ES2301462T3 - Composicion de caucho conductora de electricidad, su preparacion y uso. - Google Patents

Composicion de caucho conductora de electricidad, su preparacion y uso. Download PDF

Info

Publication number
ES2301462T3
ES2301462T3 ES00119165T ES00119165T ES2301462T3 ES 2301462 T3 ES2301462 T3 ES 2301462T3 ES 00119165 T ES00119165 T ES 00119165T ES 00119165 T ES00119165 T ES 00119165T ES 2301462 T3 ES2301462 T3 ES 2301462T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
rubber
tire
rubber composition
composition
range
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES00119165T
Other languages
English (en)
Inventor
Brent Kevin Larson
Melissa Marie Beauvais
Glenn Ervin Gasner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Goodyear Tire and Rubber Co
Original Assignee
Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Goodyear Tire and Rubber Co filed Critical Goodyear Tire and Rubber Co
Application granted granted Critical
Publication of ES2301462T3 publication Critical patent/ES2301462T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/22—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles
    • H01Q1/2208—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles associated with components used in interrogation type services, i.e. in systems for information exchange between an interrogator/reader and a tag/transponder, e.g. in Radio Frequency Identification [RFID] systems
    • H01Q1/2241—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles associated with components used in interrogation type services, i.e. in systems for information exchange between an interrogator/reader and a tag/transponder, e.g. in Radio Frequency Identification [RFID] systems used in or for vehicle tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals
    • B60C23/0447—Wheel or tyre mounted circuits
    • B60C23/0452—Antenna structure, control or arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0493—Constructional details of means for attaching the control device for attachment on the tyre
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/04—Carbon
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L23/00—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers
    • C08L23/02—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment
    • C08L23/18—Homopolymers or copolymers of hydrocarbons having four or more carbon atoms
    • C08L23/20—Homopolymers or copolymers of hydrocarbons having four or more carbon atoms having four to nine carbon atoms
    • C08L23/22—Copolymers of isobutene; Butyl rubber ; Homo- or copolymers of other iso-olefins
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
    • C08L9/06—Copolymers with styrene
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2205/00—Polymer mixtures characterised by other features
    • C08L2205/02—Polymer mixtures characterised by other features containing two or more polymers of the same C08L -group
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L23/00—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers
    • C08L23/26—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers modified by chemical after-treatment
    • C08L23/28—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers modified by chemical after-treatment by reaction with halogens or compounds containing halogen
    • C08L23/283—Halogenated homo- or copolymers of iso-olefins

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Processes Of Treating Macromolecular Substances (AREA)

Abstract

Composición de caucho conductor eléctricamente que está esencialmente libre de aceite y que comprende, basado en 100 ppc de caucho, (A) 50 a 95 ppc de al menos un caucho sólido, (B) 5 a 50 ppc de un caucho líquido seleccionado de al menos uno de caucho líquido basado en hidrocarburo de dieno líquido y caucho líquido basado en isobutileno, y (C) 10 a 160 ppc de al menos un negro de carbón con un valor de yodina (ASTM D1510) dentro de un intervalo de 190 a 1.500 g/kg y un valor DBP (ASTM D2414) dentro de un intervalo de 110 a 500 cm 3 /100 g, donde dicho caucho líquido tiene un peso molecular de promedio en peso dentro de un intervalo de 10.000 a 50.000, y donde dicha composición de caucho tiene una resistividad de volumen dentro de un intervalo de 0''5 a 500 ohmios-cm.

