JP2001114943A - 導電性ゴム組成物、およびその部材を有するタイヤを含めた製品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 導電性ゴム組成物およびその部材を有する製
品を提供する。 【解決手段】 導電性ゴム組成物およびその部材を有す
る製品に関する。１つの側面において、そのような製品
は、タイヤの円環体形によって本質的に囲まれるように
設計されたキャビティを有し、そしてその閉鎖が、タイ
ヤがその上に取り付けられるように設計されている硬質
リムによって完了する、円環体形の空気入りゴムタイヤ
である。別の側面において、そのような空気入りタイヤ
は、タイヤのゴムインナーライナーの上または内部に配
置されたそのようなゴム組成物を含み；ここで、インナ
ーライナーはキャビティの表面である。さらに別の側面
において、ゴム組成物はそのようなタイヤインナーライ
ナーの上または内部の導電性ゴム組成物の環状ストリッ
プである。環状ストリップは、タイヤ外部からの電磁波
の受信およびタイヤ内部からの電磁波のタイヤ外部への
送信が可能なアンテナである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、導電性ゴム組成物
およびその部材を有する製品に関する。１つの側面にお
いて、そのような製品は、タイヤの円環体形によって本
質的に囲まれるように設計されたキャビティを有し、そ
してその閉鎖がその上に取り付けられるように設計され
ている硬質リムによって完了する、円環体形の空気入り
ゴムタイヤである。別の側面において、そのような空気
入りタイヤは、タイヤのゴムインナーライナーの上また
は内部に配置されたそのようなゴム組成物を含み；ここ
で、インナーライナーはキャビティの表面である。さら
に別の側面において、ゴム組成物はそのようなタイヤイ
ンナーライナーの上または内部の導電性ゴム組成物の環
状ストリップである。環状ストリップは、タイヤ外部か
らの電磁波の受信およびタイヤ内部からの電磁波のタイ
ヤ外部への送信が可能なアンテナである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤは一般に、タイヤによっ
て本質的に囲まれているキャビティを定める円環体形で
あり、その閉鎖は、タイヤを硬質リム上に取り付けるこ
とによって一般に完了する。タイヤは一般に、実際には
タイヤキャビティの露出面であるゴムインナーライナー
を有する。そのような空気入りタイヤ形態は、そのよう
な技術分野における当業者に理解されているように一般
的である。

【０００３】空気入りタイヤは通常空気圧を頼りにし
て、使用条件中のそれらの形および関連性能を維持する
が、いくつかの空気入りタイヤは、様々な理由でそれら
の内部空気圧が失われたりまたは維持することができな
くても、少なくとも限られた時間、それらの形を維持し
かつ代表的な性能を提供するように設計しうる。本発明
を説明する場合、限られた時間、内部空気圧なしで走る
ように設計されているタイヤであっても、空気入りタイ
ヤであるとここでは考える。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】各種用途に、タイヤ外
部の電磁波発生源から生じる出力を電子的に受信し、か
つ外部送受信装置に対して内部空気圧のようなタイヤに
関係する各種データを送信することができる検出装置を
内面上または内面内部に有する、空気入りゴムタイヤを
提供することは望ましいことである。

【０００５】各種電磁信号を外部源から受信しかつ各種
電磁信号をタイヤ内部から外部受信装置へ送信するため
のタイヤの実際部分として適当なアンテナを有するタイ
ヤを提供することは望ましいことである。

【０００６】電気抵抗の比較的低い軟質ゴム組成物を、
各種の物理的かつ電気的接続電気デバイス、例えばタイ
ヤの内面上または内部に配置されるマイクロプロセッシ
ングデバイスまたはチップを電線へ接続する等のデバイ
スに用いることも望ましいことである。

【０００７】ある導電性エレメント、例えば導電性金属
線の場合、本発明のゴム組成物は、１つのエレメントの
場合は同じエレメントのあるいは２つ以上のエレメント
の場合は複数のエレメントの少なくとも２つの部分にお
ける電気的接続に用いうると考えられる。

【０００８】従って、特に、マイクロプロセッサーまた
は他の電気デバイスもしくはエレメントへの電気導体の
接続点にかなりの屈曲性があることに関心がもたれてい
る場合、少なくとも１つの追加非ゴム導電性エレメン
ト、例えば電線または他の金属電気エレメントまたは導
体への上記のマイクロプロセッシングデバイスの接続に
は、それにふさわしい導電性のゴム組成物が望ましいと
考えられる。

【０００９】また、１つの側面において、そのような導
電性ゴム組成物がタイヤインナーライナー上または内部
に配置されたゴムの環状ストリップとしての上記アンテ
ナの形でありうることも考えられる。

【００１０】そのようなアンテナは、その目的に適した
導電性を有し、かつタイヤ自体の内部ゴム面との適合性
にふさわしいゴム状弾性を有する必要がある。導電性ゴ
ムをタイヤ内面に用いる例は、例えば、米国特許第５，
７４３，９７３号に見られる。

【００１１】そのような導電性ゴム組成物の重要な要件
は、それが比較的導電性であることばかりでなく、それ
が、導電性が時を経ても維持されるように、タイヤ部材
内部に含めるのに適した物理的性質を有することであ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明を説明する場合、
用語「ｐｈｒ」は「ゴム１００重量部当たりのゴム組成
物中の指定成分の重量部」を意味する。

【００１３】用語「ゴム」および「エラストマー」は、
断りがなければ交換可能であるとここでは考えられ、そ
して、説明のために、ジエン炭化水素に基づく液体ゴム
またはイソブチレンに基づく液体ゴムでもよい液体ゴム
は、それが液体であっても、硬化するとゴムの性質を有
する「ゴム」としてここでは述べる。非液体ゴムはここ
では「固体ゴム」と呼ぶ。

【００１４】ここで用いる用語「ゴムコンパウンド」お
よび「ゴム組成物」、または「エラストマー組成物」
は、断りがなければ交換可能であるとここでは考える。
本発明は導電性ゴム組成物を提供するものであり、この
組成物は、油、特に石油に基づくプロセス油を本質的に
含まない、従って、好ましくはこれを全く含まないもの
であり、そして、ゴム１００ｐｈｒ当たり、（Ａ）少な
くとも１種の固体ゴム 約５０〜約９５ｐｈｒ、あるい
は約７０〜約８０ｐｈｒ、（Ｂ）液体ジエン−炭化水素
液体ゴムおよびイソブチレンに基づく液体ゴムの少なく
とも１種から選択された液体ゴム 約５〜約５０ｐｈ
ｒ、あるいは約２０〜約３０ｐｈｒ、および（Ｃ）ヨウ
素価（ＡＳＴＭ Ｄ１５１０）が約１９０〜約１５００
ｇ／ｋｇ、あるいは約９００〜約１４００ｇ／ｋｇおよ
びＤＢＰ値（ＡＳＴＭ Ｄ２４１４）が約１１０〜約５
００ｃｍ³／１００ｇ、あるいは約３００〜約５００ｃ
ｍ³／１００ｇの少なくとも１種のカーボンブラック
約１０〜約１６０ｐｈｒ、好ましくは約３０〜約１３０
ｐｈｒを含む。

