JP2003137174A - 船艇における電装部品の取付構造 - Google Patents
船艇における電装部品の取付構造Info
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- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
- B63H21/383—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling cooling-water
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電装部品の温度上昇を抑制する、船艇におけ
る電装部品の取付構造を提供する。 【解決手段】 船艇に搭載される水冷エンジン２０にお
ける冷却水通路（７４）の外壁面（７４ａ）に電装部品
４３を取り付ける。水冷エンジン２０は、冷却水通路を
形成する、内部にオイルクーラー９０を有する水タンク
７４を一体に備えており、この水タンク７４の外壁面７
４ａに、発電機に接続される整流器４３を取り付ける。
水タンク７４はオイルタンク５０と一体に形成されてい
る。
る電装部品の取付構造を提供する。 【解決手段】 船艇に搭載される水冷エンジン２０にお
ける冷却水通路（７４）の外壁面（７４ａ）に電装部品
４３を取り付ける。水冷エンジン２０は、冷却水通路を
形成する、内部にオイルクーラー９０を有する水タンク
７４を一体に備えており、この水タンク７４の外壁面７
４ａに、発電機に接続される整流器４３を取り付ける。
水タンク７４はオイルタンク５０と一体に形成されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船艇における電装
部品の取付構造に関するものである。
部品の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船艇における電装部品の取付構造
として、図１７に示すような構造が知られている（特開
平７−１５８５４７号公報）。図（ａ）は電装部品の取
付構造を示す部分切断側面図、図（ｂ）は図（ａ）にお
けるｂ−ｂ線矢視図である。図１７において、１は２サ
イクル並列３気筒エンジンであり、このエンジン１の前
側に電装ボックス２が配置され、この電装ボックス２の
内部に、整流器３，ＣＤＩユニット４等が収納されてい
る。
として、図１７に示すような構造が知られている（特開
平７−１５８５４７号公報）。図（ａ）は電装部品の取
付構造を示す部分切断側面図、図（ｂ）は図（ａ）にお
けるｂ−ｂ線矢視図である。図１７において、１は２サ
イクル並列３気筒エンジンであり、このエンジン１の前
側に電装ボックス２が配置され、この電装ボックス２の
内部に、整流器３，ＣＤＩユニット４等が収納されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の取付構
造では、整流器３，ＣＤＩユニット４等の電装部品が電
装ボックス２の内部に収納されていたので、これら電装
部品の温度が上昇しやすいという課題があった。特に、
発電機に接続されている整流器３は、発電中、発熱する
ので、高温になり易いという課題があった。
造では、整流器３，ＣＤＩユニット４等の電装部品が電
装ボックス２の内部に収納されていたので、これら電装
部品の温度が上昇しやすいという課題があった。特に、
発電機に接続されている整流器３は、発電中、発熱する
ので、高温になり易いという課題があった。
【０００４】この発明の目的は、以上のような課題を解
決し、電装部品の温度上昇を抑制することのできができ
る、船艇における電装部品の取付構造を提供することに
ある。
決し、電装部品の温度上昇を抑制することのできができ
る、船艇における電装部品の取付構造を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の船艇における電装部品の取付構造は、
船艇に搭載される水冷エンジンにおける冷却水通路の外
壁面に電装部品が取り付けられていることを特徴とす
る。請求項２記載の船艇における電装部品の取付構造
は、請求項１記載の船艇における電装部品の取付構造に
おいて、前記水冷エンジンは、前記冷却水通路を形成す
る、内部にオイルクーラーを有する水タンクを一体に備
えており、この水タンクの外壁面に前記電装部品が取り
付けられていることを特徴とする。請求項３記載の船艇
における電装部品の取付構造は、請求項１または２記載
の船艇における電装部品の取付構造において、前記水冷
エンジンにおける冷却水通路には、船外の水が直接導入
されることを特徴とする。請求項４記載の船艇における
電装部品の取付構造は、請求項１〜３のうちいずれか１
項に記載の船艇における電装部品の取付構造において、
前記電装部品は、前記水冷エンジンの発電機に接続され
る整流器であることを特徴とする。
に請求項１記載の船艇における電装部品の取付構造は、
船艇に搭載される水冷エンジンにおける冷却水通路の外
壁面に電装部品が取り付けられていることを特徴とす
る。請求項２記載の船艇における電装部品の取付構造
は、請求項１記載の船艇における電装部品の取付構造に
おいて、前記水冷エンジンは、前記冷却水通路を形成す
る、内部にオイルクーラーを有する水タンクを一体に備
えており、この水タンクの外壁面に前記電装部品が取り
付けられていることを特徴とする。請求項３記載の船艇
における電装部品の取付構造は、請求項１または２記載
の船艇における電装部品の取付構造において、前記水冷
エンジンにおける冷却水通路には、船外の水が直接導入
されることを特徴とする。請求項４記載の船艇における
電装部品の取付構造は、請求項１〜３のうちいずれか１
項に記載の船艇における電装部品の取付構造において、
前記電装部品は、前記水冷エンジンの発電機に接続され
る整流器であることを特徴とする。
【０００６】
【作用効果】請求項１記載の船艇における電装部品の取
付構造は、船艇に搭載される水冷エンジンにおける冷却
水通路の外壁面に電装部品が取り付けられているので、
電装部品が、水冷エンジンにおける冷却水通路を通る冷
却水によって上記外壁面を介して冷却されることとな
る。したがって、電装部品の温度上昇を抑制することの
できができる。特に、請求項４に記載のように、電装部
品が、エンジンの発電機に接続される整流器である場合
には、上述したように発熱して高温になり易いが、この
請求項１記載の取付構造によれば、整流器を良好に冷却
することができる。すなわちこの請求項１記載の取付構
造は、上記電装部品が発熱しやすい部品である場合に特
に有効である。また、通常、重量の大きなエンジンは船
内中央部に配置されるため、船艇が大きく揺れ、あるい
は転覆した場合でも、船内に僅かに存在することのある
水がエンジンには掛かりにくい。この請求項１記載の構
造によれば、エンジンの外壁面に電装部品が取り付けら
れているので、エンジンに水が掛かりにくい結果とし
て、電装部品にも水が掛かりにくくなる。したがって、
上記電装部品の防水処理を簡素化できるという効果も得
られる。請求項２記載の船艇における電装部品の取付構
造によれば、請求項１記載の船艇における電装部品の取
付構造において、前記水冷エンジンは、前記冷却水通路
を形成する、内部にオイルクーラーを有する水タンクを
一体に備えており、この水タンクの外壁面に前記電装部
品が取り付けられているので、さらに次のような作用効
果が得られる。すなわち、内部にオイルクーラーを有す
る水タンクには、比較的大量の冷却水が通るため、電装
部品が一層良好に冷却されて、その温度上昇が一層良好
に抑制されることとなる。請求項３記載の船艇における
電装部品の取付構造によれば、請求項１または２記載の
船艇における電装部品の取付構造において、前記水冷エ
ンジンにおける冷却水通路には、船外の水が直接導入さ
れるので、上記冷却水通路には、比較的低温の冷却水が
導入されることとなる（例えば他の冷却対象を冷却した
後に導入される冷却水に比べて低温の冷却水が導入され
ることとなる）。したがって、上記電装部品がより一層
良好に冷却されて、その温度上昇がより一層良好に抑制
されることとなる。
付構造は、船艇に搭載される水冷エンジンにおける冷却
水通路の外壁面に電装部品が取り付けられているので、
電装部品が、水冷エンジンにおける冷却水通路を通る冷
却水によって上記外壁面を介して冷却されることとな
る。したがって、電装部品の温度上昇を抑制することの
できができる。特に、請求項４に記載のように、電装部
品が、エンジンの発電機に接続される整流器である場合
には、上述したように発熱して高温になり易いが、この
請求項１記載の取付構造によれば、整流器を良好に冷却
することができる。すなわちこの請求項１記載の取付構
