JP2001116137A - トルクコンバータのロックアップ制御装置 - Google Patents
トルクコンバータのロックアップ制御装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/021—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type three chamber system, i.e. comprising a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ３回路式トルクコンバータのロックアップ制
御圧を低くし得るようコンバータ圧を排除しても油量収
支が悪化することのないようにする。 【解決手段】 ロックアップ時、ソレノイド23への通電
で回路33に信号圧ＰS が発生し、弁21，22のスプール21
b,22b が押し下げられた位置となる。よって回路26の作
動圧ＰT が回路27に導入され、一方でオリフィス27a を
経て回路７よりコンバータ室６に供給され、他方でオリ
フィス28a を経て回路29よりオイルクーラ24に向かった
後に、潤滑部25の潤滑に供される。また圧力ＰD を元圧
として回路12に、ＰS に応じたロックアップ制御圧ＰL
が出力され、これがピストン10を右行させてロッアップ
クラッチ９を締結し、トルクコンバータ１をロックアッ
プ状態にする。そして室６からの戻り油を回路30および
潤滑部25より排除するため、室６の圧力低下により室11
のロックアップ制御圧ＰL が低下可能である。この際の
排除油を潤滑部25の潤滑に有効利用するから油量収支の
悪化は生じない。
御圧を低くし得るようコンバータ圧を排除しても油量収
支が悪化することのないようにする。 【解決手段】 ロックアップ時、ソレノイド23への通電
で回路33に信号圧ＰS が発生し、弁21，22のスプール21
b,22b が押し下げられた位置となる。よって回路26の作
動圧ＰT が回路27に導入され、一方でオリフィス27a を
経て回路７よりコンバータ室６に供給され、他方でオリ
フィス28a を経て回路29よりオイルクーラ24に向かった
後に、潤滑部25の潤滑に供される。また圧力ＰD を元圧
として回路12に、ＰS に応じたロックアップ制御圧ＰL
が出力され、これがピストン10を右行させてロッアップ
クラッチ９を締結し、トルクコンバータ１をロックアッ
プ状態にする。そして室６からの戻り油を回路30および
潤滑部25より排除するため、室６の圧力低下により室11
のロックアップ制御圧ＰL が低下可能である。この際の
排除油を潤滑部25の潤滑に有効利用するから油量収支の
悪化は生じない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の伝動
系などに用いられるトルクコンバータのロックアップ制
御装置に関するものである。
系などに用いられるトルクコンバータのロックアップ制
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータは、入力要素（通常は
ポンプインペラ）によってかき回された作動油を介し出
力要素（通常はタービンランナ）を駆動する流体伝動に
より（コンバータ状態で）動力伝達を行うことを主旨と
するため、トルク増大機能およびトルク変動吸収機能を
発揮する反面、入出力要素間における相対回転（トルク
コンバータのスリップ）で伝動効率が悪くなる。
ポンプインペラ）によってかき回された作動油を介し出
力要素（通常はタービンランナ）を駆動する流体伝動に
より（コンバータ状態で）動力伝達を行うことを主旨と
するため、トルク増大機能およびトルク変動吸収機能を
発揮する反面、入出力要素間における相対回転（トルク
コンバータのスリップ）で伝動効率が悪くなる。
【０００３】そこで今日では、上記のトルク増大機能お
よびトルク変動吸収機能が不要な運転域で入出力要素間
をロックアップ（直結）して伝動効率を向上させ得るよ
うにしたロックアップ式トルクコンバータが多用されて
いる。この種トルクコンバータとしては種々の型式のも
のが提案されているが、本発明は特に、例えば特開平５
−７９５６０号公報に記載されているように、入出力要
素間で流体伝動により動力伝達が行われるコンバータ室
からロックアップクラッチピストンにより区画されたロ
ックアップ制御室を具え、このロックアップ制御室にロ
ックアップ制御圧を供給することでロックアップクラッ
チピストンをストロークさせて入出力要素間をロックア
ップし得るようにした、所謂トルクコンバータ入口回路
と、トルクコンバータ出口回路と、ロックアップ制御回
路とを有する３回路式ロックアップトルクコンバータを
前提とする。
よびトルク変動吸収機能が不要な運転域で入出力要素間
をロックアップ（直結）して伝動効率を向上させ得るよ
うにしたロックアップ式トルクコンバータが多用されて
いる。この種トルクコンバータとしては種々の型式のも
のが提案されているが、本発明は特に、例えば特開平５
−７９５６０号公報に記載されているように、入出力要
素間で流体伝動により動力伝達が行われるコンバータ室
からロックアップクラッチピストンにより区画されたロ
ックアップ制御室を具え、このロックアップ制御室にロ
ックアップ制御圧を供給することでロックアップクラッ
チピストンをストロークさせて入出力要素間をロックア
ップし得るようにした、所謂トルクコンバータ入口回路
と、トルクコンバータ出口回路と、ロックアップ制御回
路とを有する３回路式ロックアップトルクコンバータを
前提とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしてこの種トルク
コンバータの場合、ロックアップクラッチピストンがロ
ックアップ制御室内のロックアップ制御圧を受けて入出
力要素間をロックアップする時、コンバータ室内のコン
バータ圧に抗して当該ロックアップを行う必要がある。
このためロックアップ制御圧を決定するに際しては、要
求されるロックアップクラッチの締結容量に対応した圧
力に、コンバータ圧による抗力に対応した圧力を加算し
た値をもってロックアップ制御圧としなければ要求され
るロックアップクラッチの締結容量が得られない。
コンバータの場合、ロックアップクラッチピストンがロ
ックアップ制御室内のロックアップ制御圧を受けて入出
力要素間をロックアップする時、コンバータ室内のコン
バータ圧に抗して当該ロックアップを行う必要がある。