Description

Composición de caucho conductora de electricidad, su preparación y uso.
Campo
Esta invención se refiere a una composición de caucho conductor eléctricamente, un método de fabricación y el uso de dicha composición. En un aspecto, la composición de caucho se usa en un neumático de caucho neumático de una forma toroidal con una cavidad diseñada para ser rodeada sustancialmente por la forma toroidal del neumático y su cierre completado por una llanta rígida sobre la cual el neumático está diseñado para ser montado. En otro aspecto, tal neumático neumático contiene tal composición de caucho posicionada sobre o dentro de un revestimiento interior de caucho del neumático; donde el revestimiento interior es una superficie de dicha cavidad. En otro aspecto, dicha composición de caucho es una banda anular de una composición de caucho conductor eléctricamente sobre o dentro de tal revestimiento interior de neumático. Dicha banda anular se destina a ser una antena para tener una capacidad de recibir ondas electromagnéticas desde el exterior del neumático y de transmitir ondas electromagnéticas desde el interior del neumático al exterior del neumático.
Antecedentes
Los neumáticos neumáticos son convencionalmente de una forma toroidal que define una cavidad que está sustancialmente encerrada por el neumático y el cierre es convencionalmente completado montando el neumático sobre una llanta rígida destinada. El neumático tiene convencionalmente un revestimiento interior de caucho que es en realidad una superficie expuesta de la cavidad de neumático. Tales configuraciones de neumático neumáticos son convencional como serían entendidas por un experto en tal materia.
Los neumáticos neumáticos normalmente se basan en la presión de aire para mantener su forma y rendimiento asociado durante condiciones de servicio, aunque algunos neumáticos neumáticos pueden ser diseñados para mantener su forma y proporcionar rendimiento representativo, al menos para tiempos limitados, aunque pueden haber perdido o no ser capaces de mantener su presión de aire interna por diversos motivos. Para el propósito de la descripción de esta invención, tales neumáticos son considerados aquí ser neumáticos neumáticos, aunque pueden ser diseñados para marchar sin una presión de aire interna durante períodos limitados de tiempo.
Para varias aplicaciones, puede ser deseable proporcionar un neumático de caucho neumático con un dispositivo de detección sobre o dentro de su superficie interna que tenga una capacidad de recibir electrónicamente potencia generada a partir de una fuerza generadora de ondas electromagnéticas fuera del neumático y de transmitir diversos datos relativos al neumático tales como, por ejemplo, su presión de aire interna respecto a un dispositivo de transmisión y de recepción externo.
Puede ser deseable proporcionar tal neumático con una antena adecuada como una parte real del neumático tanto para recibir diversas señales electromagnéticas de una fuente de exterior como para transmitir diversas señales electromagnéticas desde dentro del neumático a un dispositivo receptor externo.
También puede ser deseable utilizar una composición de caucho flexible con resistencia eléctrica relativamente baja para conectar tanto física como eléctricamente diversos dispositivos eléctricos tales como, por ejemplo, conexión de un dispositivo o chip de microprocesamiento, que esté posicionado sobre o dentro de una superficie interna del neumático a un cable eléctrico.
En el caso de un elemento conductor eléctricamente tal como, por ejemplo, un cable metálico conductor eléctricamente, se prevé aquí que la composición de caucho de esta invención pueda ser usada para conectar eléctricamente al menos dos partes del mismo elemento en el caso de un elemento o de una pluralidad de elementos en el caso de dos o más elementos.
Por consiguiente, está previsto que una composición de caucho conductora eléctricamente de manera adecuada sería deseable para conectar dicho dispositivo de microprocesamiento a al menos un elemento conductor eléctricamente, adicional no de caucho, tal como, por ejemplo, un cable u otro elemento o conductor eléctrico metálico, especialmente donde se refiere a flexión considerable en el punto de conexión del conductor eléctrico al microprocesador, u otro dispositivo o elemento eléctrico.
También está previsto, en un aspecto, que tal composición de caucho conductora eléctricamente pueda ser en una forma de una antena mencionada como una banda anular de caucho posicionado sobre o en un revestimiento interior del neumático.
Tal antena tendrá necesariamente una conductividad eléctrica adecuada para su propósito y tendrá propiedades elastómeras adecuadas para la compatibilidad con la superficie de caucho interna del neumático mismo.
Se puede encontrar un ejemplo de uso de un caucho conductor eléctricamente sobre una superficie interna de un neumático, en US-A 5,743,973.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Un requisito importante para tal composición de caucho conductor eléctricamente no es sólo que ésta sea relativamente conductora eléctricamente pero, también, que tenga propiedades físicas adecuadas para la inclusión dentro de un componente de neumático de modo que la conductividad eléctrica sea mantenida a lo largo del tiempo.
Para la descripción de esta invención, el término "ppc" se refiere a "partes por peso de un ingrediente designado en una composición de caucho por 100 partes por peso de caucho".
Se considera que los términos "caucho" y "elastómero" aquí son intercambiables a no ser que se indique lo contrario y, para los objetivos de esta descripción, un caucho líquido, que puede ser un caucho líquido basado en hidrocarburo de dieno o un caucho líquido basado en isobutileno, aunque sea un líquido, se le hace referencia aquí como un "caucho" el cual, tras el curado, tiene propiedades del caucho. A los cauchos no líquidos se les puede hacer referencia aquí como "cauchos sólidos".
Los términos "compuesto de caucho" y "composición de caucho", o "composición de elastómero", donde se usen, se considera aquí que son intercambiables a no ser que se indique lo contrario.
Resumen y práctica de la invención
Conforme a esta invención, se prevé una composición de caucho conductor eléctricamente que está esencialmente libre de y, en consecuencia, preferiblemente exclusivo de, aceite, en particular aceite de procesamiento basado en petróleo y está compuesta de, basada en 100 ppc de caucho, (A) 50 a 95, de forma alternativa 70 a 80, ppc de al menos un caucho de sólido, (B) 5 a 50, de forma alternativa 20 a 30, ppc de un caucho líquido seleccionado de al menos uno de caucho líquido de hidrocarburo de dieno líquido y caucho líquido basado en isobutileno, y (C) 10 a 160, preferiblemente 30 a 130, ppc de al menos un negro de carbón con un valor de yodina (ASTM D1510) dentro de un intervalo de 190 a 1.500, de forma alternativa 900 a 1.400, g/kg y un valor DBP (ASTM D2414) dentro de un intervalo de 110 a 500, de forma alternativa 300 a 500, cm^{3}/100 g.
También según esta invención, dicho caucho sólido puede ser seleccionado de (a) cauchos basados en hidrocarburo de dieno como homopolímeros y copolímeros de hidrocarburos de dieno conjugado tal como, por ejemplo, isopreno y 1,3-butadieno y copolímeros de al menos un hidrocarburo de dieno conjugado seleccionados del isopreno y 1,3-butadieno con un compuesto aromático de vinilo seleccionado del estireno y alfa-metilestireno, preferiblemente estireno, así como polímeros preparados por polimerización de solución de solvente orgánico de estaño de al menos uno de isopreno y 1,3-butadieno y copolímeros de isopreno y/o 1,3-butadieno con estireno, o (b) un caucho basado en isobutileno como un caucho butílico o caucho butílico halogenado como un copolímero, o copolímero halogenado, de isobutileno
y una cantidad menor (p. ej. de 2 a 8 ppc) de un hidrocarburo de dieno conjugado tal como, por ejemplo, isopreno.
Adicionalmente según esta invención, dichos cauchos líquidos pueden ser seleccionados de (a) cauchos basados en hidrocarburo de dieno conjugado líquido seleccionados de polímeros de al menos uno de isopreno y 1,3-butadieno y copolímeros de isopreno y 1,3-butadieno con estireno o alfa-metilestireno, preferiblemente estireno o (b) un caucho basado en isobutileno como, por ejemplo, un copolímero de isobutileno y del 2 a 8 por ciento en peso de isopreno o tal copolímero que haya sido halogenado con un halógeno tal como, por ejemplo, cloro o bromina.
En la práctica de esta invención, si el caucho sólido es una composición de caucho basado en hidrocarburo de dieno, entonces el caucho líquido es preferiblemente también un caucho basado en hidrocarburo de dieno para compatibilidad o el caucho líquido con los objetivos del caucho sólido.
Correspondientemente, si el caucho sólido es un caucho basado en isobutileno, entonces el caucho líquido es preferiblemente también un caucho líquido basado en isobutileno para compatibilidad del caucho líquido con los objetivos del caucho sólido.
Dicho caucho líquido tiene un peso molecular de promedio (promedio de peso) dentro de un intervalo de 10.000 a 50.000.
En la práctica, se debe apreciar que la composición de caucho del componente del neumático (p. ej.: revestimiento interior de neumático) con el cual se contempla que dicha banda de caucho conductor eléctricamente sea asociada, normalmente tiene una resistividad de volumen de al menos 1 x10^{8} ohmios-cm e incluso de hasta al menos 1x10^{12} ohmios-cm o más.
Por el contrario, la composición de caucho de esta invención tiene una resistividad de volumen dentro de un intervalo de 0'5 a 500, preferiblemente dentro de 0'5 a 100, y más preferiblemente dentro de un intervalo de 0'5 a 10 ohmios-cm.