造は、上記電装部品が発熱しやすい部品である場合に特
に有効である。また、通常、重量の大きなエンジンは船
内中央部に配置されるため、船艇が大きく揺れ、あるい
は転覆した場合でも、船内に僅かに存在することのある
水がエンジンには掛かりにくい。この請求項１記載の構
造によれば、エンジンの外壁面に電装部品が取り付けら
れているので、エンジンに水が掛かりにくい結果とし
て、電装部品にも水が掛かりにくくなる。したがって、
上記電装部品の防水処理を簡素化できるという効果も得
られる。請求項２記載の船艇における電装部品の取付構
造によれば、請求項１記載の船艇における電装部品の取
付構造において、前記水冷エンジンは、前記冷却水通路
を形成する、内部にオイルクーラーを有する水タンクを
一体に備えており、この水タンクの外壁面に前記電装部
品が取り付けられているので、さらに次のような作用効
果が得られる。すなわち、内部にオイルクーラーを有す
る水タンクには、比較的大量の冷却水が通るため、電装
部品が一層良好に冷却されて、その温度上昇が一層良好
に抑制されることとなる。請求項３記載の船艇における
電装部品の取付構造によれば、請求項１または２記載の
船艇における電装部品の取付構造において、前記水冷エ
ンジンにおける冷却水通路には、船外の水が直接導入さ
れるので、上記冷却水通路には、比較的低温の冷却水が
導入されることとなる（例えば他の冷却対象を冷却した
後に導入される冷却水に比べて低温の冷却水が導入され
ることとなる）。したがって、上記電装部品がより一層
良好に冷却されて、その温度上昇がより一層良好に抑制
されることとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る船艇に
おける電装部品の取付構造の一実施の形態を用いた小型
滑走艇の一例を示す概略側面図、図２は同じく平面図、
図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部
分省略断面図）である。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る船艇に
おける電装部品の取付構造の一実施の形態を用いた小型
滑走艇の一例を示す概略側面図、図２は同じく平面図、
図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部
分省略断面図）である。
【０００８】これらの図（主として図１）に示すよう
に、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、
船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバ
ー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船
体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空
間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内の
略中央部（前後左右に関し略中央部）において、ハル１
４上には、水冷エンジン２０が搭載され、この水冷エン
ジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ
（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられ
ている。
に、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、
船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバ
ー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船
体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空
間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内の
略中央部（前後左右に関し略中央部）において、ハル１
４上には、水冷エンジン２０が搭載され、この水冷エン
ジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ
（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられ
ている。
【０００９】ジェットポンプ３０は、船底に開口した取
水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびディ
フレクタ３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置
されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４の駆
動シャフト３５がエンジン２０の出力軸２１に連結され
ている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４
が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水
が噴流口３１からディフレクタ３２を経て噴出され、こ
れによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動
回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、
前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２
参照）の回動操作によって操作される。ディフレクタ３
２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連
係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、こ
れによって進路を変更することができる。なお、４０は
燃料タンク、４１は収容室である。
水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびディ
フレクタ３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置
されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４の駆
動シャフト３５がエンジン２０の出力軸２１に連結され
ている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４
が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水
が噴流口３１からディフレクタ３２を経て噴出され、こ
れによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動
回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、
前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２
参照）の回動操作によって操作される。ディフレクタ３
２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連
係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、こ
れによって進路を変更することができる。なお、４０は
燃料タンク、４１は収容室である。
【００１０】以下、先ず水冷エンジン２０について説明
し、次いでその電装部品の取付構造について説明する。
し、次いでその電装部品の取付構造について説明する。
【００１１】先ず、水冷エンジン２０について説明す
る。図４は主として水冷エンジン２０を示す図で、図１
におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面
図）、図５はエンジン２０の右側断面図、図６は一部透
視左側面図、図７はエンジン２０を斜め後方から見た概
略斜視図、図８は図５の部分拡大図である。この水冷エ
ンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式
４サイクルエンジンであり、図１、図５に示すように、
そのクランクシャフト２１が船体１１の前後方向に沿う
ように配置されている。図４および図７に示すように、
船体１１の進行方向に向かってエンジン２０の左側に