このためロックアップ制御圧を決定するに際しては、要
求されるロックアップクラッチの締結容量に対応した圧
力に、コンバータ圧による抗力に対応した圧力を加算し
た値をもってロックアップ制御圧としなければ要求され
るロックアップクラッチの締結容量が得られない。
【０００５】従って、かかる高いロックアップ制御圧に
耐え得るようトルクコンバータを設計する必要があると
共に、作動油を供給するオイルポンプもそれだけ大容量
のものであるを要し、コスト的に不利になるのを免れな
いし、オイルポンプの駆動負荷が大きくなるために燃費
の点でも不利益を被る。この問題解決のためには、特開
昭６０−３０８６４号公報に記載されている技術を流用
して、ロックアップ時にトルクコンバータ出口回路をド
レンポートに通じさせることによりコンバータ室内の圧
力（コンバータ圧）を低下させ、その分、ロックアップ
制御圧を低下させ得るようになすことが考えられる。
耐え得るようトルクコンバータを設計する必要があると
共に、作動油を供給するオイルポンプもそれだけ大容量
のものであるを要し、コスト的に不利になるのを免れな
いし、オイルポンプの駆動負荷が大きくなるために燃費
の点でも不利益を被る。この問題解決のためには、特開
昭６０−３０８６４号公報に記載されている技術を流用
して、ロックアップ時にトルクコンバータ出口回路をド
レンポートに通じさせることによりコンバータ室内の圧
力（コンバータ圧）を低下させ、その分、ロックアップ
制御圧を低下させ得るようになすことが考えられる。
【０００６】しかし、かように単純にトルクコンバータ
出口回路をドレンポートに通じさせてコンバータ圧を低
下させるだけでは、その分作動油の油量収支が悪化し、
特に燃費節約のためにポンプを必要最小限の容量となる
よう駆動制御する傾向にある昨今では油量不足の事態を
生ずる懸念がある。
出口回路をドレンポートに通じさせてコンバータ圧を低
下させるだけでは、その分作動油の油量収支が悪化し、
特に燃費節約のためにポンプを必要最小限の容量となる
よう駆動制御する傾向にある昨今では油量不足の事態を
生ずる懸念がある。
【０００７】請求項１に記載の第１発明は、コンバータ
圧を低下させるためにドレンした油圧を有効利用するこ
とで、上記油量収支の悪化に関する問題解決を実現した
トルクコンバータのロックアップ制御装置を提案するこ
とを目的とする。
圧を低下させるためにドレンした油圧を有効利用するこ
とで、上記油量収支の悪化に関する問題解決を実現した
トルクコンバータのロックアップ制御装置を提案するこ
とを目的とする。
【０００８】請求項２に記載の第２発明は、非ロックア
ップ時において作動油を冷却するためのオイルクーラに
作動油が通流し得なくなるような低温環境のもとでも自
動変速機の焼損を生ずることのないようにしたトルクコ
ンバータのロックアップ制御装置を提案することを目的
とする。
ップ時において作動油を冷却するためのオイルクーラに
作動油が通流し得なくなるような低温環境のもとでも自
動変速機の焼損を生ずることのないようにしたトルクコ
ンバータのロックアップ制御装置を提案することを目的
とする。
【０００９】請求項３に記載の第３発明は、第２発明の
目的を達成するために設けた対策でロックアップ時にコ
ンバータ室内が圧力変化してロックアップクラッチの締
結力変化によるショックを生じさせることのないように
したトルクコンバータのロックアップ制御装置を提案す
ることを目的とする。
目的を達成するために設けた対策でロックアップ時にコ
ンバータ室内が圧力変化してロックアップクラッチの締
結力変化によるショックを生じさせることのないように
したトルクコンバータのロックアップ制御装置を提案す
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】これらの目的のため、先
ず第１発明によるトルクコンバータのロックアップ制御
装置は、入出力要素間で流体伝動により動力伝達が行わ
れるコンバータ室からロックアップクラッチピストンに
より区画されたロックアップ制御室を具え、該ロックア
ップ制御室にロックアップ制御圧を供給することでロッ
クアップクラッチピストンをストロークさせて前記入出
力要素間をロックアップし得るようにしたトルクコンバ
ータに用いられ、前記ロックアップ時はコンバータ室内
の油圧を低下させてロックアップ制御圧を低下させ得る
ようにしたロックアップ制御装置において、前記コンバ
ータ室内の油圧の低下に際し該室から排除したドレン油
圧を潤滑部に導くよう構成したことを特徴とするもので
ある。
ず第１発明によるトルクコンバータのロックアップ制御
装置は、入出力要素間で流体伝動により動力伝達が行わ
れるコンバータ室からロックアップクラッチピストンに
より区画されたロックアップ制御室を具え、該ロックア
ップ制御室にロックアップ制御圧を供給することでロッ
クアップクラッチピストンをストロークさせて前記入出
力要素間をロックアップし得るようにしたトルクコンバ
ータに用いられ、前記ロックアップ時はコンバータ室内
の油圧を低下させてロックアップ制御圧を低下させ得る
ようにしたロックアップ制御装置において、前記コンバ
ータ室内の油圧の低下に際し該室から排除したドレン油
圧を潤滑部に導くよう構成したことを特徴とするもので
ある。
【００１１】また第２発明によるトルクコンバータのロ
ックアップ制御装置は、第１発明において、非ロックア
ップ時に前記コンバータ室から排除された作動油を通流
させて作動油の冷却を行うオイルクーラの作動油流入側
に、該流入側の圧力に応動して開弁することで作動油を
前記潤滑部に供給するためのバイパス弁を接続したこと
を特徴とするものである。
ックアップ制御装置は、第１発明において、非ロックア
ップ時に前記コンバータ室から排除された作動油を通流
させて作動油の冷却を行うオイルクーラの作動油流入側
に、該流入側の圧力に応動して開弁することで作動油を
前記潤滑部に供給するためのバイパス弁を接続したこと
を特徴とするものである。
【００１２】更に第３発明によるトルクコンバータのロ
ックアップ制御装置は、第２発明において、前記ロック
アップ時には前記コンバータ室に向かう作動油の一部を
オイルクーラに通流させて作動油の冷却を行い、前記バ
イパス弁を前記ロックアップが行われる温度域でのオイ
ルクーラ入口側圧力では開弁することのないように構成
したことを特徴とするものである。
ックアップ制御装置は、第２発明において、前記ロック
アップ時には前記コンバータ室に向かう作動油の一部を