Significativamente, es a veces preferido que el dicho caucho de sólido es principalmente, y preferiblemente exclusivamente, al menos uno de cis 1,4-poliisopreno sintético y cis 1,4-poliisopreno sintético acoplado con estaño. Estos elastómeros son conocidos para los expertos en la materia y de forma convencional son preparados por polimerización de solvente orgánico de isopreno. El acoplamiento de estaño del elastómero puede ser realizado, por ejemplo, mediante la reacción del elastómero, antes de que su polimerización de su(s) precursor(es) de monómero(s) haya finalizado, con un compuesto de estaño tal como, por ejemplo, tetracloruro de estaño, y tal acoplamiento de estaño de proceso elastómero es muy conocido por los expertos en la materia de este tipo.
De manera significativa, la composición de caucho de esta invención también contiene una cantidad apreciable de polímero basado en dieno líquido, preferiblemente poliisopreno líquido como se discutirá más adelante.
También de manera significativa, como se puede esperar, se usa relleno de refuerzo negro de carbón que preferiblemente promueve una resistividad eléctrica de volumen relativamente baja para la composición de caucho de esta invención, tal y como se discutirá más adelante.
En la práctica, dicha composición de caucho puede ser preferiblemente preparada mediante la mezcla de dicha composición de caucho en al menos un paso de mezcla secuencial en un mezclador de caucho interno que tenga al menos una paleta de mezcla de rotor, en ausencia de azufre y agentes vulcanizantes de peróxido, a una temperatura máxima de menos de 180ºC, normalmente menos de 170ºC, así normalmente dentro de un intervalo de 150ºC a 170ºC o incluso hasta 180ºC; donde para cada paso de mezcla, la composición es mezclada a una minimización sustancial (p. ej. dentro del 30 por ciento de tal minimización) de una resistividad de volumen resultante de la composición de caucho cuando es posteriormente curada.
Mientras que puede requerir cierta experimentación por un profesional para determinar dónde tal minimización tiene lugar, tal minimización puede ser determinada con relativa facilidad, en particular como se comentará más adelante.
Se debe considerar que la composición de caucho es luego mezclada en una paso de mezcla final en un mezclador interno con azufre y agentes vulcanizantes a una temperatura máxima de menos de 120ºC, a veces menos de 115ºC, en consecuencia normalmente dentro de un intervalo de 95ºC a 120ºC, durante un periodo de tiempo breve, es decir, menos de 4, preferiblemente menos de 2 o 3 minutos, y en consecuencia normalmente dentro de un intervalo de 1'5 a 4 minutos.
Una alternativa a la experimentación de arriba para determinar las condiciones del proceso para alcanzar la minimización relativa mencionada anteriormente de la resistividad de volumen es como sigue a continuación:
En la práctica, dicha composición de caucho puede ser preparada mediante la mezcla de dicha composición de caucho en al menos un paso de mezcla secuencial en un mezclador de caucho interno que tenga al menos una paleta de mezcla de rotor, en ausencia de azufre y agentes vulcanizantes de peróxido; donde para cada paso de mezcla, la composición es mezclada durante un periodo de tiempo adecuado a una temperatura de menos de 170ºC y a sustancialmente una minimización del impulso rotativo de mezcla experimentado por el mezclador interno para la mezcla de la composición de caucho. Preferiblemente, dicha minimización sustancial está dentro del 50 por ciento, de forma alternativa dentro del 20 por ciento, del impulso rotativo de mezcla mínimo experimentado después de un impulso rotativo de mezcla máximo inicial para la mezcla de la composición de caucho.
En la práctica, la velocidad del rotor de rotación es sustancialmente constante con una variación en la velocidad de mezclado del mezclador de menos del diez por ciento.
Mientras que un periodo de tiempo adecuado para el mezclado de arriba puede variar considerablemente dependiendo, por ejemplo, de la velocidad de rotor del mezclador y la circulación de agua de refrigeración, si la hay, para el mezclador, así como la elección de elastómeros y la concentración de dicho polímero líquido y negro de carbón, está previsto que tal periodo de mezcla individual por paso de mezcla pueda ser determinado fácilmente por el profesional y pueda ser, por ejemplo, de 1'5 a tres minutos.
Un objetivo del control de la mezcla de la composición de caucho y de basar la mezcla en el impulso rotativo de mezcla es limitar, hasta cierto punto, la dispersión homogénea del negro de carbón y, en consecuencia, crear una dispersión menos que homogénea dentro de la composición de caucho.
Tal y como se muestra de ahora en adelante en las Figuras 3 y 4 que acompañan a esta descripción de la invención, se ha observado que una minimización de la resistividad eléctrica de volumen de la composición de caucho coincide sustancialmente con una minimización del impulso rotativo de mezcla para un mezclador de caucho interno para la composición de caucho.
Además, se ha informado en "Conductive Rubbers and Plastics", arriba, que se ha observado que una dispersión menos que homogénea de negro de carbón en una composición de caucho proporciona una resistencia eléctrica inferior, y normalmente más deseable, para la composición de caucho.
Se prevé que un artículo de producción contenga al menos una componente compuesto de la composición de caucho de esta invención.
Un artículo de producción está compuesto de al menos un, normalmente al menos dos, elementos conductores eléctricamente, preferiblemente elementos metálicos, que estén conectados eléctricamente y preferiblemente físicamente una con el otro con la composición de caucho de esta invención.
Un artículo de producción es un producto industrial seleccionado de tubos y correas que tengan al menos un componente compuesto por la composición de caucho de esta invención. Ejemplar de tal producto industrial es una cinta transportadora y una correa de transmisión de potencia.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Se prevé un neumático que tiene al menos un componente que está compuesto por la composición de caucho de esta invención.
Para dicho neumático, preferiblemente un neumático neumático, dicho componente es un ensamblaje compuesto de dicha composición de caucho que conecte física y eléctricamente al menos uno, y normalmente al menos dos, elementos o dispositivos metálicos conductores eléctricamente uno con otro con dicha composición de caucho posicionada entre dichos elementos metálicos.
Se prevé un neumático de caucho neumático que contenga una banda anular de dicha composición de caucho conductor eléctricamente posicionada circunferencialmente sobre, dentro de o coextensivo con una superficie de caucho de revestimiento interior de dicho neumático; donde dicha banda de caucho conductor eléctricamente tiene un grosor en un intervalo de 0'1 a 5, preferiblemente en un intervalo de 0'5 a 2, mm. y una resistividad de volumen dentro de un intervalo de 0'5 a 500, alternativamente 0'5 a 50, y preferiblemente dentro de un intervalo de 0'5 a 10, ohmios-cm y, donde dicha banda está esencialmente libre de aceite, particularmente aceite de procesamiento de caucho, preferiblemente exclusivo del mismo y, en consecuencia, contenga de cero hasta e incluido 5 ppc de aceite tal como, por ejemplo, de uno a cinco ppc de aceite.
En la práctica, tal neumático neumático es de una forma toroidal convencional con una cavidad inherente; donde dicha cavidad está diseñada para ser cerrada por una llanta rígida, y donde dicha banda está posicionada sobre o dentro de la superficie de caucho de dicha cavidad en o cerca de la línea central del neumático.
En un aspecto de esta invención, dicha banda de caucho anular es una antena dentro del neumático que está diseñada para recibir ondas electromagnéticas, (p. ej. ondas de radiofrecuencia) dentro del neumático de medios, o fuente, de transmisión electromagnética, fuera del neumático y para transmitir ondas electromagnéticas desde dentro del neumático a medios receptores para una onda electromagnética.
En particular, tal antena está diseñada para transmitir información desde dentro del neumático a medios receptores de información fuera del neumático. En la práctica, se contempla que dicha antena es para transmitir información, o datos, por transmisión de radiofrecuencia.
Preferiblemente, la banda anular de caucho está posicionada en aproximadamente la línea central del neumático y preferiblemente sobre o dentro de un revestimiento interior de caucho del neumático.
En un aspecto de la invención, la banda de caucho conductor eléctricamente, o antena, está posicionada circunferencialmente en la superficie interna de la cavidad de neumático (p. ej. un revestimiento interior del neumático) que tenga una parte discontinua de la misma compuesto de dos extremos de dicha banda conectada individualmente a un chip microprocesador que pueda ser incrustado dentro del revestimiento interior de neumático. En particular, dichas extremos de la banda están conectados individual y eléctricamente y físicamente a uno o más elementos metálicos conductores eléctricamente de un chip de microprocesador; donde dicho chip puede estar posicionado entre dichos extremos de dicha banda.
Por consiguiente, luego, un medio está provisto de conexión eléctrica de al menos dos partes de al menos un elemento conductor eléctricamente que comprenda el posicionamiento de la composición de caucho de posición de esta invención entre al menos dos de dichas partes para conectar eléctricamente dichas partes.
También por consiguiente, luego, aquí están previstos medios para recibir señales electromagnéticas a partir de medios generadores de señales electromagnéticas fuera de un neumático y para transmitir señales electromagnéticas desde dentro del neumático a medios receptores de señales electromagnéticas fuera del neumático que comprende la proporción de un neumático con una antena dentro del neumático; donde dicha antena está compuesta de una banda anular de la composición de caucho de esta invención posicionada circunferencialmente sobre, dentro o coextensiva con una superficie de caucho de revestimiento interior de dicho neumático; donde dicha banda de caucho conductora eléctricamente tiene un grosor en un intervalo de 0'1 a 5 mm. y, donde dicha composición de caucho se caracteriza por el hecho de que tiene una resistividad de volumen dentro de 0'5 a 500 ohmios-cm y, donde la banda tiene un segmento discontinuo donde cada extremo individual de la banda está conectado física y eléctricamente a un chip microprocesador con dicho chip posicionado cerca, y a veces entre, dichos extremos de dicho banda.
