CN1420053A - 船舶的电气部件的安装构造 - Google Patents

Abstract

一种船舶的电气部件的安装构造，在搭载于船舶的水冷发动机20的冷却水通道74的外壁面74a安装电气部件43。水冷发动机20一体设置形成冷却水通道的、在内部具有油冷却器90的水箱74，在该水箱74的外壁面74a安装连接到发电机的电气部件43。水箱74与油箱50一体成形。这样，可抑制电气部件的温度上升。

Description

船舶的电气部件的安装构造

技术领域

本发明涉及一种船舶的电气部件的安装构造。

背景技术

过去，作为船舶的电气部件的安装构造，已知有图17所示那样的构造(日本特开平7-158547号公报)。图(a)为示出电气部件的安装构造的局部剖切侧面图，图(b)为图(a)的b-b线向视图。

如图17所示，符号1为2冲程并列3气缸发动机，在该发动机1的前侧配置电气部件箱2，在该电气部件箱2的内部收容整流器3和CDI装置4等。

在上述现有安装构造中，由于整流器3和CDI装置4等电气部件收容于电气部件箱2的内部，所以，存在这些电气部件的温度易于上升的问题。

特别是连接于发电机的整流器3在发电过程中发热，所以，存在易于成为高温的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可解决以上那样的问题从而抑制电气部件的温度上升的船舶的电气部件的安装构造。

为了达到上述目的，本发明第一方面的船舶的电气部件的安装构造的特征在于：在搭载于船舶的水冷发动机的冷却水通道的外壁面安装电气部件。

本发明第二方面的船舶的电气部件的安装构造在本发明第一方面的船舶的电气部件的安装构造的特征的基础上还具有这样的特征：上述水冷发动机一体设置形成上述冷却水通道的、在内部具有油冷却器的水箱，在该水箱的外壁面安装上述电气部件。

本发明第三方面的船舶的电气部件的安装构造在笫1或第2方面的船舶的电气部件的安装构造的特征的基础上还具有这样的特征：在上述水冷发动机的冷却水通道直接导入船外的水。

本发明第四方面的船舶的电气部件的安装构造在第1-3中任何一方面的船舶的电气部件的安装构造的特征的基础上还具有这样的特征：上述电气部件为连接到上述水冷发动机的发电机的整流器。

本发明第一方面的船舶的电气部件的安装构造由于在搭载于船舶的水冷发动机的冷却水通道的外壁面安装电气部件，所以，电气部件由流过水冷发动机的冷却水通道的冷却水通过上述外壁面冷却。

因此，可抑制电气部件的温度上升。

特别是如本发明第四方面发明那样，在电气部件为连接到水冷发动机的发电机的整流器的场合，如上述那样，虽然易于发热而成为高温，但按照该笫1方面所述的安装构造，可良好地冷却整流器。

即，该第1方面的安装构造在上述电气部件为易于发热的部件的场合特别有效。

另外，由于通常将重量大的发动机用于配置于船内中央部，所以，即使在船舶大幅度摇动或倾覆的场合，可能在船内存在很少一些的水也不易影响到发动机。

按照本发明的笫1方面，由于在发动机的外壁面安装电气部件，所以，水不易影响到水冷发动机使得水也不易影响到电气部件。

因此，还可获得能够简化上述电气部件的防水处理的效果。

按照本发明的第2方面的船舶的电气部件的安装构造，在第1方面的船舶的电气部件的安装构造中，上述水冷发动机一体设置形成上述冷却水通道的、在内部具有油冷却器的水箱，在该水箱的外壁面安装上述电气部件，所以，还可获得以下那样的作用效果。

即，由于在内部具有油冷却器的水箱通过较大量的冷却水，所以，电气部件受到更好的冷却，可进一步良好地抑制其温度上升。

按照本发明第3方面的船舶的电气部件的安装构造，在第1或第2方面的船舶的电气部件的安装构造中，在上述水冷发动机的冷却水通道直接导入船外的水，所以，在上述冷却水通道导入较低温度的冷却水(例如导入比冷却其它冷却对象后导入的冷却水温度低的冷却水)。