オイルクーラに通流させて作動油の冷却を行い、前記バ
イパス弁を前記ロックアップが行われる温度域でのオイ
ルクーラ入口側圧力では開弁することのないように構成
したことを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の効果】第１発明におけるロックアップ制御装置
は、トルクコンバータのロックアップ制御室にロックア
ップ制御圧を供給することでロックアップクラッチピス
トンをストロークさせてトルクコンバータ入出力要素間
をロックアップする。そして当該ロックアップ時は、入
出力要素間で流体伝動により動力伝達を行わせるコンバ
ータ室内の油圧を低下させ、その分、ロックアップ制御
圧を低下させ得るようにする。ところで第１発明におい
ては、上記コンバータ室内の油圧の低下に際し該室から
排除したドレン油圧を潤滑部に導くことで有効利用する
から、当該ドレン油圧が原因で作動油の油量収支が悪化
するような事態を回避することができる。
は、トルクコンバータのロックアップ制御室にロックア
ップ制御圧を供給することでロックアップクラッチピス
トンをストロークさせてトルクコンバータ入出力要素間
をロックアップする。そして当該ロックアップ時は、入
出力要素間で流体伝動により動力伝達を行わせるコンバ
ータ室内の油圧を低下させ、その分、ロックアップ制御
圧を低下させ得るようにする。ところで第１発明におい
ては、上記コンバータ室内の油圧の低下に際し該室から
排除したドレン油圧を潤滑部に導くことで有効利用する
から、当該ドレン油圧が原因で作動油の油量収支が悪化
するような事態を回避することができる。
【００１４】第２発明においては、非ロックアップ時に
上記コンバータ室から排除された作動油を通流させて作
動油の冷却を行うオイルクーラの作動油流入側に、該流
入側の圧力に応動して開弁することで作動油を前記潤滑
部に供給するためのバイパス弁を接続したため、非ロッ
クアップ時に作動油を冷却するためのオイルクーラへ作
動油が高粘度に起因して通流し得なくなるような低温環
境のもとでも、バイパス弁が作動油を潤滑部に供給する
ことで潤滑油量を所定通りに確保し得ることとなり、自
動変速機の焼損を防止することができる。
上記コンバータ室から排除された作動油を通流させて作
動油の冷却を行うオイルクーラの作動油流入側に、該流
入側の圧力に応動して開弁することで作動油を前記潤滑
部に供給するためのバイパス弁を接続したため、非ロッ
クアップ時に作動油を冷却するためのオイルクーラへ作
動油が高粘度に起因して通流し得なくなるような低温環
境のもとでも、バイパス弁が作動油を潤滑部に供給する
ことで潤滑油量を所定通りに確保し得ることとなり、自
動変速機の焼損を防止することができる。
【００１５】第３発明においては、ロックアップ時には
コンバータ室に向かう作動油の一部をオイルクーラに通
流させて作動油の冷却を行い、上記バイパス弁をロック
アップが行われる温度域でのオイルクーラ入口側圧力で
は開弁することのないようにしたため、オイルクーラを
ロックアップ時においても作動油の冷却に供することが
でき、またこのロックアップ中において、第２発明の目
的を達成するために設けたバイパス弁を閉弁状態に保つ
ことができる。従って、ロックアップ中にバイパス弁が
開閉してコンバータ室内の圧力変化によりロックアップ
クラッチの締結力を変化させるようなことがなく、これ
が原因でショックが発生するような事態を回避すること
ができる。なお、バイパス弁をかように閉弁状態に保つ
温度域が上記の通り、ロックアップが行われる温度域で
あるから、そして当該温度域では作動油がオイルクーラ
に通流し得なくなるほど高粘度になることがないから、
第２発明の目的が達成されなくなることはない。
コンバータ室に向かう作動油の一部をオイルクーラに通
流させて作動油の冷却を行い、上記バイパス弁をロック
アップが行われる温度域でのオイルクーラ入口側圧力で
は開弁することのないようにしたため、オイルクーラを
ロックアップ時においても作動油の冷却に供することが
でき、またこのロックアップ中において、第２発明の目
的を達成するために設けたバイパス弁を閉弁状態に保つ
ことができる。従って、ロックアップ中にバイパス弁が
開閉してコンバータ室内の圧力変化によりロックアップ
クラッチの締結力を変化させるようなことがなく、これ
が原因でショックが発生するような事態を回避すること
ができる。なお、バイパス弁をかように閉弁状態に保つ
温度域が上記の通り、ロックアップが行われる温度域で
あるから、そして当該温度域では作動油がオイルクーラ
に通流し得なくなるほど高粘度になることがないから、
第２発明の目的が達成されなくなることはない。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、自動変速機の伝動系
に挿置したトルクコンバータに用いるよう構成した本発
明の一実施の形態になるロックアップ制御装置で、１は
３回路式ロックアップトルクコンバータを示す。このト
ルクコンバータ１はポンプインペラ（入力要素）１ａ
と、これに対向配置したタービンランナ１ｂ（出力要
素）と、ステータ（反力要素）１ｃとの３要素を有し、
ポンプインペラ１ａを図の左側におけるエンジン（図示
せず）のクランクシャフト２に結合し、タービンランナ
１ｂを図の右側における自動変速機（図示せず）の入力
軸３に結合し、ステータ１ｃを一方向クラッチ４を介し
エンジンと逆方向へ回転不能にして中空固定軸５上に置
くことにより反力要素として機能可能とする。
に基づき詳細に説明する。図１は、自動変速機の伝動系
に挿置したトルクコンバータに用いるよう構成した本発
明の一実施の形態になるロックアップ制御装置で、１は
３回路式ロックアップトルクコンバータを示す。このト
ルクコンバータ１はポンプインペラ（入力要素）１ａ
と、これに対向配置したタービンランナ１ｂ（出力要
素）と、ステータ（反力要素）１ｃとの３要素を有し、
ポンプインペラ１ａを図の左側におけるエンジン（図示
せず）のクランクシャフト２に結合し、タービンランナ
１ｂを図の右側における自動変速機（図示せず）の入力
軸３に結合し、ステータ１ｃを一方向クラッチ４を介し
エンジンと逆方向へ回転不能にして中空固定軸５上に置
くことにより反力要素として機能可能とする。
【００１７】トルクコンバータ１の内部コンバータ室６
にトルクコンバータ入口回路７から矢の方向に作動油を
供給し、この作動油をトルクコンバータ出口回路８から
矢の方向へ排除する。かくて、エンジン駆動されるポン
