JP2001115896A - 気化器の燃料量制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 工場出荷時に設定された燃料調整針弁を燃料
増方向へ調整できないように、燃料調整針弁の頭部にキ
ヤツプを装着した燃料量制限装置を得る。 【解決手段】 気化器本体４に低速系と高速系の燃料調
整針弁４１が互いに平行に螺合する。低速系のキヤツプ
４３ａは円筒体とし、高速系のキヤツプ４３は円筒体の
外周面に反対方向へ延びる第１，第２の突条４６，４６
ａを設ける。キヤツプ４６，４６ａを収容する内空部４
７を覆う蓋３２を気化器本体４の壁面に取外し不能に結
合する。蓋３２に各キヤツプ４６，４６ａと同断面形状
の開口３４，３４ａを備え、各キヤツプ４６，４６ａを
蓋３２の開口３４，３４ａから内空部４７へ挿入して燃
料調整針弁４１の頭部にセレーシヨン嵌合する。高速系
のキヤツプ４３の第１の突条４６ａが低速系のキヤツプ
４３ａの外周面に当接し、高速系の燃料調整針弁４１は
燃料減方向へのみ螺動可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は刈払機、動力鋸など
の携帯作業機などに搭載される小型内燃機関の気化器、
特に高速系の燃料調整針弁の規制値よりも燃料増方向へ
の調整を阻止する気化器の燃料量制限装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、一部の外国では携帯作業機の小型
内燃機関にも、環境保護のために排ガス規制が適用され
るようになつた。携帯作業機は使用環境に応じて燃料量
を調整する必要がある。機関の平地での運転に適正な燃
料量が調整されても、機関の高地での運転では空気密度
が低いので燃料量が過剰気味になり、排ガスの有害成分
が規制値を超えることがある。そこで、機関の高地での
運転で、排ガスの有害成分を規制値以下に維持できるよ
うに、工場で予め燃料調整針弁のねじ込み量が設定され
る。しかし、機関の平地での運転では燃料量がやや少な
めになるので、運転者が勝手に燃料量増方向へ燃料調整
針弁を調整すると排ガスの有害成分が規制値を超えるこ
とがある。

【０００３】従来の気化器の燃料量制限装置では、キヤ
ツプの突条が単一の扇形のものであるので、１対のキヤ
ツプの突条が互いに干渉しないようにするためには、１
対のキヤツプの形状を異なるものにせざるを得なかつ
た。最大燃料量の位置を設定するための構成上、燃料調
整針弁の全長が長くなる。また、燃料調整針弁に対する
キヤツプの組付荷重が大きいので、組付時に燃料調整針
弁に異動が生じて燃料量が変化することがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、工場出荷時に設定された燃料調整針弁を燃
料増方向へ調整できないように、燃料調整針弁の頭部に
キヤツプを装着した気化器の燃料量制限装置を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は気化器本体に高速系と低速系の燃料
調整針弁が互いに平行に螺合された気化器において、低
速系のキヤツプは円筒体とし、高速系のキヤツプは円筒
体の外周面に反対方向へ延びる第１，第２の突条を設
け、キヤツプを収容する内空部を覆う蓋を気化器本体の
壁面に取外し不能に結合し、該蓋に各キヤツプと同断面
形状の開口を備え、各キヤツプを前記蓋の開口から前記
内空部へ挿入して燃料調整針弁の頭部にセレーシヨン嵌
合した時、高速系のキヤツプの第１の突条が低速系のキ
ヤツプの外周面に当接し、高速系の燃料調整針弁は燃料
減方向へのみ螺動可能にしたことを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明では携帯作業機に搭載され
る小型内燃機関が作業の合間のアイドル運転と作業中の
高速運転との繰返しで使用されることから、機関製造者
で調整された燃料量をアイドル運転ないし低速運転では
固定（調整不能）し、高速運転でのみ作業環境に応じて
調整できるようにする。高速系と低速系の燃料調整針弁
を互いに平行に配し、各燃料調整針弁の頭部に装着され
る燃料量の調整を制限するためのキヤツプを覆う内空部
を、取り外しできない蓋により閉鎖する。低速系のキヤ
ツプは突条もドライバのための工具溝もない円筒体であ
り、高速系のキヤツプは工具溝のある円筒体の外周面に
互いに反対方向へ延びる第１，第２の突条を設ける。蓋
には各キヤツプの断面と同形状の開口を設ける。

