JPH10309905A - トレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ - Google Patents
トレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤInfo
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- JPH10309905A JPH10309905A JP9121027A JP12102797A JPH10309905A JP H10309905 A JPH10309905 A JP H10309905A JP 9121027 A JP9121027 A JP 9121027A JP 12102797 A JP12102797 A JP 12102797A JP H10309905 A JPH10309905 A JP H10309905A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Polyoxymethylene Polymers And Polymers With Carbon-To-Carbon Bonds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 導電材料の使用量を最低限に抑えつつ導電性
を最大限に発揮でき、補強性の過度の低下を招くことな
くかつヒステリシスロスの増加を抑制しつつ電気抵抗を
大巾に低減しうる。 【解決手段】 ジエン系ゴム１００重量部に対し、補強
短繊維を導電材料で被覆してなる導電短繊維を２〜３０
重量部を配合している。
を最大限に発揮でき、補強性の過度の低下を招くことな
くかつヒステリシスロスの増加を抑制しつつ電気抵抗を
大巾に低減しうる。 【解決手段】 ジエン系ゴム１００重量部に対し、補強
短繊維を導電材料で被覆してなる導電短繊維を２〜３０
重量部を配合している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヒステリシスロス
の増加を抑制しつつ電気抵抗を大巾に低減したトレッド
用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤに関する。
の増加を抑制しつつ電気抵抗を大巾に低減したトレッド
用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】近年
の自動車の低燃費化に対応して、転がり抵抗を減じた低
燃費タイヤの開発が進められており、従来、このタイヤ
の転がり抵抗を低減するため、ゴム組成物中に配合され
る補強剤としてのカーボンブラックをシリカに置き換え
ることにより、ヒステリシスロスを低下させることが一
般に行われている。
の自動車の低燃費化に対応して、転がり抵抗を減じた低
燃費タイヤの開発が進められており、従来、このタイヤ
の転がり抵抗を低減するため、ゴム組成物中に配合され
る補強剤としてのカーボンブラックをシリカに置き換え
ることにより、ヒステリシスロスを低下させることが一
般に行われている。
【０００３】しかしカーボンブラックの配合量の減少
は、タイヤの電気抵抗の増加を招き、静電気が車に蓄積
されることによりラジオノイズ等の電波障害を引き起こ
すなど、多くの電気的誤動作の発生原因となっている。
は、タイヤの電気抵抗の増加を招き、静電気が車に蓄積
されることによりラジオノイズ等の電波障害を引き起こ
すなど、多くの電気的誤動作の発生原因となっている。
【０００４】このように、従来のタイヤ用ゴム組成物の
導電性は、配合されるカーボンブラックと密接な関係が
あり、カーボンブラックの配合量を増やしたり、粒子径
の小さいカーボンブラックを用いることは電気抵抗を低
減するために効果的ではあるが、逆にヒステリシスロス
が増加してしまうなど、低燃費化との両立を困難なもの
としていた。
導電性は、配合されるカーボンブラックと密接な関係が
あり、カーボンブラックの配合量を増やしたり、粒子径
の小さいカーボンブラックを用いることは電気抵抗を低
減するために効果的ではあるが、逆にヒステリシスロス
が増加してしまうなど、低燃費化との両立を困難なもの
としていた。
【０００５】他方、ゴム組成物に導電性を付与するもの
として、例えば帯電防止剤、導電性可塑剤、金属塩等の
