示す診断時間ＣＮＴＤＩＡ
Ｇがインクリメントされる。次に、ステップＳ２６にお
いて、現在取得している閉弁時の吸気管圧力最小値ＭＢ
ＰＣＬＯＳＥＭＩＮと、今回取得した吸気管圧力ＭＢＰ
とが比較される。そして、今回取得した値ＭＢＰが、吸
気管圧力最小値ＭＢＰＣＬＯＳＥＭＩＮ未満の場合には
ステップＳ２７に進み、今回取得した吸気管圧力ＭＢＰ
を吸気管圧力最小値ＭＢＰＣＬＯＳＥＭＩＮとする。一
方、今回取得した値ＭＢＰが、吸気管圧力最小値ＭＢＰ
ＣＬＯＳＥＭＩＮ以上の場合にはステップＳ２８にジャ
ンプする。すなわち、このステップＳ２６, ２７におい
ては、吸気管圧力ＭＢＰの現在値がそれまでの最小値未
満の場合、それを最小値として取り込み、吸気管圧力最
小値ＭＢＰＣＬＯＳＥＭＩＮを更新する。

【００６７】その後、ステップＳ２８にて、診断時間Ｃ
ＮＴＤＩＡＧと、閉弁時データ取得のために予め設定さ
れた所定の閉弁時設定診断時間ＣＮＴＳＣＬＯＳＥとが
比較され、診断時間ＣＮＴＤＩＡＧが閉弁時設定診断時
間ＣＮＴＳＣＬＯＳＥ未満の場合にはそのままルーチン
を抜ける。

【００６８】一方、診断時間ＣＮＴＤＩＡＧが閉弁時設
定診断時間ＣＮＴＳＣＬＯＳＥに至った場合には、ステ
ップＳ２９に進み、ステップＳ２９以降の処理によっ
て、アシストエア供給系の正常／異常が判断される。す
なわち、ステップＳ２９において、アシストエアを供給
したときの吸気管圧力最大値ＭＢＰＯＰＥＮＭＡＸと、
アシストエアを遮断したときの吸気管圧力最小値ＭＢＰ
ＣＬＯＳＥＭＩＮとの差が算出され、これを予めシュミ
レーションや実験等によって求めたアシストエア供給系
の異常を診断するに適正な判定閾値ＬＶＬＭＩＳと比較
する。

【００６９】ここで、アシストエア供給系が正常な場合
は、ＡＡＩソレノイド弁６２をＯＮ／ＯＦＦすると、図
３に示したように、吸気管圧力が、ＡＡＩソレノイド弁
６２のＯＮ／ＯＦＦに伴い、若干の応答遅れ時間を持っ
て増減する。すなわち、吸気管圧力最大値ＭＢＰＯＰＥ
ＮＭＡＸと吸気管圧力最小値ＭＢＰＣＬＯＳＥＭＩＮと
の間には、所定以上の差異が生じる。一方、アシストエ
ア通路６４の詰まりや配管のはずれ、ＡＡＩソレノイド
弁６２の開弁固着や閉弁固着等、アシストエア供給系が
異常の場合は、アシストエアの供給量に変動が生じない
ため、吸気管圧力最大値ＭＢＰＯＰＥＮＭＡＸと吸気管
圧力最小値ＭＢＰＣＬＯＳＥＭＩＮとの間に差がほとん
ど生じなくなる。従って、開弁時の吸気管圧力最大値Ｍ
ＢＰＯＰＥＮＭＡＸと閉弁時の吸気管圧力最小値ＭＢＰ
ＣＬＯＳＥＭＩＮとの差を取り、その差がある値、すな
わち判定閾値ＬＶＬＭＩＳを超えていれば正常、判定閾
値ＬＶＬＭＩＳ未満であれば異常と判定することができ
る。

【００７０】そこで、ステップＳ２９では、ＲＯＭ４２
に格納されている判定閾値ＬＶＬＭＩＳと、吸気管圧力
最大値ＭＢＰＯＰＥＮＭＡＸと吸気管圧力最小値ＭＢＰ
ＣＬＯＳＥＭＩＮとの差を比較することによりアシスト
エア供給系の正常／異常を判定する。すなわち、吸気管
圧力最大値ＭＢＰＯＰＥＮＭＡＸから吸気管圧力最小値
ＭＢＰＣＬＯＳＥＭＩＮを減算し、これと判定閾値ＬＶ
ＬＭＩＳとの大小関係を判断する。

【００７１】そして、吸気管圧力最大値ＭＢＰＯＰＥＮ
ＭＡＸから吸気管圧力最小値ＭＢＰＣＬＯＳＥＭＩＮを
減算した値が判定閾値ＬＶＬＭＩＳ未満の場合、すなわ
ち、両者の差が判定閾値ＬＶＬＭＩＳよりも少ない場
合、アシストエア供給系の異常と判断してステップＳ３
０に進み、アシストエア供給系の異常を示すアシストエ
ア供給系ＮＧフラグＦＬＧＮＧをセットする（ＦＬＧＮ
Ｇ←１）。このアシストエア供給系異常の判定により上
記警報ランプ６１を点灯或いは点滅し、アシストエア供
給系の異常を運転者に報知する。