因此，上述电气部件受到更好的冷却，可进一步抑制其温度上升。

附图说明

图1为示出使用本发明的船舶的电气部件的安装构造的一实施形式的小型滑行艇的一例的示意侧面图。

图2为其平面图。

图3为图1的III-III的局部放大断面图(局部省略断面图)。

图4为图1的IV-IV局部放大断面图(局部省略断面图)，主要示出水冷发动机20。

图5为水冷发动机20的右侧断面图。

图6为水冷发动机20的左侧面图。

图7为从斜后方观看水冷发动机20的示意透视图。

图8为图5的局部放大图。

图9为示出箱本体60的图，(a)为平面图，(b)为正面图，(c)为图(b)的c-c断面图，(d)为图(a)的d-d断面图。

图10为箱本体60的背面图。

图11(e)为图9(b)的e-e断面图，(f)为图9(b)的f-f断面图。

图12为示出盖70的图，(a)为正面图，(b)为图(a)的b-b断面图，(c)为图(a)的c-c断面图，(d)为图(a)的d-d断面图。

图13为示出盖70的图，(a)为背面图，(b)为图(a)的b向视图，(c)为图(a)的c-c断面图。

图14为图12(a)的XIV-XIV断面图。

图15为在图4中拆下盖70的状态的局部放大图。

图16为冷却水的路径图。

图17(a)、(b)为现有技术的说明图。

具体实施方式

下面，根据附图说明本发明的实施形式。

图1为示出使用本发明船舶电气部件安装构造的一实施形式的小型滑行艇的一例的示意侧面图，图2为其平面图，图3为图1的III-III的局部放大断面图(局部省略断面图)。

如这些图(主要为图1)所示，该小型滑行艇10为鞍座式小型船舶，乘坐人员坐在船体11的座位12，可握住带节流杆的转向柄13进行操作。

船体11成为接合船壳14和甲板15在内部形成空间16的浮体构造。在空间16内的大体中央部(相对前后左右的大体中央部)，在船壳14上搭载水冷发动机20，作为由该水冷发动机20驱动的推进装置的喷射泵(喷射推进泵)30设置于船壳14后部。

喷射泵30具有从在船体开口的取水口17到达在船体后端开口的喷流口31和导流片32的流路33和配置于该流路33内的叶轮34，叶轮34的驱动轴35连接到水冷发动机20的输出轴21。因此，由水冷发动机20驱动叶轮34回转时，从取水口17取入的水从喷流口31经过导流片32喷射，由此推进船体11。水冷发动机20的驱动转速即喷射泵30产生的推进力由上述转向柄13的节流杆13a(参照图2)的回转操作进行控制。导流片32由图中未示出的操作拉索与转向柄13相连，由转向柄13的操作进行回转操作，由此可改变前进路径。

符号40为燃料箱，符号41为收容室。

下面，先说明水冷发动机20，然后说明其电气部件的安装构造。

首先，说明水冷发动机20。

图4为图1的IV-IV局部放大图(局部省略断面图)，主要示出水冷发动机20，图5为水冷发动机20的右侧断面图，图6为局部透视左侧面图，图7为从斜后方观看水冷发动机20的示意透视图，图8为图5的局部放大图。

该水冷发动机20为DOHC型的直列4气缸的干槽式4冲程发动机，如图1、图5所示，其曲轴21沿船体11的前后方向配置。

如图4和图7所示，在朝向船体11的行进方向时的水冷发动机20的左侧，连接配置与进气孔连通的缓冲箱(进气室)22和内置冷却器23，在水冷发动机20的右侧连接配置与排气孔20o连通的排气岐管24(参照图6)。

如图6、图7所示，在水冷发动机20的后方配置增压器25，在该增压器25的涡轮部25T连接排气岐管24的排气出口24o，在压缩机部25C由配管26(参照图7)连接上述内置冷却器23。如图7所示，符号23a、23b为与内置冷却器23连接的冷却水软管。

在增压器25的涡轮部25T使涡轮回转进行的排气如图1和图2所示那样，经过排气管27a、用于防止倾覆时的水的逆流(水向增压器25等的侵入)的逆流防止室27b、水消声器27c、及排气·排水管27d排出到由喷射泵30形成的水流内。

如图4一图8所示，在水冷发动机20的前部(船体11的行进方向，在图1、图5中为左方部分)，在曲轴21的延长线一体地设置油箱50和油泵80。油泵80设于油箱50内。

油箱50由接合于水冷发动机20前面的箱本体60和接合于该箱本体60前面的盖70构成。

图9为示出箱本体60的图，(a)为平面图，(b)为正面图，(c)为图(b)的c-c断面图，(d)为图(a)的d-d断面图。图10为背面图，图11(e)为图9(b)的e-e断面图，图11(f)为图9(b)的f-f断面图。