【００１５】本発明ではさらに、固体ゴムは、（ａ）例
えば、イソプレンおよび１，３−ブタジエン等のような
共役ジエン炭化水素のホモポリマーおよびコポリマー、
そしてイソプレンおよび１，３−ブタジエンから選択さ
れた少なくとも１種の共役ジエン炭化水素と、スチレン
およびα−メチルスチレン、好ましくはスチレンから選
択されたビニル芳香族化合物とのコポリマー、並びに錫
結合有機溶媒溶液重合製造の、イソプレンおよび１，３
−ブタジエンの少なくとも１種のポリマー、およびイソ
プレンおよび／または１，３−ブタジエンとスチレンと
のコポリマー、あるいは（ｂ）イソブチレンおよび少量
（例えば、約２〜約８ｐｈｒ）の例えばイソプレン等の
ような共役ジエン炭化水素のコポリマーまたはハロゲン
化コポリマーとしてのブチルゴムまたはハロゲン化ブチ
ルゴムとしてのイソブチレンに基づくゴムから選択しう
る。

【００１６】本発明ではさらに、液体ゴムは、（ａ）イ
ソプレンおよび１，３−ブタジエンの少なくとも１種の
ポリマー、並びにイソプレンおよび１，３−ブタジエン
とスチレン又はα−メチルスチレン、好ましくはスチレ
ンとのコポリマーから選択される液体共役ジエン炭化水
素に基づくゴム、あるいは（ｂ）例えば、イソブチレン
および約２〜約８重量％のイソプレンのコポリマー、ま
たは例えば塩素もしくは臭素等のようなハロゲンでハロ
ゲン化されたそのようなコポリマーとしてのイソブチレ
ンに基づくゴムから選択しうる。

【００１７】本発明の実施の際、固体ゴムがジエン炭化
水素に基づくゴム組成物であるならば、液体ゴムは、液
体ゴムと固体ゴムとの適合性のためにまたジエン炭化水
素に基づくゴムであるのが好ましい。

【００１８】対応して、固体ゴムがイソブチレンに基づ
くゴムであるならば、液体ゴムは、液体ゴムと固体ゴム
との適合性のためにまたイソブチレンに基づく液体ゴム
であるのが好ましい。

【００１９】液体ゴムの平均分子量（重量平均）は例え
ば約１０，０００〜約５０，０００であるが、その平均
分子量はそれより大きくても小さくてもよい。実際に、
導電性ゴムストリップがタイヤ部材に関連付けられるこ
とになることを考慮すると、タイヤ部材（例えばタイヤ
インナーライナー）のゴム組成物は、典型的には少なく
とも１×１０⁸オーム・ｃｍ、さらに少なくとも１×１
０¹²オーム・ｃｍ以上までの体積抵抗率を有することが
認められることになる。

【００２０】これに対して、本発明のゴム組成物の体積
抵抗率は約０．５〜約５００オーム・ｃｍ、好ましくは
約０．５〜約１００オーム・ｃｍ、より好ましくは約
０．５〜約１０オーム・ｃｍであるのが好ましい。

【００２１】重要なことに、固体ゴムが主に、好ましく
は全てが、合成シス−１，４−ポリイソプレンおよび錫
結合合成シス−１，４−ポリイソプレンの少なくとも１
種であることが時には好ましい。そのようなエラストマ
ーは、本技術分野における当業者に周知であり、イソプ
レンの有機溶媒重合によって一般に製造される。エラス
トマーの錫カップリングは、例えば、モノマー先駆体の
重合を終える前にエラストマーを四塩化錫のような錫化
合物と反応させることによって行いうる。そのようなエ
ラストマーの錫カップリング法はそのような技術分野に
おける当業者に周知である。

【００２２】重要なことに、本発明のゴム組成物はま
た、下記のように、相当量の液体ジエンに基づくポリマ
ー、好ましくは液体ポリイソプレンを含有する。また重
要なことに、求めに応じて、カーボンブラック強化充填
材が用いられ、これは、後で論じるように、本発明のゴ
ム組成物が比較的低い体積電気抵抗率であることを促す
ものが望ましい。

【００２３】実際に、ゴム組成物は、少なくとも１つの
ローター混合ブレードを有する密閉式（internal）ゴム
ミキサー中の少なくとも１つの連続混合工程で、硫黄お
よび過酸化物硬化剤の不在下、１８０℃未満、通常は１
７０℃未満、従って通常は約１５０〜約１７０℃、さら
に約１８０℃までの最高温度にゴム組成物を混合するこ
とによって製造されるのが好ましく；ここで、各混合工
程では、組成物を、後で硬化したときのゴム組成物の体
積抵抗率がかなり最小化される（例えば、そのような最
小化の約３０％以内）まで混合する。

【００２４】そのような最小化が生じるところを調べる
ために当業者によっていつかの実験がなされてもよい
が、そのような最小化は、特に後記のように、比較的容
易に測定しうる。

【００２５】ゴム組成物がその後、密閉式ミキサー中の
最終混合工程で硫黄および硬化剤と共に１２０℃より
下、時には１１５℃より下の最高温度にまで、従って通
常は約９５〜約１２０℃で短時間、例えば４分より短
い、好ましくは２または３分より短い、通常は約１．５
〜約４分の範囲内で混合されることが理解されるであろ
う。

【００２６】体積抵抗率の上記相対的最小化を達成する
処理条件を決定するための、上記の実験とは別の方法を
次に示す：実際に、上記ゴム組成物は、ゴム組成物を、
少なくとも１つのローター混合ブレードを有する密閉式
ゴムミキサー中の少なくとも１つの連続混合工程で、硫
黄および過酸化物硬化剤の不在下で混合することによっ
て製造してもよく；ここで、各混合工程では、組成物を
適当な時間、１７０℃より下の温度で、ゴム組成物の混
合のための密閉式ミキサーで経験する混合トルクが実質
的に最小になるまで混合する。好ましくは、上記の実質
的な最小化は、ゴム組成物を混合するための初期最大混
合トルクの後に経験する最小混合トルクの約５０％以
内、あるいは２０％以内である。