プインペラ１ａは内部作動油をかき廻し、これをタービ
ンランナ１ｂに衝突させた後ステータ１ｃによる案内下
でポンプインペラ１ａに戻す。この間ステータ１ｃによ
る反力下でタービンランナ１ｂをトルク増大させつつ回
転させることができ、トルクコンバータ１は流体伝動に
よるコンバータ状態での動力伝達を行うことができる。
にトルクコンバータ入口回路７から矢の方向に作動油を
供給し、この作動油をトルクコンバータ出口回路８から
矢の方向へ排除する。かくて、エンジン駆動されるポン
プインペラ１ａは内部作動油をかき廻し、これをタービ
ンランナ１ｂに衝突させた後ステータ１ｃによる案内下
でポンプインペラ１ａに戻す。この間ステータ１ｃによ
る反力下でタービンランナ１ｂをトルク増大させつつ回
転させることができ、トルクコンバータ１は流体伝動に
よるコンバータ状態での動力伝達を行うことができる。
【００１８】トルクコンバータ１は更に、ポンプインペ
ラ１ａおよびタービンランナ１ｂ間を直結（ロックアッ
プ）可能とするためにロックアップクラッチ９を具え、
これをロックアップクラッチピストン１０の右行により
締結する時上記のロックアップを行い得るものとする。
ここで、ロックアップクラッチピストン１０はコンバー
タ室６から区画されたロックアップ制御室１１を画成す
るよう摺動自在に嵌合し、ロックアップ制御回路１２か
ら室１１内へ矢の方向に供給されるロックアップ制御圧
ＰL と、室６内のコンバータ圧ＰC との差圧に応じた図
中右向きの力によりロックアップクラッチ９を締結し
て、トルクコンバータ入出力要素１ａ，１ｂ間をロック
アップし得るものとする。
ラ１ａおよびタービンランナ１ｂ間を直結（ロックアッ
プ）可能とするためにロックアップクラッチ９を具え、
これをロックアップクラッチピストン１０の右行により
締結する時上記のロックアップを行い得るものとする。
ここで、ロックアップクラッチピストン１０はコンバー
タ室６から区画されたロックアップ制御室１１を画成す
るよう摺動自在に嵌合し、ロックアップ制御回路１２か
ら室１１内へ矢の方向に供給されるロックアップ制御圧
ＰL と、室６内のコンバータ圧ＰC との差圧に応じた図
中右向きの力によりロックアップクラッチ９を締結し
て、トルクコンバータ入出力要素１ａ，１ｂ間をロック
アップし得るものとする。
【００１９】かかるロックアップの制御を行うための油
圧回路を次に説明するに、２１はトルクコンバータ制御
弁、２２はロックアップ制御弁、２３はロックアップソ
レノイド、２４はオイルクーラ、２５は自動変速機の潤
滑部をそれぞれ示す。トルクコンバータ制御弁２１は、
トルクコンバータ１のコンバータ室６に対する作動油通
流制御と、オイルクーラ２４および潤滑部２５への作動
油通流制御とを司るもので、ばね２１ａにより図示の常
態位置に弾支されたスプール２１ｂを具える。このスプ
ール２１ｂは、室２１ｃに信号圧ＰS が供給される時、
ばね２１ａに抗して図示位置から押し下げられた作動位
置になる。
圧回路を次に説明するに、２１はトルクコンバータ制御
弁、２２はロックアップ制御弁、２３はロックアップソ
レノイド、２４はオイルクーラ、２５は自動変速機の潤
滑部をそれぞれ示す。トルクコンバータ制御弁２１は、
トルクコンバータ１のコンバータ室６に対する作動油通
流制御と、オイルクーラ２４および潤滑部２５への作動
油通流制御とを司るもので、ばね２１ａにより図示の常
態位置に弾支されたスプール２１ｂを具える。このスプ
ール２１ｂは、室２１ｃに信号圧ＰS が供給される時、
ばね２１ａに抗して図示位置から押し下げられた作動位
置になる。
【００２０】トルクコンバータ制御弁２１は、スプール
２１ｂが図示の常態位置にある時、トルクコンバータ作
動圧ＰT が供給されている入力回路２６をトルクコンバ
ータ入口回路７に通じさせ、並列回路２７，２８間を相
互に連通させ、トルクコンバータ出口回路８をオイルク
ーラ２４の入口部からのオイルクーラ回路２９に通じさ
せるものとする。なお、並列回路２７，２８内にはそれ
ぞれオリフィス２７ａ，２８ａを挿置し、回路２８は回
路２７に対して、オリフィス２７ａよりもトルクコンバ
ータ制御弁２１に近い箇所で接続し、回路２７はトルク
コンバータ入口回路７に接続する。
２１ｂが図示の常態位置にある時、トルクコンバータ作
動圧ＰT が供給されている入力回路２６をトルクコンバ
ータ入口回路７に通じさせ、並列回路２７，２８間を相
互に連通させ、トルクコンバータ出口回路８をオイルク
ーラ２４の入口部からのオイルクーラ回路２９に通じさ
せるものとする。なお、並列回路２７，２８内にはそれ
ぞれオリフィス２７ａ，２８ａを挿置し、回路２８は回
路２７に対して、オリフィス２７ａよりもトルクコンバ
ータ制御弁２１に近い箇所で接続し、回路２７はトルク
コンバータ入口回路７に接続する。
【００２１】トルクコンバータ制御弁２１は、スプール
２１ｂが図示位置から押し下げられた作動位置にある
時、入力回路２６を回路２７に通じさせ、回路２８をオ
イルクーラ回路２９に通じさせ、トルクコンバータ出口
回路８を潤滑部２５からの潤滑回路３０に通じさせるも
のとする。なお潤滑回路３０にはオイルクーラ２４の出
口部を接続し、オイルクーラ回路２９からオイルクーラ
２４に通流した後の作動油が潤滑部２５に供給されるよ
うになす。
２１ｂが図示位置から押し下げられた作動位置にある
時、入力回路２６を回路２７に通じさせ、回路２８をオ
イルクーラ回路２９に通じさせ、トルクコンバータ出口
回路８を潤滑部２５からの潤滑回路３０に通じさせるも
のとする。なお潤滑回路３０にはオイルクーラ２４の出
口部を接続し、オイルクーラ回路２９からオイルクーラ
２４に通流した後の作動油が潤滑部２５に供給されるよ
うになす。
【００２２】ここで、オイルクーラ回路２９および潤滑
回路３０間にはバイパス弁３１を介挿し、これを前者の
回路２９から後者の回路３０への油流を許可し、逆方向
への油流を阻止する逆止弁とする。かかる逆止型式のバ
イパス弁３１は、低温時に作動油が高粘度故にオイルク
ーラ２４に通流し難くなってオイルクーラ２４の入口側
圧力が設定値（開弁圧）以上になった時に開かれ、オイ
ルクーラ２４内で行き止まりになっている作動油を潤滑
部２５に向かわせた後にオイルパンに戻し得るようにす
る。かくて、低温時に作動油がオイルクーラ２４に通流
し難くなって潤滑部２５への通油量が減少することに伴
う自動変速機の焼損を防止することができる。
回路３０間にはバイパス弁３１を介挿し、これを前者の
回路２９から後者の回路３０への油流を許可し、逆方向
