JP5044241B2 - クリンチエイペックス用ゴム組成物およびそれを用いたクリンチエイペックスを有するタイヤ - Google Patents
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Description
天然ゴム(NR):RSS♯3
ブタジエンゴム(BR):宇部興産(株)製のBR150B
カーボンブラック:三菱化学(株)製のダイアブラックH(N330)
シリカ:デグッサ社製のウルトラシルVN3
シランカップリング剤:デグッサ社製のSi266(ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド)
導電性短繊維:日本カーリット(株)製のJCP113(ナイロン繊維を式(1)で示されるピロール骨格を有する化合物で被覆して得られるもの、平均繊維径:16μm、平均繊維長:400〜600μm)
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックワックス
老化防止剤:精工化学(株)製のオゾノン6C(N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン)
ステアリン酸:日本油脂(株)製の桐
亜鉛華:東邦亜鉛(株)製の銀嶺R
硫黄:鶴見化学工業(株)製の硫黄
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
表1に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を150℃の条件下で5分間混練りし、混練り物を得た。つぎに、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、2軸オープンロールを用いて80℃の条件下で5分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を170℃の条件下で15分間プレス加硫し、実施例1〜3および比較例1〜3のクリンチエイペックス用加硫ゴム組成物をえた。
実施例1〜3および比較例1〜3において、未加硫ゴム組成物をクリンチエイペックスの形状に成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成し、170℃の条件下で15分間プレス加硫し、実施例1〜3および比較例1〜3の乗用車用試験タイヤ(タイヤサイズ:195/65R15)を製造した。
得られた加硫ゴム組成物から所定のサイズの試験片を作製し、(株)岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、周波数10Hz、初期歪10.0%および動歪2.0%の条件下で、60℃における損失係数(tanδ)を測定した。tanδが小さいほど、低発熱性に優れ、転がり抵抗を低減でき、好ましいことを示す。
得られた加硫ゴム組成物から長さおよび幅が15cmで厚さが2mmの試験片を作製し、(株)アドバンテスト(ADVANTEST)製の電気抵抗測定器R8340Aを用いて、印加電圧500Vおよび湿度50%の条件下で、25℃における体積固有抵抗値を測定した。体積固有抵抗値が小さいほど、ゴム組成物の電気抵抗を低減できており、好ましいことを示す。
JIS K 6251「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム―引張特性の求め方」に準じて、製造した試験タイヤのクリンチエイペックス部から切り取った3号ダンベル型試験片を用いて引張試験を実施し、破断時伸びEB(%)を測定した。なお、EBが大きいほど、耐クラック性に優れることを示す。
まず、製造した試験タイヤにスチールからなるリムを組んだ。つぎに、空気圧を2.0kg/cm2として荷重450kgをかけ、リムの中央部と、タイヤが接地しているスチールからなる導体板とのあいだの抵抗値を、印加電圧500V、温度25℃および湿度50%の条件で測定した。なお、抵抗値が小さいほど、タイヤの電気抵抗を低減できており、好ましいことを示す。
製造したタイヤを用いて、サーキットコースにて2000ccの高性能車に装着して、サーキットを50〜250km/hのスピードで20分間走行させ、操縦安定性および乗り心地試験を実施した。いずれの評価も、良好である場合は3、やや悪い場合は2、悪い場合は1と評価した。
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