導電剤の使用が提案されているが、このものはその性能
が使用環境に大きく依存する他、シリカ等の補強剤によ
る補強性を低下させるという問題がある。
として、例えば帯電防止剤、導電性可塑剤、金属塩等の
導電剤の使用が提案されているが、このものはその性能
が使用環境に大きく依存する他、シリカ等の補強剤によ
る補強性を低下させるという問題がある。
【０００６】そこで本発明は、補強短繊維を導電材料で
被覆してなる導電短繊維を用いることを基本として、導
電材料の使用量を最低限に抑えつつ導電性を最大限に発
揮でき、補強性の過度の低下を招くことなくかつヒステ
リシスロスの増加を抑制しつつ電気抵抗を大巾に低減し
うるトレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤの提
供を目的としている。
被覆してなる導電短繊維を用いることを基本として、導
電材料の使用量を最低限に抑えつつ導電性を最大限に発
揮でき、補強性の過度の低下を招くことなくかつヒステ
リシスロスの増加を抑制しつつ電気抵抗を大巾に低減し
うるトレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤの提
供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のトレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタ
イヤは、ジエン系ゴム１００重量部に対し、補強短繊維
を導電材料で被覆してなる導電短繊維を２〜３０重量部
を配合したことを特徴としたものであります。
に、本発明のトレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタ
イヤは、ジエン系ゴム１００重量部に対し、補強短繊維
を導電材料で被覆してなる導電短繊維を２〜３０重量部
を配合したことを特徴としたものであります。
【０００８】なお前記導電材料としてポリピロール骨格
を有する化合物を用い、かつ補強短繊維としてナイロン
繊維を用いることが好ましい。
を有する化合物を用い、かつ補強短繊維としてナイロン
繊維を用いることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本願の第１発明であるトレ
ッド用ゴム組成物の形態を、そのゴム組成物をトレッド
部に用いた第２発明であるタイヤの形態とともに、図面
に基づき説明する。
ッド用ゴム組成物の形態を、そのゴム組成物をトレッド
部に用いた第２発明であるタイヤの形態とともに、図面
に基づき説明する。
【００１０】図１において、タイヤ１は、本例では、乗
用車用の空気入りタイヤであって、路面と接地するトレ
ッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる
一対のサイドウオール部３と、各サイドウオール部３の
タイヤ半径方向内方端に位置するビード部４とを具え
る。又タイヤ１は、前記ビード部４、４間に架け渡され
るカーカス６、及びこのカーカス６の外側かつトレッド
部２の内方に巻装される強靱なベルト層７によって補強
されかつ必要なタイヤ剛性が付与される。
用車用の空気入りタイヤであって、路面と接地するトレ
ッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる
一対のサイドウオール部３と、各サイドウオール部３の
タイヤ半径方向内方端に位置するビード部４とを具え
る。又タイヤ１は、前記ビード部４、４間に架け渡され
るカーカス６、及びこのカーカス６の外側かつトレッド
部２の内方に巻装される強靱なベルト層７によって補強
されかつ必要なタイヤ剛性が付与される。
【００１１】なお前記カーカス６は、カーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列した１
枚以上、本例では内外２枚のカーカスプライからなり、
前記トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード
部４のビードコア５の廻りで折返されて係止される。
タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列した１
枚以上、本例では内外２枚のカーカスプライからなり、
