JP2001088788A - 水中推進機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フライホイールマグネトウ周りの電気系の防
水要求度を緩和できるとともにエンジン始動を容易に行
うことができ、さらにはエンジントルクに見合ったスク
リュー回転数とすることにより推力を高めることができ
る水中推進機を提供する。 【解決手段】 水中に位置するエンジン２によりスクリ
ュー４を回転駆動して推進力を得るようにした水中推進
機１において、上記エンジン２を、気筒軸Ｃが進行方向
前方に水平を向くとともにクランク軸３０が垂直を向く
ように配設し、該クランク軸３０の上端３０ａにフライ
ホイールマグネトウ４５を装着するとともに下端３０ｂ
に傘歯車機構５を介して上記気筒軸Ｃと平行に配設され
たスクリュー軸２０の前部を連結し、該スクリュー軸２
０の後端部に上記スクリュー４を装着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水中に位置するエ
ンジンによりスクリューを回転駆動して推進力を発生さ
せるようにした水中推進機に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ダイバーの遊泳を補助する小型
水中推進機，いわゆるアクアスクータが市販されてい
る。この小型水中推進機は、水中に位置するエンジンの
上部に浮力タンクを載置し、該エンジンによりスクリュ
ーを回転駆動して推進力を発生させるように構成されて
おり、上記浮力タンクにダイバーが覆い被さるようにし
て乗り、この状態で水面付近を航走するものである。

【０００３】この種の水中推進機としては、従来、エン
ジンをクランク軸を進行方向に水平に向けるとともに、
気筒軸を垂直上方に向けて搭載し、該クランク軸の後端
にスクリューを直結した構造が一般的である。また上記
クランク軸の前端部にはフライホイールマグネトウ，リ
コイルスタータ等が装着される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ようにクランク軸を水平に向けた構造とした場合に
は、、フライホイールマグネトウ等の電気系が常に水中
に位置することから、防水機能を高めなければならず、
コストが上昇するという問題がある。また上記従来構造
では、リコイルスタータを水中で引いてエンジン始動す
ることとなり、エンジン始動がし難いという問題があ
る。

【０００５】また、上記従来のようにクランク軸にスク
リューを直結する構造を採用した場合には、エンジント
ルクに比べてスクリューの回転数が過大となることか
ら、充分な推力が得られない場合がある。

【０００６】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、電気系の防水要求度を緩和できるとともにエ
ンジン始動を容易に行うことができ、さらにはエンジン
トルクに対するスクリューの回転数を最適化して推力を
高めることができる水中推進機を提供することを目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、水中
に位置するエンジンによりスクリューを回転駆動して推
進力を得るようにした水中推進機において、上記エンジ
ンを、気筒軸が進行方向前方に略水平を向くとともにク
ランク軸が略垂直を向くように配設し、該クランク軸の
上端にフライホイールマグネトウを装着するとともに下
端に傘歯車機構を介して上記気筒軸と平行に配設された
スクリュー軸の前部を連結し、該スクリュー軸の後端部
に上記スクリューを装着したことを特徴としている。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、シ
リンダブロックの気筒外周壁にウォータジャケットが形
成されており、該ウォータジャケットの冷却水流入口及
び排出口が外部に開口するように形成され、かつ冷却水
流入口が排出口より低所に位置していることを特徴とし
ている。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記エンジンのシリンダブロックの下方に排気ポー
トに連通する第１排気膨張室が設けられており、上記ス
クリューの外方を囲むように配設された整流ノズル内に
上記第１排気膨張室に連通する第２排気膨張室が形成さ
れ、さらに該第２排気膨張室に連通する排気パイプの排
気口が噴流の中心部に開口していることを特徴としてい
る。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記エンジンの上部に浮力タンクが配設
されており、該浮力タンクに上記クランク軸のフライホ
イールマグネトウ周りを囲むようにパワーユニット部気
密室が形成され、かつ該パワーユニット部気密室と区分
けされた浮力体気密室が形成されていることを特徴とし
ている。

【００１１】請求項５の発明は、請求項１ないし４の何
れかにおいて、上記スクリューからの噴流を斜め後下方
に向けるダクトノズルが配設されていることを特徴とし
ている。

【００１２】請求項６の発明は、請求項１ないし５の何
れかにおいて、水中推進機本体に操舵ハンドルが配設さ
れており、該操舵ハンドルの後方にダイバーの腕を後側
から支持するエルボサポートが外方に突出するように配
設されていることを特徴としている。