图12为示出盖70的图，(a)为正面图，(b)为图(a)的b-b断面图，(c)为图(a)的c-c断面图，(d)为图(a)的d-d断面图。图13也为示出盖70的图，(a)为背面图，(b)为图(a)的b向视图，(c)为图(a)的c-c断面图。图14为图12(a)的XIV-XIV断面图。

图15为在图4中拆下盖70的状态的局部放大图。

如图9、图10、及图15所示，箱本体60包括与水冷发动机20前面接合的接合面61、与盖70接合的接合面62、油泵80的安装面63、后述的水冷式油冷却器90的安装部64、由构成这些安装面等的分隔壁和外壁围成的整体上纵长的油收容部65、及ACG(发电机)110的转子110a、平衡器轴114L、114R、起动机马达120的驱动室的罩部66。另外，具有油过滤器100的安装部68。

如图8、图9、图10及图15所示，箱本体60的罩部66包括覆盖ACG转子110a、平衡器驱动用齿轮113、及起动机用齿轮123的ACG罩部66a、覆盖其联轴器111部分的联轴器罩部66b、覆盖上述平衡器齿轮115和惰轮116的右平衡器驱动系罩部66c、覆盖平衡器齿轮117的左平衡器驱动系罩部66d、覆盖上述起动机马达120的小齿轮121和减速齿轮122的起动机驱动系罩部66e。符号66f为支承减速齿轮122的轴的孔。

以上那样的箱本体60由其罩部66覆盖上述各部，由上述接合面61接合于水冷发动机20前面，由图中未示出的螺栓一体固定于水冷发动机20前面。箱本体60在将后述的油泵80和油冷却器90安装于其上后安装到水冷发动机20前面。

如图8和图15所示，油泵80包括接合于上述箱本体60的笫1壳体81、接合于该第1壳体81的第2壳体82、贯通于这些第1和第2壳体地设置的泵轴83、在上述第1壳体81内接合于泵轴83的油回收用的转子84、及在上述第2壳体82内接合于泵轴83的油供给用的转子85。

油回收用的转子84与第1壳体81一起构成油回收泵，油供给用的转子85与该第1、笫2壳体81、82一起构成油供给泵。

该油泵80将笫1壳体81相对箱本体60的接合面81a接合到形成为与其相同的形状的、处于油箱本体60前面的接合面69(参照图9(b)、(c))之后，将螺栓88(参照图8)插入到第1、笫2壳体81、82的贯通口80a，由该螺栓88安装于箱本体60的前面。

这样将油泵80安装于箱本体60后，相对泵轴83的后端从箱本体60的背面侧固定联轴器89。

如图6、图9(b)、及图15所示那样，水冷式的油冷却器90安装于箱本体60的油冷却器90的安装部64的前面侧。

在箱本体60的安装部64形成与后述的油通道连通的上孔64a和下孔64b。

另一方面，油冷却器90如图6所示那样，具有油通过其内部的多片热交换用的板91、在上部连通到该板91内的油的入口管92、在下部连通到板91内的油的出口管93、及如图15所示那样的在箱本体60安装用的凸缘部94、95。

因此，油冷却器90将其入口管92连接到箱本体60的上孔64a，将出口管93连接到箱本体60的下孔64b，由图中未示出的螺栓紧固上述凸缘部94、95，从而安装到箱本体60的安装部64。在图15中，符号96为设于凸缘部94、95的螺栓插通用孔。

在箱本体60连通在上述安装部64开口的孔64c(参照图9、图15)，在安装部64和盖70的油冷却器的收容部74内设置导入冷却水的冷却水导入管97，在盖70如图12-图14所示那样设置水的排出管78。在冷却水导入管97不通过其它冷却对象地直接连接来自喷射泵30的冷却水取出部30a(参照图7、图16)的冷却水软管97a，在排出管78如图6所示那样连接排水管23c。来自排出管78的水通过排水管23c供给到水冷发动机20的水套。

如图12-图14所示那样，盖70具有与箱本体60接合的接合面71、油的供给口72、油用安全阀130的推压部73、上述油冷却器90的收容部74、由外壁和分隔壁围成的油收容部75。

盖70在将箱本体60、油泵80、及油冷却器90安装于水冷发动机20的前面后，如图8所示那样，将安全阀130的后端131嵌入到形成于油泵80的第2壳体82前面的孔82a，由上述推压部73推压安全阀130的前端132地接合到箱本体60的前面，由图中未示出的螺栓固定。在图12(a)中，符号76…为其螺栓插通孔。