前記トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード
部４のビードコア５の廻りで折返されて係止される。
【００１２】又前記ベルト層７は、ベルトコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して３０度以下、本例では例えば２４度の
角度で配列した２枚以上のベルトプライからなり、ベル
トコードがプライ間相互で交差することによってトラス
構造を形成し、タガ効果を有してトレッド部２を補強し
ている。
ヤ赤道Ｃに対して３０度以下、本例では例えば２４度の
角度で配列した２枚以上のベルトプライからなり、ベル
トコードがプライ間相互で交差することによってトラス
構造を形成し、タガ効果を有してトレッド部２を補強し
ている。
【００１３】又このベルト層７の外側に配され前記トレ
ッド部２を形成するトレッドゴム９は、ゴム基材１００
重量部中に、補強短繊維を導電材料で被覆してなる導電
短繊維の２〜３０重量部を配合したゴム組成物１０で形
成している。
ッド部２を形成するトレッドゴム９は、ゴム基材１００
重量部中に、補強短繊維を導電材料で被覆してなる導電
短繊維の２〜３０重量部を配合したゴム組成物１０で形
成している。
【００１４】ここで、前記ゴム基材としては、例えば、
天然ゴム（ＮＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレインゴム（Ｉ
Ｒ）等のジエン系ゴムの一種若しくは複数種を組み合わ
せたものが使用できる。
天然ゴム（ＮＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレインゴム（Ｉ
Ｒ）等のジエン系ゴムの一種若しくは複数種を組み合わ
せたものが使用できる。
【００１５】前記補強短繊維としては、ナイロン、レー
ヨン、ビニロン、ポリエチレン、ポリスチレン、ポリ塩
化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、芳香族ポリアミド、ポ
リエチレンテレフタラート、ポリプロピレン、セルロー
ス等の有機繊維、及びガラス、アルミナ等の無機繊維を
用いることができる。又繊維長は、１０〜６０００μｍ
の範囲とすることが、補強効果の点で望ましく、この範
囲を外れると短繊維としての配合が妨げられ、分散も低
下するため所望の性能が得られにくくなる。又繊維径
は、細い方が導電性のために有利であるが、細すぎる
と、繊維が過度に絡み合って分散不良を発生させ、均一
なゴム組成が得られ難くなる。従って繊維径は１〜１０
０μｍの範囲とするのが良い。
ヨン、ビニロン、ポリエチレン、ポリスチレン、ポリ塩
化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、芳香族ポリアミド、ポ
リエチレンテレフタラート、ポリプロピレン、セルロー
ス等の有機繊維、及びガラス、アルミナ等の無機繊維を
用いることができる。又繊維長は、１０〜６０００μｍ
の範囲とすることが、補強効果の点で望ましく、この範
囲を外れると短繊維としての配合が妨げられ、分散も低
下するため所望の性能が得られにくくなる。又繊維径
は、細い方が導電性のために有利であるが、細すぎる
と、繊維が過度に絡み合って分散不良を発生させ、均一
なゴム組成が得られ難くなる。従って繊維径は１〜１０
０μｍの範囲とするのが良い。
【００１６】又ゴム弾性を維持するために、有機繊維を
用いることが望ましく、特にナイロン繊維は、伸度が高
く柔軟性に優れるとともに、強度が大であるため好まし
い。
用いることが望ましく、特にナイロン繊維は、伸度が高
く柔軟性に優れるとともに、強度が大であるため好まし
い。
【００１７】前記導電材料としては、ポリピロール、ポ
リアニリン、アルキレンオキサイドなど主鎖にπ電子共
役を有する導電性ポリマー及び各種金属塩が使用でき、
導電性ポリマーを用いる時には、ヨウ素、五フッ化砒素
等の電子受容性物質あるいはカリウム、ナトリウム等の
電子供与性物質を少量添加（ドーピング）して導電性を
さらに高めたることが望ましい。なお補強短繊維との付
着性を考慮したとき、導電性ポリマーを用いるのが好ま
しく、特にポリピロール骨格を有する化合物は、導電性
状態における総合的安定性に優れているため好適であ
る。ここで「ポリピロール骨格を有する化合物」とは、