は、吸気ポートに連通するサージタンク（インテークチ
ャンバ）２２とインタークーラ２３とが接続配置され、
エンジン２０の右側には、排気ポート２０ｏに連通する
排気マニホルド２４（図６参照）が接続配置されてい
る。図６，図７に示すように、エンジン２０の後方には
ターボチャージャ２５が配置され、このターボチャージ
ャ２５のタービン部２５Ｔに排気マニホルド２４の排気
出口２４ｏが接続され、コンプレッサ部２５Ｃに前記イ
ンタークーラ２３が配管２６（図７参照）で接続されて
いる。図７において、２３ａ、２３ｂはインタークーラ
ー２３に接続された冷却水ホースである。なお、ターボ
チャージャ２５のタービン部２５Ｔにてタービンを回転
させた排気は、図１、図２に示すように、排気管２７
ａ，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ２５等への水
の侵入）を防止するための逆流防止室２７ｂ，ウォータ
ーマフラー２７ｃ，および排気・排水管２７ｄを経てジ
ェットポンプ３０による水流内へと排出される。
る。図４は主として水冷エンジン２０を示す図で、図１
におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面
図）、図５はエンジン２０の右側断面図、図６は一部透
視左側面図、図７はエンジン２０を斜め後方から見た概
略斜視図、図８は図５の部分拡大図である。この水冷エ
ンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式
４サイクルエンジンであり、図１、図５に示すように、
そのクランクシャフト２１が船体１１の前後方向に沿う
ように配置されている。図４および図７に示すように、
船体１１の進行方向に向かってエンジン２０の左側に
は、吸気ポートに連通するサージタンク（インテークチ
ャンバ）２２とインタークーラ２３とが接続配置され、
エンジン２０の右側には、排気ポート２０ｏに連通する
排気マニホルド２４（図６参照）が接続配置されてい
る。図６，図７に示すように、エンジン２０の後方には
ターボチャージャ２５が配置され、このターボチャージ
ャ２５のタービン部２５Ｔに排気マニホルド２４の排気
出口２４ｏが接続され、コンプレッサ部２５Ｃに前記イ
ンタークーラ２３が配管２６（図７参照）で接続されて
いる。図７において、２３ａ、２３ｂはインタークーラ
ー２３に接続された冷却水ホースである。なお、ターボ
チャージャ２５のタービン部２５Ｔにてタービンを回転
させた排気は、図１、図２に示すように、排気管２７
ａ，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ２５等への水
の侵入）を防止するための逆流防止室２７ｂ，ウォータ
ーマフラー２７ｃ，および排気・排水管２７ｄを経てジ
ェットポンプ３０による水流内へと排出される。
【００１２】図４〜図８に示すように、エンジン２０の
前部（船体１１の進行方向であり、図１、図５において
左方部分）において、クランク軸２１の延長線上にオイ
ルタンク５０と、オイルポンプ８０とが一体的に設けら
れている。オイルポンプ８０はオイルタンク５０内に設
けられている。
前部（船体１１の進行方向であり、図１、図５において
左方部分）において、クランク軸２１の延長線上にオイ
ルタンク５０と、オイルポンプ８０とが一体的に設けら
れている。オイルポンプ８０はオイルタンク５０内に設
けられている。
【００１３】オイルタンク５０は、エンジン２０の前面
に接合されるタンク本体６０と、このタンク本体６０の
前面に接合されるカバー７０とで構成されている。
に接合されるタンク本体６０と、このタンク本体６０の
前面に接合されるカバー７０とで構成されている。
【００１４】図９はタンク本体６０を示す図で、（ａ）
は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は図（ｂ）における
ｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図
である。図１０は背面図、図１１（ｅ）は図９（ｂ）に
おけるｅ−ｅ断面図、図１１（ｆ）は図９（ｂ）におけ
るｆ−ｆ断面図である。図１２はカバー７０を示す図
で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ
断面図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図、
（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図である。図１３
もカバー７０を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は図
（ａ）におけるｂ矢視図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ
−ｃ断面図である。図１４は図１２（ａ）におけるＸＩ
Ｖ−ＸＩＶ断面図である。また、図１５は、図４におい
てカバー７０を取り外した状態の部分拡大図である。
は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は図（ｂ）における
ｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図
である。図１０は背面図、図１１（ｅ）は図９（ｂ）に
おけるｅ−ｅ断面図、図１１（ｆ）は図９（ｂ）におけ
るｆ−ｆ断面図である。図１２はカバー７０を示す図
で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ
断面図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図、
（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図である。図１３
もカバー７０を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は図
（ａ）におけるｂ矢視図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ
−ｃ断面図である。図１４は図１２（ａ）におけるＸＩ
Ｖ−ＸＩＶ断面図である。また、図１５は、図４におい
てカバー７０を取り外した状態の部分拡大図である。
【００１５】図９，図１０、および図１５に示すよう
に、タンク本体６０は、エンジン２０前面との接合面６
１と、カバー７０との接合面６２と、オイルポンプ８０
の取付面６３と、後述する水冷式オイルクーラ９０の取
付部６４と、これら取付面等をなす隔壁および外壁で画
成された全体として縦長のオイル収容部６５と、ＡＣＧ
（発電機）１１０のロータ１１０ａ、バランサシャフト
１１４Ｌ、１１４Ｒ、スタータモータ１２０の駆動室の
カバー部６６とを有している。また、オイルフィルタ１
００の取付部６８を備えている。
に、タンク本体６０は、エンジン２０前面との接合面６
１と、カバー７０との接合面６２と、オイルポンプ８０
の取付面６３と、後述する水冷式オイルクーラ９０の取
付部６４と、これら取付面等をなす隔壁および外壁で画
成された全体として縦長のオイル収容部６５と、ＡＣＧ
（発電機）１１０のロータ１１０ａ、バランサシャフト
１１４Ｌ、１１４Ｒ、スタータモータ１２０の駆動室の
カバー部６６とを有している。また、オイルフィルタ１
００の取付部６８を備えている。
【００１６】図８，図９、図１０、および図１５に示す
ように、タンク本体６０のカバー部６６は、ＡＣＧロー
タ１１０ａ、バランサ駆動用ギヤ１１３、およびスター
タ用ギヤ１２３を覆うＡＣＧカバー部６６ａと、そのカ
ップリング１１１部分を覆うカップリングカバー部６６
ｂと、上記バランサギヤ１１５およびアイドルギヤ１１
６を覆う右バランサ駆動系カバー部６６ｃと、バランサ
ギヤ１１７を覆う左バランサ駆動系カバー部６６ｄと、
上記スタータモータ１２０のピニンオンギヤ１２１およ
び減速ギヤ１２２を覆うスタータ駆動系カバー部６６ｅ
とを有している。なお６６ｆは減速ギヤ１２２の軸を支
持する穴である。
ように、タンク本体６０のカバー部６６は、ＡＣＧロー
タ１１０ａ、バランサ駆動用ギヤ１１３、およびスター
タ用ギヤ１２３を覆うＡＣＧカバー部６６ａと、そのカ
ップリング１１１部分を覆うカップリングカバー部６６
ｂと、上記バランサギヤ１１５およびアイドルギヤ１１
６を覆う右バランサ駆動系カバー部６６ｃと、バランサ
ギヤ１１７を覆う左バランサ駆動系カバー部６６ｄと、
上記スタータモータ１２０のピニンオンギヤ１２１およ
び減速ギヤ１２２を覆うスタータ駆動系カバー部６６ｅ
とを有している。なお６６ｆは減速ギヤ１２２の軸を支