【００２７】実際に、ローター回転速度は実質的に一定
であり、ミキサーの混合速度変化は約１０％未満であ
る。上記混合に適した時間は、例えば、ミキサーのロー
ター速度およびミキサー用循環冷却水（もしあれば）、
並びにエラストマーの選択、上記液体ポリマーおよびカ
ーボンブラックの濃度によりかなり変わるが、混合工程
ごとのそのような個々の混合時間は当業者であれば容易
に決定することができ、例えば約１．５〜約３分間であ
ると考えられる。

【００２８】ゴム組成物の混合を制御し、混合を混合ト
ルクに基づくものにする目的は、カーボンブラックの均
質分散をある程度制限し、従って、カーボンブラックが
ゴム組成物に均質分散されているほどではないもにする
ことである。

【００２９】本明細書に添付の図３および４に示すよう
に、ゴム組成物の体積電気抵抗率の最小化は、ゴム組成
物用の密閉式ゴムミキサーの混合トルクの最小化と実質
的に一致することが観察された。

【００３０】また、カーボンブラックがゴム組成物に均
質分散されているほどではないと、ゴム組成物に、より
低い、一般にはより望ましい電気抵抗をもたらすこと
が、上記の「Ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ Ｒｕｂｂｅｒｓ
ａｎｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ」で報告されている。

【００３１】本発明では、本発明のゴム組成物を含有す
る少なくとも１つの部材を含む製品を提供する。別の本
発明では、製品は、本発明のゴム組成物と電気的かつ好
ましくは物理的に接続している、少なくとも１つ、通常
は少なくとも２つの導電性エレメント、好ましくは金属
エレメントを含む。

【００３２】さらに別の本発明では、製品は、本発明の
ゴム組成物を含む少なくとも１つの部材を有するホース
およびベルトから選択される工業製品である。そのよう
な工業製品の例は、コンベヤーベルトおよび送電ベルト
である。

【００３３】さらに本発明では、本発明のゴム組成物を
含む少なくとも１つの部材を有するタイヤを提供する。
タイヤ、好ましくは空気入りタイヤの場合、上記部材
は、少なくとも１つ、通常は少なくとも２つの導電性金
属エレメントまたはデバイスを金属エレメント間に配置
された上記ゴム組成物と共に物理的かつ電気的に接続す
る上記ゴム組成物を含むアセンブリーである。

【００３４】さらに本発明では、タイヤのインナーライ
ナーゴム面の円周上、内部、または同一の広がりに配置
された導電性ゴム組成物の環状ストリップを含む空気入
りゴムタイヤを提供し；ここで、導電性ゴムストリップ
の厚さは約０．１〜約５ｍｍ、好ましくは約０．５〜約
２ｍｍであり、体積抵抗率は約０．５〜約５００オーム
・ｃｍ、あるいは約０．５〜約５０オーム・ｃｍ、好ま
しくは約０．５〜約１０オーム・ｃｍであり、ストリッ
プは油、特にゴムプロセス油を本質的に含まず、好まし
くは全く含まず、従って、０〜約５ｐｈｒ、例えば約１
〜約５ｐｈｒの油を含む。

【００３５】実際に、そのような空気入りタイヤは、固
有のキャビティを有する一般的な円環体形のものであ
り；ここで、上記キャビティは硬質リムによって閉じら
れるように設計されており、上記ストリップは、タイヤ
の中心線またはその付近の上記キャビティのゴム面の上
または内部に配置されている。

【００３６】本発明の１つの側面において、上記環状ゴ
ムストリップはタイヤ内部のアンテナであり、これは、
タイヤ外部の電磁波送信手段または源からの電磁波（例
えば、無線周波数の電波）をタイヤ内部で受信するよう
に、そして電磁波をタイヤ内部から電磁波受信手段に送
信するように設計されている。

【００３７】特に、そのようなアンテナは、情報をタイ
ヤ内部からタイヤ外部の情報受信手段へ送信するように
設計されている。実際に、上記アンテナは情報またはデ
ータを無線周波数伝達によって送信しようとするもので
ある。

【００３８】好ましくは、ゴムの環状ストリップはタイ
ヤのセンターライン付近、好ましくはタイヤのゴムイン
ナーライナーの上または内部に配置されている。本発明
の１つの側面では、導電性ゴムストリップまたはアンテ
ナは、タイヤキャビティの内面（例えば、タイヤインナ
ーライナー）に円周状に配置され、タイヤインナーライ
ナー内部に埋めてもよいマイクロプロセッサーチップに
個々に接続した上記ストリップの２つの末端を含む不連
続部分を有する。特に、ストリップの上記末端は、マイ
クロプロセッサーチップの１つ以上の導電性金属エレメ
ントに個々におよび電気的かつ物理的に接続されてお
り；ここで、チップはストリップの上記末端間に配置さ
れうる。

【００３９】従って、さらに、本発明は少なくとも１つ
の導電性エレメントの少なくとも２つの部分を電気的に
接続する手段を提供するものであり、これは、本発明の
ゴム組成物を上記の少なくとも２つの部分の間に配置し
て上記部分を電気的に接続することを含む。

【００４０】また従って、タイヤ外部の電磁信号発生手
段からの電磁信号を受信するための、そしてタイヤ内部
からの電磁信号をタイヤ外部の電磁信号受信手段へ送信
するための手段をここでは提供し、これは、タイヤ内部
にアンテナを有するタイヤを提供することを含み；ここ
で、上記アンテナは、タイヤのインナーライナーゴム面
の円周上、内部、または同一の広がりに配置された本発
明のゴム組成物の環状ストリップを含み；導電性ゴムス
トリップの厚さは約０．１〜約５ｍｍであり、上記ゴム
組成物は、体積抵抗率が約０．５〜約５００オーム・ｃ
ｍであることを特徴とし、ストリップは、ストリップの
個々の末端がマイクロプロセッサーチップに物理的かつ
電気的に接続している不連続セグメントを有し、チップ
はストリップの末端付近、時には末端の間に配置されて
いる。

【００４１】実際に、上記導電性ストリップまたはアン
テナの幅は約５〜約２０ｃｍ、あるいは約５〜約１２ｃ
ｍであり、タイヤの大きさおよび埋め込んだマイクロプ
ロセッサーチップの電気的要求によって多少変わる。

【００４２】マイクロプロセッサーチップの金属エレメ
ントは様々な形のものでもよく、ワイヤ、プレートまた
は他の形態でもよい。そのような金属エレメントは様々
な導電性金属のものでもよく、例えば鋼、銅、および黄
銅を含めたそれらの合金、そして銅、黄銅または亜鉛を
被覆した鋼線でもよい。

【００４３】薄い導電性ゴムストリップまたはアンテナ
を上記金属エレメントの一部の上に置いたり、１つ以上
の金属エレメントを包んだり、１つ以上の金属エレメン
トをカプセル封入もしくは部分カプセル封入したり、あ
るいは少なくとも１つの金属エレメントを導電性ゴム組
成物の２つのストリップの間に挟んでもよい。他のバリ
エーションは当業者であれば明らかである。