ポリマー中の主鎖がピロール環を結合してなるピロール
鎖で形成された化合物を意味する。
リアニリン、アルキレンオキサイドなど主鎖にπ電子共
役を有する導電性ポリマー及び各種金属塩が使用でき、
導電性ポリマーを用いる時には、ヨウ素、五フッ化砒素
等の電子受容性物質あるいはカリウム、ナトリウム等の
電子供与性物質を少量添加（ドーピング）して導電性を
さらに高めたることが望ましい。なお補強短繊維との付
着性を考慮したとき、導電性ポリマーを用いるのが好ま
しく、特にポリピロール骨格を有する化合物は、導電性
状態における総合的安定性に優れているため好適であ
る。ここで「ポリピロール骨格を有する化合物」とは、
ポリマー中の主鎖がピロール環を結合してなるピロール
鎖で形成された化合物を意味する。
【００１８】又被覆方法は、特に限定されないが、導電
性ポリマーの場合には、補強短繊維の存在下でモノマー
を重合させて導電性ポリマーを形成する。より詳しく
は、導電性ポリマーとしてポリピロールを使用するとき
には、塩化第二鉄六水和物（ＦｅＣｌ3 ・６Ｈ2 Ｏ）の
水溶液中に、例えばナイロンである補強短繊維を入れ、
撹拌分散させる。これに、ピロール水溶液を添加し、数
時間撹拌して共役重合させた後、濾別する。次に、水及
びメタノールで洗浄を充分繰り返した後、真空乾燥させ
ポリピロールで被覆したナイロン繊維を得る。
性ポリマーの場合には、補強短繊維の存在下でモノマー
を重合させて導電性ポリマーを形成する。より詳しく
は、導電性ポリマーとしてポリピロールを使用するとき
には、塩化第二鉄六水和物（ＦｅＣｌ3 ・６Ｈ2 Ｏ）の
水溶液中に、例えばナイロンである補強短繊維を入れ、
撹拌分散させる。これに、ピロール水溶液を添加し、数
時間撹拌して共役重合させた後、濾別する。次に、水及
びメタノールで洗浄を充分繰り返した後、真空乾燥させ
ポリピロールで被覆したナイロン繊維を得る。
【００１９】又導電材料として金属塩を用いる時には、
電気メッキ、蒸着等の種々のメッキ処理技術を採用でき
る。
電気メッキ、蒸着等の種々のメッキ処理技術を採用でき
る。
【００２０】又導電材料の被覆量は、補強短繊維１００
重量部に対して１重量部以下で充分な導電性を発揮させ
ることができ、その時の被覆厚さは、０．０２〜０．１
ｍｍ程度である。
重量部に対して１重量部以下で充分な導電性を発揮させ
ることができ、その時の被覆厚さは、０．０２〜０．１
ｍｍ程度である。
【００２１】このように、前記ゴム組成物１０は、導電
材料を補強短繊維にコーティングしてなる導電短繊維を
ゴム基材に配合しているため、導電短繊維が適度に絡み
合って網の目状の電気導通路がゴム組成物１０中に確実
かつ均一に形成される。その結果、導電材料を直接にゴ
ム基材に配合するものに比して、遥かに低い導電材料の
使用量で導電性を最大限に発揮でき、電気抵抗を大巾に
低減しうる。
材料を補強短繊維にコーティングしてなる導電短繊維を
ゴム基材に配合しているため、導電短繊維が適度に絡み
合って網の目状の電気導通路がゴム組成物１０中に確実
かつ均一に形成される。その結果、導電材料を直接にゴ
ム基材に配合するものに比して、遥かに低い導電材料の
使用量で導電性を最大限に発揮でき、電気抵抗を大巾に
低減しうる。
【００２２】しかも導電材料は補強短繊維と一体化して
いるため、前記補強性低下の弊害に対する導電材料の寄
与率自体も低減され、前記導電材料の使用量の削減と相
俟って、補強性低下の弊害を抑制しうる。
いるため、前記補強性低下の弊害に対する導電材料の寄
与率自体も低減され、前記導電材料の使用量の削減と相
俟って、補強性低下の弊害を抑制しうる。
【００２３】又このものは、カーボンを使用していない
ため、ヒステリシスロスを増加させることがなく、しか
も補強短繊維による補強効果を有しているため、従来の
カーボンブラック等の補強剤の一部又は全部と置き換え
て使用することもでき、必要なタイヤ強度を確保しつつ
転がり抵抗及び導電性の改善を達成しうる。又ゴム組成
物１０は、導電短繊維を内添しているので走行によって
トレッド部２が摩耗しても、その導電性は大きくは低下
せず、使用の初期から末期にかけて安定した性能が発揮
される。
ため、ヒステリシスロスを増加させることがなく、しか
も補強短繊維による補強効果を有しているため、従来の
カーボンブラック等の補強剤の一部又は全部と置き換え