在接合箱本体60和盖70的状态下，两者的油收容部65、75纵长地形成单一的油收容部。

另外，在箱本体60的油过滤器100用的安装部68安装油过滤器100。

如上述那样，在水冷发动机20的前面安装油箱50(即箱本体60、盖70、及内装于其中的油泵80、油冷却器90、安全阀130)，另外，在安装油过滤器100的状态下形成以下那样的油通道。

如图5和图8所示，由箱本体60的前面和油泵80的第1壳体81的背面形成油回收通道51。该油回收通道51由形成于箱本体60侧的油通道51a(参照图9(b))和与其相向地形成于油泵80的第1壳体81侧的油通道51b形成。

该油回收通道51的下端51c通过管52连通到水冷发动机20的油盘28，上端51d连通到形成于油泵80的第1壳体81的回收油吸入口81i。

同样，由箱本体60的前面和油泵80的第1壳体81的背面形成回收油的排出通道53。该回收油排出通道53由形成于箱本体60侧的油通道53a(参照图9(b))、与其相向地形成于油泵80的笫1壳体81侧的回收油排出口81o形成。

该回收油排出通道53的上端53b在油箱50内(即油收容部内)开口(参照图9(b)、图15)。

另一方面，如图8所示，由油泵80的笫1壳体81前面与第2壳体82的背面形成供给油的吸入通道54和排出通道55。

吸入通道54的下端54a在油箱50内(即油收容部内)开口，上端54b连通到油供给泵的供给油吸入口82i。在吸入通道54设置网式油过滤器54c。

排出通道55的下端55a连通到油供给泵的供给油排出口82o，上端55b朝横向贯通到笫1壳体81上部，连通到形成于箱本体60的横孔60a(参照图9(b)、图15)。横孔60a如图8、图9(b)和图15所示那样，同样地连通到形成于箱本体60的纵孔60b。纵孔60b的开口60c在油过滤器100的安装部68开口并且在平面视图下呈环状(参照图9(a))，在该开口60c连通油过滤器100的油流入通道101(参照图15)。

在上述排出通道55开设有上述安全阀130的安装孔82a，在该安装孔82a如上述那样安装安全阀130。

如图15所示，在油过滤器100的油出口管102设置阳螺纹，将该油出口管102螺旋接合在形成于箱本体60的安装部68的阴螺纹孔60d(参照图9(a)、(b))，从而将油过滤器100安装于箱本体60的安装部68。

在安装部68一体地形成周壁68a，由该周壁68a和与其相连的箱本体60的侧壁面68b形成油接收部68c。因此，在相对安装部68装拆油过滤器100时可能滴下的油由该油接收部68c接受，从上述阴螺纹孔60d或开口60c返回到油箱内，所以，船体内不易由油污染。

如图9(a)、(b)和图15所示，在阴螺纹孔60d的下部形成纵孔60e和与该纵孔60e的下端连通的横孔60f，该横孔60f通过上述油冷却器90的安装部64的上孔64a连通到油冷却器90的入口管92(参照图6)。

另一方面，在连接油冷却器90的出口管93的上述的箱本体60的下孔64b如图11(f)所示那样形成与该下孔64b连通的油通道60g和与该通道60g连通的油分配通道60h。另外，在该油分配通道60h连通用于将油供给到水冷发动机20的主通道20a(参照图5)的主通道用供给通道60i、用于将油供给到上述左平衡器轴114L的轴承部的左平衡器用供给通道60j、及用于将油供给到右平衡器轴114R的轴承部的右平衡器用供给通道60k。

平衡器轴114(L、R)用的供给通道60j、k分别通过狭小通道60m连通到油分配通道60h。

油分配通道60h的一端60h1由塞子60n(参照图6)关闭。

从油冷却器90供给到水冷发动机20的主通道20a的油在供给到发动机各部后返回到油盘28，返回到油盘28的油经过管52、油回收通道51、油泵80(回收泵)、回收油排出通道53回收到油箱50，从上述吸入通道54由上述路径循环。

另一方面，冷却水如图16(冷却水的路径图)所示那样按以下那样的路径流动。

来自喷射泵30的冷却水取出部30a的冷却水通过主软管35由带单向功能的3通阀37分支到上述冷却水软管97a和23a。通过冷却水软管97a的冷却水从上述冷却水导入管97供给到油冷却器的收容部(水箱)74内，通过冷却水软管23a的冷却水如上述那样供给到内置冷却器23。

即，在油冷却器收容部(水箱)74和内置冷却器23不通过其它冷却对象地直接导入船外的水。

供给到油冷却器收容部(水箱)74内对油冷却器90进行冷却后的水如上述那样从排出管78通过配管23c供给到水冷发动机20的水套，冷却水冷发动机20之后，经过第1排水管38a排出到船外。

