JP2001107773A - 筒内噴射式エンジンのカム角検出装置 - Google Patents
筒内噴射式エンジンのカム角検出装置Info
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- JP2001107773A JP2001107773A JP28850799A JP28850799A JP2001107773A JP 2001107773 A JP2001107773 A JP 2001107773A JP 28850799 A JP28850799 A JP 28850799A JP 28850799 A JP28850799 A JP 28850799A JP 2001107773 A JP2001107773 A JP 2001107773A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】カムアングルセンサを点火コイルから十分に離
間してノイズの影響を低減する。 【解決手段】排気弁カムシャフト１６はシリンダヘッド
のリヤ側外方に延設され、この延設軸２１にて燃料ポン
プ３０を駆動すると共に、カム角を検出する。延設軸２
１は、排気弁カムシャフト１６とは別体に構成されてい
る。延設軸２１には、燃料ポンプ３０を駆動するポンプ
カム２３とカムアングルセンサにより延設軸２１の回転
角を検出するためのピックアップカム２４とが形成され
ている。
間してノイズの影響を低減する。 【解決手段】排気弁カムシャフト１６はシリンダヘッド
のリヤ側外方に延設され、この延設軸２１にて燃料ポン
プ３０を駆動すると共に、カム角を検出する。延設軸２
１は、排気弁カムシャフト１６とは別体に構成されてい
る。延設軸２１には、燃料ポンプ３０を駆動するポンプ
カム２３とカムアングルセンサにより延設軸２１の回転
角を検出するためのピックアップカム２４とが形成され
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、筒内噴射式エンジ
ンのカム角検出装置に関する。
ンのカム角検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平８−２７０５２０号公報には、筒
内噴射式エンジンにおいて、吸気ポート弁のカムシャフ
トをシリンダヘッド外方に延設し、この延設部分にて燃
料ポンプを駆動する構造が開示されている。
内噴射式エンジンにおいて、吸気ポート弁のカムシャフ
トをシリンダヘッド外方に延設し、この延設部分にて燃
料ポンプを駆動する構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来から、カムアング
ルセンサはノイズの影響を除去するために点火コイルか
ら離間する必要があるが、エンジンの小型化が進むにつ
れてレイアウトが難しくなっている。特に、各気筒ごと
に点火プラグ近傍に独立点火コイルを配置したエンジン
においては、上記カムアングルセンサをこれに近接する
独立点火コイルから十分に離間させることが困難となっ
ている。
ルセンサはノイズの影響を除去するために点火コイルか
ら離間する必要があるが、エンジンの小型化が進むにつ
れてレイアウトが難しくなっている。特に、各気筒ごと
に点火プラグ近傍に独立点火コイルを配置したエンジン
においては、上記カムアングルセンサをこれに近接する
独立点火コイルから十分に離間させることが困難となっ
ている。
【０００４】本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、そ
の目的は、燃料ポンプの駆動機構を簡略化でき、カムア
ングルセンサを点火コイルから十分に離間してノイズの
影響を低減できる筒内噴射式エンジンのカム角検出装置
を提供することである。
の目的は、燃料ポンプの駆動機構を簡略化でき、カムア
ングルセンサを点火コイルから十分に離間してノイズの
影響を低減できる筒内噴射式エンジンのカム角検出装置
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の筒内噴射式エンジンのカ
ム角検出装置は、各気筒ごとに、点火プラグ近傍に独立
点火コイルが配置され、インジェクタに高圧燃料を供給