て使用することもでき、必要なタイヤ強度を確保しつつ
転がり抵抗及び導電性の改善を達成しうる。又ゴム組成
物１０は、導電短繊維を内添しているので走行によって
トレッド部２が摩耗しても、その導電性は大きくは低下
せず、使用の初期から末期にかけて安定した性能が発揮
される。
【００２４】なお導電短繊維の配合量が２重量部未満で
は導電性の向上効果が達成できず、逆に３０重量部を越
えると、耐摩耗性が不充分となる。
は導電性の向上効果が達成できず、逆に３０重量部を越
えると、耐摩耗性が不充分となる。
【００２５】又前記ゴム組成物には、他にカーボンブラ
ック、シリカ等のゴム補強剤、及び硫黄、老化防止剤な
どの従来の添加剤が配合できる。
ック、シリカ等のゴム補強剤、及び硫黄、老化防止剤な
どの従来の添加剤が配合できる。
【００２６】なおカーボンブラックとしては、ファーネ
スブラック(SAF、 ISAF、 HAF)、アセチレンブラック、ケ
ッチェンブラックが採用できる。しかしながら、その配
合量が４５重量部を越えると、カーボンブラック自体に
よって電気抵抗が下がりきるとともにヒステリシスロス
が増加し、従って、カーボンブラックの配合量を０〜４
５重量とすることが、導電短繊維による転がり抵抗及び
導電性の改善効果を発揮するために必要である。
スブラック(SAF、 ISAF、 HAF)、アセチレンブラック、ケ
ッチェンブラックが採用できる。しかしながら、その配
合量が４５重量部を越えると、カーボンブラック自体に
よって電気抵抗が下がりきるとともにヒステリシスロス
が増加し、従って、カーボンブラックの配合量を０〜４
５重量とすることが、導電短繊維による転がり抵抗及び
導電性の改善効果を発揮するために必要である。
【００２７】又シリカは、実質的に絶縁体でありかつヒ
ステリシスロスを減じるため、前記導電短繊維と併用す
ることが、より優れた転がり抵抗性を発揮できため最も
好ましい。なおその時のシリカ配合量は０〜１００重量
部の範囲である。
ステリシスロスを減じるため、前記導電短繊維と併用す
ることが、より優れた転がり抵抗性を発揮できため最も
好ましい。なおその時のシリカ配合量は０〜１００重量
部の範囲である。
【００２８】
【実施例】表１に示す配合ゴムをバンバリーミキサーを
用いて約１５０℃で４分間混練りした後、得られた混練
り物に、硫黄１．０重量部と加硫促進剤１．５重量部と
を加えて二軸ロールにて８０℃で約４分間練り込んだ混
合物を１７０℃で１０分間加硫することによりトレッド
用のゴム組成物を調製し、これを用いて、体積固有抵抗
値、タイヤの電気抵抗、損失係数（tan δ）、及び耐摩
耗性能を測定した。
用いて約１５０℃で４分間混練りした後、得られた混練
り物に、硫黄１．０重量部と加硫促進剤１．５重量部と
を加えて二軸ロールにて８０℃で約４分間練り込んだ混
合物を１７０℃で１０分間加硫することによりトレッド
用のゴム組成物を調製し、これを用いて、体積固有抵抗
値、タイヤの電気抵抗、損失係数（tan δ）、及び耐摩
耗性能を測定した。
【００２９】この時、スチレン・ブタジエンゴムとして
は住友化学（株）製のＳＢＲ１５００、シリカとしては
日本シリカ製のニプシルＶＮ３、カーボンブラックとし
ては東海カーボン（株）製のＮ３３０、シランカップリ
ング剤としてはデグッサ（株）製のＳｉ６９ (ビス(3-トリ
エトキシシリル プロ ピル)テトラスルフェン) 、プロセスオイルとしては
出光興産（株）製のダイアナプロセスＰＳ３２、ワック
スとしては大内新興化学社製のサンノックワックス、老
化防止剤としては精工化学社製のオゾノン６Ｃ((N-1,3-
ジメチル ブチル)-N ′-フェニル-p-フェニレン ジアミン)、ステアリン
酸としては日本油脂（株）製の桐、亜鉛華としては東邦
亜鉛製の銀嶺Ｒ、硫黄としては鶴見化学（株）製の硫
黄、加硫促進剤としては大内新興化学社製のノクセラー
ＮＳを用いた。
は住友化学（株）製のＳＢＲ１５００、シリカとしては
日本シリカ製のニプシルＶＮ３、カーボンブラックとし
ては東海カーボン（株）製のＮ３３０、シランカップリ
ング剤としてはデグッサ（株）製のＳｉ６９ (ビス(3-トリ
エトキシシリル プロ ピル)テトラスルフェン) 、プロセスオイルとしては
出光興産（株）製のダイアナプロセスＰＳ３２、ワック
スとしては大内新興化学社製のサンノックワックス、老
化防止剤としては精工化学社製のオゾノン６Ｃ((N-1,3-