【００４４】本発明の別の側面において、導電性ゴム組
成物を空気入りタイヤの少なくとも１つのゴム部材に埋
めてもまたは部分的に埋めてもよい。タイヤのそのよう
なゴム部材は、本発明の場合、例えばタイヤのカーカ
ス、その側壁、そのインナーライナー、または当業者に
明らかな他のタイヤ部材であるが、ゴム組成物は上記ス
トリップの形であり、そしてタイヤのインナーライナー
の一部であるのが好ましい。導電性ゴムストリップがタ
イヤの１つ以上の部材に完全に埋め込まれているのが通
常は好ましいが、ストリップのある部分がタイヤ部材に
完全に埋まっておらず、タイヤ内部に対して露出面があ
ってもよいと考える。

【００４５】本発明の導電性ストリップまたはアンテナ
は、４〜８個の炭素原子を有する共役ジエンに基づくモ
ノマー、好ましくはイソプレンおよび１，３−ブタジエ
ンの少なくとも１種のエラストマー、あるいはスチレン
と共重合したエラストマーを含むゴム組成物のものであ
ると考えられるが、ストリップがタイヤインナーライナ
ーの上または内部に配置される場合、ゴム組成物がブチ
ルまたはハロブチルゴム（例えば、ブロモブチルゴム）
を含んでもよく、タイヤインナーライナーとゴム組成物
の適合性を高めるために、インナーライナー自体がブチ
ルまたはハロブチルゴムから成ることも考えられる。

【００４６】本発明のさらなる理解のために添付の図面
を参照する。図１は、円環体形空気入りタイヤの断面透
視図であり、導電性ゴムストリップがその内面上に配置
されていることを示す。導電性ゴムストリップは、出力
および／または情報の受信および／または送信用アンテ
ナとして作用するように設計される。

【００４７】図２は、空気入りタイヤの断面図であり、
末端がマイクロプロセッサーチップで終わっている環状
に配置されたストリップまたはアンテナを示す。図３
は、硬化ゴム組成物の体積抵抗率対未硬化ゴム組成物の
混合時間の曲線を示す。

【００４８】図４は、ゴム組成物の混合に用いたトルク
対混合時間の曲線を示す。特に、図１は、環状導電性ゴ
ムストリップ（２）の部分がタイヤの内面（３）の中心
線に配置されている、タイヤ断面（１）の透視図であ
る。タイヤの内面（３）はタイヤのインナーライナーで
あり、かつタイヤのキャビティの内面である。ストリッ
プ（２）は内面（３）の上部に配置されているように示
されているが、大抵、その露出面がインナーライナー
（３）の表面と同一面にあるか、または実質的に同一面
にあるということは理解されるはずである。

【００４９】図２は、環状ストリップ（２）およびその
末端（４）が、マイクロプロセッサーチップ（５）に物
理的かつ電気的に接続することで各々終わっていること
を示す、タイヤの断面図である。

【００５０】図３は、密閉式ゴムミキサー中の未硬化ゴ
ム組成物の混合時間に対してプロットした、本発明のス
トリップ用硬化ゴム組成物の体積抵抗率（オーム・ｃ
ｍ）の曲線のシミュレーションを表すグラフである。

【００５１】特に、図３は、未硬化ゴム組成物を混合す
るにつれて、硬化ゴム組成物の体積抵抗率が曲線（６）
の領域（Ａ−Ａ）で相対的にかつ望ましく低い電気抵抗
率値に低下し、そしてその後、混合を続けるにつれて、
抵抗率はより高いかつあまり望ましくない値に増加する
ことを示している。

【００５２】図４は、やはり密閉式ゴムミキサー中の混
合時間に対してプロットした、本発明の未硬化ゴム組成
物の混合トルク（例えば、ＭＰａ）の代表的なシミュレ
ーションのグラフである。

【００５３】特に、図４は、未硬化ゴム組成物を混合す
るにつれて、混合トルクが、曲線（７）の領域（Ｂ−
Ｂ）で低い値および最小トルクに低下し、そしてその
後、より高い値に上昇する傾向があることを示す。

【００５４】実際に、上記の硬化ゴム組成物の電気抵抗
率領域（Ａ−Ａ）の最小化、および未硬化ゴム組成物の
混合トルク領域（Ｂ−Ｂ）の最小化は、実質的に一致す
ることが観察された。

【００５５】従って、得られる硫黄加硫ゴム組成物の電
気抵抗率を対応させて最小化するために、本発明の導電
性ストリップ用ゴム組成物を、成分を密閉式ゴムミキサ
ー中で上記混合トルクを最小にするのに適した時間混合
することによって製造することは、本発明の望ましい側
面である。

【００５６】ゴム組成物の混合の限定によるカーボンブ
ラック強化ゴム組成物の電気抵抗率の最小化に関する議
論については、Ｒ．Ｈ．Ｎｏｒｍａｎによる「Ｃｏｎｄ
ｕｃｔｉｖｅ Ｒｕｂｂｅｒｓ Ａｎｄ Ｐｌａｓｔｉ
ｃｓ」（１９７０）、ロンドンのアプライド・サイエン
ス・パブリシャーズ社発行、ｐ．５０−５３を参照され
たい。

【００５７】本発明の第１の考えは、特に出力および／
または情報の受信および／または送信用アンテナとなる
ように設計された、導電性ゴムストリップを提供するこ
とであるが、第２の考えは、埋め込まれる、または少な
くとも部分的に埋め込まれるタイヤ部材と比較的適合性
の適当なゴムの性質を有する導電性ゴム組成物に関する
ものである。

【００５８】従って、１つの側面において、加硫した導
電性ゴム組成物が、２３℃での極限引っ張り強さ約１０
〜約２０ＭＰａ、２３℃での極限伸び率約２００〜約７
００％、２３℃での２００％モジュラス約１０〜約１５
ＭＰａ、２３℃での１００％モジュラス約３〜約７ＭＰ
ａ、およびショアーＡ硬度約７０〜約９０のような物理
的性質を有していることが望ましい。

【００５９】導電性ゴム組成物用の固体ゴムまたはエラ
ストマーの代表は、例えば、１，３−ブタジエンおよび
イソプレンのホモポリマーおよびコポリマー；１，３−
ブタジエンおよび／またはイソプレンおよびビニル芳香
族炭化水素、例えばスチレンまたはα−メチルスチレン
のコポリマー；イソブチレンおよび少量の共役ジエン炭
化水素の上記コポリマー並びにハロゲン化イソブチレン
コポリマーとしてのブチルおよびハロブチルゴム、例え
ばクロロブチルおよびブロモブチルゴムの少なくとも１
種から選択されるエラストマーである。