する燃料ポンプを備えるエンジンにおいて、カムシャフ
トをシリンダヘッド外方に延設し、この延設部分にて前
記燃料ポンプを駆動すると共に、カムアングルセンサを
配設した。
的を達成するために、本発明の筒内噴射式エンジンのカ
ム角検出装置は、各気筒ごとに、点火プラグ近傍に独立
点火コイルが配置され、インジェクタに高圧燃料を供給
する燃料ポンプを備えるエンジンにおいて、カムシャフ
トをシリンダヘッド外方に延設し、この延設部分にて前
記燃料ポンプを駆動すると共に、カムアングルセンサを
配設した。
【０００６】また、好ましくは、前記延設部分は、前記
カムシャフトとは別体に構成されている。
カムシャフトとは別体に構成されている。
【０００７】また、好ましくは、前記カムアングルセン
サは、前記延設部分における前記燃料ポンプの駆動部位
よりも更にシリンダヘッド外方に配設した。
サは、前記延設部分における前記燃料ポンプの駆動部位
よりも更にシリンダヘッド外方に配設した。
【０００８】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、筒内噴射式エンジンにおいて、カムシャフトをシリ
ンダヘッド外方に延設し、この延設部分にて燃料ポンプ
を駆動すると共に、カムアングルセンサを配設したこと
により、燃料ポンプの駆動機構を簡略化でき、カムアン
グルセンサを点火コイルから十分に離間してノイズの影
響を低減できる。
ば、筒内噴射式エンジンにおいて、カムシャフトをシリ
ンダヘッド外方に延設し、この延設部分にて燃料ポンプ
を駆動すると共に、カムアングルセンサを配設したこと
により、燃料ポンプの駆動機構を簡略化でき、カムアン
グルセンサを点火コイルから十分に離間してノイズの影
響を低減できる。
【０００９】請求項２の発明によれば、延設部分は、カ
ムシャフトとは別体に構成されていることにより、他の
カムシャフトの加工ラインと共通化できる。
ムシャフトとは別体に構成されていることにより、他の
カムシャフトの加工ラインと共通化できる。
【００１０】請求項３の発明によれば、カムアングルセ
ンサは、延設部分における燃料ポンプの駆動部位よりも
更にシリンダヘッド外方に配設したことにより、カムア
ングルセンサを点火コイルから十分に離間してノイズの
影響をより効果的に低減できる。
ンサは、延設部分における燃料ポンプの駆動部位よりも
更にシリンダヘッド外方に配設したことにより、カムア
ングルセンサを点火コイルから十分に離間してノイズの
影響をより効果的に低減できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて添付図面を参照して詳細に説明する。 ［筒内噴射エンジンの構造］図１は、本実施形態の筒内
噴射式エンジンの燃焼室部分の構造を示す概略断面図で
ある。
いて添付図面を参照して詳細に説明する。 ［筒内噴射エンジンの構造］図１は、本実施形態の筒内
噴射式エンジンの燃焼室部分の構造を示す概略断面図で
ある。
【００１２】図１に示すように、１はエンジンであっ
て、シリンダブロック２には複数のシリンダが形成さ
れ、シリンダブロック２の頂部にシリンダヘッド３がガ
スケットを介して固定されている。各シリンダにはピス
トン４が嵌挿され、ピストン４の頂面とシリンダヘッド
３の下面との間に燃焼室５が形成されている。そして、
燃焼室５に連通するように吸気ポート６及び排気ポート
７とこれらポート６、７を開閉する吸気弁８及び排気弁
９とが配設され、燃焼室５に臨むように点火プラグ１０
とインジェクタ１１が配設されている。インジェクタ１
１は燃焼室５内に直接燃料を噴射する。
て、シリンダブロック２には複数のシリンダが形成さ
れ、シリンダブロック２の頂部にシリンダヘッド３がガ
スケットを介して固定されている。各シリンダにはピス
トン４が嵌挿され、ピストン４の頂面とシリンダヘッド
３の下面との間に燃焼室５が形成されている。そして、
燃焼室５に連通するように吸気ポート６及び排気ポート
７とこれらポート６、７を開閉する吸気弁８及び排気弁
９とが配設され、燃焼室５に臨むように点火プラグ１０
とインジェクタ１１が配設されている。インジェクタ１
１は燃焼室５内に直接燃料を噴射する。
【００１３】シリンダヘッド３の下面には断面略台形の
凹部が形成され、燃焼室５の上部を画定している。燃焼