ジメチル ブチル)-N ′-フェニル-p-フェニレン ジアミン)、ステアリン
酸としては日本油脂（株）製の桐、亜鉛華としては東邦
亜鉛製の銀嶺Ｒ、硫黄としては鶴見化学（株）製の硫
黄、加硫促進剤としては大内新興化学社製のノクセラー
ＮＳを用いた。
【００３０】導電短繊維Ａとしては導電材料がポリピロ
ール樹脂、補強短繊維がナイロン繊維（繊維長８００μ
ｍ、繊維径１６μｍ）の日本カーリット製のＪＣＰ１１
４用い、導電短繊維Ｂとしては導電材料がポリピロール
樹脂、補強短繊維がナイロン繊維（繊維長４００〜６０
０μｍ、繊維径１６μｍ）の日本カーリット製のＪＣＰ
１１３用いた。
ール樹脂、補強短繊維がナイロン繊維（繊維長８００μ
ｍ、繊維径１６μｍ）の日本カーリット製のＪＣＰ１１
４用い、導電短繊維Ｂとしては導電材料がポリピロール
樹脂、補強短繊維がナイロン繊維（繊維長４００〜６０
０μｍ、繊維径１６μｍ）の日本カーリット製のＪＣＰ
１１３用いた。
【００３１】１．体積固有抵抗値：前記既加硫のゴム組
成物を用いて１５ｃｍ四方、厚さ２ｍｍの試料片を作成
し、ADVANTESTR8340A の電気抵抗測定器を用いて体積固
有抵抗値を測定した。印加電圧は５００Ｖ、気温２５
℃、湿度は５０％で測定した。結果を表１に示す。
成物を用いて１５ｃｍ四方、厚さ２ｍｍの試料片を作成
し、ADVANTESTR8340A の電気抵抗測定器を用いて体積固
有抵抗値を測定した。印加電圧は５００Ｖ、気温２５
℃、湿度は５０％で測定した。結果を表１に示す。
【００３２】２．タイヤ電気抵抗：前記未加硫の混合物
により制作した生トレッドゴムを、生タイヤカバーに貼
り付け、１７０℃で１０分間加硫するという条件及び方
法でタイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３のタイヤを作成す
るとともに、ドイツの WDK、 Blatt ３で規定される「荷
重下でのタイヤ電気抵抗の測定手順」に基づき測定され
た。すなわち、図２に示すように、台板３０に対して絶
縁状態で取付く鋼板３１上に、標準リムＲにリム組され
かつ空気圧２０ｋｐａが充填されたタイヤ１を、荷重４
５０ｋｇで垂直に接地させ、標準リムＲの中央部と鋼板
３１との間の電気抵抗を、印可電圧５００ボルトの抵抗
測定器３２を用いて測定する。測定時の気温２５℃、湿
度は５０％であった。
により制作した生トレッドゴムを、生タイヤカバーに貼
り付け、１７０℃で１０分間加硫するという条件及び方
法でタイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３のタイヤを作成す
るとともに、ドイツの WDK、 Blatt ３で規定される「荷
重下でのタイヤ電気抵抗の測定手順」に基づき測定され
た。すなわち、図２に示すように、台板３０に対して絶
縁状態で取付く鋼板３１上に、標準リムＲにリム組され
かつ空気圧２０ｋｐａが充填されたタイヤ１を、荷重４
５０ｋｇで垂直に接地させ、標準リムＲの中央部と鋼板
３１との間の電気抵抗を、印可電圧５００ボルトの抵抗
測定器３２を用いて測定する。測定時の気温２５℃、湿
度は５０％であった。
【００３３】３．損失係数（tan δ）：前記既加硫のゴ
ム組成物よりなる試料片を用い、（株）岩本製作所製の
粘弾性スペクトロメータで周波数１０Ｈｚ、動歪２．０
％、温度６０℃の条件下で損失係数（tan δ）の測定を
行うとともに、測定値の逆数を用い、比較例１の測定値
の逆数を１００とした指数で比較した。なお指数値が大
きいほど、tan δが低く性能が良好であることを示す。
ム組成物よりなる試料片を用い、（株）岩本製作所製の
粘弾性スペクトロメータで周波数１０Ｈｚ、動歪２．０
％、温度６０℃の条件下で損失係数（tan δ）の測定を
行うとともに、測定値の逆数を用い、比較例１の測定値
の逆数を１００とした指数で比較した。なお指数値が大
きいほど、tan δが低く性能が良好であることを示す。
【００３４】４．耐摩耗性：前記既加硫のゴム組成物よ
りなる試料片を用い、（株）岩本製作所製のランボーン
摩耗試験機にて、表面回転速度５０ｍ／ｍｉｎ、負荷荷
重１．５ｋｇｆ、スリップ率３０％及び５０％、かつ落
砂量１５ｇ／ｍｉｎの条件下において試験片の摩耗を測
定した。両スリップ率での平均値を求め比較例１を１０
０とした指数で比較した。指数値が大きい程、耐摩耗性