への油流を阻止する逆止弁とする。かかる逆止型式のバ
イパス弁３１は、低温時に作動油が高粘度故にオイルク
ーラ２４に通流し難くなってオイルクーラ２４の入口側
圧力が設定値（開弁圧）以上になった時に開かれ、オイ
ルクーラ２４内で行き止まりになっている作動油を潤滑
部２５に向かわせた後にオイルパンに戻し得るようにす
る。かくて、低温時に作動油がオイルクーラ２４に通流
し難くなって潤滑部２５への通油量が減少することに伴
う自動変速機の焼損を防止することができる。
【００２３】ここでバイパス弁３１の開弁圧は以下のご
とくに決定する。作動油が高粘度故にオイルクーラ２４
に通流し難くなって上記自動変速機の焼損に関する問題
を生ずるのは低温時であり、従って、この問題を生じな
い常温時はバイパス弁３１を常閉させておいても上記の
作用効果は達成される。それにもかかわらず常温時もバ
イパス弁３１を開き得るようにしておく場合、当該常温
時において行われる前記のロックアップ作用中にバイパ
ス弁３１が開閉し得ることとなり、ロックアップ作用中
にバイパス弁３１が開閉すると、回路２９を経てコンバ
ータ室6 の内圧（コンバータ圧）ＰC が変化してロック
アップクラッチ９の締結力変化によりショックが生ず
る。
とくに決定する。作動油が高粘度故にオイルクーラ２４
に通流し難くなって上記自動変速機の焼損に関する問題
を生ずるのは低温時であり、従って、この問題を生じな
い常温時はバイパス弁３１を常閉させておいても上記の
作用効果は達成される。それにもかかわらず常温時もバ
イパス弁３１を開き得るようにしておく場合、当該常温
時において行われる前記のロックアップ作用中にバイパ
ス弁３１が開閉し得ることとなり、ロックアップ作用中
にバイパス弁３１が開閉すると、回路２９を経てコンバ
ータ室6 の内圧（コンバータ圧）ＰC が変化してロック
アップクラッチ９の締結力変化によりショックが生ず
る。
【００２４】この問題解決のためにバイパス弁３１は、
ロックアップが行われる温度域で決して開かれることの
ないよう構成する。これがため、バイパス弁３１の開弁
圧を決定する内蔵ばねのセット荷重は、ロックアップが
行われる温度域でオイルクーラ２４の入口側に発生する
圧力によっては決してバイパス弁３１が開かれることの
ないような荷重とする。
ロックアップが行われる温度域で決して開かれることの
ないよう構成する。これがため、バイパス弁３１の開弁
圧を決定する内蔵ばねのセット荷重は、ロックアップが
行われる温度域でオイルクーラ２４の入口側に発生する
圧力によっては決してバイパス弁３１が開かれることの
ないような荷重とする。
【００２５】ロックアップ制御弁２２は、ロックアップ
制御室１１内にロックアップ制御圧ＰL を供給してトル
クコンバータ１のロックアップを行うか否かのロックア
ップ制御と、ロックアップ制御中におけるロックアップ
制御圧ＰL の制御とを司るもので、ばね２２ａによって
図示の常態位置に弾支されたスプール２２ｂを具える。
このスプール２２ｂは、室２２ｃに信号圧ＰS を供給さ
れる時、ばね２２ａに抗して図示位置から押し下げられ
た作動位置になる。
制御室１１内にロックアップ制御圧ＰL を供給してトル
クコンバータ１のロックアップを行うか否かのロックア
ップ制御と、ロックアップ制御中におけるロックアップ
制御圧ＰL の制御とを司るもので、ばね２２ａによって
図示の常態位置に弾支されたスプール２２ｂを具える。
このスプール２２ｂは、室２２ｃに信号圧ＰS を供給さ
れる時、ばね２２ａに抗して図示位置から押し下げられ
た作動位置になる。
【００２６】ロックアップ制御弁２２は、スプール２２
ｂが図示の常態位置にある時、ロックアップ制御回路１
２をドレンポート２２ｄに通じさせてロックアップ制御
圧Ｐ L を消失させ、ロックアップクラッチ９の解放によ
りトルクコンバータ１を非ロックアップ状態（コンバー
タ状態）にする。ロックアップ制御弁２２は、スプール
２２ｂが図示位置から押し下げられた作動位置にある時
ロックアップ制御回路１２を、自動変速機が前進走行
（Ｄ）レンジにされている時に発生するＤレンジ圧ＰD
を供給されるＤレンジ圧回路３２に通じさせ、このＤレ
ンジ圧ＰD を元圧としてロックアップ制御回路１２にロ
ックアップ制御圧ＰL を出力することでトルクコンバー
タ１をロックアップク状態にするものとする。
ｂが図示の常態位置にある時、ロックアップ制御回路１
２をドレンポート２２ｄに通じさせてロックアップ制御
圧Ｐ L を消失させ、ロックアップクラッチ９の解放によ
りトルクコンバータ１を非ロックアップ状態（コンバー
タ状態）にする。ロックアップ制御弁２２は、スプール
２２ｂが図示位置から押し下げられた作動位置にある時
ロックアップ制御回路１２を、自動変速機が前進走行
（Ｄ）レンジにされている時に発生するＤレンジ圧ＰD
を供給されるＤレンジ圧回路３２に通じさせ、このＤレ
ンジ圧ＰD を元圧としてロックアップ制御回路１２にロ
ックアップ制御圧ＰL を出力することでトルクコンバー
タ１をロックアップク状態にするものとする。
【００２７】ロックアップ制御弁２２のスプール２２ｂ
には更に、段差部２２ｅ，２２ｆにそれぞれ、トルクコ
ンバータ入口回路７内のトルクコンバータ入口圧および
トルクコンバータ出口回路８内のトルクコンバータ出口
圧を図中下向きに作用させると共に、プラグ２２ｇを介
し逆向きにロックアップ制御圧ＰL をフィードバックし
て作用させる。段差部２２ｅ，２２ｆに作用するトルク
コンバータ入口圧およびトルクコンバータ出口圧だけで
スプール２２ｂがばね２２ａに抗しストロークされるこ
とはないが、これら圧力はフィードバックされるロック
アップ制御圧ＰL とにより、元圧であるＤレンジ圧ＰD
が変化しても出力圧であるロックアップ制御圧ＰL と、
室６内におけるコンバータ圧ＰC との間の差圧（ロック
アップクラッチ９の締結力）を室２２ｃへの信号圧ＰS
に応じた値に正確に制御する作用をなす。なおこの作用
についての詳細は、本発明と関係ないため本明細書では
説明を省略した。
には更に、段差部２２ｅ，２２ｆにそれぞれ、トルクコ
ンバータ入口回路７内のトルクコンバータ入口圧および
トルクコンバータ出口回路８内のトルクコンバータ出口
圧を図中下向きに作用させると共に、プラグ２２ｇを介
し逆向きにロックアップ制御圧ＰL をフィードバックし
て作用させる。段差部２２ｅ，２２ｆに作用するトルク
コンバータ入口圧およびトルクコンバータ出口圧だけで
スプール２２ｂがばね２２ａに抗しストロークされるこ