室５の上面部には吸気ポート６が開口し、傾斜面部には
排気ポート７が開口している。吸気ポート６及び排気ポ
ート７は、夫々２個ずつ紙面と直交する方向に並んで設
けられ、吸気弁８及び排気弁９が夫々配設されている。
吸気弁８及び排気弁９は、図示しないカムシャフト等か
らなる動弁機構により作動されて所定タイミングで開閉
する。
凹部が形成され、燃焼室５の上部を画定している。燃焼
室５の上面部には吸気ポート６が開口し、傾斜面部には
排気ポート７が開口している。吸気ポート６及び排気ポ
ート７は、夫々２個ずつ紙面と直交する方向に並んで設
けられ、吸気弁８及び排気弁９が夫々配設されている。
吸気弁８及び排気弁９は、図示しないカムシャフト等か
らなる動弁機構により作動されて所定タイミングで開閉
する。
【００１４】点火プラグ１０は、燃焼室５上部の略中央
部に配置され、点火ギャップが燃焼室５内に臨むように
シリンダヘッド３に取り付られる。
部に配置され、点火ギャップが燃焼室５内に臨むように
シリンダヘッド３に取り付られる。
【００１５】インジェクタ１１は燃焼室５の周縁部に配
設され、吸気ポート６の側方においてシリンダヘッド３
に取り付けられ、吸気ポート６が開口する燃焼室５上面
部とシリンダブロック２に対する合わせ面との間の壁面
１２にインジェクタ１１のノズル部が臨み、斜め下方に
向けて燃焼を噴射する。
設され、吸気ポート６の側方においてシリンダヘッド３
に取り付けられ、吸気ポート６が開口する燃焼室５上面
部とシリンダブロック２に対する合わせ面との間の壁面
１２にインジェクタ１１のノズル部が臨み、斜め下方に
向けて燃焼を噴射する。
【００１６】ビストン４頂部のインジェクタ１１寄りに
は、凹状の成層用キャビティ１３が形成されている。そ
して、ピストン４が上死点に近い位置となる圧縮行程後
半に燃料がインジェクタ１１からキャビティ１３に向け
て噴射されると共に、キャビティ１３で反射されて点火
プラグ１０付近に達するように、インジェクタ１１の位
置及び方向とキャビティ１の位置と点火プラグ１０の位
置関係が予め設定されている。 ［カム角検出装置］図２は、本実施形態のカム角検出装
置を含む筒内噴射式エンジンのシリンダヘッドを上方か
ら見た図である。図３は図２のシリンダヘッドをフロン
ト側から見た図であり、カムシャフトを軸支したときの
構造を示す図である。図４は図２のシリンダヘッドをリ
ヤ側から見た図である。図５はカムシャフトから延設さ
れるカム角検出装置の延設軸を示す図である。図６はカ
ムシャフトと延設軸との嵌合状態を示す図である。図７
は、ピックアップカム形状を示す図である。図８は、ポ
ンプカム形状を示す図である。
は、凹状の成層用キャビティ１３が形成されている。そ
して、ピストン４が上死点に近い位置となる圧縮行程後
半に燃料がインジェクタ１１からキャビティ１３に向け
て噴射されると共に、キャビティ１３で反射されて点火
プラグ１０付近に達するように、インジェクタ１１の位
置及び方向とキャビティ１の位置と点火プラグ１０の位
置関係が予め設定されている。 ［カム角検出装置］図２は、本実施形態のカム角検出装
置を含む筒内噴射式エンジンのシリンダヘッドを上方か
ら見た図である。図３は図２のシリンダヘッドをフロン
ト側から見た図であり、カムシャフトを軸支したときの
構造を示す図である。図４は図２のシリンダヘッドをリ
ヤ側から見た図である。図５はカムシャフトから延設さ
れるカム角検出装置の延設軸を示す図である。図６はカ
ムシャフトと延設軸との嵌合状態を示す図である。図７
は、ピックアップカム形状を示す図である。図８は、ポ
ンプカム形状を示す図である。
【００１７】図１乃至図６に示すように、本実施形態の
カム角検出装置２０は、シリンダヘッド３のリヤ側（動
力伝達方向に沿って下流側）端面の排気ポート側に取り
付られている。
カム角検出装置２０は、シリンダヘッド３のリヤ側（動
力伝達方向に沿って下流側）端面の排気ポート側に取り
付られている。
【００１８】シリンダヘッド３の短手方向中央にはフロ
ント側からリヤ側に気筒ごとに４つの点火プラグ取付孔
１４が形成され、これら点火プラグ取付孔２を挟んで互
いに対向するように一対の吸気ポート６、６及び排気ポ
ート７、７とが形成されている。
ント側からリヤ側に気筒ごとに４つの点火プラグ取付孔