に優れている。
りなる試料片を用い、（株）岩本製作所製のランボーン
摩耗試験機にて、表面回転速度５０ｍ／ｍｉｎ、負荷荷
重１．５ｋｇｆ、スリップ率３０％及び５０％、かつ落
砂量１５ｇ／ｍｉｎの条件下において試験片の摩耗を測
定した。両スリップ率での平均値を求め比較例１を１０
０とした指数で比較した。指数値が大きい程、耐摩耗性
に優れている。
【００３５】
【表１】
【００３６】比較例１〜３と実施例１〜５との比較か
ら、導電短繊維の配合量を増やすに従って、ゴムの体積
固有抵抗値が低下しており、又配合量が２重量部未満の
とき抵抗値の低下代が少なく、逆に３０重量部を超える
と耐摩耗性の低下が著しくなり望ましくないのがわか
る。また実施例３と実施例６との比較から、シリカの配
合量が変化しても抵抗低減効果はあまり低下せず維持さ
れるのがわかる。又実施例３と実施例７との比較から、
導電短繊維の繊維長が長い方が抵抗値の低減効果は大き
いことが分かる。又比較例４〜６と実施例８〜９との比
較から、カーボンブラックの導電メカニズムとの相加性
が成立し、併用によって有効に電気抵抗を低減できるこ
とが分かる。
ら、導電短繊維の配合量を増やすに従って、ゴムの体積
固有抵抗値が低下しており、又配合量が２重量部未満の
とき抵抗値の低下代が少なく、逆に３０重量部を超える
と耐摩耗性の低下が著しくなり望ましくないのがわか
る。また実施例３と実施例６との比較から、シリカの配
合量が変化しても抵抗低減効果はあまり低下せず維持さ
れるのがわかる。又実施例３と実施例７との比較から、
導電短繊維の繊維長が長い方が抵抗値の低減効果は大き
いことが分かる。又比較例４〜６と実施例８〜９との比
較から、カーボンブラックの導電メカニズムとの相加性
が成立し、併用によって有効に電気抵抗を低減できるこ
とが分かる。
【００３７】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、ジエン系ゴム中に
補強短繊維を導電材料で被覆してなる導電短繊維を配合
しているため、導電材料の使用量を最低限に抑えつつ導
電性を最大限に発揮でき、補強性の過度の低下を招くこ
となくかつヒステリシスロスの増加を抑制しつつ電気抵
抗を大巾に低減しうる。
補強短繊維を導電材料で被覆してなる導電短繊維を配合
しているため、導電材料の使用量を最低限に抑えつつ導
電性を最大限に発揮でき、補強性の過度の低下を招くこ
となくかつヒステリシスロスの増加を抑制しつつ電気抵
抗を大巾に低減しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】タイヤ電気抵抗の測定方法を説明する線図であ
る。
る。
２ トレッド部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 9/00 Ｃ０８Ｌ 9/00 // Ｃ０８Ｇ 61/12 Ｃ０８Ｇ 61/12
Claims (4)
- 【請求項１】ジエン系ゴム１００重量部に対し、補強短
繊維を導電材料で被覆してなる導電短繊維を２〜３０重
量部を配合したトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】前記導電材料は、ポリピロール骨格を有す
る化合物からなり、かつ前記補強短繊維はナイロン繊維
であることを特徴とする請求項１記載のトレッド用ゴム
組成物。 - 【請求項３】ジエン系ゴム１００重量部に対し、補強短
繊維を導電材料で被覆してなる導電短繊維を２〜３０重
量部を配合したゴム組成物をトレッド部に用いたことを
特徴とするタイヤ。 - 【請求項４】前記導電材料は、ポリピロール骨格を有す
る化合物からなり、かつ前記補強短繊維はナイロン繊維
であることを特徴とする請求項３記載のタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12102797A JP3734923B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | トレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| DE69811560T DE69811560T2 (de) | 1997-05-12 | 1998-05-08 | Fahrzeugreifen |