【００６０】そのようなエラストマーの代表例は、例え
ば、シス−１，４−ポリブタジエン、トランス−１，４
−ポリブタジエン、シンジオタクチックポリブタジエ
ン、天然または合成ポリイソプレン、溶液または水性エ
マルジョン重合製造スチレン／ブタジエンコポリマーゴ
ム、イソプレン／ブタジエンコポリマーゴム、スチレン
／イソプレンコポリマーゴムおよびスチレン／イソプレ
ン／ブタジエンターポリマーゴムである。

【００６１】エラストマーの別の例は、シス−１，４−
ポリイソプレン、シス−１，４−ポリブタジエンおよび
イソプレン／ブタジエンコポリマーとしての錫結合溶液
重合製造エラストマーである。

【００６２】実際に、上記ストリップ用のそのような導
電性ゴム組成物は、ゴム含有物に関する限り、主に合成
シス−１，４−ポリイソプレンゴムまたは錫結合シス−
１，４−ポリイソプレンゴムからなるのが好ましい。

【００６３】しかしながら、固体ゴム部材は主に、また
は好ましくはもっぱら、ブチルゴムまたはハロゲン化ブ
チルゴムであるのが好ましい。ブチルゴムが一般にイソ
ブチレンおよび約１〜約６％のイソプレンのような共役
ジエンのコポリマーであり、ハロゲン化ブチルゴム（例
えば、臭素）が後ハロゲン化されたそのようなコポリマ
ーであることが理解されるだろう。

【００６４】従って、導電性ゴム組成物は、硫黄硬化ま
たは加硫ゴム組成物が約０．５〜約５００オーム・ｃ
ｍ、あるいは約０．５〜約１００オーム・ｃｍ、好まし
くは約０．５〜約１０オーム・ｃｍの上記体積抵抗率を
有する限り、例えば、ゴム１００重量部に基づいて（ｐ
ｈｒ）、（Ａ）約５０〜約９５ｐｈｒ、あるいは約７０
〜約８０ｐｈｒの（ｉ）固体合成シス−１，４−ポリイ
ソプレンゴム及び錫結合合成シス−１，４−ポリイソプ
レンゴムの少なくとも１種、（ｉｉ）天然および合成シ
ス−１，４−ポリイソプレン、合成シス−１，４−ポリ
ブタジエン、イソプレンと１，３−ブタジエンとのコポ
リマー、並びにイソプレンおよび／または１，３−ブタ
ジエンとビニル芳香族化合物、例えばスチレンおよび／
またはα−メチルスチレンとのコポリマー、並びにシス
−１，４−ポリイソプレン、シス−１，４−ポリブタジ
エン、イソプレン／ブタジエンコポリマーおよびスチレ
ン／ブタジエンコポリマーの錫結合エラストマーから選
択される少なくとも１種の固体のジエンに基づくゴム、
または（ｉｉｉ）イソブチレンとイソプレンのような共
役ジエンとの固体コポリマー、および／または塩素また
は臭素でハロゲン化されたイソブチレンとそのような共
役ジエンとの固体コポリマー、（Ｂ）約５〜約５０ｐｈ
ｒ、あるいは約３０〜約４０ｐｈｒの（ｉ）上記固体ゴ
ムがジエン炭化水素に基づくゴムであるときは、ポリイ
ソプレン、ポリブタジエン、イソプレン／ブタジエンコ
ポリマーおよびスチレン／ブタジエンコポリマーから選
択される少なくとも１種の液体ゴムまたは（ｉｉ）上記
固体ゴムがイソブチレンに基づくゴムであるときは、共
役ジエン炭化水素、例えばイソプレンから誘導される単
位約２〜約８重量％を含有するイソブチレンとイソプレ
ンとのコポリマーから、および塩素または臭素でハロゲ
ン化された上記イソブチレンコポリマーから選択される
少なくとも１種の液体ゴム、並びに（Ｃ）粒子サイズが
約１０〜約３０ナノメーター（ｎｍ）、ヨウ素価（ＡＳ
ＴＭ Ｄ１５１０）が約１９０〜約１５００ｍ²／ｇ、
あるいは約９００〜約１５００ｍ²／ｇ、およびジブチ
ルフタレート（ＤＢＰ）値（ＡＳＴＭ Ｄ２４１４）が
約１１０〜約５００ｃｍ³／１００ｇ、あるいは約３０
０〜約５００ｃｍ³／１００ｇのカーボンブラック約１
０〜約１６０ｐｈｒ、あるいは約３０〜約１３０ｐｈｒ
を含みうると考えられる。

【００６５】望ましい物理的性質および体積抵抗率レベ
ルにより、エラストマー、またはカーボンブラックを含
めた他のゴム配合成分の選択が当業者によっていくらか
調整されうことは認められ、これは、ゴム配合技術分野
における当業者の技術範囲内であるとここでは考える。

【００６６】実際に、導電性ゴム組成物用カーボンブラ
ックは、特に導電性のカーボンブラックであることが望
ましい。電気的に配向された複合材料用の導電性ゴム組
成物に用いるカーボンブラックの代表例は、これらに限
定されないが、例えば、ＢＥＴ表面積（ＡＳＴＭ Ｄ３
０３７）が約２００〜約１２５０ｍ²／ｇ、あるいは約
８００〜約１２００ｍ²／ｇのカーボンブラックであ
る。

【００６７】本発明で用いる各種カーボンブラックの例
は、（Ａ）アセチレンブラック；（Ｂ）ＢＥＴ表面積約
１０００ｍ²／ｇ、ＣＴＡＢ表面積約６２０ｍ²／ｇ、ヨ
ウ素価約１０００ｍｇ／ｇ、平均直径約３０〜３５ナノ
メーター（ｎｍ）およびＤＢＰ値約３５０〜４１０ｃｍ
／１００ｇのデグーサ社のプリンテックスＸＥ−２カー
ボンブラック；（Ｃ）ＢＥＴ表面積約１２５０ｍ²／
ｇ、ヨウ素価約９７５〜１１７５ｍｇ／ｇおよびＤＢＰ
値約３５０〜４１０ｃｍ／１００ｇのアクゾ・ノーブル
・ケミカル社のＫｅｔｊｅｎｂｌａｃｋ ＥＣ−６００
ＪＤカーボンブラック、および（Ｄ）ＢＥＴ表面積約１
０００ｍ²／ｇ、ヨウ素価約１４００ｍｇ／ｇおよびＤ
ＢＰ値約３３０ｃｍ／１００ｇのキャボット社のブラッ
クパールス２０００カーボンブラックである。

【００６８】例えば、デグーサ社、アクゾ社およびキャ
ボット社の上記カーボンブラックのような特別な電導性
カーボンブラックは、ゴムストリップに特に好ましいカ
ーボンブラックである。