【００１３】

【発明の作用効果】本発明に係る水中推進機によれば、
エンジンの気筒軸を前方に水平に向けるとともにクラン
ク軸を垂直に向けて配置し、該クランク軸の上端にフラ
イホイールマグネトウを装着するとともに、下端に傘歯
車機構を介してスクリュー軸を連結したので、上記フラ
イホイールマグネトウ周りの電気系を水面より上方に位
置させることが可能となり、従来の水中に位置させる場
合に比べて防水要求度を緩和でき、それだけコスト上昇
を抑制できる。

【００１４】また上記クランク軸のフライホイールマグ
ネトウの上側にリコイルスタータを配置することが可能
であるから、エンジン始動を水面より上で行うことがで
き、エンジン始動性を良好にできる。

【００１５】上記クランク軸に傘歯車機構を介してスク
リュー軸を連結したので、傘歯車機構により減速するこ
とによって、エンジントルクに見合ったスクリュー回転
数とすることができ、推力を高めることができる。

【００１６】請求項２の発明では、シリンダブロックの
気筒外周壁にウォータジャケットを形成し、冷却水流入
口，排出口を外部に開口させたので、外部の水が自然対
流でウォータジャケット内を流れることとなり、ウォー
タジャケット内の水が保温剤として機能し、周囲の水の
流れがシリンダブロックの気筒壁に直接接することはな
く、周囲の水で気筒壁を直接冷却する場合の過冷却を防
止でき、シリンダ温度の変動を防止でき、安定したエン
ジン性能が得られるとともに、構造の簡略化を図ること
ができる。

【００１７】請求項３の発明では、シリンダブロックの
下方に排気ポートに連通する第１排気膨張室を設け、整
流ノズル内に第１排気膨張室に連通する第２排気膨張室
を形成したので、排気ガスの膨張容量を２段膨張によっ
て増やすことができ、低速性能を向上できる。また上記
第２排気膨張室には温度低下した排気ガスが流入するこ
とから、整流ノズルを例えば樹脂部材により構成するこ
とが可能となり、推進機全体の軽量化に貢献できる。

【００１８】請求項４の発明では、浮力タンクにフライ
ホイールマグネトウ周りを囲むパワーユニット部気密室
を形成するとともに、これとは区分けして浮力体気密室
を形成したので、電気系の防水を図りながら浮力機能を
高めることができ、また他用途への展開が可能となる。

【００１９】請求項５の発明では、ダクトノズルを配設
して噴流を斜め後下方に向けたので、噴流がダイバーの
体に当たったりすることなく後方にスムーズに流れるこ
ととなり、安定した航走姿勢を得ることができる。また
上記ダクトノズルからの噴流が浮力方向に作用すること
から、顔を水面から上げ易くなり、この点からも安定し
た航走姿勢を得ることができる。

【００２０】請求項６の発明では、水中推進機本体に配
設されたハンドルの後方にダイバーの腕を後側から支持
するエルボサポートを配設したので、ダイバーの両腕に
推力が後側から前方に押すように作用することとなり、
手でハンドルを把持するだけの場合に比べて航走が楽で
あり、安定した航走姿勢を保持できるとともに、推進機
と一体感のある動きができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による水中推進機を説明するための図であ
り、図１，図２は水中推進機の側面図，平面図、図３，
図４，図５はそれぞれパワーユニットの断面側面図，断
面背面図，底面図である。

【００２２】図において、１は小型水中推進機であり、
これは主として、水中に位置する２サイクル単気筒エン
ジン２が搭載されたパワーユニット３と、エンジン動力
をスクリュー４に伝達する傘歯車機構５，及びスクリュ
ー４による噴流の推力を高めるための整流ノズル６を備
えた推進ユニット７と、上記エンジン２の上方，及び左
右側方を覆うように載置された側面視大略楕円形状の浮
力タンク８とから構成されている。

【００２３】上記浮力タンク８は板金製のもので中空状
に形成されており、上記エンジン２に取り外し可能に固
定されている。この浮力タンク８内の前部には浮力体気
密室として機能する吸気チャンバ室８ａが、中央部には
パワーユニット部気密室８ｂが、また後部には燃料貯溜
室８ｃがそれぞれ独立して形成されている。