En la práctica, dicha banda conductora eléctricamente, o antena, puede tener una anchura en un intervalo de 5 a 20, de forma alternativa 5 a 12, cm., dependiendo en cierta medida del tamaño de neumático y necesidades eléctricas del chip microprocesador incrustado.
Mientras que los elementos metálicos de dicho chip microprocesador puede ser de diversas formas, se considera que pueden ser en forma de cables, placas u otras configuraciones. Tales elementos metálicos pueden ser de diversos metales conductores tales como, por ejemplo, acero, cobre, aleaciones de los mismos incluido latón, e incluidos cables de acero que tengan un revestimiento de cobre, latón o de zinc sobre ellos.
Se debe apreciar que la banda de caucho conductora eléctricamente, delgada, o antena, puede ser colocada sobre una parte de dichos elementos metálicos, envuelta alrededor de uno o más de dichos elementos metálicos, puede encapsular o encapsular parcialmente uno o más de dichos elementos metálicos o, de forma alternativa, al menos uno de los elementos metálicos pueden ser estratificado entre dos bandas de la composición de caucho conductora. Otras variaciones pueden ocurrirle al profesional.
En otro aspecto de la invención, la composición de caucho conductor eléctricamente puede ser incrustada o incrustada parcialmente en al menos un componente de caucho del neumático neumático. Mientras que tal componente de caucho del neumático puede ser, por ejemplo, la carcasa de neumático, su flanco, su revestimiento interior, u otro componente de neumático como puede ocurrirle al profesional, para esta invención, es preferible que la composición de caucho esté en una forma de dicha banda y que sea una parte del revestimiento interior de neumático. Mientras que normalmente se desea que la banda de caucho conductor eléctricamente esté completamente incrustada dentro de uno o más componentes del neumático, está previsto que alguna parte de la banda no pueda ser completamente incrustada dentro de un componente del neumático y, así, presente una superficie expuesta al interior del neumático.
Mientras que se prevé que la banda conductora eléctricamente, o antena, de esta invención debe ser de una composición de caucho compuesta de elastómeros de monómeros basados en dieno conjugados que tienen de 4 a 8 átomos de carbono, preferiblemente de al menos uno de isopreno y 1,3-butadieno, de forma alternativa copolimerizados con estireno, también está previsto que la composición de caucho puede estar compuesta de un caucho butílico o halobutílico (p. ej., caucho bromobutílico), donde la banda debe ser posicionada sobre o dentro de un revestimiento interior de neumático donde el revestimiento interior mismo está compuesto de un caucho butílico o halobutílico para aumentar su compatibilidad con el revestimiento interior de neumático.
Para mayor comprensión de la invención, se hace referencia a los dibujos anexos.
En los dibujos, la Figura 1 es una vista en perspectiva, de sección transversal, de un neumático neumático de forma toroidal que muestra una banda de caucho conductor eléctricamente posicionado sobre su superficie interna. La banda del caucho conductor eléctricamente está diseñada para funcionar como una antena para recibir y/o transmitir potencia y/o información.
La Figura 2 es una vista de sección transversal de un neumático neumático que muestra una banda posicionada anularmente, o antena, con sus extremos terminando en un chip de microprocesador.
La Figura 3 representa una curva de resistividad de volumen para la composición de caucho curado frente al tiempo de mezcla para la composición de caucho no curado. La Figura 4 representa una curva de impulso rotativo utilizada para la mezcla de la composición de caucho frente al tiempo de mezcla.
En particular, la Figura 1 es una vista en perspectiva de una sección transversal de neumático (1) como se ha mostrado, en la que una parte de una banda de caucho conductor eléctricamente anular (2) está posicionado en la línea central de la superficie interna de neumático (3). La superficie interna de neumático (3) es el revestimiento interior del neumático y es la superficie interna de la cavidad del neumático. Mientras que la banda (2) es mostrada como estando posicionada sobre la parte superior de la superficie interna (3), debe entenderse que lo más probable es que su superficie expuesta estará a ras, o sustancialmente plana, con la superficie del revestimiento interior (3).
La Figura 2 es una vista en sección transversal del neumático que muestra la banda anular (2) y sus extremos (4) terminando individualmente estando conectados tanto física como eléctricamente a un chip microprocesador
(5).
La Figura 3 está destinada a ser un gráfico como siendo representativo de una simulación de una curva de resistividad de volumen (ohmio-cm) de una composición de caucho curado para la banda de esta invención fijada contra el tiempo de mezcla para la composición de caucho no curado en un mezclador de caucho interno.
En particular, la Figura 3 está destinada a mostrar la resistividad de volumen de la composición de caucho curado disminuyendo a un valor relativamente y deseablemente bajo de resistividad eléctrica en la región (A-A) de la curva (6) durante un tiempo mientras que la composición de caucho no curado es mezclada y, luego, aumentando a valores de resistividad más elevados, y menos deseables, mientras que continúa la mezcla.
La Figura 4 está destinada a ser un gráfico como siendo una simulación representativa del impulso rotativo de mezcla (p. ej.: MPa) para una composición de caucho no curado de esta invención también fijado contra el tiempo de mezcla en un mezclador de caucho interno.
En particular, la Figura 4 está destinada a mostrar que el impulso rotativo de mezcla tiende a disminuir a un valor bajo e impulso rotativo mínimo en la región (B-B) de la curva (7) durante un tiempo mientras que la composición de caucho no curado es mezclada y luego aumenta a valores más elevados.
En la práctica, se ha observado que la minimización mencionada anteriormente de la región de resistividad eléctrica (A-A) para la composición de caucho curado y minimización de la región de impulso rotativo de mezcla (B-B) para la composición de caucho no curado coinciden sustancialmente.
En consecuencia, es un aspecto deseable de esta invención que la preparación de la composición de caucho para la banda conductora eléctricamente de esta invención es preparada mediante la mezcla de los ingredientes en un mezclador de caucho interno durante un periodo temporal adecuado para minimizar el impulso rotativo de mezcla mencionado anteriormente para minimizar correspondientemente la resistividad eléctrica de la composición de caucho vulcanizada con azufre resultante.
Para una discusión relativa a la minimización de la resistividad eléctrica de una composición de caucho reforzado con negro de carbón mediante la limitación de la mezcla de la composición de caucho, véase "Conductive Rubbers And Plastics" de R. H. Norman (1.970), publicado por Applied Science Publishers Ltd, London, páginas 50-53.
Mientras que una consideración principal de esta invención es la implementación de la banda de caucho conductora eléctricamente, particularmente diseñada para ser una antena para recibir y/o transmitir potencia y/o información, ha de considerarse secundariamente que la composición de caucho conductor eléctricamente tenga propiedades de caucho adecuadas para ser relativamente compatible con el componente de neumático con el cual ha de ser incrustado, o al menos incrustado parcialmente.
Por consiguiente, y en un aspecto, se desea para la composición de caucho conductor eléctricamente, vulcanizado que tenga propiedades físicas tales como una resistencia a la tensión definitiva a 23ºC en un intervalo de 10 a 20 MPa, un alargamiento definitivo a 23ºC en un intervalo del 200 al 700 por ciento, un módulo del 200 por ciento a 23ºC de 10 a 15 MPa, un módulo del 100 por ciento a 23ºC de 3 a 7 MPa y una dureza Shore A en un intervalo de 70 a 90.
Representativos de cauchos o elastómeros sólidos para la composición de caucho conductora son, por ejemplo, elastómeros seleccionados de al menos uno de homopolímeros y copolímeros de 1,3-butadieno e isopreno; copolímeros de 1,3-butadieno y/o isopreno y un hidrocarburo aromático de vinilo tal como estireno o alfa-metilestireno; caucho de butilo y de halobutilo tal como caucho de clorobutilo y de bromobutilo como los copolímeros de isobutileno mencionados anteriormente y cantidad menor de hidrocarburo de dieno conjugado y copolímeros de isobutileno halogenado.
Ejemplos representativos de tales elastómeros son, por ejemplo, cis 1,4-polibutadieno, trans 1,4-polibutadieno, poliisopreno, polibutadieno sindiotáctico, si natural o sintético, caucho de copolímero de estireno/butadieno si solución o polimerización por emulsión acuosa preparada, caucho de copolímero de isopreno/butadieno, caucho de copolímero de estireno/isopreno y caucho de terpolímero de estireno/isopreno/butadieno.
Otro ejemplo de elastómeros son elastómeros preparados de polimerización de solución, acoplados con estaño como cis 1,4-poliisopreno, cis 1,4-polibutadieno y copolímeros de isopreno/butadieno.
En la práctica, tal composición de caucho conductor eléctricamente para dicha banda está preferiblemente compuesta principalmente por caucho de cis 1,4-poliisopreno sintético o caucho de cis 1,4-poliisopreno acoplado con estaño, en lo que se refiere a su contenido en caucho.
No obstante, se puede preferir que el componente de caucho sólido sea principalmente, o preferiblemente exclusivamente, de un caucho butílico o caucho butílico halogenado.
Se debe considerar que el caucho butílico es normalmente un copolímero de isobutileno y que el 1 al 6 por ciento de un dieno conjugado tal como el isopreno y que un caucho butílico halogenado (p. ej. bromina) es un copolímero de tal tipo que ha sido halogenado posteriormente.