とはないが、これら圧力はフィードバックされるロック
アップ制御圧ＰL とにより、元圧であるＤレンジ圧ＰD
が変化しても出力圧であるロックアップ制御圧ＰL と、
室６内におけるコンバータ圧ＰC との間の差圧（ロック
アップクラッチ９の締結力）を室２２ｃへの信号圧ＰS
に応じた値に正確に制御する作用をなす。なおこの作用
についての詳細は、本発明と関係ないため本明細書では
説明を省略した。
【００２８】信号圧ＰS はロックアップソレノイド２３
により制御することとする。このロックアップソレノイ
ド２３はリニヤソレノイドとし、一定のパイロット圧Ｐ
P を元圧として供給電流に比例した信号圧ＰS を回路３
３に出力し、この信号圧回路３３をトルクコンバータ制
御弁２１の室２１ｃおよびロックアップ制御弁２２の室
２２ｃに接続する。ここでロックアップソレノイド２３
への供給電流は、ロックアップクラッチ９の要求される
締結容量が得られるような力でロックアップクラッチピ
ストン１０をコンバータ圧ＰC に抗してロックアップク
ラッチ９に対し押圧するのに必要なロックアップ制御圧
ＰL に対応させて決定する。
により制御することとする。このロックアップソレノイ
ド２３はリニヤソレノイドとし、一定のパイロット圧Ｐ
P を元圧として供給電流に比例した信号圧ＰS を回路３
３に出力し、この信号圧回路３３をトルクコンバータ制
御弁２１の室２１ｃおよびロックアップ制御弁２２の室
２２ｃに接続する。ここでロックアップソレノイド２３
への供給電流は、ロックアップクラッチ９の要求される
締結容量が得られるような力でロックアップクラッチピ
ストン１０をコンバータ圧ＰC に抗してロックアップク
ラッチ９に対し押圧するのに必要なロックアップ制御圧
ＰL に対応させて決定する。
【００２９】上記実施の形態になるロックアップ制御装
置の作用を次に説明する。トルクコンバータ１をロック
アップすべきでない運転中は、ロックアップソレノイド
２３が電流を供給されず、信号圧ＰS を回路３３に出力
しない。よって、トルクコンバータ制御弁２１のスプー
ル２１ｂが図示の常態位置にあって、入力回路２６内の
トルクコンバータ作動圧ＰT をトルクコンバータ入口回
路７からトルクコンバータ１のコンバータ室６に供給
し、トルクコンバータ出口回路８をオイルクーラ回路２
９に通じさせてコンバータ室６からの戻り油をオイルク
ーラ２４により冷却した後、潤滑部２５の潤滑に供して
オイルパンに流下させる。
置の作用を次に説明する。トルクコンバータ１をロック
アップすべきでない運転中は、ロックアップソレノイド
２３が電流を供給されず、信号圧ＰS を回路３３に出力
しない。よって、トルクコンバータ制御弁２１のスプー
ル２１ｂが図示の常態位置にあって、入力回路２６内の
トルクコンバータ作動圧ＰT をトルクコンバータ入口回
路７からトルクコンバータ１のコンバータ室６に供給
し、トルクコンバータ出口回路８をオイルクーラ回路２
９に通じさせてコンバータ室６からの戻り油をオイルク
ーラ２４により冷却した後、潤滑部２５の潤滑に供して
オイルパンに流下させる。
【００３０】ロックアップすべきでない運転中のため信
号圧ＰS が発生しない時は、ロックアップ制御弁２２の
スプール２２ｂも図示の常態位置にあって、ロックアッ
プ制御回路１２がドレンポート２２ｄに連通され、ロッ
クアップ制御圧ＰL が消失されている。従って、ピスト
ン１０がロックアップクラッチ９を締結しないため、ロ
ックアップクラッチ９の解放によりトルクコンバータ１
はロックアップされないコンバータ状態で動力伝達を行
う。
号圧ＰS が発生しない時は、ロックアップ制御弁２２の
スプール２２ｂも図示の常態位置にあって、ロックアッ
プ制御回路１２がドレンポート２２ｄに連通され、ロッ
クアップ制御圧ＰL が消失されている。従って、ピスト
ン１０がロックアップクラッチ９を締結しないため、ロ
ックアップクラッチ９の解放によりトルクコンバータ１
はロックアップされないコンバータ状態で動力伝達を行
う。
【００３１】トルクコンバータ１をロックアップすべき
運転中は、ロックアップソレノイド２３が電流を供給さ
れて回路３３へ、電流値に比例した信号圧ＰS を出力す
るため、トルクコンバータ制御弁２１のスプール２１ｂ
が図示の常態位置から押し下げられた作動位置となり、
ロックアップ制御弁２２のスプール２２ｂも図示の常態
位置から押し下げられた作動位置となる。
運転中は、ロックアップソレノイド２３が電流を供給さ
れて回路３３へ、電流値に比例した信号圧ＰS を出力す
るため、トルクコンバータ制御弁２１のスプール２１ｂ
が図示の常態位置から押し下げられた作動位置となり、
ロックアップ制御弁２２のスプール２２ｂも図示の常態
位置から押し下げられた作動位置となる。
【００３２】トルクコンバータ制御弁２１のスプール２
１ｂが上記のように作動位置になることで、入力回路２
６が回路２７に通じ、回路２８がオイルクーラ回路２９
に通じ、トルクコンバータ出口回路８が潤滑回路３０に
通じる。よって入力回路２６のトルクコンバータ作動圧
ＰT が回路２７に導入され、回路２７へのトルクコンバ
ータ作動圧ＰT は一方でオリフィス２７ａを経てトルク
コンバータ入口回路７よりトルクコンバータ１のコンバ
ータ室６に供給され、他方でオリフィス２８ａを経て回
路２９よりオイルクーラ２４に向かい、ここで冷却され
た後に、潤滑部２５の潤滑に供されてオイルパンに流下
される。そして、コンバータ室６からの戻り油は潤滑回
路３０を経て潤滑部２５の潤滑に供された後オイルパン
に流下される。
１ｂが上記のように作動位置になることで、入力回路２
６が回路２７に通じ、回路２８がオイルクーラ回路２９
に通じ、トルクコンバータ出口回路８が潤滑回路３０に
通じる。よって入力回路２６のトルクコンバータ作動圧
ＰT が回路２７に導入され、回路２７へのトルクコンバ
ータ作動圧ＰT は一方でオリフィス２７ａを経てトルク
コンバータ入口回路７よりトルクコンバータ１のコンバ
ータ室６に供給され、他方でオリフィス２８ａを経て回
路２９よりオイルクーラ２４に向かい、ここで冷却され
た後に、潤滑部２５の潤滑に供されてオイルパンに流下
される。そして、コンバータ室６からの戻り油は潤滑回
路３０を経て潤滑部２５の潤滑に供された後オイルパン
に流下される。
【００３３】またロックアップ制御弁２２は、スプール
２２ｂが上記の通り作動位置になることで、Ｄレンジ圧
回路３２からのＤレンジ圧ＰD を元圧としてロックアッ
プ制御回路１２に、信号圧ＰS に応じた、つまりロック