【００２４】上記浮力タンク８の前部には上記吸気チャ
ンバ室８ａに連通するシュノーケル９が接続されてお
り、該シュノーケル９は上端開口が水面Ａより高所に位
置するように立設されている。また上記浮力タンク８の
後部には燃料貯溜室８ｃに連通する燃料注入口８ｄが形
成されており、該注入口８ｄには燃料キャップ１０が開
閉可能に締結されている。この浮力タンク８の浮力は、
停止状態で水面Ａが浮力タンク８の高さ方向中央部で、
かつエンジン２の後述するシリンダブロック３３の少し
上方に位置するように設定されている。これにより水面
Ａ上には浮力タンク８のみ露出することとなる。

【００２５】上記浮力タンク８の下面前端部には操舵ハ
ンドル１１が固定されており、該操舵ハンドル１１は枠
状のフレームに樹脂を被覆した構造のものであり、ダイ
バーが両手で把持するようになっている。

【００２６】また上記浮力タンク８の下面後端部には
左, 右のエルボサポート１２，１２が配設されている。
このエルボサポート１２は、鋼管１２ａの外周面にゴム
等のクッション材１２ｂを装着した構造のものであり、
平面視で回動部材１３を中心に浮力タンク８の内方に位
置する収納位置と、進行方向直角方向外方に突出する使
用位置との間で回動可能となっている。

【００２７】また上記エルボサポート１２は不図示の調
節機構により前後にスライド調節可能にかつ上下に角度
調節可能となっている。この調節機構は、浮力タンク８
の底壁に前後方向に延びるパイプを固定し、該パイプに
円筒体を軸方向に移動可能にかつ周方向に回動可能に挿
入し、上記円筒体にロック螺子を螺着し、該円筒体に円
筒状のボス部を固着し、該ボス部内に上記回動部材１３
を回動可能に挿着し、該回動部材１３に上記エルボサポ
ート１２を固定した概略構造のものである。

【００２８】上記エンジン２の下面にはアルミ合金製の
ユニットケース１５が接続固定されている。このユニッ
トケース１５は、上記エンジン２のクランク室２ａに連
通する歯車室１６ａが形成されたユニット本体１６と砲
弾形の中空ケース１７とからなるものであり、該中空ケ
ース１７は上記ユニット本体１６に一体形成された上半
部１６ｂに別体の下半部１８をボルト締め固定して構成
されており、この上半部１６ｂと下半部１８とで第１排
気膨張室１９が形成されている。この第１排気膨張室１
９には上記エンジン２の排気ポート２ｂが開口してい
る。

【００２９】上記ユニット本体１６内には水平に向けて
配置されたスクリュー軸２０の前半部が挿入されてお
り、該スクリュー軸２０は一対の軸受２１，２１を介し
て上記ユニット本体１６に回転自在に支持されている。
このスクリュー軸２０の後半部はユニット本体１６の後
端開口から後方に突出しており、該スクリュー軸２０の
後端に上記スクリュー４が固着されている。また上記ユ
ニット本体１６の後端開口は蓋部材２２により気密に閉
塞されている。

【００３０】上記ユニットケース１５の後方に上記整流
ノズル６が配設されており、該整流ノズル６内に上記ス
クリュー４が挿入配置されている。この整流ノズル６は
樹脂部材により形成されたものであり、ステー２３を介
して上記ユニットケース１５，エンジン２に固定されて
いる。上記整流ノズル６は、外周壁６ａが二重壁構造か
らなる円筒状のものであり、該外周壁６ａは軸方向断面
でみて大略翼型の断面形状となっており、これにより外
周壁６ａ内には第２排気膨張室２５が形成されている。

【００３１】また上記中空ケース１７の第１排気膨張室
１９と整流ノズル６の第２排気膨張室２５とは排気連通
管２６により連接接続されている。また整流ノズル６に
は第２排気膨張室２５に連通する排気パイプ２７が接続
されており、該排気パイプ２７の排気口２７ａはスクリ
ュー４の後方の噴流の中心部に開口している。

【００３２】排気ポート２ｂから排出された排気ガス
は、第１排気膨張室１９に流入し、該第１排気膨張室１
９から排気連通管２６を通って第２排気膨張室２５に流
入し、該第２排気膨張室２５から排気パイプ２７を通っ
て水中に放出される（図３の→印参照）。