| EP98303614A EP0878330B1 (en) | 1997-05-12 | 1998-05-08 | Vehicle tyre |
| US09/076,127 US6302173B1 (en) | 1997-05-12 | 1998-05-12 | Vehicle tire including conductive rubber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12102797A JP3734923B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | トレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10309905A true JPH10309905A (ja) | 1998-11-24 |
| JP3734923B2 JP3734923B2 (ja) | 2006-01-11 |
Family
ID=14801010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12102797A Expired - Fee Related JP3734923B2 (ja) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | トレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3734923B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008213770A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | クリンチエイペックス用ゴム組成物およびそれを用いたクリンチエイペックスを有するタイヤ |
| JP2013189500A (ja) * | 2012-03-12 | 2013-09-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物及びタイヤ |
| JP2014173050A (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| EP3798021A1 (en) * | 2019-09-24 | 2021-03-31 | Hankook Tire & Technology Co., Ltd | Non-pneumatic tire including fiber plated using metal salt |
-
1997
- 1997-05-12 JP JP12102797A patent/JP3734923B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008213770A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | クリンチエイペックス用ゴム組成物およびそれを用いたクリンチエイペックスを有するタイヤ |
| JP2013189500A (ja) * | 2012-03-12 | 2013-09-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物及びタイヤ |
| JP2014173050A (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| EP3798021A1 (en) * | 2019-09-24 | 2021-03-31 | Hankook Tire & Technology Co., Ltd | Non-pneumatic tire including fiber plated using metal salt |
| CN112622526A (zh) * | 2019-09-24 | 2021-04-09 | 韩国轮胎与科技株式会社 | 包括镀敷有金属盐的纤维的非充气轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3734923B2 (ja) | 2006-01-11 |
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