アップソレノイド２３への通電量に比例したロックアッ
プ制御圧ＰL を出力する。このロックアップ制御圧ＰL
はロックアップクラッチピストン１０を右行させてロッ
クアップクラッチ９を、ロックアップ制御圧ＰL に応じ
た力で締結させ、トルクコンバータ１をロックアップ状
態にすることができる。
２２ｂが上記の通り作動位置になることで、Ｄレンジ圧
回路３２からのＤレンジ圧ＰD を元圧としてロックアッ
プ制御回路１２に、信号圧ＰS に応じた、つまりロック
アップソレノイド２３への通電量に比例したロックアッ
プ制御圧ＰL を出力する。このロックアップ制御圧ＰL
はロックアップクラッチピストン１０を右行させてロッ
クアップクラッチ９を、ロックアップ制御圧ＰL に応じ
た力で締結させ、トルクコンバータ１をロックアップ状
態にすることができる。
【００３４】このロックアップに際しロックアップ制御
圧ＰL は、ロックアップクラッチ９の要求締結容量が得
られるような力でロックアップクラッチピストン１０を
コンバータ圧ＰC に抗してロックアップクラッチ９に対
し押圧するのに必要な圧力値に決定し、当該ロックアッ
プ制御圧ＰL に対応させてロックアップソレノイド２３
への供給電流を決定する。ところで本実施の形態におい
ては当該ロックアップ時に上記のごとく、コンバータ室
６から回路８への戻り油を、回路抵抗の大きなオイルク
ーラ２４に通すことなく潤滑回路３０および潤滑部２５
を順次経てオイルパンに排除するため、コンバータ室６
内のコンバータ圧ＰC を低下させることができ、その分
ロックアップ制御圧ＰL を低く決定してもロックアップ
クラッチ９の要求締結容量を達成し得る。かようにロッ
クアップ制御圧ＰL を低くし得ることで、これに耐え得
るよう設計する必要のあるトルクコンバータ１の強度を
低く抑えることができるとともに、作動油を供給するオ
イルポンプもそれだけ小容量のものでよくなり、コスト
的に有利であるし、オイルポンプの駆動負荷も小さくて
燃費の点でも大いに有利である。
圧ＰL は、ロックアップクラッチ９の要求締結容量が得
られるような力でロックアップクラッチピストン１０を
コンバータ圧ＰC に抗してロックアップクラッチ９に対
し押圧するのに必要な圧力値に決定し、当該ロックアッ
プ制御圧ＰL に対応させてロックアップソレノイド２３
への供給電流を決定する。ところで本実施の形態におい
ては当該ロックアップ時に上記のごとく、コンバータ室
６から回路８への戻り油を、回路抵抗の大きなオイルク
ーラ２４に通すことなく潤滑回路３０および潤滑部２５
を順次経てオイルパンに排除するため、コンバータ室６
内のコンバータ圧ＰC を低下させることができ、その分
ロックアップ制御圧ＰL を低く決定してもロックアップ
クラッチ９の要求締結容量を達成し得る。かようにロッ
クアップ制御圧ＰL を低くし得ることで、これに耐え得
るよう設計する必要のあるトルクコンバータ１の強度を
低く抑えることができるとともに、作動油を供給するオ
イルポンプもそれだけ小容量のものでよくなり、コスト
的に有利であるし、オイルポンプの駆動負荷も小さくて
燃費の点でも大いに有利である。
【００３５】しかも、この目的のためにコンバータ室６
から回路８への戻り油をオイルパンに排除するに際し、
排除油を潤滑回路３０を経て潤滑部２５に導き、当該潤
滑部２５の潤滑に有効利用した後にオイルパンに排除す
るため、当該排除油が原因で作動油の油量収支が悪化す
るような事態を回避することができる。
から回路８への戻り油をオイルパンに排除するに際し、
排除油を潤滑回路３０を経て潤滑部２５に導き、当該潤
滑部２５の潤滑に有効利用した後にオイルパンに排除す
るため、当該排除油が原因で作動油の油量収支が悪化す
るような事態を回避することができる。
【００３６】またオイルクーラ回路２９および潤滑回路
３０間に、前者の回路２９から後者の回路３０への油流
を許可し、逆方向への油流を阻止するバイパス弁３１を
介挿したから、低温時に作動油が高粘度故にオイルクー
ラ２４に通流し難くなってオイルクーラ２４の入口側圧
力が開弁圧以上になった時にバイパス弁３１が開いて、
オイルクーラ２４内で行き止まりになっている作動油を
潤滑部２５に向かわせた後にオイルパンに戻すことがで
きる。これがため、低温時に作動油がオイルクーラ２４
に通流し難くなって潤滑部２５への通油量が減少する傾
向になっても、バイパス弁３１が開いて潤滑油量を所定
通りに補償することができ、自動変速機が潤滑不足によ
り焼損するのを防止することができる。
３０間に、前者の回路２９から後者の回路３０への油流
を許可し、逆方向への油流を阻止するバイパス弁３１を
介挿したから、低温時に作動油が高粘度故にオイルクー
ラ２４に通流し難くなってオイルクーラ２４の入口側圧
力が開弁圧以上になった時にバイパス弁３１が開いて、
オイルクーラ２４内で行き止まりになっている作動油を
潤滑部２５に向かわせた後にオイルパンに戻すことがで
きる。これがため、低温時に作動油がオイルクーラ２４
に通流し難くなって潤滑部２５への通油量が減少する傾
向になっても、バイパス弁３１が開いて潤滑油量を所定
通りに補償することができ、自動変速機が潤滑不足によ
り焼損するのを防止することができる。
【００３７】更に、バイパス弁３１の開弁圧を前記した
通りに定め、バイパス弁３１をロックアップが行われる
温度域でのオイルクーラ入口側圧力（オイルクーラ回路
２９内の圧力）では開弁することのないよう構成したた
め、ロックアップ中にバイパス弁３１を閉弁状態に保つ
ことができる。従って、ロックアップ中にバイパス弁が
開閉してコンバータ室６内の圧力変化によりロックアッ
プクラッチ９の締結力を変化させるようなことがなく、
これが原因でショックが発生するような事態を回避する
ことができる。なお、バイパス弁３１をかように閉弁状
態に保つ温度域が上記の通り、ロックアップが行われる
温度域であるから、そして当該温度域では作動油がオイ
ルクーラ２４に通流し得なくなるほど高粘度になること
がないから、バイパス弁３１を設けたことの前記作用効
果が達成されなくなることはない。
通りに定め、バイパス弁３１をロックアップが行われる
温度域でのオイルクーラ入口側圧力（オイルクーラ回路
２９内の圧力）では開弁することのないよう構成したた
め、ロックアップ中にバイパス弁３１を閉弁状態に保つ
ことができる。従って、ロックアップ中にバイパス弁が
開閉してコンバータ室６内の圧力変化によりロックアッ
プクラッチ９の締結力を変化させるようなことがなく、