持する穴である。
【００１７】以上のようなタンク本体６０は、そのカバ
ー部６６で上記各部を覆うようにして前記接合面６１で
エンジン２０前面に接合され図示しないボルトでエンジ
ン２０前面に一体的に固定される。なお、タンク本体６
０は、これに後述するオイルポンプ８０、オイルクーラ
９０が取り付けられた後にエンジン２０前面に取り付け
られる。
ー部６６で上記各部を覆うようにして前記接合面６１で
エンジン２０前面に接合され図示しないボルトでエンジ
ン２０前面に一体的に固定される。なお、タンク本体６
０は、これに後述するオイルポンプ８０、オイルクーラ
９０が取り付けられた後にエンジン２０前面に取り付け
られる。
【００１８】図８および図１５に示すように、オイルポ
ンプ８０は、前記タンク本体６０に接合される第１ケー
ス８１と、この第１ケース８１に接合される第２ケース
８２と、これら第１，第２ケースに貫通して設けられる
ポンプ軸８３と、前記第１ケース８１内においてポンプ
軸８３に結合されたオイル回収用のロータ８４と、前記
第２ケース８２内においてポンプ軸８３に結合されたオ
イル供給用のロータ８５とを有している。オイル回収用
のロータ８４は第１ケース８１とともにオイル回収ポン
プを構成し、オイル供給用のロータ８５はその第１，第
２ケース８１，８２とともにオイル供給ポンプを構成す
る。このオイルポンプ８０は、第１ケース８１のタンク
本体６０に対する接合面８１ａを、これと同形に形成さ
れた、オイルタンク本体６０の前面における接合面６９
（図９（ｂ）（ｃ）参照）に接合させた後、第１、第２
ケース８１，８２の貫通口８０ａにボルト８８（図８参
照）を挿入し、このボルト８８でタンク本体６０の前面
に取り付けられる。このようにしてオイルポンプ８０が
タンク本体６０に取り付けられた後、ポンプ軸８３の後
端に対し、タンク本体６０の背面側からカップリング８
９が固定される。
ンプ８０は、前記タンク本体６０に接合される第１ケー
ス８１と、この第１ケース８１に接合される第２ケース
８２と、これら第１，第２ケースに貫通して設けられる
ポンプ軸８３と、前記第１ケース８１内においてポンプ
軸８３に結合されたオイル回収用のロータ８４と、前記
第２ケース８２内においてポンプ軸８３に結合されたオ
イル供給用のロータ８５とを有している。オイル回収用
のロータ８４は第１ケース８１とともにオイル回収ポン
プを構成し、オイル供給用のロータ８５はその第１，第
２ケース８１，８２とともにオイル供給ポンプを構成す
る。このオイルポンプ８０は、第１ケース８１のタンク
本体６０に対する接合面８１ａを、これと同形に形成さ
れた、オイルタンク本体６０の前面における接合面６９
（図９（ｂ）（ｃ）参照）に接合させた後、第１、第２
ケース８１，８２の貫通口８０ａにボルト８８（図８参
照）を挿入し、このボルト８８でタンク本体６０の前面
に取り付けられる。このようにしてオイルポンプ８０が
タンク本体６０に取り付けられた後、ポンプ軸８３の後
端に対し、タンク本体６０の背面側からカップリング８
９が固定される。
【００１９】図６、図９（ｂ）、および図１５に示すよ
うに、水冷式のオイルクーラ９０は、タンク本体６０に
おけるオイルクーラ９０の取付部６４の前面側に取り付
けられる。タンク本体６０における取付部６４には、後
述するオイル通路に連通する上穴６４ａと下穴６４ｂと
が形成されている。一方、オイルクーラ９０は、図６に
示すように、その内部をオイルが通る複数枚の熱交換用
のプレート９１と、このプレート９１内に上部で連通す
るオイルの入り口パイプ９２と、同じく下部で連通する
オイルの出口パイプ９３と、図１５に示すように、タン
ク本体６０への取付用のフランジ部９４，９５とを有し
ている。したがって、オイルクーラ９０は、その入り口
パイプ９２をタンク本体６０の上穴６４ａに、出口パイ
プ９３をタンク本体６０の下穴６４ｂにそれぞれ連結さ
せるようにして、上記フランジ部９４，９５を図示しな
いボルトで締め付けることにより、タンク本体６０にお
ける取付部６４に取り付けられる。なお、図１５におい
て９６がフランジ部９４、９５に設けられたボルト挿通
用の穴である。タンク本体６０には上記取付部６４に開
口している穴６４ｃ（図９，図１５参照）に連通し、取
付部６４およびカバー７０におけるオイルクーラの収容
部７４内に冷却水を導入する冷却水導入パイプ９７が設
けられており、カバー７０には図１２〜図１４に示すよ
うに、水の排出パイプ７８が設けられている。導入パイ
プ９７にはジェットポンプ３０における冷却水取り出し
部３０ａ（図７、図１６参照）からの冷却水ホース９７
ａが他の冷却対象を介することなく直接接続され、排出
パイプ７８には図６に示すように排水管２３ｃが接続さ
れる。排水パイプ７８からの水は、排水管２３ｃを介し
てエンジン２０のウォータジャケットに供給される。
うに、水冷式のオイルクーラ９０は、タンク本体６０に
おけるオイルクーラ９０の取付部６４の前面側に取り付
けられる。タンク本体６０における取付部６４には、後
述するオイル通路に連通する上穴６４ａと下穴６４ｂと
が形成されている。一方、オイルクーラ９０は、図６に
示すように、その内部をオイルが通る複数枚の熱交換用
のプレート９１と、このプレート９１内に上部で連通す
るオイルの入り口パイプ９２と、同じく下部で連通する
オイルの出口パイプ９３と、図１５に示すように、タン
ク本体６０への取付用のフランジ部９４，９５とを有し
ている。したがって、オイルクーラ９０は、その入り口
パイプ９２をタンク本体６０の上穴６４ａに、出口パイ
プ９３をタンク本体６０の下穴６４ｂにそれぞれ連結さ
せるようにして、上記フランジ部９４，９５を図示しな
いボルトで締め付けることにより、タンク本体６０にお
ける取付部６４に取り付けられる。なお、図１５におい
て９６がフランジ部９４、９５に設けられたボルト挿通
用の穴である。タンク本体６０には上記取付部６４に開
口している穴６４ｃ（図９，図１５参照）に連通し、取
付部６４およびカバー７０におけるオイルクーラの収容
部７４内に冷却水を導入する冷却水導入パイプ９７が設
けられており、カバー７０には図１２〜図１４に示すよ
うに、水の排出パイプ７８が設けられている。導入パイ
プ９７にはジェットポンプ３０における冷却水取り出し
部３０ａ（図７、図１６参照）からの冷却水ホース９７
ａが他の冷却対象を介することなく直接接続され、排出
パイプ７８には図６に示すように排水管２３ｃが接続さ
れる。排水パイプ７８からの水は、排水管２３ｃを介し
てエンジン２０のウォータジャケットに供給される。
【００２０】図１２〜図１４に示すように、カバー７０
は、タンク本体６０との接合面７１と、オイルの補給口
７２と、オイル用リリーフバルブ１３０の押さえ部７３
と、上述したオイルクーラ９０の収容部７４と、外壁お
よび隔壁で画成されたオイル収容部７５とを備えてい
る。
は、タンク本体６０との接合面７１と、オイルの補給口
７２と、オイル用リリーフバルブ１３０の押さえ部７３
と、上述したオイルクーラ９０の収容部７４と、外壁お
よび隔壁で画成されたオイル収容部７５とを備えてい
る。
【００２１】カバー７０は、タンク本体６０、オイルポ
ンプ８０、およびオイルクーラ９０をエンジン２０の前
面に取り付けた後、図８に示すようにオイルポンプ８０
の第２ケース８２前面に形成された穴８２ａにリリーフ
バルブ１３０の後端１３１を嵌め込み、前述した押さえ
部７３でリリーフバルブ１３０の先端１３２を押さえる
ようにしてタンク本体６０の前面に接合され図示しない
ボルトで固定される。なお、図１２（ａ）において７６
・・・が、そのボルトの挿通穴である。タンク本体６０
とカバー７０とが接合された状態で、両者のオイル収容
部６５、７５で縦長で単一のオイル収容部が形成され
る。また、タンク本体６０におけるオイルフィルタ１０
０用の取付部６８には、オイルフィルタ１００が取り付
けられる。
ンプ８０、およびオイルクーラ９０をエンジン２０の前
面に取り付けた後、図８に示すようにオイルポンプ８０
の第２ケース８２前面に形成された穴８２ａにリリーフ
バルブ１３０の後端１３１を嵌め込み、前述した押さえ
部７３でリリーフバルブ１３０の先端１３２を押さえる
ようにしてタンク本体６０の前面に接合され図示しない
ボルトで固定される。なお、図１２（ａ）において７６
・・・が、そのボルトの挿通穴である。タンク本体６０
とカバー７０とが接合された状態で、両者のオイル収容
部６５、７５で縦長で単一のオイル収容部が形成され
る。また、タンク本体６０におけるオイルフィルタ１０
０用の取付部６８には、オイルフィルタ１００が取り付
けられる。
【００２２】以上のように、エンジン２０の前面にオイ
ルタンク５０（すなわちタンク本体６０，カバー７０，
およびこれに内蔵されたオイルポンプ８０、オイルクー