Por consiguiente, se contempla que la composición de caucho conductor eléctricamente puede estar compuesta de, por ejemplo, y basada en caucho de 100 partes por peso (ppc), (A) 50 a 95, alternativamente 70 a 80, ppc de (i) al menos uno de caucho de cis 1,4-poliisopreno sintético sólido y caucho de cis 1,4-poliisopreno sintético acoplado con estaño, (ii) al menos un caucho basado en dieno sólido seleccionado de cis 1,4-poliisopreno natural y sintético, cis 1,4-polibutadieno sintético, copolímeros de isopreno y 1,3-butadieno, y copolímeros de isopreno y/o 1,3-butadieno con un compuesto de vinilo aromático tal como, por ejemplo, estireno y/o alfa-metilestireno y elastómeros acoplados con estaño de cis 1,4-poliisoreno, cis 1,4-polibutadieno, copolímeros de isopreno/butadieno y copolímeros de estireno/butadieno o (iii) un copolímero sólido de isobutileno y dieno conjugado tal como el isopreno y/o un copolímero sólido de isobutileno y tal dieno conjugado que está halogenado con cloro o bromina, (B) 5 a 50, de forma alternativa 30 a 40, ppcde (i) al menos un caucho líquido seleccionado de poliisopreno, polibutadieno, copolímeros de isopreno/butadieno y copolímeros de estireno/butadieno, cuando dicho caucho sólido es un caucho basado en hidrocarburo de dieno o (ii) al menos caucho líquido seleccionado de copolímeros de isobutileno e isopreno que contiene unidades del 2 al 8 por ciento en peso derivadas de un hidrocarburo de dieno conjugado tal como, por ejemplo, el isopreno, y de dichos copolímeros de isobutileno que han sido halogenados con cloro o bromina cuando dicho caucho sólido es un caucho basado en isobutileno, y (C) 10 a 160, alternativamente 30 a 130, ppc de negro de carbón que tiene un tamaño de partícula en un intervalo de 10 a 30 nanómetros (nm), un valor de yodina en un intervalo de 190 a 1.500, de forma alternativa 900 a 1.500, m^{2}/g (ASTM D1510), y un valor de dibutilftalato (DBP) en un intervalo de 110 a 500, de forma alternativa 300 a 500, cm^{3}/100 g (ASTM D2414) mientras que la composición de caucho, curado con azufre, o vulcanizado, tenga la resistividad de volumen mencionada dentro de un intervalo de 0'5 a 500, alternativamente 0'5 a 100, y preferiblemente 0'5 a 10, ohmios-cm.
Se reconoce que se puede realizar algún ajuste por el profesional en cuanto a la elección de elastómeros u otros ingredientes del compuesto de caucho, incluidos los negros de carbón, dependiendo de las propiedades físicas y el nivel de resistividad de volumen deseados que se consideren aquí dentro del conocimiento de un experto en la materia en la técnica de la composición del caucho.
En la práctica, se desea que el negro de carbón para la composición de caucho conductor eléctricamente sea un negro de carbón especialmente conductor eléctricamente.
Ejemplos representativos de negros de carbón contemplados para el uso en la composición de caucho conductor eléctricamente para el compuesto orientado eléctricamente son, por ejemplo y no destinados a estar limitados a, negros de carbón que tengan un área superficial BET (ASTM D3037) en un intervalo de 200 a 1.250, de forma alternativa 800 a 1.200, m^{2}/g.
Ejemplares de varios negros de carbón para uso en esta invención son, por ejemplo: (A) negro de acetileno; (B) negro de carbón Printex XE-2 de Degussa AG que tiene un área superficial BET de 1.000 m^{2}/g; un área superficial CTAB de 620 m^{2}/g; un número de yodo de 1.000 mg/g; un diámetro de promedio de 30-35 nanómetros (nm); y un valor DBP de 350-410 cm/100 g; (C) negro de carbón Ketjenblack 600JD EC de Akzo Nobel Chemicals Inc. con un área superficial BET de 1.250 m^{2}/g; un número de yodo de 975 a 1.175 mg/g; y un valor DBP de 350-410 cm/100 g y (D) negro de carbón Black Pearls 2000 de la Cabot Corporation con un área superficial BET de 1.000 m^{2}/g; un número de yodo de 1.400 mg/g; y un valor DBP de 330 cm/100 g.
Los negros de carbón extra conductores tales como, por ejemplo, los negros de carbón a los que se ha hecho referencia arriba de Degussa, Akzo y Cabot, son negros de carbón particularmente preferidos para la banda de caucho.
La resistividad de volumen eléctrica no es medida directamente, sino que es calculada a partir de (1) una resistencia medida de una muestra en ohmios y (2) el tamaño geométrico y los parámetros de forma de la muestra. Por ejemplo, véase "Conductive Rubbers And Plastics" de R. H. Norman (1.970), publicado por Applied Science Publishers Ltd, Londres, páginas 24-29.
Mediante el término "resistividad de volumen" de una muestra de caucho vulcanizado, se hace referencia al valor calculado por la fórmula:
r = (R) (A)/(L)
donde r es la resistividad de volumen en ohmios-cm, (R) es resistencia en ohmios para una muestra de sección transversal constante, (A) es el área de sección transversal de la muestra de caucho en cm^{2} y (L) es la distancia entre electrodos conectados a la muestra de caucho en cm.
Así, la resistividad de volumen debe, en consecuencia, ser distinguida de la resistencia simple que es expresada convencionalmente en términos de ohmios.
La resistencia (R) puede ser medida por un ohmiómetro. Es importante que la conexión entre los electrodos del ohmiómetro y la muestra de caucho proporcionan una resistencia insignificante. Por ejemplo, se ha descubierto que una conexión aceptable puede hacerse a través de cables de latón con sus extremos vulcanizados dentro de la muestra de caucho. (Véase la referencia mencionada anteriormente "Conductive Rubbers And Plastics", páginas 12-16). Las dimensiones nominales de la muestra de caucho vulcanizado pueden ser, por ejemplo, 100 mm. de longitud x 20 mm. de anchura x 3 mm. de grosor. Dos cables son incrustados 10 mm. de manera individual desde cada extremo de la muestra a una distancia "L" distanciada de 80 mm. (8 cm.). El valor para "L" es introducido en la ecuación de arriba.
Para mejor comprensión de la medición de la resistividad de volumen, se hace referencia a los dibujos anexos en los cuales la Figura 5 muestra una muestra de prueba rectangular típica (8) como se ha descrito anteriormente con dos cables de acero revestidos con latón individuales (9) incrustados en y a través de la anchura de 20 mm. de la muestra de prueba (8), o sea, un cable incrustado 10 mm. desde cada extremo de la muestra de prueba con los cables (9) mismos estando distanciados unos de otros una distancia "L", u 80 mm.
Los expertos en la materia entienden fácilmente que las composiciones de caucho pueden estar compuestas mediante la mezcla de los diversos cauchos constituyentes vulcanizables por sulfuro con varios materiales aditivos usados comúnmente tales como, por ejemplo, sustancias auxiliares para el curado, tales como el azufre, activadores, ralentizadores y aceleradores, aditivos de procesamiento, tales como resinas incluidas resinas pegajosas, y plastificantes, rellenos, pigmentos, ácido graso, óxido de zinc, ceras, antioxidantes y antiozonantes, agentes peptizadores y materiales de refuerzo tales como, por ejemplo, el negro de carbón mencionado. Tal y como es sabido por los expertos en la materia, dependiendo del uso destinado del material vulcanizable con azufre y vulcanizado con azufre (cauchos), los aditivos mencionados arriba son seleccionados y usados comúnmente en cantidades convencionales.
El curado con peróxido también podría ser usado de manera conocida por los expertos en la materia, en particular donde se use caucho butílico o caucho de halobutilo (p. ej. caucho de clorobutilo o de bromobutilo).
Anteriormente se han comentado las cantidades típicas de negro(s) de carbón para el uso en esta invención.
Para la composición de caucho conductor eléctricamente que ha de usarse: las resinas pegajosas, si se usan, comprenden 0'5 a 10 ppc, normalmente 1 a 5 ppc. Definitivamente, el aceite de procesamiento de caucho no es deseado. Las cantidades típicas de antioxidantes comprenden 1 a 5 ppc. Los antioxidantes representativos pueden ser, por ejemplo, difenil-p-fenilenodiamina y otros, tales como, por ejemplo, aquellos descritos en The Vanderbilt Rubber Handbook (1.978), páginas 344-346. Las cantidades típicas de antiozonantes comprenden 1 a 5 ppc. Las cantidades típicas de ácidos grasos, si se usan, los cuales preferiblemente pueden ser principalmente ácido esteárico, pueden comprender 0'5 a 5 ppc. Se debe considerar que el ácido esteárico comúnmente usado para objetivos del compuesto de caucho está normalmente compuesto del 30 al 80 por ciento en peso de ácido esteárico y el resto, que normalmente está compuesto principalmente de otros ácidos grasos, saturados, como cadenas C_{12}, C_{14}, C_{16} y C_{20} saturadas. Tal material, en tal estado relativamente impuro, se le hace referencia comúnmente en la práctica de la composición de caucho como "ácido esteárico", y así se le hace referencia en la descripción y práctica de esta invención. Cantidades típicas de óxido de zinc pueden ser, por ejemplo, 2 a 5, y a veces incluso hasta 15, ppc. Las cantidades típicas de ceras comprenden 1 a 5 ppc. Frecuentemente, se usan ceras microcristalinas. Las cantidades típicas de aditivos peptizadores, si se usan, comprenden 01 a 1 ppc. Los aditivos peptizadores típicos, si son usados, pueden ser, por ejemplo, pentaclorotiofenol y disulfuro de dibenzamidodifenilo.
La vulcanización es llevada a cabo en presencia de un agente vulcanizante con azufre. Ejemplos de agentes vulcanizantes con azufre adecuados incluyen azufre elemental (azufre libre) o agentes vulcanizantes donantes de azufre, por ejemplo, una amina disulfuro, polisulfuro polimérico o aductos de olefina de azufre. Preferiblemente, el agente vulcanizante con azufre es azufre elemental. Como es sabido por los expertos en la materia, los agentes vulcanizantes con azufre son usados en una cantidad que varía de 0'5 a 4 ppc, o incluso, en algunas circunstancias, hasta 8 ppc, con un intervalo de desde 1'0 a 3'5, siendo a veces preferido de 2 a 3.