１４が形成され、これら点火プラグ取付孔２を挟んで互
いに対向するように一対の吸気ポート６、６及び排気ポ
ート７、７とが形成されている。
【００１９】各点火プラグ取付孔１４には点火プラグ１
０が取り付られ、各点火プラグ近傍には独立して点火コ
イルが配置される。
０が取り付られ、各点火プラグ近傍には独立して点火コ
イルが配置される。
【００２０】シリンダヘッド３は、吸気ポート６、６を
開閉する吸気弁８を駆動する吸気弁カムシャフト１５
と、排気ポート７、７を開閉する排気弁９を駆動する排
気弁カムシャフト１６とを軸支する。
開閉する吸気弁８を駆動する吸気弁カムシャフト１５
と、排気ポート７、７を開閉する排気弁９を駆動する排
気弁カムシャフト１６とを軸支する。
【００２１】カム角検出装置２０にはインジェクタ（不
図示）に高圧燃料を供給する燃料ポンプ３０が取り付ら
れており、燃料ポンプ３０は排気弁カムシャフト１６に
より駆動される。
図示）に高圧燃料を供給する燃料ポンプ３０が取り付ら
れており、燃料ポンプ３０は排気弁カムシャフト１６に
より駆動される。
【００２２】排気弁カムシャフト１６はシリンダヘッド
３のリヤ側外方に延設され、この延設軸２１にて燃料ポ
ンプ３０を駆動すると共に、カム角を検出する。
３のリヤ側外方に延設され、この延設軸２１にて燃料ポ
ンプ３０を駆動すると共に、カム角を検出する。
【００２３】図６に示すように、延設軸２１は、排気弁
カムシャフト１６とは別体に構成されている。
カムシャフト１６とは別体に構成されている。
【００２４】延設軸２１は、シリンダヘッド側端部の凸
部２１ａが排気弁カムシャフト１６のリヤ側端部の凹部
１６ａに嵌合することにより連結され、カム角検出装置
のハウジング２２に軸支されている。
部２１ａが排気弁カムシャフト１６のリヤ側端部の凹部
１６ａに嵌合することにより連結され、カム角検出装置
のハウジング２２に軸支されている。
【００２５】延設軸２１には、燃料ポンプ３０を駆動す
るポンプカム２３とカムアングルセンサ２５により延設
軸２１の回転角（排気弁カムシャフト１６の回転角）を
検出するためのピックアップカム２４とが形成されてい
る。
るポンプカム２３とカムアングルセンサ２５により延設
軸２１の回転角（排気弁カムシャフト１６の回転角）を
検出するためのピックアップカム２４とが形成されてい
る。
【００２６】カムアングルセンサ２５は、その先端のセ
ンシング部分がピックアップカム２４の外周面の軸方向
中心に近接するようにハウジング２２に形成された開口
部２６に装着される。
ンシング部分がピックアップカム２４の外周面の軸方向
中心に近接するようにハウジング２２に形成された開口
部２６に装着される。
【００２７】図７に示すように、ピックアップカム２４
の外周面には直径方向に相反する突起部２４ａ，２４ｂ
が外方に突設されると共に、突起部２４ａ，２４ｂを結
ぶ直線に対して図中右まわりに所定角度ずれて突起部２
４ｂに近接する突起部２４ｃとが形成されている。突起
部２４ａは１番、４番シリンダのカム角を検出し、突起
部２４ｂは２番、３番シリンダのカム角を検出するため
に設けられる。また、突起部２４ｃは２番、３番のシリ
ンダのカム角であることを検出するために設けられる。
の外周面には直径方向に相反する突起部２４ａ，２４ｂ
が外方に突設されると共に、突起部２４ａ，２４ｂを結
ぶ直線に対して図中右まわりに所定角度ずれて突起部２
４ｂに近接する突起部２４ｃとが形成されている。突起
部２４ａは１番、４番シリンダのカム角を検出し、突起
部２４ｂは２番、３番シリンダのカム角を検出するため
に設けられる。また、突起部２４ｃは２番、３番のシリ
ンダのカム角であることを検出するために設けられる。
【００２８】ピックアップカム２４及びカムアングルセ
ンサ２５は、延設軸２１におけるポンプカム２３よりも
更にシリンダヘッド外方に配設されている。
ンサ２５は、延設軸２１におけるポンプカム２３よりも
更にシリンダヘッド外方に配設されている。
【００２９】図８に示すように、ポンプカム２３は真円
に対して９０°間隔で外方に滑らかに隆起する隆起部２
３ａが形成された対称形となっており、隆起部２３ａが
燃料ポンプ３０のカム当接部材３１に当接してストロー
クＬだけ９０°ごとに押し出される。
に対して９０°間隔で外方に滑らかに隆起する隆起部２