【００６９】電気的体積抵抗率は直接測定されないが、
（１）試料の測定された抵抗（オーム）および（２）試
料の幾何学的なサイズおよび形から計算される。例え
ば、ロンドンのアプライド・サイエンス・パブリッシャ
ーズ社発行のＲ．Ｈ．Ｎｏｒｍａｎによる「Ｃｏｎｄｕ
ｃｔｉｖｅ Ｒｕｂｂｅｒｓ Ａｎｄ Ｐｌａｓｔｉｃ
ｓ」（１９７０）、ｐ．２４−２９を参照されたい。

【００７０】加硫ゴム試料の「体積抵抗率」とは、式： ｒ＝（Ｒ）（Ａ）／（Ｌ） （式中、ｒは体積抵抗率（オーム・ｃｍ）であり、
（Ｒ）は一定断面の試料の抵抗（オーム）であり、
（Ａ）はゴム試料の断面積（ｃｍ²）であり、（Ｌ）は
ゴム試料に接続された電極間の距離（ｃｍ）である）に
よって計算される値を意味する。

【００７１】従って、体積抵抗率は、オームで一般に表
される単純な抵抗とは区別すべきである。抵抗（Ｒ）は
オームメーターで測定しうる。オームメーター電極とゴ
ム試料との間の接続にはほんのわずかの抵抗しかないこ
とが重要である。例えば、許容しうる接続は、ゴム試料
内部の加硫された両端と、黄銅線を介して形成できるこ
とが分かっている。（上記「Ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ Ｒ
ｕｂｂｅｒｓ Ａｎｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ」、ｐ．１２
−１６を参照のこと）。加硫ゴム試料の呼称寸法は、例
えば、長さ約１００ｍｍ×幅２０ｍｍ×厚さ３ｍｍであ
る。２本の電線は、約８０ｍｍ（８ｃｍ）の間隔「Ｌ」
で、試料の各端から約１０ｍｍのところに各々埋め込ま
れている。「Ｌ」の値を上記の方程式に入れる。

【００７２】体積抵抗率の測定の理解をさらに促すため
に、添付図面を参照して説明する。図５は、上記のよう
な一般的な長方形試験試料（８）を示しており、２つの
個々の黄銅被覆鋼線（９）は試験試料（８）の２０ｍｍ
の幅を貫通して埋め込まれ、すなわち、電線は試験試料
の各端から約１０ｍｍのところに埋め込まれ、電線
（９）自体は互いに間隔「Ｌ」を置いて、すなわち８０
ｍｍ離れている。

【００７３】ゴム組成物が、各種硫黄加硫性成分ゴムを
一般に用いられる各種添加物質、例えば、硬化助剤、例
えば硫黄、活性剤、遅延剤および促進剤、加工添加剤、
例えば粘着付与樹脂を含めた樹脂、および可塑剤、充填
材、顔料、脂肪酸、酸化亜鉛、ワックス、酸化防止剤お
よび耐オゾン剤、しゃく解剤および強化材、例えば上記
カーボンブラックと混合することによって配合しうるこ
とは、本技術分野における当業者に容易に理解される。
本技術分野における当業者には知られているように、硫
黄加硫性および硫黄加硫物質（ゴム）の使用目的によ
り、上記添加剤は選択され、一般的な量で用いられる。

【００７４】特にブチルゴムまたはハロブチルゴム（例
えば、クロロブチルまたはブロモブチルゴム）を用いる
場合、過酸化物硬化剤も本技術分野における当業者に公
知の方法で用いることができる。

【００７５】本発明におけるカーボンブラックの一般的
な使用量は前に述べた。用いられる導電性ゴム組成物の
場合、粘着付与樹脂を用いるならば、その量は約０．５
〜約１０ｐｈｒ、通常約１〜約５ｐｈｒである。ゴムプ
ロセス油が望ましくないことは確かである。酸化防止剤
の一般的な量は約１〜約５ｐｈｒである。代表的な酸化
防止剤は、例えば、ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミ
ン及びその他、例えば、Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ Ｒｕｂ
ｂｅｒ Ｈａｎｄｂｏｏｋ（１９７８），ｐ．３４４−
３４６に記載のものである。耐オゾン剤の一般的な量は
約１〜５ｐｈｒである。好ましくは主にステアリン酸で
ある、脂肪酸を用いるならば、その一般的な量は約０．
５〜約５ｐｈｒである。ゴムの配合に一般に用いられる
ステアリン酸は約３０〜約８０重量％のステアリン酸を
一般に含み、残りは一般に主に飽和Ｃ₁₂、Ｃ₁₄、Ｃ₁₆お
よびＣ₂₀鎖のような他の飽和脂肪酸よりなる。そのよう
な比較的不純な状態のそのような物質は、ゴム配合の慣
例では「ステアリン酸」と呼ばれ、本発明の説明および
実施においてもそのように呼ぶ。

【００７６】酸化亜鉛の一般的な量は例えば約２〜約５
ｐｈｒ、時には約１５ｐｈｒ以下である。ワックスの一
般的な量は約１〜約５ｐｈｒである。しばしばマイクロ
クリスタリンワックスが用いられる。しゃく解剤を用い
るならば、その一般的な量は約０．１〜約１ｐｈｒであ
る。しゃく解剤を用いるならば、その一般的な例は、例
えば、ペンタクロロチオフェノールおよびジベンズアミ
ドジフェニルジスルフィドである。

【００７７】加硫は硫黄加硫剤の存在下で行われる。適
した硫黄加硫剤の例は、元素硫黄（遊離硫黄）または硫
黄供与加硫剤、例えば、アミンジスルフィド、高分子量
ポリスルフィドまたは硫黄オレフィン付加物である。硫
黄加硫剤は元素硫黄であるのが好ましい。本技術分野に
おける当業者には公知のように、硫黄加硫剤は約０．５
〜約４ｐｈｒ、時には約８ｐｈｒ以下で用いられ、約
１．０〜約３．５ｐｈｒ、時には２〜約３ｐｈｒが好ま
しい。