【０００７】機関製造者は高速系と低速系の各燃料調整
針弁を適正な燃料量に調整したうえ、キヤツプを蓋の開
口から内空部へ挿入して各燃料調整針弁の頭部へ外嵌す
る。この時、高速系のキヤツプの第２の突条の向きが蓋
の開口により、低速系のキヤツプの外周面に当接する位
置に規制され、高速系の燃料調整針弁をそれ以上燃料増
方向へは回動できない。高速系の燃料調整針弁を使用環
境に応じて燃料減方向へ回動することはできる。高速系
のキヤツプの第１の突条が、低速系のキヤツプの外周面
に当接する位置が最小燃料量である。低速系のキヤツプ
の外周面と高速系のキヤツプの外周面とは互いに接し、
低速系のキヤツプは高速系のキヤツプの第１，第２のス
トツパとして働く。

【０００８】

【実施例】図１は本発明による燃料量制限装置を備えた
気化器の正面図、図２は同平面図、図３は同左側面図で
ある。アルミニウムなどからダイキヤスト成形される気
化器本体４は、本体４を貫通する吸気路６の下流側に絞
り弁７を回動可能に軸支持される。絞り弁７は吸気路６
を横切る弁軸１３にボルト８により結合される。弁軸１
３の左端にはネジによりレバー１４が結合され、レバー
１４の先端は突壁２３に螺合支持したボルト１５の先端
のテーパ部分１５ａに当接して、絞り弁７のアイドル位
置を設定される。弁軸１３の右端には弁レバー２５が結
合され、弁レバー２５の先端にスイベル２６を介して遠
隔操作ワイヤのインナケーブルが接続される。弁軸１３
の端部には戻しばね２４が巻装され、戻しばね２４の一
端は本体４に係止され、他端は弁レバー２５に係止され
る。戻しばね２４の力によりレバー１４が本体４の傾斜
面とテーパ部分１５ａに接し、かつ絞り弁７をアイドル
位置へ回転付勢される。

【０００９】本体４は上流側端面（図２の上端面）に空
気清浄器を、下流側端面（図２の下端面）に断熱管をそ
れぞれ重ね合され、左右１対の通孔５を貫通するボルト
により機関の吸気ポートへ結合される。本体４の上部に
は燃料ポンプが構成される。つまり、本体４の上端面に
膜３を挟んでカバー板２が結合され、膜３の上側に機関
のクランク室または吸気路の脈動圧を導入する室が、膜
３の下側にポンプ室がそれぞれ区画される。図示してな
い燃料タンクの燃料は燃料入口管１８を経てポンプ室へ
吸い込まれ、本体４の下壁に形成した定圧燃料室５４
（図４）へ供給される。本体４の下端面には膜９を挟ん
で中間壁体２８が結合され、膜９の上側に定圧燃料室５
４（図４）が、下側に大気室がそれぞれ区画される。燃
料ポンプからの燃料は流入弁を経て定圧燃料室５４へ供
給される。流入弁は燃料レベルの変化に伴う膜９の上下
動に連動して開閉され、定圧燃料室５４に所定レベルか
つ所定圧の燃料を貯留する。

【００１０】定圧燃料室５４の燃料は吸気路６の絞り弁
７の閉位置付近に軸方向に並ぶ複数の低速燃料噴孔と、
絞り弁７よりも上流側に配設した高速燃料噴孔５８とか
ら吸気路６へ供給される。機関の低速運転と高速運転で
の燃料量、つまり低速燃料噴孔と高速燃料噴孔５８とへ
供給される燃料量は、本体４から左方へ突出する突壁１
６に吸気路６と垂直な方向へ延びる各燃料調整針弁４１
（図４に高速系のものだけを示す）によりそれぞれ調整
される。

【００１１】中間壁体２８の下面には椀状の押え板１０
により、吸引ポンプを構成するスポイド２９の周縁部が
支持される。押え板１０の周縁部のフランジ１０ａは複
数のボルト１２により中間壁体２８に支持される。スポ
イド２９の内部には吸入弁と排出弁が備えられ、機関の
始動前にスポイド２９を繰り返し押し潰すと、定圧燃料
室５４の燃料蒸気がスポイド２９を経て排出管２７から
燃料タンクへ排出され、燃料タンクから新な燃料が定圧
燃料室５４へ補給される。

【００１２】図１，２に示すように、突壁１６に螺合さ
れる低速系と高速系の燃料調整針弁には、それぞれキヤ
ツプ４３，４３ａが装着される。高速系の燃料調整針弁
４１について説明すると、図４に示すように、本体４の
突壁１６の端壁面から蓋３２を嵌合しかつ部分３１をか
しめて固定するためのくぼみ３３と、工具溝４４を有す
るキヤツプ４３を収容する内空部４７と、段付スリーブ
４８を嵌合するための段付円筒部４８ａと、ねじ孔４９
と、軸孔５１と、通路５５とが同軸に設けられる。本体
４の底部に設けた定圧燃料室５４から延びる通路５２が
軸孔５１に連通され、通路５５は定圧燃料室５４から吸
気路６へ延びる通孔５３に嵌合した栓５６の内部通路に
連通される。栓５６には環状溝と径方向の通路と吸気路
６へ延びる軸方向の通路とが設けられ、栓５６の下流側
部分に逆止弁５７を備えて、吸気路６へ延びる高速燃料
噴孔５８が構成される。段付スリーブ４８は低速系と高
速系のものが一体に構成されて各燃料調整針弁の緩みを
防止する。