これが原因でショックが発生するような事態を回避する
ことができる。なお、バイパス弁３１をかように閉弁状
態に保つ温度域が上記の通り、ロックアップが行われる
温度域であるから、そして当該温度域では作動油がオイ
ルクーラ２４に通流し得なくなるほど高粘度になること
がないから、バイパス弁３１を設けたことの前記作用効
果が達成されなくなることはない。
【図１】 本発明の一実施の形態になるトルクコンバー
タのロックアップ制御装置を示す油圧回路図である。
タのロックアップ制御装置を示す油圧回路図である。
１ トルクコンバータ 1a ポンプインペラ（トルクコンバータ入力要素） 1b タービンランナ（トルクコンバータ出力要素） 1c ステータ（トルクコンバータ反力要素） ２ エンジンクランクシャフト ３ 変速機入力軸 ４ 一方向クラッチ ５ 中空固定軸 ６ コンバータ室 ７ トルクコンバータ入口回路 ８ トルクコンバータ出口回路 ９ ロックアップクラッチ 10 ロックアップクラッチピストン 11 ロックアップ制御室 12 ロックアップ制御回路 21 トルクコンバータ制御弁 22 ロックアップ制御弁 23 ロックアップソレノイド 24 オイルクーラ 25 潤滑部 31 バイパス弁
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J053 CA05 CB19 FB07 3J063 AB43 AB52 AC04 BA11 BA20 BB50 CA01 XD03 XD64 XD71 XE16 XJ03
Claims (3)
- 【請求項１】 入出力要素間で流体伝動により動力伝達
が行われるコンバータ室からロックアップクラッチピス
トンにより区画されたロックアップ制御室を具え、該ロ
ックアップ制御室にロックアップ制御圧を供給すること
でロックアップクラッチピストンをストロークさせて前
記入出力要素間をロックアップし得るようにしたトルク
コンバータに用いられ、 前記ロックアップ時はコンバータ室内の油圧を低下させ
てロックアップ制御圧を低下させ得るようにしたロック
アップ制御装置において、 前記コンバータ室内の油圧の低下に際し該室から排除し
たドレン油圧を潤滑部に導くよう構成したことを特徴と
するトルクコンバータのロックアップ制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、非ロックアップ時に
前記コンバータ室から排除された作動油を通流させて作
動油の冷却を行うオイルクーラの作動油流入側に、該流
入側の圧力に応動して開弁することで作動油を前記潤滑
部に供給するためのバイパス弁を接続したことを特徴と
するトルクコンバータのロックアップ制御装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記ロックアップ時
には前記コンバータ室に向かう作動油の一部をオイルク
ーラに通流させて作動油の冷却を行い、前記バイパス弁
を前記ロックアップが行われる温度域でのオイルクーラ
入口側圧力では開弁することのないように構成したこと
を特徴とするトルクコンバータのロックアップ制御装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29544199A JP3539313B2 (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | トルクコンバータのロックアップ制御装置 |
| US09/688,212 US6374973B1 (en) | 1999-10-18 | 2000-10-16 | Lock-up control device for torque converter |
| US09/688,243 US6419059B1 (en) | 1999-10-18 | 2000-10-16 | Lock-up control for device torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29544199A JP3539313B2 (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | トルクコンバータのロックアップ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001116137A true JP2001116137A (ja) | 2001-04-27 |
| JP3539313B2 JP3539313B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=17820640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29544199A Expired - Lifetime JP3539313B2 (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | トルクコンバータのロックアップ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6419059B1 (ja) |
| JP (1) | JP3539313B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007016870A (ja) * | 2005-07-06 | 2007-01-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | トルクコンバータ |
| KR101189246B1 (ko) | 2010-12-06 | 2012-10-15 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기의 쿨러 및 윤활 유압 공급회로 |
| WO2021192540A1 (ja) * | 2020-03-24 | 2021-09-30 | 株式会社小松製作所 | 動力伝達装置及び動力伝達方法 |
| WO2023167261A1 (ja) * | 2022-03-02 | 2023-09-07 | ジヤトコ株式会社 | 油圧回路 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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