【００７８】促進剤は、加硫に要する時間および／また
は温度の調整、および加硫物の性質の改善に用いられ
る。１つの態様では、単一促進剤系、すなわち、第１促
進剤が用いられる。一般的かつ好ましくは、第１促進剤
は約０．５〜約４ｐｈｒ、好ましくは約０．８〜約２．
０ｐｈｒの合計量で用いられる。別の態様では、活性化
のためにおよび加硫物の性質の改善のために、第１およ
び第２促進剤の組み合わせが用いられ、第２促進剤の使
用量は約０．０５〜約３ｐｈｒである。これらの促進剤
を組み合わせることで、最終的な性質に相乗効果が生じ
ることが期待され、促進剤のいずれかを単独で用いるこ
とによって製造されたものよりいくらかよくなる。さら
に、遅延作用促進剤を用いてもよく、これらは普通の加
工温度に影響されないが、通常の加硫温度で満足な硬化
を行う。加硫遅延剤も用いうる。本発明で用いうる適し
た種類の促進剤は、アミン類、ジスルフィド類、グアニ
ジン類、チオ尿素類、チアゾール類、チウラム類、スル
フェンアミド類、ジチオカルバメート類およびキサンテ
ート類である。第１促進剤はスルフェンアミドであるの
が好ましい。第２促進剤を用いるならば、第２促進剤は
グアニジン、ジチオカルバメートまたはチウラム化合物
であるのが好ましい。硫黄加硫剤および促進剤の存在お
よび相対量は、本発明の一面であるとは考えない。

【００７９】上記添加剤の存在および相対量は、本発明
の一面であるとは考えない。本発明は主として、製品の
部材としての、特に空気入りタイヤ内部のアンテナとし
ての導電性ゴム組成物の製造および使用に関するもので
ある。

【００８０】ゴム組成物の混合は、ゴム混合技術分野に
おける当業者に公知の方法によって行うことができる。
例えば、前記のように、成分は少なくとも２つの段階、
すなわち、少なくとも１つのノンプロダクティブ段階お
よびその後のプロダクティブ混合段階で混合されるのが
望ましい。最終硬化剤は、「プロダクティブ」混合段階
と慣用的に呼ばれる最終段階で混合されるのが一般的で
あり、この段階では、先のノンプロダクティブ混合段階
よりも低い混合温度、すなわち最終温度で一般に混合さ
れる。ゴム、カーボンブラックおよび他の成分は、１つ
以上のノンプロダクティブ混合段階で混合される。「ノ
ンプロダクティブ」および「プロダクティブ」混合段階
という用語は、ゴム混合技術分野における当業者に周知
の用語である。

【００８１】上記導電性ストリップは、前述のように、
空気入りタイヤの内面上に配置するか、あるいはタイヤ
内面のゴム層部材中に少なくとも部分的に埋め込む。そ
のようなタイヤは、そのような技術分野における当業者
にとって公知のかつ明らかな様々な方法により組み立
て、具体化、成形および硬化することができる。

【００８２】

【実施例】本発明は次の実施例によってさらに理解しう
る。実施例において、部および％は断りがなければ重量
に基づき、各種ゴムまたはエラストマーは断りがなけれ
ば固体ゴムである。

【００８３】実施例Ｉ 導電性ゴム組成物を次の表１に示す成分から製造し、得
られたゴム組成物を厚さ約１ｍｍおよび幅約１２ｃｍの
ストリップの形に押し出す。

【００８４】ゴム組成物は、まず、約２３℃で導入し
た、硫黄および促進剤硬化剤を除いた成分の混合、従っ
て、ここで「ノンプロダクティブ」と呼ばれる混合を、
ジャケット付き温度約１００℃の密閉式ゴムミキサー中
で、一定のローター速度で約２分間、約１７０℃の温度
まで行うことによって製造した。これは、最初の最大混
合トルク後に観察される最小混合トルクの約１０％以内
であった。上記の混合トルクの最小化は、得られる硬化
ゴム組成物の体積抵抗率の最小化に実質的に相当すると
ここでは考える。

【００８５】混合物をミキサーから取り出し、約２３℃
に冷却した。次に、得られた混合物を、硫黄および促進
剤硬化剤、並びに酸化亜鉛と共に、従って、ここで「プ
ロダクティブ」混合と呼ばれる混合を、密閉式ゴムミキ
サー中で約２分間、約１２０℃の自己発生的温度まで行
った。

【００８６】組成物はここでは試料Ａおよび試料Ｂとす
る。両者は本発明の導電性ゴム組成物である。

【００８７】

【表１】

【００８８】一般的な量の耐崩壊剤（antidegradant:パ
ラ−フェニレンジアミンおよびヒドロキノリンタイ
プ）、並びに脂肪酸（ステアリン酸）、酸化亜鉛、硫黄
およびスルフェンアミドタイプの促進剤を用いた。 １． グットイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社からの
ＮＡＴＳＹＮ（登録商標）２２００としての合成シス−
１，４−ポリイソプレン ２． グットイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社から錫
結合有機溶媒重合製造シス−１，４−ポリイソプレンエ
ラストマーとして得た。 ３． 数平均分子量約２５，０００（従って、約２０，
０００〜約３０，０００の範囲内）のＫｕｒａｒｙ社
（日本）からＬＩＲ３０として得られる液体ポリイソプ
レン。 ４． 前記のようなキャボット社からのＰＡ９０として
のカーボンブラック。 ５． 前記のようなアクゾ・ノーブル・ケミカル社の商
標であるＫｅｔｊｅｎｂｌａｃｋ ＥＣ−６００ＪＤと
してのカーボンブラック。

【００８９】実施例ＩＩ 製造したゴム組成物を約１５０℃で約２０分間硬化し、
得られた硬化ゴム試料を物理的性質について評価し、各
物理的性質の平均として次の表２に示した。試料Ａおよ
び試料Ｂは実施例Ｉの試料Ａおよび試料Ｂに相当する。

【００９０】

【表２】

【００９１】１． 体積抵抗率は前述のように測定し
た。 導電性ストリップを施すまたは埋め込む硫黄加硫ゴムタ
イヤ部材の一般的な体積抵抗率は少なくとも約１×１０
⁸オーム・ｃｍであり、これは約４５〜５５ｐｈｒの一
般的なゴム強化カーボンブラックを含有する共役ジエン
に基づくゴム組成物のやや典型的なものと考えられる。

【００９２】表２からは、基本エラストマーが合成シス
−１，４−ポリイソプレンゴムである硫黄加硫試料Ａ、
すなわち、本発明のストリップまたはゴムアンテナ用の
導電性ゴム組成物の電気的性質、すなわち体積電気抵抗
率が、約１．２オーム・ｃｍであり、これはまた、一般
に体積抵抗率が少なくとも１０⁸オーム・ｃｍである上
記例示タイヤゴム部材よりも明らかにかつ大幅に導電性
であることが容易に分かる。

【００９３】表２からはまた、基本エラストマーが錫結
合シス−１，４−ポリイソプレンゴムである硫黄加硫試
料Ｂ、すなわち、本発明のストリップまたはゴムアンテ
ナ用の導電性ゴム組成物の電気的性質、すなわち体積電
気抵抗率が、約０．７３オーム・ｃｍであり、これはま
た，上記例示タイヤゴム部材よりも明らかにかつ大幅に
導電性であることが容易に分かる。