Los aceleradores se utilizan para controlar el tiempo y/o la temperatura requeridos para la vulcanización y para mejorar las propiedades del vulcanizado. En una forma de realización, se puede usar un único sistema de acelador, es decir, acelerador primario. De forma convencional y preferiblemente, se usa un acelador(es) primario(s) en cantidades totales que varían de 0'5 a 4, preferiblemente 0'8 a 2'0, ppc. En otra forma de realización, se pueden usar combinaciones de un acelerador primario y uno secundario, siendo usado el acelerador secundario en cantidades de 0'05 a 3 ppc para activar y para mejorar las propiedades del vulcanizado. Se puede esperar que combinaciones de estos aceleradores produzcan un efecto sinérgico sobre las propiedades finales y que en cierta forma sean mejores que las producidas mediante el uso de cualquier acelerador solo. Además, se pueden usar los aceleradores de acción retardada que no sean afectados por las temperaturas de procesamiento normales, sino que produzcan un curado satisfactorio a temperaturas de vulcanización ordinarias. También se pueden usar retardadores de vulcanización. Los tipos adecuados de aceleradores que pueden ser usados en la presente invención son las aminas, los disulfuros, las guanidinas, las tioureas, los tiazoles, los tiuramos, las sulfenamidas, los ditiocarbamatos y los xantatos. Preferiblemente, el acelerador primario es una sulfenamida. Si se usa un segundo acelerador, el acelerador secundario es preferiblemente un compuesto de guanidina, ditiocarbamato o tiuramo. No se considera que la presencia y cantidades relativas de agente vulcanizante por azufre y acelerador(es) sean un aspecto de esta invención.
La presencia y cantidades relativas de los aditivos de arriba no son consideradas para ser un aspecto de la presente invención, la cual está dirigida de manera más principal a la preparación y uso de una composición de caucho conductor eléctricamente como un componente de un articulo de producción y, particularmente, como una antena dentro de un neumático neumático.
La mezcla de las composiciones de caucho puede ser realizada por métodos conocidos para los expertos en la técnica de la mezcla de caucho. Por ejemplo, los ingredientes son preferiblemente mezclados, tal y como se ha descrito anteriormente, en al menos dos fases, es decir, al menos una fase no productiva seguida de una fase de mezcla productiva. Los agentes vulcanizantes finales son normalmente mezclados en la fase final, la cual es llamada de forma convencional la fase de mezcla "productiva" en la cual la mezcla normalmente se produce a una temperatura, o temperatura definitiva, inferior a la temperatura(s) de mezcla que la(s) fases(s) de mezcla no productiva(s) precedente(s). El caucho, negro de carbón y otros ingredientes son mezclados en una o más fases de mezcla no productiva(s). Los términos fases de mezcla "no productiva(s)" y "productiva(s)" son muy conocidos para los expertos en la materia en la técnica de mezcla de caucho.
Dicha banda conductora eléctricamente puede ser posicionada sobre una superficie interna de un neumático neumático o al menos parcialmente incrustada en un componente de capa de caucho de la superficie interna del neumático como se ha expuesto con anterioridad. Tales neumáticos pueden ser construidos, formados, moldeados y curados mediante diversos métodos que son conocidos y que serán evidentes fácilmente para los expertos en la materia.
La invención puede entenderse mejor mediante referencia a los ejemplos siguientes, en los cuales las partes y porcentajes son en peso, a no ser que se indique otra cosa, y los diversos cauchos, o elastómeros, son cauchos sólidos a no ser que se especifique otra cosa.
Ejemplo I
Las composiciones de caucho conductor eléctricamente son preparadas a partir de los ingredientes mostrados en la siguiente tabla 1 y extruyendo la resultante composición de caucho en un molde de una banda que tiene un grosor de 1 mm. y una anchura de 12 cm.
Las composiciones de caucho fueron preparadas primero mezclando los ingredientes, introducidos a 23ºC y con exclusión de los agentes vulcanizantes de azufre y de acelerador y, en consecuencia, denominados en este caso como ``no productivos: mezcla, en un mezclador de caucho interno con una temperatura revestida de 100ºC a una velocidad de rotor de constante durante 2 minutos a una temperatura de 170ºC que estaba dentro del 10 por ciento del impulso rotativo de mezcla mínimo observado siguiente a un primer impulso rotativo de mezcla máximo. Se contempla aquí que dicha minimización de impulso rotativo de mezcla se corresponde sustancialmente con una minimización de una resistividad de volumen de una composición de caucho curada resultante.
La mezcla fue extraida del mezclador y se le dejó enfriar a 23ºC.
La resultante mezcla fue luego mezclada junto con agentes vulcanizantes de azufre y de acelerador al igual que óxido de zinc y, en consecuencia, se le hace referencia en este caso como mezcla "productiva", en un mezclador de caucho interno durante 2 minutos a una temperatura generada de forma autógena de 120ºC.
Las composiciones son identificadas aquí como Muestra A y Muestra B. Ambos son composiciones de caucho conductor según esta invención.
TABLA 1A
1 
\vskip1.000000\baselineskip
TABLA 1B
3
Se usaron cantidades convencionales de antidegradante(s) (tipo diamina de parafenileno e hidroquinolina), así como ácido graso (ácido esteárico) óxido de zinc, azufre y acelerador del tipo de sulfenamida.
1.
Cis 1,4-poliisopreno sintético como NATSiN® 2200 de The Goodyear Tire & Rubber Company.
2.
Obtenido como elastómero de cis, 1,4-poliisopreno preparado por polimerización de solvente orgánico acoplado con estaño de The Goodyear Tire & Rubber Company.
3.
Poliisopreno líquido obtenido como LIR 30 de la empresa Kurary (Japón) que tiene un peso molecular de promedio en número de 25.000, así, dentro de un intervalo de 20.000 a 30.000.
4.
Negro de carbón como PA90 de Cabot Corporation tal y como se ha descrito anteriormente.
5.
Negro de carbón como Ketjenblack EC-600JD, una marca registrada de Akzo Nobel Chemicals Inc., tal y como se ha descrito anteriormente.
Ejemplo II
Las composiciones de caucho preparadas fueron curadas a una temperatura de 150ºC durante 20 minutos y las muestras de caucho curado resultantes fueron evaluadas para sus propiedades físicas como se muestra en la siguiente tabla 2 como promedios de las propiedades físicas respectivas. La Muestra A y la Muestra B se corresponden con la Muestra A y la Muestra B del Ejemplo I.
TABLA 2
4
Una resistividad de volumen típica para un componente de neumático de caucho vulcanizado con azufre al cual debe ser aplicada o en la cual debe ser incrustada la banda conductora eléctricamente se encuentra en al menos 1x10^{8} ohmios-cm, que es se considera ser en cierta medida ejemplar de una composición de caucho basada en dieno conjugado que contiene 45-55 ppcde negro de carbón de refuerzo de caucho convencional.
De la Tabla 2 se observa fácilmente que la propiedad eléctrica, o resistividad eléctrica de volumen, para la Muestra A vulcanizada con azufre, en la cual el elastómero de la base es caucho de cis 1,4-poliisopreno sintético, es decir, una composición de caucho conductor eléctricamente para la banda, o antena de caucho, de esta invención, es
1,2 ohmios-cm, la cual es clara y sustancialmente, en una magnitud grande, más conductora eléctricamente que el componente de caucho de neumático mencionado anteriormente convencionalmente con una resistividad de volumen de al menos 10^{8} ohmios-cm.
También se observa fácilmente de la Tabla 2 que la propiedad eléctrica, o resistividad eléctrica de volumen, para la Muestra B vulcanizada con azufre donde el elastómero de la base es un caucho de cis 1,4-poliisopreno acoplado con estaño, a saber, una composición de caucho conductor eléctricamente para la banda, o antena de caucho, de esta invención, es 0'73 ohmios-cm, la cual es clara y sustancialmente, en una magnitud grande, más conductora eléctricamente que el componente de caucho de neumático mencionado anteriormente.
Además, las propiedades físicas de las Muestras A y B, es decir, la resistencia a la tracción y los módulos, son consideradas aquí estar en un intervalo que indica que las composiciones de caucho serían relativamente compatibles en un sentido físico con un componente de caucho convencional de un neumático.
Ejemplo III
La banda de caucho preparada según la Muestra A del Ejemplo I fue posicionada encima de manera anular alrededor de la superficie interna, a saber, sobre el revestimiento interior, de un neumático neumático no vulcanizado. Se colocaron cables de acero revestidos con latón en los extremos de la banda de caucho para servir como puntos de conexión que midan la resistividad de volumen de una manera descrita anteriormente.
El ensamblaje fue colocado en un molde adecuado y vulcanizado a una temperatura de 150ºC durante 60 minutos. La banda fue prensada al interior del caucho de revestimiento interior de neumático por presión del molde, de modo que la banda estaba a ras con, o coextensiva con, la superficie del revestimiento interior de neumático, aún la superficie externa de la banda permanecía expuesta y visible.
La banda vulcanizada fue evaluada para su resistencia eléctrica usando un ohmiómetro conectado a los cables de acero revestidos con latón posicionados mencionados anteriormente y fue determinada para tener una resistencia de 850 ohmios.
\vskip1.000000\baselineskip
Referencias citadas en la descripción
Esta lista de referencias citada por el solicitante es sólo para la conveniencia del lector. No forma parte del documento de patente europea. Aunque las referencias han sido compiladas con gran cuidado, no se pueden excluir errores u omisiones y la OEP renuncia a toda responsabilidad en este respecto.
Documentos de patente citados en la descripción
\bullet US 5743973 A [0011]
Literatura no relativa a patentes citada en la descripción
\bullet Conductive Rubbers And Plastics R. H. NORMAN Conductive Rubbers And Plastics Applied Science Publishers Ltd 1.970. 50-53 [0067]
\bullet R. H. NORMAN Conductive Rubbers And Plastics Applied Science Publishers Ltd 1.970. 24-29 [0082]
\bulletConductive Rubbers And Plastics, 12-16 [0085]
\bulletThe Vanderbilt Rubber Handbook, 1978, 344-346 [0090]