ラ９０、リリーフバルブ１３０）が装着され、また、オ
イルフィルタ１００が装着された状態で、以下のような
オイル通路が形成される。図５および図８に示すよう
に、タンク本体６０の前面とオイルポンプ８０の第１ケ
ース８１の背面とでオイル回収路５１が形成される。こ
の回収路５１は、タンク本体６０側に形成されたオイル
通路５１ａ（図９（ｂ）参照）と、これに対向してオイ
ルポンプ８０の第１ケース８１側に形成されたオイル通
路５１ｂとで形成される。このオイル回収路５１の下端
５１ｃは、パイプ５２を介して、エンジン２０のオイル
パン２８に連通しており、上端５１ｄは、オイルポンプ
８０の第１ケース８１に形成された回収オイル吸入口８
１ｉに連通している。同じく、タンク本体６０の前面と
オイルポンプ８０の第１ケース８１の背面とで回収オイ
ルの吐出路５３が形成される。この回収オイル吐出路５
３は、タンク本体６０側に形成されたオイル通路５３ａ
（図９（ｂ）参照）と、これに対向してオイルポンプ８
０の第１ケース８１側に形成された回収オイル吐出口８
１ｏとで形成される。この回収オイル吐出路５３の上端
５３ｂは、オイルタンク５０内（すなわちオイル収容部
内）に開口している（図９（ｂ）、図１５参照）。
ルタンク５０（すなわちタンク本体６０，カバー７０，
およびこれに内蔵されたオイルポンプ８０、オイルクー
ラ９０、リリーフバルブ１３０）が装着され、また、オ
イルフィルタ１００が装着された状態で、以下のような
オイル通路が形成される。図５および図８に示すよう
に、タンク本体６０の前面とオイルポンプ８０の第１ケ
ース８１の背面とでオイル回収路５１が形成される。こ
の回収路５１は、タンク本体６０側に形成されたオイル
通路５１ａ（図９（ｂ）参照）と、これに対向してオイ
ルポンプ８０の第１ケース８１側に形成されたオイル通
路５１ｂとで形成される。このオイル回収路５１の下端
５１ｃは、パイプ５２を介して、エンジン２０のオイル
パン２８に連通しており、上端５１ｄは、オイルポンプ
８０の第１ケース８１に形成された回収オイル吸入口８
１ｉに連通している。同じく、タンク本体６０の前面と
オイルポンプ８０の第１ケース８１の背面とで回収オイ
ルの吐出路５３が形成される。この回収オイル吐出路５
３は、タンク本体６０側に形成されたオイル通路５３ａ
（図９（ｂ）参照）と、これに対向してオイルポンプ８
０の第１ケース８１側に形成された回収オイル吐出口８
１ｏとで形成される。この回収オイル吐出路５３の上端
５３ｂは、オイルタンク５０内（すなわちオイル収容部
内）に開口している（図９（ｂ）、図１５参照）。
【００２３】一方、図８に示すように、オイルポンプ８
０における第１ケース８１の前面と第２ケース８２の背
面とで供給オイルの吸い込み路５４と、吐出路５５とが
形成される。吸い込み路５４の下端５４ａは、オイルタ
ンク５０内（すなわちオイル収容部内）に開口してお
り、上端５４ｂはオイル供給ポンプの供給オイル吸入口
８２ｉに連通している。吸い込み路５４には、スクリー
ンオイルフィルタ５４ｃが設けられている。吐出路５５
の下端５５ａはオイル供給ポンプの供給オイル吐出口８
２ｏに連通しており、上端５５ｂは第１ケース８１上部
を横方向に貫通しており、タンク本体６０に形成された
横穴６０ａに連通している（図９（ｂ）、図１５参
照）。横穴６０ａは、図８，図９（ｂ）および図１５に
示すように、同じくタンク本体６０に形成された縦穴６
０ｂに連通している。縦穴６０ｂの上端６０ｃはオイル
フィルタ１００の取付部６８に平面視リング状になって
開口しており（図９（ａ）参照）、この開口６０ｃに、
オイルフィルタ１００のオイル流入路１０１（図１５参
照）が連通される。上記吐出路５５に、前述したリリー
フバルブ１３０の取付穴８２ａが開口しており、この取
付穴８２ａにリリーフバルブ１３０が前述したようにし
て取り付けられている。
０における第１ケース８１の前面と第２ケース８２の背
面とで供給オイルの吸い込み路５４と、吐出路５５とが
形成される。吸い込み路５４の下端５４ａは、オイルタ
ンク５０内（すなわちオイル収容部内）に開口してお
り、上端５４ｂはオイル供給ポンプの供給オイル吸入口
８２ｉに連通している。吸い込み路５４には、スクリー
ンオイルフィルタ５４ｃが設けられている。吐出路５５
の下端５５ａはオイル供給ポンプの供給オイル吐出口８
２ｏに連通しており、上端５５ｂは第１ケース８１上部
を横方向に貫通しており、タンク本体６０に形成された
横穴６０ａに連通している（図９（ｂ）、図１５参
照）。横穴６０ａは、図８，図９（ｂ）および図１５に
示すように、同じくタンク本体６０に形成された縦穴６
０ｂに連通している。縦穴６０ｂの上端６０ｃはオイル
フィルタ１００の取付部６８に平面視リング状になって
開口しており（図９（ａ）参照）、この開口６０ｃに、
オイルフィルタ１００のオイル流入路１０１（図１５参
照）が連通される。上記吐出路５５に、前述したリリー
フバルブ１３０の取付穴８２ａが開口しており、この取
付穴８２ａにリリーフバルブ１３０が前述したようにし
て取り付けられている。
【００２４】図１５に示すように、オイルフィルタ１０
０におけるオイル出口パイプ１０２には雄ねじが設けて
あり、このオイル出口パイプ１０２を、タンク本体６０
における取付部６８に形成された雌ねじ穴６０ｄ（図９
（ａ）（ｂ）参照）に螺合させることによって、オイル
フィルタ１００がタンク本体６０の取付部６８に取り付
けられている。取付部６８には、周囲壁６８ａが一体的
に形成されており、この周囲壁６８ａとこれに連なるタ
ンク本体６０の側壁面６８ｂとで、オイル受け部６８ｃ
が形成されている。したがって、オイルフィルタ１００
を取付部６８に対して着脱する際にたれることのあるオ
イルが、このオイル受け部６８ｃで受けられて上記雌ね
じ穴６０ｄあるいは開口６０ｃからオイルタンク内に戻
るので、船体内がオイルで汚染されにくくなる。図９
（ａ）（ｂ）、および図１５に示すように、雌ねじ穴６
０ｄの下部には縦穴６０ｅと、この縦穴６０ｅの下端に
連通する横穴６０ｆが形成されており、この横穴６０ｆ
が前述したオイルクーラ９０の取付部６４における上穴
６４ａを介してオイルクーラ９０の入り口パイプ９２に
連通している（図６参照）。
０におけるオイル出口パイプ１０２には雄ねじが設けて
あり、このオイル出口パイプ１０２を、タンク本体６０
における取付部６８に形成された雌ねじ穴６０ｄ（図９
（ａ）（ｂ）参照）に螺合させることによって、オイル
フィルタ１００がタンク本体６０の取付部６８に取り付
けられている。取付部６８には、周囲壁６８ａが一体的
に形成されており、この周囲壁６８ａとこれに連なるタ
ンク本体６０の側壁面６８ｂとで、オイル受け部６８ｃ
が形成されている。したがって、オイルフィルタ１００
を取付部６８に対して着脱する際にたれることのあるオ
イルが、このオイル受け部６８ｃで受けられて上記雌ね
じ穴６０ｄあるいは開口６０ｃからオイルタンク内に戻
るので、船体内がオイルで汚染されにくくなる。図９
（ａ）（ｂ）、および図１５に示すように、雌ねじ穴６
０ｄの下部には縦穴６０ｅと、この縦穴６０ｅの下端に
連通する横穴６０ｆが形成されており、この横穴６０ｆ
が前述したオイルクーラ９０の取付部６４における上穴
６４ａを介してオイルクーラ９０の入り口パイプ９２に
連通している（図６参照）。
【００２５】一方、オイルクーラ９０の出口パイプ９３
が接続される前述したタンク本体６０の下穴６４ｂに
は、図１１（ｆ）に明示するように、この下穴６４ｂに
連通するオイル通路６０ｇと、この通路６０ｇに連通す
るオイル分配路６０ｈが形成されている。さらにこのオ
イル分配路６０ｈに、エンジン２０のメインギャラリ２
０ａ（図５参照）にオイルを供給するためのメインギャ
ラリ用供給路６０ｉと、前述した左バランサ１１４Ｌの
軸受け部にオイルを供給するための左バランサ用供給路
６０ｊと、右バランサ１１４Ｒの軸受け部にオイルを供
給するための右バランサ用供給路６０ｋとが連通してい
る。バランサ１１４（Ｌ，Ｒ）用の供給路６０ｊ，ｋ
は、それぞれ狭小路６０ｍを介してオイル分配路６０ｈ
に連通している。なお、オイル分配路６０ｈの一端６０
ｈ１は、プラグ６０ｎ（図６参照）で閉じられる。
が接続される前述したタンク本体６０の下穴６４ｂに
は、図１１（ｆ）に明示するように、この下穴６４ｂに
連通するオイル通路６０ｇと、この通路６０ｇに連通す
るオイル分配路６０ｈが形成されている。さらにこのオ
イル分配路６０ｈに、エンジン２０のメインギャラリ２
０ａ（図５参照）にオイルを供給するためのメインギャ
ラリ用供給路６０ｉと、前述した左バランサ１１４Ｌの
軸受け部にオイルを供給するための左バランサ用供給路
６０ｊと、右バランサ１１４Ｒの軸受け部にオイルを供