３ａが形成された対称形となっており、隆起部２３ａが
燃料ポンプ３０のカム当接部材３１に当接してストロー
クＬだけ９０°ごとに押し出される。
【００３０】本実施形態の構成によれば、延設軸２１を
カムシャフト１６に連結させ、延設軸２１のポンプカム
２３によりにより燃料ポンプ３０を駆動するので燃料ポ
ンプの駆動機構を簡略化できる。
カムシャフト１６に連結させ、延設軸２１のポンプカム
２３によりにより燃料ポンプ３０を駆動するので燃料ポ
ンプの駆動機構を簡略化できる。
【００３１】また、カムアングルセンサ２５を点火コイ
ルから十分に離間してノイズの影響を低減できる。
ルから十分に離間してノイズの影響を低減できる。
【００３２】更に、カムシャフト１６と延設軸とを別体
構成としたので、他のカムシャフトの加工ラインと共通
化できる。
構成としたので、他のカムシャフトの加工ラインと共通
化できる。
【００３３】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
【００３４】本実施形態では、筒内噴射式のエンジンの
例を説明したが、それ以外の吸気ポート噴射式のエンジ
ンにも適用可能である。
例を説明したが、それ以外の吸気ポート噴射式のエンジ
ンにも適用可能である。
【００３５】また、吸気弁カムシャフトに延設軸を設け
てもよい。
てもよい。
【図１】本実施形態の筒内噴射式エンジンの燃焼室部分
の構造を示す概略断面図である。
の構造を示す概略断面図である。
【図２】本実施形態のカム角検出装置を含む筒内噴射式
エンジンのシリンダヘッドを上方から見た図である。
エンジンのシリンダヘッドを上方から見た図である。
【図３】図２のシリンダヘッドをフロント側から見た図
であり、カムシャフトを軸支したときの構造を示す図で
ある。
であり、カムシャフトを軸支したときの構造を示す図で
ある。
【図４】図２のシリンダヘッドをリヤ側から見た図であ
る。図５はカムシャフトから延設されるカム角検出装置
の延設軸を示す図である。
る。図５はカムシャフトから延設されるカム角検出装置
の延設軸を示す図である。
【図５】カムシャフトから延設されるカム角検出装置の
延設軸を示す図である。
延設軸を示す図である。
【図６】カムシャフトと延設軸との嵌合状態を示す図で
ある。
ある。
【図７】ピックアップカム形状を示す図である。
【図８】ポンプカム形状を示す図である。
３…シリンダヘッド ４…燃焼室 ６…吸気ポート ７…排気ポート ８…吸気弁 ９…排気弁 １０…点火プラグ ２０…カム角検出装置 ２１…延設軸 ２２…ハウジング ２３…ポンプカム ２４…ピックアップカム ３０…燃料ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｚ Ａ (72)発明者 西本 敏朗 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G016 AA08 AA12 AA19 BA03 BA06 CA48 CA57 CA59 CA60 DA27 FA40 GA00 GA01 GA04 3G024 AA01 AA18 BA27 BA29 DA01 DA08 EA01 FA00
Claims (3)
- 【請求項１】 各気筒ごとに、点火プラグ近傍に独立点
火コイルが配置され、インジェクタに高圧燃料を供給す
る燃料ポンプを備えるエンジンにおいて、 カムシャフトをシリンダヘッド外方に延設し、この延設
部分にて前記燃料ポンプを駆動すると共に、カムアング
ルセンサを配設したことを特徴とする筒内噴射式エンジ
ンのカム角検出装置。 - 【請求項２】 前記延設部分は、前記カムシャフトとは
別体に構成されていることを特徴とする請求項１に記載
の筒内噴射式エンジンのカム角検出装置。 - 【請求項３】 前記カムアングルセンサは、前記延設部
分における前記燃料ポンプの駆動部位よりも更にシリン
ダヘッド外方に配設したことを特徴とする請求項１又は