Claims (17)

1. Composición de caucho conductor eléctricamente que está esencialmente libre de aceite y que comprende, basado en 100 ppc de caucho, (A) 50 a 95 ppc de al menos un caucho sólido, (B) 5 a 50 ppc de un caucho líquido seleccionado de al menos uno de caucho líquido basado en hidrocarburo de dieno líquido y caucho líquido basado en isobutileno, y (C) 10 a 160 ppc de al menos un negro de carbón con un valor de yodina (ASTM D1510) dentro de un intervalo de 190 a 1.500 g/kg y un valor DBP (ASTM D2414) dentro de un intervalo de 110 a 500 cm^{3}/100 g, donde dicho caucho líquido tiene un peso molecular de promedio en peso dentro de un intervalo de 10.000 a 50.000, y donde dicha composición de caucho tiene una resistividad de volumen dentro de un intervalo de 0'5 a 500 ohmios-cm.
2. Composición de caucho de la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que dicho caucho sólido es seleccionado de (a) homopolímeros y copolímeros de al menos uno de isopreno y 1,3-butadieno y copolímeros de al menos uno de isopreno y 1,3-butadieno con estireno, o (b) cauchos basados en isobutileno como copolímeros de isobutileno y del 2 al 8 por ciente en peso de unidades derivadas de isopreno y tales copolímeros basados en isobutileno halogenados con cloro o bromina; y donde dicho caucho líquido es seleccionado de (a) cauchos basados en hidrocarburo de dieno conjugado líquido seleccionados de polímeros de al menos uno de isopreno y 1,3-butadieno y copolímeros de al menos uno de isopreno y 1,3-butadieno con estireno o (b) un caucho basado en isobutileno como un copolímero de isobutileno y del 2 al 8 por ciento en peso de isopreno o tal copolímero que ha sido halogenado con cloro o bromina.
3. Composición del caucho de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que (i) dicho caucho sólido es una composición de caucho basado en hidrocarburo de dieno y de que dicho caucho líquido es un caucho basado en hidrocarburo de dieno o de que (ii) dicho caucho sólido es un caucho basado en copolímero de isobutileno y de que dicho caucho líquido es un caucho líquido basado en copolímero de isobutileno.
4. Composición de caucho según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que dicho caucho sólido comprende (i) al menos uno de cis 1,4-poliisopreno sintético y cis 1,4-poliisopreno sintético acoplado con estaño, (ii) al menos uno de homopolímeros y copolímeros de al menos uno de isopreno y 1,3-polibutadieno y copolímeros de al menos uno de isopreno y 1,3-butadieno con estireno, y polímeros preparados por polimerización de solución de solvente orgánico acoplados con estaño de al menos uno de isopreno y 1,3-butadieno y copolímeros de isopreno y/o 1,3-butadieno con estireno, o (iii) copolímero de isobutileno y del 2 al 8 por ciento en peso de unidades derivadas de isopreno, dicho copolímero de isobutileno halogenado con un halógeno seleccionado de cloro o bromina siempre que, no obstante, dicha composición de caucho, cuando esté curado, tenga una resistividad de volumen dentro de un intervalo de 0'5 a 500 ohmios-cm.
5. Composición de caucho de la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que dicho caucho sólido es seleccionado de al menos uno de caucho butílico como un copolímero de isobutileno y una cantidad menor de isopreno y caucho butílico halogenado con un halógeno seleccionado de al menos uno de cloro y bromina siempre que, no obstante, dicha composición de caucho, cuando esté curado, tenga una resistividad de volumen dentro de un intervalo de 0'5 a 500 ohmios-cm; o dicho caucho sólido comprende al menos uno de cis 1,4-poliisopreno sintético y cis 1,4-poliisopreno sintético acoplado con estaño siempre que, no obstante, la composición de caucho, cuando esté curado, tenga una resistividad de volumen dentro de un intervalo de 0'5 a 500 ohmios-cm; o dicho caucho sólido comprende (i) cis 1,4-poliisopreno sintético y (ii) caucho de cis 1,4-poliisopreno natural cis; siempre que, no obstante, dicha composición de caucho, cuando esté curado, tenga una resistividad de volumen dentro de un intervalo de 0'5 a 500 ohmios-cm.
6. Composición del caucho de cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 a 4, caracterizada por el hecho de que dicho polímero basado en dieno líquido es poliisopreno líquido.
7. Composición de caucho de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que dicho negro de carbón está menos que mezclado homogéneamente en ella y siempre que dicha composición de caucho, cuando está curado, tenga una resistividad de volumen dentro de un intervalo de 0'5 a 500 ohmios-cm.
8. Uso de la composición de caucho de cualquiera de las reivindicaciones precedentes. 1-7 en un ensamblaje que comprende al menos un elemento conductor, donde al menos una parte de dicho al menos un elemento conductor eléctricamente está conectado con dicha composición de caucho.
9. Uso de la composición de caucho de cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1-7 en un ensamblaje que comprende al menos dos elementos metálicos conductores eléctricamente, donde la composición de caucho conecta eléctricamente al menos una parte de al menos dos elementos metálicos conductores eléctricamente con la composición de caucho estando posicionada entre los elementos metálicos.
10. Uso de la composición de caucho de cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1-7 en un tubo, una cinta transportadora o una correa de transmisión de potencia, teniendo el tubo, cinta transportadora o correa de transmisión de potencia al menos un componente de dicha composición de caucho.
\newpage
11. Uso de la composición de caucho de cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1-7 en un neumático, teniendo el neumático al menos un componente de dicha composición de caucho.
12. Uso de la composición de caucho de cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1-7 en un neumático neumático, conteniendo el neumático una banda anular (2) de la composición de caucho de cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1-7 posicionada circunferencialmente sobre, dentro o de manera coextensiva con una superficie de caucho de revestimiento interior (3) de dicho neumático; donde dicha banda de caucho conductor eléctricamente tiene un grosor en un intervalo de 0'1 a 5 mm.
13. Uso según la reivindicación 12, donde la banda (2) tiene un segmento discontinuo, y donde cada extremo individual (4) de la banda está conectado física y eléctricamente a un chip microprocesador (5).
14. Uso según la reivindicación 13, donde dicho chip microprocesador (5) está incrustado dentro de dicho revestimiento interior de neumático.
15. Uso del neumático de la reivindicación de la reivindicación 13, donde dicha banda anular (2) es una antena para recibir señales electromagnéticas de medios generadores de señales electromagnéticas fuera del neumático y para transmitir señales electromagnéticas desde dentro del neumático a medios receptores de señales electromagnéticas fuera del neumático.
16. Uso de la composición de caucho de cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1-7 en medios para recibir señales electromagnéticas de medios generadores de señales electromagnéticas fuera de un neumático y para transmitir señales electromagnéticas desde dentro del neumático a medios receptores de señales electromagnéticas fuera del neumático, que comprende el suministro de un neumático con una antena dentro del neumático, donde dicha antena comprende una banda anular (2) de la composición de caucho de cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1-7 posicionada circunferencialmente sobre, dentro o de manera coextensiva con una superficie de caucho de revestimiento interior de dicho neumático, donde dicha banda de caucho conductor eléctricamente tiene un grosor en un intervalo de 0'1 a 5 mm., donde la banda tiene un segmento discontinuo, y donde cada extremo individual de la banda (4) está conectado eléctricamente a un chip microprocesador (5).
17. Método de fabricación de una composición de caucho conductor eléctricamente que está esencialmente libre de aceite, comprendiendo la composición de caucho conductor eléctricamente, basada en 100 ppc de caucho, (A) 50 a 95 ppc de al menos un caucho sólido, (B) 5 a 50 ppc de un caucho líquido seleccionado de al menos uno de caucho líquido basado en hidrocarburo de dieno líquido y caucho líquido basado en isobutileno, y (C) 10 a 160 ppc de al menos un negro de carbón con un valor de yodina (ASTM D1510) dentro de un intervalo de 190 a 1.500 g/kg y un valor DBP (ASTM D2414) dentro de un intervalo de 110 a 500 cm^{3}/100 g, donde dicho caucho líquido tiene un peso molecular de promedio en peso dentro de un intervalo de 10.000 a 50.000 y donde dicha composición de caucho tiene una resistividad de volumen dentro de un intervalo de 0'5 a 500 ohmios-cm, donde dicha composición de caucho es preparada mediante la mezcla de dicha composición de caucho en al menos un paso de mezcla secuencial en un mezclador de caucho interno con al menos una paleta de mezcla giratoria, en ausencia de agentes vulcanizantes de azufre y de peróxido, donde para cada paso de mezcla, la composición es mezclada a una temperatura en un intervalo de 150ºC a 180ºC y a un impulso rotativo de mezcla que está dentro del 50 por ciento del impulso rotativo de mezcla mínimo experimentado seguidamente al impulso rotativo de mezcla máximo para la mezcla de la composición de caucho; seguido por agente vulcanizante de azufre y/o de peróxido con dicha composición de caucho durante 1 a 4 minutos a una temperatura en un intervalo de 95ºC a 120ºC.
ES00119165T 1999-09-16 2000-09-05 Composicion de caucho conductora de electricidad, su preparacion y uso. Expired - Lifetime ES2301462T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/397,973 US6228929B1 (en) 1999-09-16 1999-09-16 Electrically conductive rubber composition and article of manufacture, including tire, having component thereof
US397973 1999-09-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2301462T3 true ES2301462T3 (es) 2008-07-01