另一方面，供给到内置冷却器23对内部的热交换器进行冷却的水通过上述配管23b供给到排气岐管24的水套，冷却排气岐管24后，经过配管24a和笫2排水管38b排出到船外。

另外，供给到排气岐管24的冷却水的一部分经过配管24b供给到增压器25的水套。冷却了增压器25的水供给到与增压器25连接并且具有与增压器25的水套连通的水套的排气管27a，其一部分在排气管27a的下游部排出到废气内，如上述那样，与废气一起经过逆流防止室27b、水消声器27c、及排气·排水管27d排出到喷射泵30形成的水流内。

另一方面，供给到排气管27a对排气管27a进行了冷却的水的一部分进一步供给到与排气管27a连接并且具有与排气管27a的水套连通的水套的上述逆流防止室27b，对逆流防止室27b进行冷却后，经过配管39和第2排水管38b排出到船外。

下面，说明以上那样的水冷发动机的电气部件的安装构造。

该实施形式的安装构造的特征在于：在水冷发动机20的冷却水通道的外壁面安装电气部件。

具体地说，在该实施形式中，如图4和图6所示那样，将易于发热的电气部件43安装到在内部具有油冷却器90的水箱(油冷却器收容部)74的外壁面74a。

在图12和图14中，符号74a1为安装部，在其螺纹孔74b、74b螺旋接合螺栓44、44(参照图4)，安装电气部件43。

图示的电气部件43为连接于发电机110的整流器，但作为安装于水箱74的外壁面74a的电气部件43，不限于整流器，可安装易于发热的电气部件。

另外，电气部件43的安装部位只要为水冷发动机20的冷却水通道的外壁面即可，例如，在上述水箱74以外，也可安装于直接导入冷却水的内置冷却器23的外壁面。

按照以上那样的电气部件的安装构造，可获得以下那样的作用效果。

(a)由于在搭载于船舶的水冷发动机20的冷却水通道的外壁面安装电气部件43，所以，电气部件43由流过水冷发动机20的冷却水通道的冷却水通过上述外壁面进行冷却。

因此，可抑制电气部件43的温度上升。

特别是如该实施形式那样，在电气部件43为连接于发动机的发电机110的整流器的场合，虽然易于发热而成为高温，但按照该安装构造，可良好地冷却整流器43。

即，该安装构造在上述电气部件43为易于发热的部分的场合特别有效。

另外，在该实施形式中，由于将重量大的水冷发动机20配置于空间16中央部，所以，即使在船舶大幅度摇动或倾覆的场合，可能在船内存在的很少一些的水也不易影响到水冷发动机20。

按照该实施形式的构造，由于在水冷发动机20的外壁面安装电气部件，所以，水不易影响到水冷发动机20使得水也不易影响到电气部件43。

因此，还可获得能够简化上述电气部件43的防水处理的效果。

(b)水冷发动机20一体设有形成冷却水通道的在内部具有油冷却器90的水箱74，在该水箱74的外壁面74a安装电气部件43，所以，可获得以下作用效果。

即，由于在内部具有油冷却器90的水箱74通过较大量的冷却水，所以，电气部件43受到更好的冷却，可进一步良好地抑制其温度上升。

(c)在水冷发动机的水箱74等直接导入船外的水(不通过其它冷却对象)，所以，将较低温度的冷却水导入至上述水箱74(例如导入比冷却其它冷却对象后导入的冷却水温度低的冷却水)。

因此，上述电气部件43受到更好的冷却，可进一步抑制其温度上升。

以上说明了本发明的实施形式，但本发明不限于上述实施形式，在本发明的要点范围内可适当地进行变型实施。

Claims (4)

1.一种船舶的电气部件的安装构造，其特征在于：在搭载于船舶的水冷发动机的冷却水通道的外壁面安装电气部件。

2.根据权利要求1所述的船舶的电气部件的安装构造，其特征在于：上述水冷发动机一体设置形成上述冷却水通道的、在内部具有油冷却器的水箱，在该水箱的外壁面安装上述电气部件。

3.根据权利要求1或2所述的船舶的电气部件的安装构造，其特征在于：在上述水冷发动机的冷却水通道直接导入船外的水。

4.根据权利要求1-3中任何一项所述的船舶的电气部件的安装构造，其特征在于：上述电气部件为连接到上述水冷发动机的发电机的整流器。

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