【００１３】高速系の燃料調整針弁４１は、頭部にドラ
イバを係合する工具溝６１を、頭部周面にセレーシヨン
軸６２を形成され、さらに段付スリーブ４８へ螺合され
る第１のねじ軸部６３と、ねじ孔４９に螺合される第２
のねじ軸部６４と、軸孔５１へ挿通される軸部６５と、
通路５５へ突出される針弁部６６とを形成される。合成
樹脂からなる段付スリーブ４８には、ねじ孔ではなく第
１のねじ軸部６３を螺合するための通孔が設けられる。
燃料調整針弁４１の第２のねじ軸部６４をねじ孔４９へ
螺合する時、大径の第１のねじ軸部６３はねじ溝を切り
込みながら段付スリーブ４８へ螺合される。燃料調整針
弁４１のねじ込み量を加減して軸孔５１から通路５５へ
延びる針弁部６６と通路５５との隙間、つまり燃料量を
調整する。排ガス規制に適つた燃料量の調整が終了する
と、合成樹脂からなるキヤツプ４３のセレーシヨン孔４
５が、燃料調整針弁４１のセレーシヨン軸６２へ外嵌さ
れる。

【００１４】図４は気化器製造者におけるキヤツプ４３
の仮装着状態を示す。機関製造者は気化器を機関へ取り
付け、燃料量を再調整した後、キヤツプ４３を蓋３２の
開口３４，３４ａから内空部４７へ押し込む。図３に示
すように、蓋３２にはキヤツプ４３，４３ａの断面と同
形状の開口３４，３４ａが設けられ、キヤツプ４３は突
条４６，４６ａ（図５）が斜めに傾斜した状態でのみ装
着可能である。図５は突壁１６から蓋３２を取り外した
状態を示すものであり、突条４６，４６ａの向きは上下
方向になつているが、燃料調整針弁４１を調整したうえ
でキヤツプ４３を突条４６，４６ａが斜めに傾斜した状
態で燃料調整針弁４１に装着すると、突条４６ａは隣り
のキヤツプ４３ａの外周面に当接して、燃料調整針弁４
１は反時計方向（燃料増方向）へ回動できないが、時計
方向（燃料減方向）へは回動できる。低速系の燃料調整
針弁も高速系の燃料調整針弁４１と同じ構成であり、低
速燃料噴孔が吸気路６の絞り弁７の閉位置付近に軸方向
に配設された複数の細孔から構成される点で異なるだけ
である。

【００１５】図５，６に示すように、互いに反対方向へ
延びる突条４６，４６ａは軸方向の位置を異にして配設
される。低速系の燃料調整針弁に装着されるキヤツプ４
３ａは円筒体であり、工具溝も突条もない。内空部４７
の断面形状はキヤツプ４３の突条４６，４６ａの回転軌
跡を包絡するような形状とされるが、内空部４７の左右
の端壁面は突条４６，４６ａの回転軌跡にはならないの
で、上下方向の平坦な壁面とされる。蓋３２を嵌合する
くぼみ３３は、内空部４７を囲む蒲鉾形とされる。

【００１６】図示してないが、キヤツプ４３の外周面に
は、図４に示すセレーシヨン軸６２に係合してない状態
からキヤツプ４３を内空部へ押し込むことはできるが引
き出すことはできないようにする１対の弾性抜止め突片
と、キヤツプ４３を内空部へ押し込むと引き出すことが
できないようにする弾性抜止め突片とが、軸方向に間隔
を存して一体に設けられる。

【００１７】上述のように、本発明では高速系と低速系
の燃料調整針弁４１を所定の燃料量に設定した後に、高
速系のキヤツプ４３を突条４６，４６ａが斜めに傾斜し
た状態で蓋３２の開口３４から内空部４７へ挿入する
と、高速系のキヤツプ４３の突条４６ａが低速系のキヤ
ツプ４３ａの外周面に当接し、高速系の燃料調整針弁４
１をそれ以上燃料増方向へは回動できない。高速系のキ
ヤツプ４３の燃料減方向への回動に対しては、突条４６
が低速系のキヤツプ４３ａの外周面に当接する位置まで
可能である。燃料調整針弁４１は高速系のキヤツプ４３
の突条４６ａがキヤツプの外周面に当接する最大燃料量
の位置と、高速系のキヤツプ４３の突条４６が低速系の
キヤツプ４３ａの外周面に当接する最小燃料量の位置と
の範囲で、正逆回動が可能であり、携帯作業機の作業環
境に応じた適正な燃料量を得ることができる。