【００７２】一方、上記ステップＳ２９において、吸気
管圧力最大値ＭＢＰＯＰＥＮＭＡＸから吸気管圧力最小
値ＭＢＰＣＬＯＳＥＭＩＮを減算した値が判定閾値ＬＶ
ＬＭＩＳ以上の場合、アシストエア供給系は正常と判断
してステップＳ３１に進み、アシストエア供給系ＮＧフ
ラグをクリアする（ＦＬＧＮＧ←０）。

【００７３】そして、アシストエア供給系ＮＧフラグの
セット或いはクリアの後、ステップＳ３２に進み、上記
各データをモニタ用データとしてストアする。この際、
外部接続用コネクタ５５にシリアルモニタ６０を接続す
れば、シリアルモニタ６０により、バックアップＲＡＭ
４４にストアされたアシストエア供給系ＮＧフラグＦＬ
ＧＮＧ等を含むトラブルデータを読み出して診断を行う
ことができる。なお、シリアルモニタ６０によって、ア
シストエア供給系に関するトラブルデータをクリアする
こともできる。

【００７４】ステップＳ３２にてデータをセットし、ア
シストエア供給系の診断を終了すると、図１のステップ
Ｓ３３〜Ｓ３６に進み、次回の診断に備え、診断許可フ
ラグＦＬＧＤＩＡＧや、開弁時データ取得フラグＦＬＧ
ＯＮ、診断待機時間ＣＮＴＡＡＩ、診断時間ＣＮＴＤＩ
ＡＧをクリア（ＦＬＧＤＩＡＧ←０, ＦＬＧＯＮ←０,
ＣＮＴＡＡＩ←０, ＣＮＴＤＩＡＧ←０）してルーチン
を抜ける。

【００７５】以上、本発明者によってなされた発明を実
施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実
施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱し
ない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

【００７６】例えば、前述のステップＳ２９において、
吸気管圧力最大値ＭＢＰＯＰＥＮＭＡＸから吸気管圧力
最小値ＭＢＰＣＬＯＳＥＭＩＮを減算した値が判定閾値
ＬＶＬＭＩＳ未満の場合にアシストエア供給系の異常と
判定しているが、吸気管圧力最小値ＭＢＰＣＬＯＳＥＭ
ＩＮから吸気管圧力最大値ＭＢＰＯＰＥＮＭＡＸを減算
した値と判定閾値ＬＶＬＭＩＳとを比較し、両者の差が
判定閾値ＬＶＬＭＩＳ以上の場合（ＭＢＰＣＬＯＳＥＭ
ＩＮ−ＭＢＰＯＰＥＮＭＡＸ≧ＬＶＬＭＩＳ）にアシス
トエア供給系の異常と判定しても良い。

【００７７】また、前述の実施の形態では、開弁時の吸
気管圧力の最大値と閉弁時の吸気管圧力の最小値とを比
較して診断を行っているが、開弁時の吸気管圧力の平均
値と閉弁時の吸気管圧力の平均値とを比較して診断を行
っても良い。

【００７８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
によれば、インジェクタから燃料噴射が行われていない
燃料カット中のときに、強制的にインジェクタへのアシ
ストエアを供給状態または遮断状態に切り換え、アシス
トエア供給時と遮断時におけるスロットル弁下流の吸気
管圧力をそれぞれ検出する。そして、両検出値の差が判
定閾値よりも少ないとき、アシストエア供給系の異常と
診断するので、排気エミッションに影響しない燃料カッ
ト中のときに、アシストエアの供給と遮断を行ってアシ
ストエア供給系の診断を行うことができる。従って、排
気エミッションに悪影響を与えることなく確実にアシス
トエア供給系に対する診断を行うことができる。

【００７９】また、空燃比センサ出力値による診断を行
わないため、空燃比センサを使用してアシストエア供給
系の異常診断を行う場合にように、空燃比センサの微少
な出力変化に基づくことなく診断を行うことができ、ま
た、キャニスタパージ等の他の空燃比変動要因の影響を
受けることもないためアシストエア供給系に対する診断
精度を向上することができる。

【００８０】さらに、吸気系のスロットル弁下流の吸気
管圧力を検出する吸気管圧力検出手段は、多くのエンジ
ンに装着されているため、新たな部品追加の必要なく実
現でき、コストを抑えて実現できる。