Family

ID=23573465

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES00119165T Expired - Lifetime ES2301462T3 (es) 1999-09-16 2000-09-05 Composicion de caucho conductora de electricidad, su preparacion y uso.

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6228929B1 (es)
EP (1) EP1085046B1 (es)
JP (1) JP4714327B2 (es)
BR (1) BR0004141A (es)
CA (1) CA2314724A1 (es)
DE (1) DE60037988T2 (es)
ES (1) ES2301462T3 (es)
MX (1) MXPA00008485A (es)

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7161476B2 (en) 2000-07-26 2007-01-09 Bridgestone Firestone North American Tire, Llc Electronic tire management system
US8266465B2 (en) 2000-07-26 2012-09-11 Bridgestone Americas Tire Operation, LLC System for conserving battery life in a battery operated device
AU2001280823B2 (en) 2000-07-26 2006-01-12 Bridgestone Firestone North American Tire, Llc Electronic tire management system
KR20020079253A (ko) * 2001-04-14 2002-10-19 금호산업 주식회사 전도성을 개선한 실리카로 보강된 타이어용 트래드고무조성물
EP1414894B1 (en) 2001-08-06 2012-06-13 Showa Denko K.K. Conductive curable resin composition and separator for fuel cell
US20030188818A1 (en) * 2002-04-09 2003-10-09 Drvol Charles Edward Tire with component containing wire reinforcement encapsulated with a rubber composition comprised of cis 1,4-polyisoprene rubber and liquid polyisoprene
KR100531018B1 (ko) * 2002-07-11 2005-11-24 금호타이어 주식회사 전기전도성 카본블랙을 함유한 정전기 방지용 타이어트레드용 고무 조성물
US20040016487A1 (en) * 2002-07-24 2004-01-29 Johnson David Allan Coupled transponder and antenna system and method
US7019711B2 (en) * 2002-12-16 2006-03-28 The Goodyear Tire & Rubber Company Coupled transponder and antenna system and method
US7318464B2 (en) * 2003-01-17 2008-01-15 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic rubber tire having annular rubber strip containing electrically conductive bonded to its inner surface
US20050049351A1 (en) * 2003-09-02 2005-03-03 D'sidocky Richard Michael Tire with at least one of sidewall insert and/or apex of a rubber composition which contains a high vinyl polybutadiene
US20050101843A1 (en) * 2003-11-06 2005-05-12 Welch Allyn, Inc. Wireless disposable physiological sensor
JP4402545B2 (ja) * 2004-08-25 2010-01-20 住友ゴム工業株式会社 ゴム組成物
WO2006106609A1 (en) 2005-04-04 2006-10-12 Showa Denko K.K. Electrically conducting curable resin composition, cured product thereof and molded article of the same
JP4970786B2 (ja) * 2005-12-12 2012-07-11 住友ゴム工業株式会社 カーカスコード被覆用ゴム組成物
JP4614902B2 (ja) * 2006-03-16 2011-01-19 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP4467604B2 (ja) 2007-06-13 2010-05-26 住友ゴム工業株式会社 カーカスプライまたはバンド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ
JP5259332B2 (ja) * 2007-10-25 2013-08-07 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5295711B2 (ja) * 2007-11-01 2013-09-18 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5259337B2 (ja) * 2007-11-19 2013-08-07 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
KR100962622B1 (ko) * 2007-12-29 2010-06-14 한국타이어 주식회사 타이어 언더트레드용 고무 조성물
US20090283186A1 (en) * 2008-05-15 2009-11-19 Gabor Kaszas Rubber composition and pneumatic tire
BRPI0823164B1 (pt) * 2008-10-16 2020-03-24 Pirelli Tyre S.P.A. Pneu, e, conjunto
EP2314467B1 (en) * 2009-10-23 2014-01-01 The Goodyear Tire & Rubber Company Host article, electronic tag assembly and method for sensing pressure in a pressurized article
US8269610B2 (en) * 2009-10-23 2012-09-18 The Goodyear Tire & Rubber Company Method for measuring pressure in a tire
US8441355B2 (en) 2009-10-23 2013-05-14 The Goodyear Tire & Rubber Company Product and electronic tag assembly
US20110146859A1 (en) * 2009-12-21 2011-06-23 Frank Schmitz Tire with component containing carbon nanotubes
US20110198401A1 (en) * 2010-02-12 2011-08-18 Cooper Tire & Rubber Company Wireless antenna for RFID for tires
JP5801697B2 (ja) * 2011-11-15 2015-10-28 トッパン・フォームズ株式会社 非接触型データ受送信体およびその製造方法、非接触型データ受送信体を備えた樹脂成形体およびその製造方法
FR2983609B1 (fr) 2011-12-02 2014-02-07 Michelin Soc Tech Ensemble electronique destine a etre integre dans un pneumatique
DE102013001135A1 (de) 2013-01-23 2014-08-07 GIFAS Beteiligungen GmbH Polymergebundene Antistatikadditive und damit antistatisch ausgerüstete Elastomere und Elastomerbauteile
JP6152058B2 (ja) * 2014-01-29 2017-06-21 住友ゴム工業株式会社 繊維プライコード被覆用ゴム組成物、空気入りタイヤ、及び繊維プライコード被覆用ゴム組成物の製造方法
US20180171130A1 (en) * 2015-07-16 2018-06-21 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Rubber Composition and Refrigerant-Transporting Hose
JP5993505B2 (ja) * 2015-08-27 2016-09-14 トッパン・フォームズ株式会社 非接触型データ受送信体
CN108137867B (zh) * 2015-09-18 2020-10-20 倍耐力轮胎股份公司 冬季轮胎
EP3350259B1 (en) * 2015-09-18 2019-09-04 Pirelli Tyre S.p.A. Elastomeric compositions for tyre components and tyres thereof
US11555102B2 (en) 2017-11-22 2023-01-17 Bridgestone Europe Nv/Sa Rubber compound for portions of pneumatic tyres
JP7192433B2 (ja) * 2018-11-21 2022-12-20 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
CN111516439B (zh) * 2019-02-01 2022-12-16 益力半导体股份有限公司 胎内式的轮胎状况监测结构
US20230183447A1 (en) * 2021-12-15 2023-06-15 The Goodyear Tire & Rubber Company Conductive rubber compositions and articles composed of the same

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3875558A (en) * 1974-05-31 1975-04-01 Charles R Samples Method of making a heat detecting tire, a heat detecting tire, and operative tire heat detecting system
US4017654A (en) * 1976-02-06 1977-04-12 The Goodyear Tire & Rubber Company Cured rubber article and method of preparation
JPH0627219B2 (ja) * 1986-09-08 1994-04-13 日本合成ゴム株式会社 ポリブタジエンゴム組成物
JPS63210153A (ja) * 1987-02-27 1988-08-31 Fujikura Rubber Ltd 導電性ゴム組成物
JPH03149708A (ja) * 1989-11-02 1991-06-26 Hitachi Cable Ltd 導電性組成物
US5143967A (en) * 1991-03-27 1992-09-01 The Goodyear Tire & Rubber Company Frequency sensitive conductive rubber composition
FR2682323A1 (fr) * 1991-10-15 1993-04-16 Michelin & Cie Implantation d'un circuit electronique dans un pneumatique.
JP3286423B2 (ja) * 1993-10-12 2002-05-27 住友ゴム工業株式会社 ベーストレッド用ゴム組成物およびそれを用いてなるタイヤ
US5714533A (en) * 1994-10-11 1998-02-03 Bridgestone Corporation Rubber composition improved in charging property and pneumatic tire produced by making use of the same
US6044882A (en) * 1995-03-07 2000-04-04 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire having silica reinforced rubber tread with outer cap containing carbon black
US5872178A (en) * 1995-06-05 1999-02-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire with coated silica reinforced rubber tread
DE69612912T2 (de) * 1995-06-30 2001-10-18 Bridgestone Corp., Tokio/Tokyo Kautschukmischung und daraus hergestellter Reifen
CA2173917A1 (en) * 1995-07-20 1997-01-21 Manuela Pompei Silica reinforced treaded tire with conductive shoulder and crown portions
CA2198663A1 (en) * 1996-06-21 1997-12-22 Richard Robinson Smith Silica-filled rubber composition containing two different carbon blacks and tire with tread made therefrom
EP0819694B1 (de) * 1996-07-18 2002-10-02 Degussa AG Gemische von Organilanpolysulfanen und ein Verfahren zur Herstellung von diese Gemische enthaltenden Kautschukmischungen
US5898047A (en) * 1996-09-23 1999-04-27 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire with outer carbon black reinforced rubber strip for static reduction
US5743973A (en) * 1997-03-10 1998-04-28 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire with electrically oriented composite
WO1999029522A1 (en) * 1997-12-09 1999-06-17 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tyre with an antenna for radio transponder
ES2221979T3 (es) * 1998-02-06 2005-01-16 Pirelli Pneumatici S.P.A. Composicion de caucho vulcanizable, en particular para bandas de rodadura de baja resistencia de ruedas de vehiculos.
JP2000313072A (ja) * 1999-04-28 2000-11-14 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 除電機能付き空気入りタイヤの製造方法

Also Published As

Publication number Publication date
MXPA00008485A (es) 2005-06-30
EP1085046B1 (en) 2008-02-13
JP2001114943A (ja) 2001-04-24
BR0004141A (pt) 2001-04-17
JP4714327B2 (ja) 2011-06-29
DE60037988D1 (de) 2008-03-27
EP1085046A2 (en) 2001-03-21
EP1085046A3 (en) 2001-08-22
US6228929B1 (en) 2001-05-08
DE60037988T2 (de) 2009-01-29
CA2314724A1 (en) 2001-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2301462T3 (es) Composicion de caucho conductora de electricidad, su preparacion y uso.
US7318464B2 (en) Pneumatic rubber tire having annular rubber strip containing electrically conductive bonded to its inner surface
EP1526005B1 (en) Pneumatic tire with electrically conductive cord extending between a bead portion and a tread portion of the tire
US20230166469A1 (en) Pneumatic tire having a sealant layer and air barrier layer
BRPI0904447A2 (pt) pneu com banda de rodagem eletricamente não-condutiva que contém tira de borracha eletricamente condutiva
US20140228478A1 (en) Tire with rubber tread containing precipitated silica and functionalized carbon nanotubes
JP2022029842A (ja) センシング用導電性ゴム組成物
JP3898316B2 (ja) 空気入りタイヤ
US7819152B2 (en) Pneumatic tire with tread having electrically conductive component underlying and extending through its tread
EP1007379B1 (en) Tire with electrically conductive composite
US11465376B2 (en) Pneumatic tires with applied air barrier layers
EP3541640B1 (en) Pneumatic tire having dampening element adhered to air barrier layer
US20140224392A1 (en) Tire with electrically non-conductive rubber tread with electrically conductive, carbon nanotube containing rubber strip extending through the tread to its running surface
US11926179B2 (en) Sidewall supports for pneumatic tires
WO2008038463A1 (fr) Pneumatique gonflable
WO2008038334A1 (fr) Procédé d'application d'un pneumatique
JPH10309905A (ja) トレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ
MXPA99008063A (es) Llanta con compuesto electricamente orientado
CN117183629A (zh) 具有导电胎面导电烟囱部件的轮胎