【００３３】上記整流ノズル６の後端開口６ｂにはダク
トノズル２９が装着されており、該ダクトノズル２９の
噴流口２９ａは斜め後下方に向けられている。この噴流
口２９ａの傾斜角度は噴流がダイバーに当たらないよう
に設定されており、具体的には後端開口６ｂに対して後
方に３０度程度傾斜している。

【００３４】上記エンジン２は、上記クランク室２ａ内
に収納されたクランク軸３０を一対の軸受３１，３１を
介して回転自在に支持するクランクケース３２の前合面
に略円筒状のシリンダブロック３３を結合し，該シリン
ダブック３３の前合面にシリンダヘッド３４を結合した
概略構造のものである。

【００３５】上記シリンダブロック３３のシリンダボア
３３ａ内にはピストン（不図示）が摺動自在に挿入さ
れ、該ピストンはコンロッド（不図示）を介して上記ク
ランク軸３０のクランクピン３０ｃに連結されている。
またシリンダヘッド３４の燃焼凹部３４ａ内には点火プ
ラグ３５の電極部が挿入されている。

【００３６】上記クランクケース３２の後壁にはクラン
ク室２ａに連通する吸気開口３２ａが形成されており、
該吸気開口３２ａにはリードバルブ（不図示）を内蔵す
るバルブボディ３６が接続されている。このバルブボデ
ィ３６の上部には気化器３７が接続されており、該気化
器３７には吸気管３８の下流口が接続されている。この
吸気管３８は前方に略水平に延びており、該吸気管３８
の上流口は上記浮力タンク８の吸気チャンバ室８ａに連
通接続されている。上記シュノーケル９から吸気チャン
バ室８ａ内に導入された空気は、ここで水分が分離され
て吸気管３８，気化器３７，バルブボディ３６を通って
クランク室２ａ内に燃料とともに供給され、該クランク
室２ａで一次圧縮されて掃気ポート（不図示）を介して
シリンダボア３３ａ内に供給される。

【００３７】上記シリンダブロック３３，及びシリンダ
ヘッド３４の気筒壁にはウォータジャケット４０が形成
されており、このウォータジャケット４０は燃焼凹部３
４ａ，シリンダボア３３ａの燃焼部，及び排気ポート２
ｂを囲むように形成されている。

【００３８】また上記シリンダブロック３３の低所に位
置する下壁には外部に向かって開口しウォータジャケッ
ト４０に連通する冷却水流入口４０ａが形成されてお
り、この流入口４０ａは上記中空ケース１７の上半部１
６ｂのシリンダ接続部に形成された冷却水取り入れ口１
７ａに連通している。この取り入れ口１７ａは進行方向
前方に向けて開口しており、これにより冷却水が流入し
易くなっている。

【００３９】また上記シリンダブロック３３の高所に位
置する上壁にはウォータジャケット４０に連通する冷却
水排出口４１が上向きに開口するよう接続形成されてい
る。これにより冷却水は、自然対流によって取り入れ口
１７ａ，流入口４０ａからウォータジャケット４０内を
通って流出口４１から排出される。

【００４０】そして上記エンジン２は、シリンダブロッ
ク３３の気筒軸Ｃが進行方向前方に水平を向くととも
に、クランク軸３０が垂直を向くように搭載されてお
り、このクランク軸３０の上端部３０ａ及び下端部３０
ｂはそれぞれクランクケース３２から外方に突出してい
る。

【００４１】上記クランク軸３０の上端部３０ａにはフ
ライホイールマグネトウ４５が装着されており、該フラ
イホイールマグネトウ４５の上部にはワイヤ（不図示）
を引っ張ることによりエンジン２を始動させるリコイル
スタータ４６が配置されている。このリコイルスタータ
４６，フライホイールマグネトウ４５は上記浮力タンク
８のパワーユニット部気密室８ｂ内に収納されている。

【００４２】上記クランク軸３０の下端部３０ａは歯車
室１６ａ内にて上記傘歯車機構５を介して上記スクリュ
ー軸２０に連結されている。この傘歯車機構５は、上記
クランク軸３０に装着された駆動傘歯車５ａと、上記ス
クリュー軸２０に装着された従動傘歯車５ｂとを噛合し
てなるものであり、両歯車５ａ，５ｂの減速比は１：
１．５〜１：２程度に設定されている。