給するための右バランサ用供給路６０ｋとが連通してい
る。バランサ１１４（Ｌ，Ｒ）用の供給路６０ｊ，ｋ
は、それぞれ狭小路６０ｍを介してオイル分配路６０ｈ
に連通している。なお、オイル分配路６０ｈの一端６０
ｈ１は、プラグ６０ｎ（図６参照）で閉じられる。
【００２６】オイルクーラ９０からエンジン２０のメイ
ンギャラリ２０ａに供給されたオイルは、エンジン各部
に供給された後にオイルパン２８に戻り、オイルパン２
８に戻ったオイルは、パイプ５２，回収路５１、オイル
ポンプ８０（回収ポンプ）、回収オイル吐出路５３を経
てオイルタンク５０に回収され、上記吸い込み路５４か
ら上述した経路で循環されることとなる。
ンギャラリ２０ａに供給されたオイルは、エンジン各部
に供給された後にオイルパン２８に戻り、オイルパン２
８に戻ったオイルは、パイプ５２，回収路５１、オイル
ポンプ８０（回収ポンプ）、回収オイル吐出路５３を経
てオイルタンク５０に回収され、上記吸い込み路５４か
ら上述した経路で循環されることとなる。
【００２７】一方、冷却水は、図１６（冷却水の経路
図）に示すように以下のような経路で流れる。ジェット
ポンプ３０における冷却水取り出し部３０ａからの冷却
水は、メインホース３５を通り、ワンウェイ機能付き３
ウェイバルブ３７により前記冷却水ホース９７ａと２３
ａとに分岐される。冷却水ホース９７ａを通る冷却水
は、前述した冷却水導入パイプ９７からオイルクーラの
収容部（水タンク）７４内に供給され、冷却水ホース２
３ａを通る冷却水は前述したようにインタークーラ２３
に供給される。すなわち、オイルクーラ収容部（水タン
ク）７４とインタークーラ２３には、船外の水が、他の
冷却対象を介することなく直接導入される。オイルクー
ラ収容部（水タンク）７４内に供給されてオイルクーラ
オイルクーラ９０を冷却した水は、前述したように、排
出パイプ７８から配管２３ｃを介してエンジン２０のウ
ォータジャケットに供給され、エンジン２０を冷却した
後、第１排水管３８ａを経て船外に排出される。一方、
インタークーラ２３に供給され内部の熱交換器を冷却し
た水は、前記配管２３ｂを介して排気マニホルド２４の
ウォータジャケットに給され、排気マニホルド２４を冷
却した後、配管２４ａおよび第２排水管３８ｂを経て船
外に排出される。また、排気マニホルド２４に供給され
た冷却水の一部は、配管２４ｂを経てターボチャージャ
２５のウォータジャケットに供給される。ターボチャー
ジャ２５を冷却した水は、ターボチャージャ２５に接続
されかつターボチャージャ２５のウォータジャケットに
連通するウォータジャケットを有する排気管２７ａに供
給され、その一部は排気管２７ａの下流部において排気
内に排出され、前述したように排気とともに逆流防止室
２７ｂ，ウォーターマフラー２７ｃ，および排気・排水
管２７ｄを経てジェットポンプ３０による水流内へと排
出される。他方、排気管２７ａに供給され、排気管２７
ａを冷却した水の一部は、さらに、排気管２７ａに接続
されかつ排気管２７ａのウォータジャケットに連通する
ウォータジャケットを有する前記逆流防止室２７ｂに供
給され、逆流防止室２７ｂを冷却した後、配管３９およ
び前記第２排水管３８ｂを経て船外に排出される。
図）に示すように以下のような経路で流れる。ジェット
ポンプ３０における冷却水取り出し部３０ａからの冷却
水は、メインホース３５を通り、ワンウェイ機能付き３
ウェイバルブ３７により前記冷却水ホース９７ａと２３
ａとに分岐される。冷却水ホース９７ａを通る冷却水
は、前述した冷却水導入パイプ９７からオイルクーラの
収容部（水タンク）７４内に供給され、冷却水ホース２
３ａを通る冷却水は前述したようにインタークーラ２３
に供給される。すなわち、オイルクーラ収容部（水タン
ク）７４とインタークーラ２３には、船外の水が、他の
冷却対象を介することなく直接導入される。オイルクー
ラ収容部（水タンク）７４内に供給されてオイルクーラ
オイルクーラ９０を冷却した水は、前述したように、排
出パイプ７８から配管２３ｃを介してエンジン２０のウ
ォータジャケットに供給され、エンジン２０を冷却した
後、第１排水管３８ａを経て船外に排出される。一方、
インタークーラ２３に供給され内部の熱交換器を冷却し
た水は、前記配管２３ｂを介して排気マニホルド２４の
ウォータジャケットに給され、排気マニホルド２４を冷
却した後、配管２４ａおよび第２排水管３８ｂを経て船
外に排出される。また、排気マニホルド２４に供給され
た冷却水の一部は、配管２４ｂを経てターボチャージャ
２５のウォータジャケットに供給される。ターボチャー
ジャ２５を冷却した水は、ターボチャージャ２５に接続
されかつターボチャージャ２５のウォータジャケットに
連通するウォータジャケットを有する排気管２７ａに供
給され、その一部は排気管２７ａの下流部において排気
内に排出され、前述したように排気とともに逆流防止室
２７ｂ，ウォーターマフラー２７ｃ，および排気・排水
管２７ｄを経てジェットポンプ３０による水流内へと排
出される。他方、排気管２７ａに供給され、排気管２７
ａを冷却した水の一部は、さらに、排気管２７ａに接続
されかつ排気管２７ａのウォータジャケットに連通する
ウォータジャケットを有する前記逆流防止室２７ｂに供
給され、逆流防止室２７ｂを冷却した後、配管３９およ
び前記第２排水管３８ｂを経て船外に排出される。
【００２８】次ぎに以上のような水冷エンジンの電装部
品の取付構造について説明する。
品の取付構造について説明する。
【００２９】この実施の形態の取付構造は、水冷エンジ
ン２０における冷却水通路の外壁面に電装部品が取り付
けられていることを特徴としている。具体的には、この
実施の形態では、図４および図６に示すように、発熱し
やすい電装部品４３を、内部にオイルクーラー９０を有
する水タンク（オイルクーラ収容部）７４の外壁面７４
ａに取り付けてある。図１２および図１４において、７
４ａ１が取付部であり、そのネジ穴７４ｂ、７４ｂにボ
ルト４４、４４（図４参照）を螺合させて電装部品４３
を取り付ける。図示の電装部品４３は、発電機１１０に
接続される整流器であるが、水タンク７４の外壁面７４
ａに取り付ける電装部品４３としては、整流器に限らず
発熱しやすい電装部品を取り付けることができる。ま
た、電装部品４３の取付部位は、水冷エンジン２０にお
ける冷却水通路の外壁面であればよく、例えば、上記水
タンク７４以外に、冷却水が直接導入されるインターク
ーラ２３の外壁面に取り付けることもできる。
ン２０における冷却水通路の外壁面に電装部品が取り付
けられていることを特徴としている。具体的には、この
実施の形態では、図４および図６に示すように、発熱し
やすい電装部品４３を、内部にオイルクーラー９０を有
する水タンク（オイルクーラ収容部）７４の外壁面７４
ａに取り付けてある。図１２および図１４において、７
４ａ１が取付部であり、そのネジ穴７４ｂ、７４ｂにボ
ルト４４、４４（図４参照）を螺合させて電装部品４３
を取り付ける。図示の電装部品４３は、発電機１１０に
接続される整流器であるが、水タンク７４の外壁面７４
ａに取り付ける電装部品４３としては、整流器に限らず
発熱しやすい電装部品を取り付けることができる。ま
た、電装部品４３の取付部位は、水冷エンジン２０にお
ける冷却水通路の外壁面であればよく、例えば、上記水
タンク７４以外に、冷却水が直接導入されるインターク
ーラ２３の外壁面に取り付けることもできる。
【００３０】以上のような電装部品の取付構造によれば
次のような作用効果が得られる。 （ａ）船艇に搭載される水冷エンジン２０における冷却
水通路の外壁面に電装部品４３が取り付けられているの
で、電装部品４３が、水冷エンジン２０における冷却水
通路を通る冷却水によって上記外壁面を介して冷却され
ることとなる。したがって、電装部品４３の温度上昇を
抑制することのできができる。特に、この実施の形態の
ように、電装部品４３が、エンジンの発電機１１０に接
続される整流器である場合には、発熱して高温になり易
いが、この取付構造によれば、整流器４３を良好に冷却
することができる。すなわちこの取付構造は、上記電装
部品４３が発熱しやすい部品である場合に特に有効であ
る。また、この実施の形態において、重量の大きなエン
ジン２０は船内１６中央部に配置されるため、船艇が大
きく揺れ、あるいは転覆した場合でも、船内に僅かに存
在することのある水がエンジン２０には掛かりにくい。
この実施の形態の構造によれば、エンジン２０の外壁面
に電装部品が取り付けられているので、エンジン２０に
水が掛かりにくい結果として、電装部品４３にも水が掛
かりにくくなる。したがって、上記電装部品４３の防水
処理を簡素化できるという効果も得られる。 （ｂ）水冷エンジン２０は、冷却水通路を形成する、内