【００９４】さらに、試料Ａおよび試料Ｂの物理的性
質、すなわち、引っ張り強さおよびモジュラスは、ゴム
組成物が物理的な意味でタイヤの一般的なゴム部材と相
対的に適合性であることを示す範囲内にあるとここでは
考えられる。

【００９５】実施例ＩＩＩ 実施例Ｉの試料Ａにより製造したゴムストリップを、未
硬化空気入りタイヤの内面周囲の環状部分上、すなわち
インナーライナー上に配置した。黄銅被覆鋼線をゴムス
トリップの端に置いて、上記のように体積抵抗率を測定
する接続点とした。

【００９６】アセンブリーを適当な型の中に置き、約１
５０℃で約６０分間加硫した。ストリップはタイヤイン
ナーライナーの表面と平ら、すなわち同一平面となる
が、ストリップの外面は露出し見えるように、ストリッ
プを型の圧力によってタイヤインナーライナーゴムに押
し込んだ。

【００９７】加硫ストリップを、上記のように配置した
黄銅被覆鋼線に接続したオームメーターを使用して、そ
の電気抵抗について試験したところ、約８５０オームの
抵抗を有することが分かった。

【００９８】特定の代表的な態様および詳細を本発明の
説明のために示してきたが、本発明の精神または範囲を
逸脱することなく様々な変更が可能なことは、本技術分
野における当業者にとって明らかなことである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 円環体形空気入りタイヤの断面透視図であ
り、導電性ゴムストリップがその内面上に配置されてい
ることを示す。導電性ゴムストリップは、出力および／
または情報の受信および／または送信用アンテナとして
作用するように設計される。

【図２】 空気入りタイヤの断面図であり、末端がマイ
クロプロセッサーチップで終わっている環状に配置され
たストリップまたはアンテナを示す。

【図３】 硬化ゴム組成物の体積抵抗率対未硬化ゴム組
成物の混合時間の曲線である。

【図４】 ゴム組成物の混合に用いたトルク対混合時間
の曲線である。

【図５】 一般的な長方形試験試料（８）を示してお
り、２つの個々の黄銅被覆鋼線（９）は試験試料（８）
の２０ｍｍの幅を貫通して埋め込まれ、すなわち、電線
は試験試料の各端から約１０ｍｍのところに埋め込ま
れ、電線（９）自体は互いに間隔「Ｌ」を置いて、すな
わち８０ｍｍ離れている。

【符号の説明】

１ タイヤの断面 ２ ストリップ ３ インナーライナー ４ ストリップ末端 ５ マイクロプロセッサーチップ ８ 試験試料 ９ 黄銅被覆鋼線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 3/06 Ｃ０８Ｋ 3/06 5/14 5/14 (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 メリッサ・マリー・ビューヴァイス アメリカ合衆国オハイオ州44313，アクロ ン，ツリートップ・トレイル 1577シー (72)発明者 グレン・アービン・ガスナー アメリカ合衆国メリーランド州20904，シ ルバー・スプリング，ノラ・ドライブ 1019

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（Ａ）少なくとも１つの部材を、少なくと
   も１つの導電性エレメントの少なくとも１つの部分をゴ
   ム組成物と物理的かつ電気的に接続するゴム組成物を含
   むアセンブリーとして有すること、 （Ｂ）タイヤのインナーライナーゴム面の円周上、内
   部、または同一の広がりに配置された導電性ゴム組成物
   の環状ストリップを含むこと；ここで、導電性ゴムスト
   リップの厚さは０．１〜５ｍｍである；を特徴とするタ
   イヤであって、 ゴム組成物が、本質的に油を含まず、そして、ゴム１０
   ０ｐｈｒに基づいて、 （Ａ）少なくとも１種の固体ゴム ５０〜９５ｐｈｒ、 （Ｂ）液体ジエン炭化水素に基づく液体ゴムおよびイソ
   ブチレンに基づく液体ゴムの少なくとも１種から選択さ
   れる液体ゴム ５〜５０ｐｈｒ、並びに （Ｃ）ゴム組成物に均質混合されているほどではない少
   なくとも１種のカーボンブラック １０〜１６０ｐｈ
   ｒ、ここで、カーボンブラックのヨウ素価（ＡＳＴＭ
   Ｄ１５１０）は１９０〜１５００ｇ／ｋｇおよびＤＢＰ
   値（ＡＳＴＭ Ｄ２４１４）は１１０〜５００ｃｍ³／
   １００ｇであるを含み；ゴム組成物が、硫黄および過酸
   化物硬化剤の不在下で、少なくとも１つの回転混合ブレ
   ードを有する密閉式ゴムミキサー中での少なくとも１つ
   の連続混合工程でゴム組成物を混合することによって製
   造され；ここで、各混合工程では、組成物は１５０〜１
   ８０℃の温度に、およびゴム組成物を混合する際の最大
   混合トルクの後に経験する最小混合トルクの５０％以内
   の混合トルクに混合され；その後、硫黄および／または
   過酸化物硬化剤をゴム組成物と１〜４分間、９５〜１２
   ０℃の範囲の温度に混合される；固体ゴムが、 （Ａ）イソプレンおよび１，３−ブタジエンの少なくと
   も１種のホモポリマーおよびコポリマー、並びにイソプ
   レンおよび１，３−ブタジエンの少なくとも１種とスチ
   レンとのコポリマー、または （Ｂ）イソブチレンと２〜８重量％のイソプレンから誘
   導された単位とのコポリマー、並びに塩素または臭素で
   ハロゲン化されたそのようなイソブチレンに基づくコポ
   リマーとしてのイソブチレンに基づくゴムから選択さ
   れ；液体ゴムが、 （Ａ）イソプレンおよび１，３−ブタジエンの少なくと
   も１種のポリマー、並びにイソプレンおよび１，３−ブ
   タジエンの少なくとも１種とスチレンとのコポリマーか
   ら選択される液体共役ジエン炭化水素に基づくゴム、ま
   たは （Ｂ）イソブチレンと２〜８重量％のイソプレンとのコ
   ポリマー、又は塩素または臭素でハロゲン化されたその
   ようなコポリマーとしてのイソブチレンに基づくゴムか
   ら選択され；そしてゴム組成物の体積抵抗率が０．５〜
   ５００オーム・ｃｍであることを特徴とする、上記のタ
   イヤ。
2. 【請求項２】 ストリップが不連続セグメントを有し、
   ストリップの各末端がマイクロプロセッサーチップに物
   理的かつ電気的に接続されていることを特徴とする、請
   求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 環状ストリップが、タイヤ外部の電磁信
   号発生手段からの電磁信号を受信するためのおよびタイ
   ヤ内部からの電磁信号をタイヤ外部の電磁信号受信手段
   に送信するためのアンテナであることを特徴とする、請
   求項１に記載の空気入りタイヤ。