【００１８】低速系のキヤツプ４３ａには工具溝も突条
もなく、キヤツプ４３ａを蓋３２の円形の開口３４ａか
ら内空部４７へ挿入すると、初期の調整位置に固定さ
れ、外部から調整することはできない。

【００１９】

【発明の効果】本発明は上述のように、気化器本体に高
速系の燃料調整針弁と低速系の燃料調整針弁が互いに平
行に螺合された気化器において、低速系のキヤツプは円
筒体とし、高速系のキヤツプは円筒体の外周面に反対方
向へ延びる第１，第２の突条を設け、キヤツプを収容す
る内空部を覆う蓋を気化器本体の壁面に取外し不能に結
合し、該蓋に各キヤツプと同断面形状の開口を備え、各
キヤツプを前記蓋の開口から前記内空部へ挿入して燃料
調整針弁の頭部にセレーシヨン嵌合した時、高速系のキ
ヤツプの第１の突条が低速系のキヤツプの外周面に当接
し、高速系の燃料調整針弁は燃料減方向へのみ螺動可能
にしたものであり、燃料調整針弁に対するキヤツプの組
付荷重が小さいので燃料調整針弁の異動による燃料量の
変化が少く、燃料調整針弁の全長が短縮される。

【００２０】気化器本体のキヤツプを収容するための内
空部を蓋により閉鎖した後に、キヤツプが燃料調整針弁
へ装着されるものであるから、機械による組付け加工と
燃料調整作業とが分離され、従来の燃料調整針弁を調整
し、キヤツプを装着し、内空部を閉鎖する蓋を固定し、
さらに燃料調整針弁を再調整するという、機械による加
工と人手による調整とが繰り返えされる複雑な工程に比
べて、工程が非常に簡略化される。

【００２１】内空部を閉鎖する蓋は予め蓋の嵌合部をか
しめるなどして固定されるものであるから、一度キヤツ
プが燃料調整針弁に装着されると、キヤツプを取り外す
ことは不可能であり、したがつて、排ガス規制を侵すよ
うな燃料調整針弁の調整を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る気化器の燃料量制限装置の正面図
である。

【図２】同燃料量制限装置の平面図である。

【図３】同燃料量制限装置の左側面図である。

【図４】高速系の燃料調整針弁の仮装着状態を示す正面
断面図である。

【図５】キヤツプが装着される突壁の蓋を外した状態を
示す左側面図である。

【図６】１対のキヤツプの装着状態を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

２：カバー板 ３：膜 ４：本体 ６：吸気路 ７：絞
り弁 ９：膜 １０：押え板 １３：弁軸 １４：レバ
ー １６：突壁 １８：燃料入口管 ３２：蓋 ４１：高速系の燃料調整針弁 ４３，４３ａ：キヤツプ
４５：セレーシヨン孔 ４６，４６ａ：突条 ４７：内空部 ４８：段付スリー
ブ ４９：ねじ孔 ５４：定圧燃料室 ５８：高速燃料
噴孔 ６２：セレーシヨン軸 ６３：第１のねじ軸部
６４：第２のねじ軸部 ６５：軸部 ６６：針弁部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器本体に高速系と低速系の燃料調整針
   弁が互いに平行に螺合された気化器において、低速系の
   キヤツプは円筒体とし、高速系のキヤツプは円筒体の外
   周面に反対方向へ延びる第１，第２の突条を設け、キヤ
   ツプを収容する内空部を覆う蓋を気化器本体の壁面に取
   外し不能に結合し、該蓋に各キヤツプと同断面形状の開
   口を備え、各キヤツプを前記蓋の開口から前記内空部へ
   挿入して燃料調整針弁の頭部にセレーシヨン嵌合した
   時、高速系のキヤツプの第１の突条が低速系のキヤツプ
   の外周面に当接し、高速系の燃料調整針弁は燃料減方向
   へのみ螺動可能にしたことを特徴とする気化器の燃料量
   制限装置。
2. 【請求項２】高速系の燃料調整針弁を燃料減方向へ螺動
   すると、高速系のキヤツプの第２の突条が低速系のキヤ
   ツプの外周面に当接するようにした、請求項１に記載の
   気化器の燃料量制限装置。