部にオイルクーラー９０を有する水タンク７４を一体に
備えており、この水タンク７４の外壁面７４ａに電装部
品４３が取り付けられているので、さらに次のような作
用効果が得られる。すなわち、内部にオイルクーラー９
０を有する水タンク７４には、比較的大量の冷却水が通
るため、電装部品４３が一層良好に冷却されて、その温
度上昇が一層良好に抑制されることとなる。 （ｃ）水冷エンジンにおける冷却水通路７４等には、船
外の水が直接（他の冷却対象を介することなく）導入さ
れるので、上記冷却水通路７４には、比較的低温の冷却
水が導入されることとなる（例えば他の冷却対象を冷却
した後に導入される冷却水に比べて低温の冷却水が導入
されることとなる）。したがって、上記電装部品４３が
より一層良好に冷却されて、その温度上昇がより一層良
好に抑制されることとなる。
次のような作用効果が得られる。 （ａ）船艇に搭載される水冷エンジン２０における冷却
水通路の外壁面に電装部品４３が取り付けられているの
で、電装部品４３が、水冷エンジン２０における冷却水
通路を通る冷却水によって上記外壁面を介して冷却され
ることとなる。したがって、電装部品４３の温度上昇を
抑制することのできができる。特に、この実施の形態の
ように、電装部品４３が、エンジンの発電機１１０に接
続される整流器である場合には、発熱して高温になり易
いが、この取付構造によれば、整流器４３を良好に冷却
することができる。すなわちこの取付構造は、上記電装
部品４３が発熱しやすい部品である場合に特に有効であ
る。また、この実施の形態において、重量の大きなエン
ジン２０は船内１６中央部に配置されるため、船艇が大
きく揺れ、あるいは転覆した場合でも、船内に僅かに存
在することのある水がエンジン２０には掛かりにくい。
この実施の形態の構造によれば、エンジン２０の外壁面
に電装部品が取り付けられているので、エンジン２０に
水が掛かりにくい結果として、電装部品４３にも水が掛
かりにくくなる。したがって、上記電装部品４３の防水
処理を簡素化できるという効果も得られる。 （ｂ）水冷エンジン２０は、冷却水通路を形成する、内
部にオイルクーラー９０を有する水タンク７４を一体に
備えており、この水タンク７４の外壁面７４ａに電装部
品４３が取り付けられているので、さらに次のような作
用効果が得られる。すなわち、内部にオイルクーラー９
０を有する水タンク７４には、比較的大量の冷却水が通
るため、電装部品４３が一層良好に冷却されて、その温
度上昇が一層良好に抑制されることとなる。 （ｃ）水冷エンジンにおける冷却水通路７４等には、船
外の水が直接（他の冷却対象を介することなく）導入さ
れるので、上記冷却水通路７４には、比較的低温の冷却
水が導入されることとなる（例えば他の冷却対象を冷却
した後に導入される冷却水に比べて低温の冷却水が導入
されることとなる）。したがって、上記電装部品４３が
より一層良好に冷却されて、その温度上昇がより一層良
好に抑制されることとなる。
【００３１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
【００３２】
【図１】本発明に係る船艇における電装部品の取付構造
の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側
面図。
の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側
面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図
（部分省略断面図）。
（部分省略断面図）。
【図４】主としてエンジン２０を示す図で、図１におけ
るＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
るＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図５】エンジン２０の右側面図。
【図６】エンジン２０の左側面図。
【図７】エンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図。
【図８】図５の部分拡大図。
【図９】タンク本体６０を示す図で、（ａ）は平面図、
（ｂ）は正面図、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面
図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図。
（ｂ）は正面図、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面
図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図。
【図１０】タンク本体６０の背面図。
【図１１】（ｅ）は図９（ｂ）におけるｅ−ｅ断面図、
（ｆ）は図９（ｂ）におけるｆ−ｆ断面図。
（ｆ）は図９（ｂ）におけるｆ−ｆ断面図。
【図１２】カバー７０を示す図で、（ａ）は正面図、
（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図
（ａ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけ
るｄ−ｄ断面図。
（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図
（ａ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけ
るｄ−ｄ断面図。
【図１３】カバー７０を示す図で、（ａ）は背面図、
（ｂ）は図（ａ）におけるｂ矢視図、（ｃ）は図（ａ）
におけるｃ−ｃ断面図。
（ｂ）は図（ａ）におけるｂ矢視図、（ｃ）は図（ａ）
におけるｃ−ｃ断面図。
【図１４】図１２（ａ）におけるＸＩＶ−ＸＩＶ断面
図。
図。
【図１５】図４においてカバー７０を取り外した状態の
部分拡大図。
部分拡大図。
【図１６】冷却水の経路図。
【図１７】（ａ）（ｂ）は従来技術の説明図。
１０ 小型滑走艇
２０ 水冷エンジン
４３ 整流器（電装部品）
５０ オイルタンク
６０ タンク本体
７０ カバー
７４ オイルクーラの収容部（水タンク、冷却水通
路） ７４ａ 外壁面 ９０ 水冷式オイルクーラ １１０ 発電機
路） ７４ａ 外壁面 ９０ 水冷式オイルクーラ １１０ 発電機
【手続補正書】
【提出日】平成１３年１１月２０日（２００１．１１．
２０）
２０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】この発明の目的は、以上のような課題を解
決し、電装部品の温度上昇を抑制することのできる、船
艇における電装部品の取付構造を提供することにある。
決し、電装部品の温度上昇を抑制することのできる、船
艇における電装部品の取付構造を提供することにある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【作用効果】請求項１記載の船艇における電装部品の取
付構造は、船艇に搭載される水冷エンジンにおける冷却
水通路の外壁面に電装部品が取り付けられているので、
電装部品が、水冷エンジンにおける冷却水通路を通る冷
却水によって上記外壁面を介して冷却されることとな
る。したがって、電装部品の温度上昇を抑制することが
できる。特に、請求項４に記載のように、電装部品が、
エンジンの発電機に接続される整流器である場合には、
上述したように発熱して高温になり易いが、この請求項
１記載の取付構造によれば、整流器を良好に冷却するこ
とができる。すなわちこの請求項１記載の取付構造は、
上記電装部品が発熱しやすい部品である場合に特に有効
である。また、通常、重量の大きなエンジンは船内中央
部に配置されるため、船艇が大きく揺れ、あるいは転覆
した場合でも、船内に僅かに存在することのある水がエ
ンジンには掛かりにくい。この請求項１記載の構造によ
れば、エンジンの外壁面に電装部品が取り付けられてい
るので、エンジンに水が掛かりにくい結果として、電装
部品にも水が掛かりにくくなる。したがって、上記電装
部品の防水処理を簡素化できるという効果も得られる。
請求項２記載の船艇における電装部品の取付構造によれ
ば、請求項１記載の船艇における電装部品の取付構造に
おいて、前記水冷エンジンは、前記冷却水通路を形成す
る、内部にオイルクーラーを有する水タンクを一体に備
えており、この水タンクの外壁面に前記電装部品が取り
付けられているので、さらに次のような作用効果が得ら
れる。すなわち、内部にオイルクーラーを有する水タン
クには、比較的大量の冷却水が通るため、電装部品が一
層良好に冷却されて、その温度上昇が一層良好に抑制さ
れることとなる。請求項３記載の船艇における電装部品