【００４３】このようにしてスクリュー軸２０は気筒軸
Ｃと平行に配置され、スクリュー４はクランク軸３０を
挟んだシリンダブロック３３の反対側に配置されてい
る。また中空ケース１７はシリンダブロック３３とクラ
ンク軸３０との間でかつシリンダヘッド３４より前方に
突出するように配置されている。

【００４４】平面から見て、上記パワーユニット３，推
進ユニット７，操舵ハンドル１１，及び収納状態のエル
ボサポート１２は、何れも浮力タンク８の投影面内に位
置しており、これにより推進機全体のコンパクト化が図
られている。

【００４５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の小型水中推進機１は、浮力タンク８の
後部に覆い被さるようにして乗り、両手で操舵ハンドル
１１を把持するとともに、両腕のなるべく肩に近い部分
をエルボサポート１２で後側から支え、この状態で水面
付近を航走するものである。

【００４６】本実施形態によれば、エンジン２をこれの
気筒軸Ｃを進行方向前方に水平に向けるとともにクラン
ク軸３０を垂直に向けて搭載し、該クランク軸３０の上
端部３０ａにフライホイールマグネトウ４５，リコイル
スタータ４６を装着するとともに、下端部３０ｂに傘歯
車機構５を介してスクリュー軸２０を連結したので、上
記フライホイールマグネトウ４５周りの電気系を水面Ａ
より上方に位置させることができ、従来の水中に位置さ
せる場合に比べて防水要求度を緩和でき、それだけコス
ト上昇を抑制できる。

【００４７】また上記クランク軸３０のフライホイール
マグネトウ４５の上部にリコイルスタータ４６を配置し
たので、水面Ａより上側にてリコイルスタータ４６のワ
イヤを引っ張ることができ、エンジン始動を容易に行う
ことができる。

【００４８】上記クランク軸３０とスクリュー軸２０と
を傘歯車機構５により連結したので、傘歯車機構５の駆
動傘歯車５ａ，従動傘歯車５ｂの減速比を設定すること
によって、エンジントルクに見合ったスクリュー４の回
転数とすることができ、ひいては推力を高めることがで
きる。

【００４９】本実施形態では、シリンダブロック３３，
シリンダヘッド３４の気筒壁にウォータジャケット４０
を形成したので、ウォータジャケット４０内の水が保温
剤として機能し、また周囲の水の流れがシリンダブロッ
ク３３の気筒壁に直接接することはなく、周囲の水でシ
リンダを直接冷却する場合の過冷却を防止でき、シリン
ダ温度の変動を防止でき、安定したエンジン性能が得ら
れるとともに、構造の簡略化を図ることができる。

【００５０】本実施形態では、シリンダブロック３３の
下方に排気ポート２ｂに連通する第１排気膨張室１９が
形成されたアルミ製中空ケース１７を配設し、整流ノズ
ル６の外周壁６ａ内に第１排気膨張室１９に連通する第
２排気膨張室２５を形成したので、排気ガスの膨張容量
を増大することができ、低速性能を向上できる。

【００５１】また上記第２排気膨張室２５には第１排気
膨張室１９で温度低下した排気ガスが流入することか
ら、整流ノズル６を樹脂部材により構成することがで
き、推進機全体を軽量化できる。さらに上記中空ケース
１７をシリンダブロック３３とクランク軸３０との間に
形成された空きスペースに配置したので、第１排気膨張
室１９の容量を大きくとることができる。

【００５２】本実施形態では、浮力タンク８の中央部に
フライホイールマグネトウ４５，リコイルスタータ４６
を囲むパワーユニット部気密室８ｂを形成するととも
に、前部に浮力体気密室として機能する吸気チャンバ室
８ａを形成したので、電気系の防水を図りながら浮力機
能を高めることができる。また浮力タンク８を取り外す
ことにより、パワーユニット３，推進ユニット７を船体
の船底に取付けることができ、他用途への展開が可能と
なる。

【００５３】また本実施形態では、上記整流ノズル６の
後端開口６ｂに噴流を斜め後下方に向けるダクトノズル
２９を接続したので、噴流がダイバーの体に当たったり
することなく後方にスムーズに流れることとなり、安定
した航走姿勢を得ることができる。また上記ダクトノズ
ル２９からの噴流が浮力方向に作用することから、顔を
水面から上げ易くなり、この点からも安定した航走姿勢
を得ることができる。