【００８１】請求項２の発明によれば、スロットル弁を
バイパスしアイドル回転数制御弁を備えたバイパス通路
から分岐するアシストエア通路により、スロットル弁上
流からスロットル弁下流のインジェクタにアシストエア
を供給するアシストエア供給系において、インジェクタ
からの燃料噴射が行われていない燃料カット中、且つ、
アイドル回転数制御弁の弁開度が一定のときに、アシス
トエア通路に介設されたアシストエア供給制御手段によ
って強制的にインジェクタへのアシストエアを供給状態
または遮断状態に切り換えて、アシストエア供給時と遮
断時におけるスロットル弁下流の吸気管圧力をそれぞれ
検出し、両検出値の差が判定閾値よりも少ないとき、ア
シストエア供給系の異常と診断する。すなわち、通常、
燃料カット中のときはスロットル弁全閉状態にあり、且
つ、このとき、アイドル回転数制御弁の弁開度が一定で
あれば、スロットル弁下流の吸気系に配設されたインジ
ェクタへのアシストエアを供給状態と遮断状態とに交互
に切り換えることで、アシストエア供給系の正常時に
は、スロットル弁下流の吸気管圧力が明確に変化する。
従って、このアシストエア供給時と遮断時におけるスロ
ットル弁下流の吸気管圧力の差によって、的確にアシス
トエア供給系の診断を行うことができ、更なる診断精度
の向上を図ることができる。

【００８２】請求項３記載の発明によれば、アシストエ
ア供給時の吸気管圧力の最大値と遮断時における吸気管
圧力の最小値との差を算出するので、上記請求項１記載
または請求項２記載の発明の効果に加え、アシストエア
供給時と遮断時との両検出値の差を大きくとることがで
き、アシストエア供給系に対し、より正確な診断を行う
ことができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】アシストエア供給系診断ルーチンのフローチャ
ート

【図２】アシストエア供給系診断ルーチンのフローチャ
ート（続き）

【図３】ＡＡＩソレノイド弁の開閉と吸気管圧力及び車
速との関係を示す説明図

【図４】エンジンの全体概略図

【図５】電子制御系の回路構成図

【符号の説明】

１ エンジン ５ａ スロットル弁 ６ 吸気管 ９ バイパス通路 １０ アイドル回転数制御弁 １１ インジェクタ（エアアシストインジェクタ） ４０ 電子制御装置（異常判別手段） ６２ アシストエアソレノイド弁（アシストエア供給
制御手段） ６３ 吸気管圧力センサ（吸気管圧力検出手段） ６４ アシストエア通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸入空気の一部をアシストエ
   アとしてインジェクタの燃料噴孔近傍に供給するアシス
   トエア通路と、前記アシストエア通路に介設され前記ア
   シストエアの供給を制御するアシストエア供給制御手段
   とを有してなるエンジンのアシストエア供給系の診断装
   置であって、 エンジン吸気系のスロットル弁下流の吸気管圧力を検出
   する吸気管圧力検出手段と、 燃料カット中のとき、前記アシストエア供給制御手段を
   制御して前記アシストエアを供給状態または遮断状態に
   切り換え、アシストエア供給時における前記吸気管圧力
   検出手段の検出値と、アシストエア遮断時における前記
   吸気管圧力検出手段の検出値との差を算出し、前記両検
   出値の差が所定判定閾値よりも少ないとき、前記アシス
   トエア供給系の異常と診断する異常判別手段とを備えた
   ことを特徴とするエンジンのアシストエア供給系の診断
   装置。
2. 【請求項２】 エンジンの吸気管にスロットル弁をバイ
   パスして形成され、バイパス空気量を調整することによ
   り前記エンジンのアイドル時における回転数を制御する
   アイドル回転数制御弁を備えたバイパス通路から分岐
   し、前記エンジンの吸入空気の一部をアシストエアとし
   てスロットル弁下流の吸気系に配設されたインジェクタ
   の燃料噴孔近傍に供給するアシストエア通路と、前記ア
   シストエア通路に介設され前記アシストエアの供給を制
   御するアシストエア供給制御手段とを有してなるエンジ
   ンのアシストエア供給系の診断装置であって、 エンジン吸気系のスロットル弁下流の吸気管圧力を検出
   する吸気管圧力検出手段と、 燃料カット中、且つ前記アイドル回転数制御弁の弁開度
   が一定であるとき、前記アシストエア供給制御手段を制
   御して前記アシストエアを供給状態または遮断状態に切
   り換え、アシストエア供給時における前記吸気管圧力検
   出手段の検出値と、アシストエア遮断時における前記吸
   気管圧力検出手段の検出値との差を算出し、前記両検出
   値の差が所定判定閾値よりも少ないとき、前記アシスト
   エア供給系の異常と診断する異常判別手段とを備えたこ
   とを特徴とするエンジンのアシストエア供給系の診断装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のアシストエア供
   給系の診断装置において、 前記異常判別手段は、アシストエア供給時における前記
   吸気管圧力検出手段の検出値の最大値と、アシストエア
   遮断時における前記吸気管圧力検出手段の検出値の最小
   値との差を算出することを特徴とするエンジンのアシス
   トエア供給系の診断装置。