の取付構造によれば、請求項１または２記載の船艇にお
ける電装部品の取付構造において、前記水冷エンジンに
おける冷却水通路には、船外の水が直接導入されるの
で、上記冷却水通路には、比較的低温の冷却水が導入さ
れることとなる（例えば他の冷却対象を冷却した後に導
入される冷却水に比べて低温の冷却水が導入されること
となる）。したがって、上記電装部品がより一層良好に
冷却されて、その温度上昇がより一層良好に抑制される
こととなる。
付構造は、船艇に搭載される水冷エンジンにおける冷却
水通路の外壁面に電装部品が取り付けられているので、
電装部品が、水冷エンジンにおける冷却水通路を通る冷
却水によって上記外壁面を介して冷却されることとな
る。したがって、電装部品の温度上昇を抑制することが
できる。特に、請求項４に記載のように、電装部品が、
エンジンの発電機に接続される整流器である場合には、
上述したように発熱して高温になり易いが、この請求項
１記載の取付構造によれば、整流器を良好に冷却するこ
とができる。すなわちこの請求項１記載の取付構造は、
上記電装部品が発熱しやすい部品である場合に特に有効
である。また、通常、重量の大きなエンジンは船内中央
部に配置されるため、船艇が大きく揺れ、あるいは転覆
した場合でも、船内に僅かに存在することのある水がエ
ンジンには掛かりにくい。この請求項１記載の構造によ
れば、エンジンの外壁面に電装部品が取り付けられてい
るので、エンジンに水が掛かりにくい結果として、電装
部品にも水が掛かりにくくなる。したがって、上記電装
部品の防水処理を簡素化できるという効果も得られる。
請求項２記載の船艇における電装部品の取付構造によれ
ば、請求項１記載の船艇における電装部品の取付構造に
おいて、前記水冷エンジンは、前記冷却水通路を形成す
る、内部にオイルクーラーを有する水タンクを一体に備
えており、この水タンクの外壁面に前記電装部品が取り
付けられているので、さらに次のような作用効果が得ら
れる。すなわち、内部にオイルクーラーを有する水タン
クには、比較的大量の冷却水が通るため、電装部品が一
層良好に冷却されて、その温度上昇が一層良好に抑制さ
れることとなる。請求項３記載の船艇における電装部品
の取付構造によれば、請求項１または２記載の船艇にお
ける電装部品の取付構造において、前記水冷エンジンに
おける冷却水通路には、船外の水が直接導入されるの
で、上記冷却水通路には、比較的低温の冷却水が導入さ
れることとなる（例えば他の冷却対象を冷却した後に導
入される冷却水に比べて低温の冷却水が導入されること
となる）。したがって、上記電装部品がより一層良好に
冷却されて、その温度上昇がより一層良好に抑制される
こととなる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】以上のような電装部品の取付構造によれば
次のような作用効果が得られる。 （ａ）船艇に搭載される水冷エンジン２０における冷却
水通路の外壁面に電装部品４３が取り付けられているの
で、電装部品４３が、水冷エンジン２０における冷却水
通路を通る冷却水によって上記外壁面を介して冷却され
ることとなる。したがって、電装部品４３の温度上昇を
抑制することができる。特に、この実施の形態のよう
に、電装部品４３が、エンジンの発電機１１０に接続さ
れる整流器である場合には、発熱して高温になり易い
が、この取付構造によれば、整流器４３を良好に冷却す
ることができる。すなわちこの取付構造は、上記電装部
品４３が発熱しやすい部品である場合に特に有効であ
る。また、この実施の形態において、重量の大きなエン
ジン２０は船内１６中央部に配置されるため、船艇が大
きく揺れ、あるいは転覆した場合でも、船内に僅かに存
在することのある水がエンジン２０には掛かりにくい。
この実施の形態の構造によれば、エンジン２０の外壁面
に電装部品が取り付けられているので、エンジン２０に
水が掛かりにくい結果として、電装部品４３にも水が掛
かりにくくなる。したがって、上記電装部品４３の防水
処理を簡素化できるという効果も得られる。 （ｂ）水冷エンジン２０は、冷却水通路を形成する、内
部にオイルクーラー９０を有する水タンク７４を一体に
備えており、この水タンク７４の外壁面７４ａに電装部
品４３が取り付けられているので、さらに次のような作
用効果が得られる。すなわち、内部にオイルクーラー９
０を有する水タンク７４には、比較的大量の冷却水が通
るため、電装部品４３が一層良好に冷却されて、その温
度上昇が一層良好に抑制されることとなる。 （ｃ）水冷エンジンにおける冷却水通路７４等には、船
外の水が直接（他の冷却対象を介することなく）導入さ
れるので、上記冷却水通路７４には、比較的低温の冷却
水が導入されることとなる（例えば他の冷却対象を冷却
した後に導入される冷却水に比べて低温の冷却水が導入
されることとなる）。したがって、上記電装部品４３が
より一層良好に冷却されて、その温度上昇がより一層良
好に抑制されることとなる。
次のような作用効果が得られる。 （ａ）船艇に搭載される水冷エンジン２０における冷却
水通路の外壁面に電装部品４３が取り付けられているの
で、電装部品４３が、水冷エンジン２０における冷却水
通路を通る冷却水によって上記外壁面を介して冷却され
ることとなる。したがって、電装部品４３の温度上昇を
抑制することができる。特に、この実施の形態のよう
に、電装部品４３が、エンジンの発電機１１０に接続さ
れる整流器である場合には、発熱して高温になり易い
が、この取付構造によれば、整流器４３を良好に冷却す
ることができる。すなわちこの取付構造は、上記電装部
品４３が発熱しやすい部品である場合に特に有効であ
る。また、この実施の形態において、重量の大きなエン
ジン２０は船内１６中央部に配置されるため、船艇が大
きく揺れ、あるいは転覆した場合でも、船内に僅かに存
在することのある水がエンジン２０には掛かりにくい。
この実施の形態の構造によれば、エンジン２０の外壁面
に電装部品が取り付けられているので、エンジン２０に
水が掛かりにくい結果として、電装部品４３にも水が掛
かりにくくなる。したがって、上記電装部品４３の防水
処理を簡素化できるという効果も得られる。 （ｂ）水冷エンジン２０は、冷却水通路を形成する、内
部にオイルクーラー９０を有する水タンク７４を一体に
備えており、この水タンク７４の外壁面７４ａに電装部
品４３が取り付けられているので、さらに次のような作
用効果が得られる。すなわち、内部にオイルクーラー９
０を有する水タンク７４には、比較的大量の冷却水が通
るため、電装部品４３が一層良好に冷却されて、その温
度上昇が一層良好に抑制されることとなる。 （ｃ）水冷エンジンにおける冷却水通路７４等には、船
外の水が直接（他の冷却対象を介することなく）導入さ
れるので、上記冷却水通路７４には、比較的低温の冷却
水が導入されることとなる（例えば他の冷却対象を冷却
した後に導入される冷却水に比べて低温の冷却水が導入
されることとなる）。したがって、上記電装部品４３が
より一層良好に冷却されて、その温度上昇がより一層良
好に抑制されることとなる。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｓ
11/08 11/08 Ｂ
Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｐ
(72)発明者 船寄 祐輔
埼玉県和光市中央１−４−１ 株式会社本
田技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 船艇に搭載される水冷エンジンにおける
冷却水通路の外壁面に電装部品が取り付けられているこ
とを特徴とする船艇における電装部品の取付構造。 - 【請求項２】 前記水冷エンジンは、前記冷却水通路を
形成する、内部にオイルクーラーを有する水タンクを一
体に備えており、この水タンクの外壁面に前記電装部品
が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の
船艇における電装部品の取付構造。 - 【請求項３】 前記水冷エンジンにおける冷却水通路に
は、船外の水が直接導入されることを特徴とする請求項
１または２記載の船艇における電装部品の取付構造。 - 【請求項４】 前記電装部品は、前記水冷エンジンの発
電機に接続される整流器であることを特徴とする請求項
１〜３のうちいずれか１項に記載の船艇における電装部
品の取付構造。
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|---|---|---|---|---|
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