２に記載の筒内噴射式エンジンのカム角検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28850799A JP4221686B2 (ja) | 1999-10-08 | 1999-10-08 | 筒内噴射式エンジンのカム角検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28850799A JP4221686B2 (ja) | 1999-10-08 | 1999-10-08 | 筒内噴射式エンジンのカム角検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001107773A true JP2001107773A (ja) | 2001-04-17 |
| JP4221686B2 JP4221686B2 (ja) | 2009-02-12 |
Family
ID=17731130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28850799A Expired - Lifetime JP4221686B2 (ja) | 1999-10-08 | 1999-10-08 | 筒内噴射式エンジンのカム角検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4221686B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223609A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの上部構造 |
| FR2925592A3 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Dispositif pour produire un signal de synchronisation du cycle de fonctionnement d'un moteur a combustion interne |
| JP2011047373A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Mazda Motor Corp | エンジンのセンサロータ配設構造 |
| DE102016202987A1 (de) | 2015-02-27 | 2016-09-01 | Suzuki Motor Corporation | Verbrennungsmotor |
| DE102016202701A1 (de) | 2015-02-27 | 2016-09-01 | Suzuki Motor Corporation | Verbrennungsmotor |
-
1999
- 1999-10-08 JP JP28850799A patent/JP4221686B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223609A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの上部構造 |
| JP4715783B2 (ja) * | 2007-03-13 | 2011-07-06 | マツダ株式会社 | エンジンの上部構造 |
| FR2925592A3 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Dispositif pour produire un signal de synchronisation du cycle de fonctionnement d'un moteur a combustion interne |
| JP2011047373A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Mazda Motor Corp | エンジンのセンサロータ配設構造 |
| DE102016202987A1 (de) | 2015-02-27 | 2016-09-01 | Suzuki Motor Corporation | Verbrennungsmotor |
| DE102016202701A1 (de) | 2015-02-27 | 2016-09-01 | Suzuki Motor Corporation | Verbrennungsmotor |
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