【００５４】本実施形態では、浮力タンク８の下面前端
部に操舵ハンドル１１を配置し、下面後端部にダイバー
の両腕を後側から支持するエルボサポート１２を配設し
たので、ダイバーの両腕の肩に近いところに推力が後側
から前方に押すように作用することにより、手でハンド
ルを把持するだけの場合に比べて航走が楽であり安定し
た航走姿勢を保持できるとともに、水中推進機１と一体
感のある動きができる。

【００５５】また上記エルボサポート１２を浮力タンク
８の内方に位置する収納位置と進行方向直角外向きに位
置する使用位置との間で回動可能としたので、携行時の
取り扱いが容易であるとともに、別のフロートの取り付
けが容易に行える。さらにエルボサポート１２を前後に
スライド調節可能にかつ上下に角度調節可能としたの
で、ダイバーの体格に合わせた調節ができる。

【００５６】なお、本実施形態では、ダイバーの遊泳を
補助する小型水中推進機を例に説明したが、本発明は、
船体の船底に配設して推進力を得るようにした水中推進
機にも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による水中推進機を説明す
るための側面図である。

【図２】上記水中推進機の平面図である。

【図３】上記水中推進機のバワーユニット，推進ユニッ
トの断面側面図である。

【図４】上記バワーユニット，推進ユニットの断面背面
図である。

【図５】上記推進ユニットのユニットケースの底面図で
ある。

【符号の説明】

１ 小型水中推進機 ２ エンジン ２ｂ 排気ポート ３ パワーユニット ４ スクリュー ５ 傘歯車機構 ６ 整流ノズル ７ 推進ユニット ８ 浮力タンク ８ａ 吸気チャンバ室（浮力体気密室） ８ｂ パワーユニット部気密室 １１ 操舵ハンドル １２ エルボサボート １９ 第１排気膨張室 ２０ スクリュー軸 ２５ 第２排気膨張室 ２７ 排気パイプ ２９ ダクトノズル ３０ クランク軸 ３０ａ 上端部 ３０ｂ 下端部 ３３ シリンダブロック ４０ ウォータジャケット ４０ａ 冷却水流入口 ４１ 冷却水流出口 ４５ フライホイールマグネトウ ４６ リコイルスタータ Ａ 水面 Ｃ 気筒軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 61/04 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｐ 67/00 Ｂ６３Ｈ 21/24

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水中に位置するエンジンによりスクリュ
   ーを回転駆動して推進力を得るようにした水中推進機に
   おいて、上記エンジンを、気筒軸が進行方向前方に略水
   平を向くとともにクランク軸が略垂直を向くように配設
   し、該クランク軸の上端にフライホイールマグネトウを
   装着するとともに下端に傘歯車機構を介して上記気筒軸
   と平行に配設されたスクリュー軸の前部を連結し、該ス
   クリュー軸の後端部に上記スクリューを装着したことを
   特徴とする水中推進機。
2. 【請求項２】 請求項１において、シリンダブロックの
   気筒外周壁にウォータジャケットが形成されており、該
   ウォータジャケットの冷却水流入口及び排出口が外部に
   開口するように形成され、かつ冷却水流入口が排出口よ
   り低所に位置していることを特徴とする水中推進機。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記エンジン
   のシリンダブロックの下方に排気ポートに連通する第１
   排気膨張室が設けられており、上記スクリューの外方を
   囲むように配設された整流ノズル内に上記第１排気膨張
   室に連通する第２排気膨張室が形成され、さらに該第２
   排気膨張室に連通する排気パイプの排気口が噴流の中心
   部に開口していることを特徴とする水中推進機。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
   記エンジンの上部に浮力タンクが配設されており、該浮
   力タンクに上記クランク軸のフライホイールマグネトウ
   周りを囲むようにパワーユニット部気密室が形成され、
   かつ該パワーユニット部気密室と区分けされた浮力体気
   密室が形成されていることを特徴とする水中推進機。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４の何れかにおいて、上
   記スクリューからの噴流を斜め後下方に向けるダクトノ
   ズルが配設されていることを特徴とする水中推進機。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５の何れかにおいて、水
   中推進機本体に操舵ハンドルが配設されており、該操舵
   ハンドルの後方にダイバーの腕を後側から支持するエル
   ボサポートが外方に突出するように配設されていること
   を特徴とする水中推進機。